欧美汽车关税再生枝节 市场静候拉加德发声

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州科诺特泵业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术菠庆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惩坊泄、锁紧抢。    与会专家认为帝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叔啪鹃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘲仆爸、热稳定屁夏、无热管理循环寄堑、热冲击循环碗农扯、被动传播电阻)星瓣,电性测试(短路逆猫托、过充电和过放电)和机械性测试(冲击且、掉落蹿秸架、穿刺刀掳婆、翻滚嗽亭、浸入电冬、压碎)的安全要求山需价。但是舷乔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渺韩叭。安全无止境红嘘仆,提高电动汽车安全性逝墙稍,还需要国家漆蒂、科研机构吩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惯狮乒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泪芬,也曾不断出现事故函泡,遇到挫折是任何事情发展的规律徘。因此畔,对于各类事故躺,电动汽车各产业链不应止步不前毁河,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的既幢僻,要让安全成为满足一切功能的首要条件日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   上海车展开幕前一天摄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斯钒络,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潘缅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌太详?北京现代副总经理韩鲍鲍、销售本部副本部长吴周涛表示千,目前北京现代47%的客户是80后和90后圃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例排澄羡。“他们对于服务有着完全不同的需求瘫烷授。比如服务要定制化母克,手段要智能化凤解财、科技化宫。同时疙,还要预见到他们的需求并满足潍巫。”    如果说此前立说,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慷眷汹,是厂家产能的竞争嘶盲垒,那么未来则是客户的竞争相珐。因此挫档,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缉咆环。“意思就是享受你还没有想到的服务慌。”吴周涛如此解释垮荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伙沃?据了解穗匆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期土翱,升级为对客户用车生态的全面服务勉藏,基于互联网科技的进步收,先于消费者预见需求颊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搅簧、智能箩、共享懒诧,以及个性化定制的智慧服务体验输弘拼。    具体来看坦纪斤,北京现代将率先整合官网腥标、呼叫中心轨钝萍、4S店透明车间渴蒜熬、服务App桃、娱乐娃入嚷、地图焕炽梯、语音控制卸侯、智能搜索等服务功能回瘸,并将其聚合到车机上叛,成为用户的车载生活服务平台酚。它就像一艘移动的生活航母但,无论是餐饮墨接、娱乐绿、购物的生活需求庭,还是维修涕舍爸、保养的汽车服务搞提查,都将以车为桥梁侍,实现信息互通愧瞧膜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贾,还能够通过在线直播的方式没洞,对接车衔瓢、检测取翱、派工攻江、维修雇、洗车牛夯母、交车等服务的全程进行智能监控金,实现人车分离式的售后服务梦,把客户彻底从4S店里解放出来堵,为他们创造更多自由生活的空间驰微仁。    值得一提的是橙,在“汽车共享”大火的当下愧瓣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芦始,首先北京现代有着820万庞大数量的车主我。“如果只有5%参加到共享汽车当中镰辆稍,那也有40万辆的规模齿,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚷。”陈静表示茄错妙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车爬函翁、售后代步车骆上、公务用车也会参与进来熄愤脐。“我们希望融入大潮陛步,积极参与这种尝试你。”    除了全新服务品牌的发布局李趣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点髓。据了解钒功,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辨,通过平直且富有张力的线条碴,充满力量感的车身轮廓涪躺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雾。同时加谭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机便卷陡,匹配7速双离合变速箱违酒裙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肆。    “新一代ix35上市之后摧挤内,北京现代有全新胜达回、全新途胜盎改、新一代ix35泰、ix25四款SUV产品观硷。通过这样的产品布局帝士拴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顾虫。”吴周涛介绍说蹋靛潘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刑删,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒙让。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点实蒜,本届车展除了新一代ix35弄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蜂。新车延续流体雕塑2.0设计风格迸,对进气格栅解拒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化功禾舒,以DAW驾驶员注意力警示土提、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袒,为消费者带来更安全的驾驶体验潮肠。    除了两款新车外镰怪逼,北京现代还设置了技术展示区踩畔椭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罚架不。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痢馅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骑。    2016年板,北京现代实现产销114万辆捅蔫话,超额完成目标茎癌拐,保持了行业第四的市场地位燎。今年北京现代即将迎来成立15周年金,也是北京现代从800万用户基次ぁ,迈向千万用户级别的重要一年点肖。业内人士分析樊茎叫,在后百万辆时代到来之时辞豁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妮拿持,也在不断践行本土化政策淋翅闲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪砂:李芳" "  5月10日斜溜绞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛾,人们的关注度更高屑械伦。在今天呜妹,汽车产业主管部门宋娠盟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芬讣脯,其中指出收蹬疚:“中国企业视,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”露摊裸。   目前在中国汽车领域蒜谁蠢,舆论将中国品牌分为三类砷菜,一种是例如长安粹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业介,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫡隆孪,而且成果显著探怂侮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桑思,这些企业通过内部的改革刹鸿,已经形成了正确的发展思路戈,尽管在终端销量上尚未展现成果莱妓彼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”猾牵少,始终有一种“捞一把就走”的心态狮吭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汰伯戎,在市场赚取短期的效益挂床瘸。   苗圩在撰文中指出瓦膝惩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魏太狄。企业投入资源邪靠品,通过设计开发仆仕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哥烩,包括物质价值和精神价值潜。但是绿,这个价值需要在市场交换中转化为货币荣馅拆,才能完成“惊险的跳跃”春达识,成为企业的收益褐憋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心距恕肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搏嗓谁,中国汽车很兴奋拿,但正如苗圩在文章中强调撂处巧,品牌建设是长期而艰巨的任务溅僻绷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胺偏掂。这同样是中国汽车品牌需要思考的暑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奸,通过仔细研读蓉捣,将其中核心思想与观点标明仆唾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唤耍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来时忿,党中央搜、国务院就振兴实体经济盼便、做大做强制造业做出一系列重大部署埂,对加快质量品牌建设提出明确要求稍德范。习近平总书记强调休究焊,“推动中国制造向中国创造转变祷菱、中国速度向中国质量转变超脑、中国产品向中国品牌转变”拟。   2016年囊什,国务院部署了消费品“三品”专项行动菇荷疙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垢骗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力现,提高有效供给质量刷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手长逃。   近日烫乓芯,国务院同意设立“中国品牌日”描,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贸慰,体现了全社会对中国品牌的期望察煽,为建设制造强国指明了努力方向猛椿肪。      一京免卞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炊碾挥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诽下,代表着国家的信誉和形象士。品牌发展是一国由大变强的必由之路撮瘦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毯谷贯。   品牌建设助力制造强国战略绢括。 我国是名副其实的制造大国害携,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓦蔼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矫,产业转型升级势在必行括外,迫切需要加快新旧动能转换耍式,培育面向产业中高端的竞争新优势奸。经济发展规律混廉骨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冗冯贯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵急醒敛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浑。   品牌建设推动供需结构升级靶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新强,重点任务是提升供给体系质量仟鼓,提高供给结构对需求结构的适应性形。品牌是连接供给与需求的纽带戊坛采,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苟筒,引导需求侧消费升级弧闯,提高供需两侧对接的效率瘦悄芒。   品牌建设促进实体经济振兴惺蓝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心略菱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力和鹤。企业投入资源式眯,通过设计开发酪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落怀昧,包括物质价值和精神价值唯竞。但是吝,这个价值需要在市场交换中转化为货币疲,才能完成“惊险的跳跃”炭梆靛,成为企业的收益缉泌。能不能跳得高粱硷驳、跳得远报筒敌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粉。品牌是价值和信誉的载体磐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力温负。      二紊犊朗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呛,科学地阐明了创新洁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系籍。从品牌建设的角度看头,品牌需要“中国创造”旧算寒,没有创新驮舶,品牌就没有差异化的魅力商溜。品牌需要“中国质量”驮措,没有高质量什,品牌就丧失了价值的基础垦汾。 近年来反精墨,面对国内外严峻复杂的经济形势努棠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央空、国务院重大决策部署亢绞,认真研究我国工业发展的阶段和特点米,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菜。   把握规律涂泞,找准抓手碎潜。要坚持质量品牌工作整体推进江酿簧,引导企业在设计开发沪胺水、生产制造和营销服务的全过程建立全员配藤筛、全方位的质量管理体系摊饥颊、诚信体系和品牌培育管理体系汰拦,以培育有竞争力的品牌为标志恨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犬。   积极履职团,统筹部署风蓖合。2011年吝浇戳,工业和信息化部会同发展改革委辈投氏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》穷核,进一步推进品牌建设雄艾边。2015年码计结,推动出台了《中国制造2025》阿猩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靖戳角。去年共,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动许滴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秒滴杯,部署了全产业链质量品牌协同行动蔬、优势和战略产业质量品牌护航行动前傅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扑。   持之以恒稼,扎实推进八释。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒂块。   经过多年的不懈努力咯龟,我国品牌建设工作进展顺利俗,取得了初步成效拳挛。目前冠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娃,涌现出251家示范企业烙。根据对示范企业的调查磺悼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疾熔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%队,企业经营的质量和效益得到明显改善盖。同时摔赋谜,重点消费品的定制化挟迹、中高端产品供给比重显著提升僳,定制化服装消费增速超过30%暮具社,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腻寿。      三乱朽北、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汞瞳劫,需要社会各界齐抓共管巨玲,合力推进熟趣。下一步体拎,工业和信息化部将发挥行业优势鼎,深化推进品牌建设噬酥,加强与有关部门密切合作冠妊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屁透付,努力开创工业品牌建设的新局面陪剁困。   坚持企业主体炯,增强品牌培育能力始飞函。 引导企业增强质量品牌意识扮守,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猾。坚持试点先行隙傻、示范引领袜哀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碎外,促进企业品牌与区域品牌互动发展涪本。加快制定品牌管理体系标准咸揉丁,组织贯标推广馅滤藩。加强质量品牌宣传喝,弘扬精益求精的工匠精神瓷峡,扩大自主品牌社会影响桐,激发企业培育品牌的内生动力饯洪习。   落实质量为先亭韦旱,加大支持引导力度梳迸。 贯彻实施《中国制造2025》踩谷史,落实质量为先的基本方针耸淡仓,加快推进质量品牌提升行动臣誊稼。发挥制造业创新中心建设违汝笔、智能制造奥歌、工业强基等重大工程的支持作用家猎梧,引导企业加快工业化与信息化深度融合晃发,运用“互联网+”告、大数据等新一代信息技术犯,把握智能制造惹耽、绿色制造嵌艘戏、柔性制造等产业和技术发展方向焕荚,加快培育自主品牌套。   鼓励创新设计抗,丰富品牌差异化定位竟蠕。 完善制造业创新体系徒恭,加强关键核心技术研发险,推进企业技术中心建设曝经番。在重点领域推广应用以绿色卞铂、智能喇几偿、协同为特征的先进设计技术佛息。建设具有世界影响力的创新设计集群迫揉考,培育一批专业化的工业设计企业斡关,鼓励代工企业建立研究设计中心攫,加快培育自主品牌纪。   实施重点行动勉,促进关键领域发展汤。 落实消费品“三品”专项行动檀喘,支持消费品工业向智能热脸、绿色热、柔性和高效制造发展隧蹈。增加中高端消费品供给奉,促进产品向高性价比优势转变廓嚷。大力发展智能匠宿、健康消费品比交,支持发展民族特色消费品函。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沤,加强产业市场研究和需求预测洽,科学规划产业布局底隧、供给定位和品种结构蒲零础。 实施中国品牌“走出去”行动蚀,贯彻落实国家“一带一路”战略垄访枚,推进国际品牌共建共享拐梆廖。   完善公共服务我散,支持质量品牌进步葡。 建设质量品牌专业化服务平台熊勾,依托中小企业服务体系屉蔚,提升服务平台的质量品牌服务能力搔柑览。构建质量品牌信息共享平台翔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粪拔。完善知识与人才开放共享平台蹲,依托企业经营管理人才素质提升潍磊、专业技术人员知识更新等工程捻何冒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔚粮伶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台薪双锹,促进科技创新擞节硼、成果转化和推广应用幌。   加强技术保障爽彻,夯实质量品牌基础停。 完善产业标准撬、产业计量龋狸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秸哥桅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卉,推动质量升级眉。引导企业增强研发创新和系统集成能力畔鼎,创新制造方式和服务业态老扔咕,发展定制化生产帆氮,满足个性化需求年胺。鼓励企业发展现代销售体系迁,在品牌传播绍豆颧、顾客体验和销售模式等方面创新发展棠深哥。   设立“中国品牌日”饥茶,大力宣传知名自主品牌 氦廖武,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坑、质量精良觅断、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值断节耽。品牌建设是长期而艰巨的任务去龄抗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挞鹊管,以新理念引领新发展掠,持之以恒地不懈努力添,共同推进中国品牌迈入新时代庞史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪苦喉:李芳" "   5月5日仍曙田,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揽纬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人废淘、董事长李斌就中国汽车升级之道倍、互联网企业造车耙狡筷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斗。    近两年互联网造车企业纷纷入局酬爆,被称为“新造车运动”骆。徐和谊开玩笑说泌恍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拎。”他说充搅侮:“我从传统汽车的角度看嗜杜,就是不服!”徐和谊解释道饯,李斌做到的他也能做到霖鲍憨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堤贯肌。    徐和谊认为炊深悍,最难的不是做产品讨漆,而是做品牌摧钦孝,尤其是国有企业体制下做品牌洞阔。建立胎酬、培育一个品牌屁伞贯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醚梨。他举例说甜,蔚来汽车在东方广场建体验店吻,那叫“烧钱”遣,国有企业就不能这样“烧钱”喊。但品牌打造的初级阶段订怯,该烧的钱还是必须烧的翠蜂苍。这就引申出国内传统汽车行业魏恐细,必须加快加大国企的改革步伐氯饯,从发展角度伐泌、竞争角度佬掇,必须改革攫丛横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棺,希望未来产品不光是一个出行工具购,而是一个用车的体验平台寇寐逞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剖扯羚,而是看到与用户交流的新机会凸享氢。从互联网峡拆、移动互联网危铃、移动社交发展趋势看脱勒,与用户关系会让汽车发生深度变化灵挪扮,体验会变得更加重要枫尽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秋本察,新车企应该走什么样的路廖尖驳,徐和谊认为芒,条条大路通罗马妓俄,但是路和路是有区别的家笺某。他认为全世界只有中国能做到一件事发猾:传统车企和新生力量深入融合尘猜盲、发挥各自优势广,结合起来距,这条路可能全球谁也做不到橡沤臀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线受岗刊。徐和谊透露懦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搅艇诚,很可能这轮竞争鸡,十三五末偿鲍筹,再过2至3年嘘,肯定会出一个比较好的结果胚。”    李斌也认为蜡庐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沸将性,这跟传统燃油车情况不太一样擂蓖槐。他干脆表示氮倦拷,国外品牌在中国是没戏的钵购,因为智能汽车需要本地化的数据饶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谅。蔚来汽车在三电绥靶关、智能电动籍霜冉、包括制造方面都跟其他企业合作碱。李斌强调锨蟹:“我们是很尊重制造这件事的专业性编泼。”谈到合作炭粟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讣融:“我们的南京工厂投入十几个亿勺猩尘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壤,不是简单的代工溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎滇:李芳" "   据雅虎网站报道桶溺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示光仓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现览岔得,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疽瘫市。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域里,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萝确。”    他指出锣寝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顷。尽管我认为这可能还有很长的路要走情,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况差。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险范烯惠。    当前庐踩棠,特斯拉迫揪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术密十。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中村穆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佳毁,并将其带到了Uber开合监。    去年妓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茹词,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萝洗。特斯拉CEO马斯克表示败,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渐赎剁。    马斯克认为鞍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见常藤巨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苦衅,要远多于因人为失误导致的事故枯佬嗡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煌姬涣。    他表示激:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寺瞬唇,那将是一件非澈┒ぃ好的事情酗拖句。但对于汽车保险公司来说东筏,这不是件好事臣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炽量将,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寝阔:“我觉得这种影响很明显顽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭畅匆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告市孙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暴村,全面袖下萍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题档犬握,阐明了个人观点讣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的先捣忿、客观的看法程甸。    报告摘要恼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桂、导入期湾、快速发展期与成熟期四个阶段拱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段性扦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匿无,很值得我们借鉴恃砷帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败较吓层。如果不加重视弗及稳,终会酝成大祸邓。    *韩国的电池产业淮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焦,我们必须面对这个挑战搞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褂敢镜,它会带动未来汽车消费新的革命惫捻。    *任何事物都有两面性馁县妹,政策也是这样亭。补贴强度不足焚,难以起到激励效果畦揩科,补贴强度大了谅呐,难免产生对技术发展的不良影响墩,也包括少数人铤而走险骗取补贴啼蹦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帽方筋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展媚,从国家科技项目立项至今已经接近20年旁荤眷,可以说产业发展已处于世界前列匙随官。2016年揉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饱,累计销售95.5万辆壁,取得了令世人瞩目的成绩需电黑。有些专家认为夹铂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段财崩,我的看法不是这样舞徒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期零从氏、导入期广茧么、快速发展期与成熟期四个阶段贾穷姆。导入期也称培育期棋汇聊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龟丰郸,当时就有舆论认为拳秒,我国新能源汽车驶入快速道堵爽,进入了快速发展期滤。然而到了2016年便回落下来具投。现在分析起来谐餐姜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联换超,造成了数据中存在一定的水分犊圃。随着国家对骗补行为的查处褐,今年的数据逐渐回归正常舍堵罢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筛惋荡,有可能会得到一些错误的判断水八,导致过于乐观的结论秃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期不堪,除了观察数据的趋势外眯,更重要的是看产业发展的推动力粗秤步,是国家政策为主还是市场为主滩秒授。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斯芬,补贴政策还不能取消高,基础设施还很不完善荡擅聪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烧齐,产业链还不够强壮与完善绦卤等,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堵砂损。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坞踞脓,工作量很大既逞畏,切不可放松努力汤尚厩,让已经启动起来的产业发展放缓下来湃楼。    依目前的政策设计肆,我国将于2021年取消补贴霉继厘,代之以环境港侠、能源为因素的常态鼓励政策盯。也就是把2021年设为一个转折点疤舌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毒垛间。期望实现年销售量达到二哼、三百万辆以上匹登,能够占到汽车总销售量5%到10%邯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刚叉。    二珐耽矗、如何看待新能源汽车的碳排放松?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棚翻禾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媒碱鹿。我认为许多人有这样的疑问是正常的齐,因为至今还没有一个权威的科学数据杉嘘,来告知公众电动汽车的排放是多少抒拣揽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法么。    电动汽车行驶过程是零排放粟,这点没有疑问抄。但发电过程是有排放的湿天,不但有二氧化碳排放尸捌伍,还有导致PM2.5的有害气体排放涡噬。所以简单说电动汽车是清洁的诺镁浑,是不能令人信服的欺崔,需要拿出数据来涕惹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防逍薏冢款的新闻报道侵券,受到一些启发纬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数物,即“碳排放因子”汇。根据新加坡的实际情况哼兜,标明每消耗1度电谰,就要造成500克的二氧化碳排放忍壕芯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升欣胃,即每消耗1升燃油纶,就要产生3000克二氧化碳排放疲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放露稻处。由于特斯拉的车重墓居,耗电量高母,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颈,尤其是在夏天开空调的情况下饱,百公里电耗有可能到40度闪隋,因此被匪竿剖罚款寝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袄豹,很值得我们借鉴疚惕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碎段,据我了解定性的结论比较一致清沸,定量的结果存在不小差异谩市,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谴朵讳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别警,其清洁技术水平也有很大差异迫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俱霖触,发布我国的“排放因子”权威数据惹盲,并定期予以更新护裴绦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翔里伯。    比较我国和新加坡的发电情况表免棺,新加坡百分之百都是石化能源发电柿桐,而我国的发电能源结构里催芯,石化能源约占70%迁,可再生能源等非石化能源约占30%弗社般。全国平均来说穗充拐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帛。而且按照现在国家电网的规划来看吓浅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例馅隋催,我们发电的能源结构会越来越清洁猩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大检。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煞搅腻,来估算一下电动汽车的碳排放洞痕酵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诺顷米,可以算出其碳排放为100克/公里潜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卑钎吩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冈。可以看出一般情况下弦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旦牌。但是如果电动汽车过重迪顿览,电耗很高亢古,就不能算是低碳产品哄懈溶,甚至不如先进的混合动力汽车膘聊桥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匣,但是我们可以认为琶亭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下啤拦频,耗电越多疾辛捅,造成的PM2.5有害气体也越多驹鹤贫。因此报换,从治理大气环境考虑庞,我们的政策应该鼓励低电耗产品淘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凤。    三祥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怕咳铺?    这个答案是肯定的锑差纫。我做过一个简单的计算坎,即使到2030年解,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瑰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歇。由于大部分电动汽车会在夜间充电较适份,可以利用电网的低谷电时段来充电能笑。目前我得知的峰谷差是20%到30%夕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祁虐,不但不会给电网增加负荷阔捂,反而可以帮助电网储电海暮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式崩钡缅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里场票簧,在白天电价较高时段将电售回电网尾练慕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磷,这个系统包括了屋顶的光伏发电戈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈想。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蟹亥,采用分时段电价既盲。当然姥崎,对于需要白天时段充电的一些领域狗,如快充公交告桥舰、出租车与物流车等嫡藉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剔。    四库夹会、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逗锨。现在出现的火灾问题比较多酣,所幸还没有造成集体伤亡携烤,但是已经给我们发出严重警告愤微解,如果不加重视兼嚏,终会酝成大祸亥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孔色。    电动汽车的安全要以预防为主沪,要从产品的设计做起达劣绷,然后是生产过程的严格控制拱,不能将未经严格考核的产品投入销售穗尉稻。电池的比能量越高氦久钎,发生火灾时的危险性越大瞄,因此要求有更高的安全性技术柿硅,试验考核应该更加严格蟹熟。尤其丝诞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哇惧猾,因为客车上乘客数量多沮凉,一旦出现火灾逃生难度大氨娶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准松超,为满足新的标准增加成本是必要的搔肋。对于纯电动客车态丹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僳茧,既安全又经济耍。    说一下安全监控网络拐宝。我认为重在实效骆。我在几个火灾事例中了解到咳,火灾发生前其监控网已显示警告信息厦屑喊,但未引起关注与采取措施骸,说明安全责任不清劫喂归,监控网站流于形式底垃,主要是供参观用弗理。    五淖凄佬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菇刹,大家都知道里,韩国的电池产业宿擅航,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战九,我们必须面对这个挑战匡倒迸。目前有一些原因苔极附,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陀蚀缅,也给了国内电池领域一点时间亩。但是藕,如果我们自己不努力赎圭蕊,最终经不起国际电池产业的冲击洗,我们将会面临严峻的问题桨。    我国动力电池产业发展很快溉说,一批创新意识强的企业正在快速成长福富,为我国新能源汽车发展提供了重要支持检宋。但是总体来说抚污,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尺,产品的质量水平不高蓬,投资过于分散膳,到处建设低水平的小规模电池工厂式线拷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足写,缺乏战略眼光鲤睛坪。这些问题需要引起我们重视与思考峡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纪拢,没有一个强大的中国动力电池产业烤脑离,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勿蚕,实现汽车强国的梦想又是一句空话够。    化学电池是一个非常老的传统产品枫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雀衔另。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度觅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金替,形成了动力电池百花齐放的创新局面乡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惰。因此嘎,谁能够掌握创新的主动权吠,谁就有可能掌握未来电池的命运蓄免痕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篓谭,但是企业是实现创新的主体间。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骑蠢,能够挑起这个历史重任踞溪椽,把更多的注意力放在创新技术上面抛。    去年参观宁德时代电池工厂时教矫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袱嚏,给我留下深刻印象雄翻。图的中央标明安全性始终是核心嗅久投,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搅梗捞、功率密度关娥荤、寿命与成本概。在实现高能量密度的同时申,要实现快充性能悉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黄梯,向1万次20年迈进巫,彻底解除人们对电池可靠性宿霖、耐久性的不信任阂姬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下发纹钵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梦仕怖,结束燃油车的历史舷驴米。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勺魏,成为中国动力电池的创新巨人弄仕。    我对我国电池产品质量做过一些调研百耸,认为拱虱锰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平添握祷。就电池单体成品质量控制方式纺,目前还有采用筛选的落后方法蓟酞屉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恨。这表明从殿犀,产品的质量水平低劣芦,即使交货的产品数据是在合同范围内琼窟似,这些产品在使用中性能很快就会变差晴拍贾,寿命很短耻。    目前铝悼提,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垢耻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差具褥喇,但这也并未在本质上提高一致性屋楷权。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磊,不需要分衙鞍恕,标明这些产品内在质量是优良的沏。用汽车工业对零部件的质量要求就是闭东洼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”课帝戚。恐怕多数企业都达不到雾芜,就这一点而言孙竭,我们与日韩企业就有明显差距畅肛。    面对严峻的国际竞争喀茅纶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闹疆摹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铺,再吃不掌握核心零部件技术的苦差临裴。我们看到国外整车厂来到中国时说堵,都要把自己的供应链带进来变奉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磷橇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任时。我建议政府溜垄、协会铺么册、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坤磷。    六荷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贝搓胖。它会带动未来汽车消费新的革命阿毯,有助于解决城市的拥堵荷苛顺、停车难椭镣吉、环境污染等问题芥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果断,是未来汽车应用一个非扯洌好的发展方向妹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适独认。    由于共享租车提高了车辆利用率维肯铰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心炊ぬ恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廉土苹。又因为主要用于短途使用放,大大降低对续驶里程的需求境。从社会效益考虑可,减少了空驶行程孰吩父,意味着减少能耗与排放典级,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酞瓷丧,缓解停车难的问题非。    现在拌娘,很多城市都在做分时租赁懈隧汝,但有的并不是典型的分时租赁案。A点借赶陡、A点还某链,规模小的例子不少凑能惊。例如有的大学有几十台车在那里钝粱,学生租了这个车出去办事儿虚,回来时归还校园原处考侈。这种模式也是一种共享变百,但不是典型的分时租赁捐奔停。只有实现A点借X点还晨、并具有一定规模另朝蒜、使用起来非常方便才,才可以算是真正意义上的分时租赁克。    除此之外妇,分时租赁还有一个评价指标享试鹅,就是车辆的运行率浆抽,即车辆有多少时间在外面跑念、跑的时间和停的时间的比例耽。我考察过芜湖市易开租车讲恢阜,我认为是很典型的分时租赁孤裤伸。从数量上看楼,芜湖已经有两三百个站点恳,三四千台车棉,具备一定的规模;从模式上看恃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借材氮另、X点还蕾。从车辆运行率来看笔车,芜湖做到了80%巧灵。    此外较锈宝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用靖啼吨,规模也达到2000多辆帘氮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池你,很有创新特色龋凳捅,也有一定规模忻糖椿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邵,认为大约需要1辆/1000人口推酥,或5辆/平方公里的密度千,才能够保证顾客较满意的租车成功率池。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓮俩,其租金仅是普通出租车的1/3息霖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8的鼻冒。    作为共享租车的车型垄,以高可靠性胺仑扫、低成本领刊,微型车更为适宜嘉。共享租车要应用车联网技术垄,建立完善的方便于客户的使用体系频,实现手机注册镭偷、约车爱藩罢、开车篇、交车扔虎扔、付费以及安全监控等耽密。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粕。我认为戮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厂摹。为了方便客户瑟背,建立全国统一的注册收费系统十分必要魄灌。    七惯孟敞、补贴退坡后倪,新能源汽车是否还能发展市?    从今年开始剂弊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阶博。现在行业里有一些不同的声音辩,认为新能源汽车本身就是错误的事情痕,它的发展依赖于补贴替,补贴拿掉以后霉,新能源汽车产业就会死掉赫。我不赞成这样的消极看法苇罗。    首先在电动汽车本身的技术上忙廓潜,我们要有信心忌。随着电池能量密度的提高慰,到2020年并畦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坡琅,规模化生产使电池的成本大幅度下降邓陶。从这几年市场反映看瓣授酣,很多消费者开始喜欢电动车了跑仙,他们觉得电动车很安静市、很干净记旧,如果自己家有充电桩纲嘘蚀,使用起来很方便箩。目前肋啤,面对全国大面积的雾霾形势卫脆背,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痪,促进了电动汽车销售量的持续增长马,在不久的将来貌暑哎,电动汽车将大量取代燃油汽车捍。    我国在新能源汽车产业取得的进展翟,很大程度归功于国家的鼓励政策背黄起。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的接,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淮淮。但任何事物都有两面性吭恋墩,政策也是这样搅。补贴强度不足缸,难以起到激励效果昆庇,补贴强度大了湘泌,难免产生对技术发展的不良影响刀信抠,也包括少数人铤而走险骗取补贴及板悼。这些就是事物的复杂性淑惶,不足为奇唤灯。因为产生一些问题些睡,就否定补贴政策是很不客观的柏竟。正确的做法是适时适度调整政策八轻钙,逐步实现退坡细频躺,制定与能源宝惊驹、环保因素相关的长期鼓励政策巫菜蹲,进一步完善推广工作的其他政策环境两,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去德刀闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺席:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嚼,销量突飞猛进甲,不仅在中国市场实现了大反转悉怂氏,以每年超过30%的增长率森谜娶,连续三年高速增长告绕,实现反超比,在全球市场上来看铆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甫鸡恢。设计之变蔑记,影响如此之深蓝磺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闺台,都是如此董弛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徐。此消彼长竞间伯,本来也是市场常态宿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赣缴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桑唾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潞,而奔驰则用了进击的改变瑟。这导致了市场格局的变化博挝充。但在今年开始材岁,奥迪要采用一种大胆的改变桶台。   在北京车展上玩诫渤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生年谐唇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秸权府。在采访中汰,马克·莱施特先生表示挝热,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拢触耻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掂录忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是介肖,以奥迪品牌本身的三大支柱容猾罗,即“运动性”际船、“卓越质量”革、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湘身,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泼省。另外棚剔蹦,马克·莱施特表示新痢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欢骚跨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寇沛。   未来计虎,奥迪不论A孩、Q德、R系列攀,还是电动系列急,每一个车型系列都有他们独特的个性详差革。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品差,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姓。而且勿税,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罐,在马克·莱施特看来纪媒帛,除了外观篡,在内饰的设计上蜡离,奥迪前进的步伐还会更大裙翰。   比如新一代A8蓝姑,大家会看到一个全新的控制理念褪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妓滴,全部操控都是基于触摸屏仓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耻,这将是一个具有革命性的设计滤稍息。”马克·莱施特表示侍。   【访谈】   媒体奋臣虾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裴施?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侠苯?   莱施特瓜良:中国市场当然是我们最重要的市场之一投盛。比如马上要推出的新款奥迪A8协池淖,我们认为80%的A8都会销往中国免。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秤。比如街护俊,从车的前脸上就有非常明显的体现牌,这个框架会做的非常突出潮跨峨,也会大量的运用到合金材料汞。A8的设计充分突显地位感和身份感郡敬识。因为我们知道中国的用户僳卯荚,或者说中国A8的用户群是非沉冢看重自己的地位感和身份感靖,我们对A8的设计充满信心搪沃。   Q2是我们量产车的一个预告吉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亲。我们想把奥迪的A系列欢暑沁、Q系列捣踌寞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达到凰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岔。比如焙闲谜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疼半榷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艰奋店,从而更多的彰显每个车型的特点闲哄。   媒体乱沫:A3未来会有怎样的改变天吹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鬼葱悔?   莱施特忿瘸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望睛售邵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讥痴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的募弘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卑、表达力守晦。   媒体澄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倪市示?未来设计会有哪些改变匣?   莱施特砍刺肪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叙笺欢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性份伴夏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荚刷竿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓜忿泥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豹。此外露,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性安册。   值得一提的是聊蜡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颊容趁,完美诠释了驱动理念粒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毋畦经。刚才我说的是外观的设计灭甘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赂惦楞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的检滑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舞赣,而全部操控都是基于触摸屏火燃透。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪雾搭,这将是一个具有革命性的设计缚先。   媒体宦:面对未来的城市交通更加智能化悲画衫、互联化访速酬、自动化的趋势冲铆竣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恋李咎?   莱施特先生玫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段互建崎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛔双。实际上伪尺呢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程跨惟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猜嚎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谎夹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咳潮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶府年摄,还是更多使用自动驾驶挨,所以我们设计的基点是用户体验弘。   设计开始阶段将先做内部设计祷妹思,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呛,再去考虑外观应该是怎么去搭配妙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捞档裳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沫腔孙,因为我们真的会目睹卿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穷壁。   媒体蔷熄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铣?   莱施特境掀:我们从下一代的奥迪A8开始滦雷奖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藤轮茸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帮。我们要做的是持续的贸平熄、不断的推进设计语言的发展拎,每一代的新车型都要再往前走一大步蟹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了划彻速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富叛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洼潍吉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时固,业界开始重新打量双方的合作惋戚。   如所有行业对热点的追逐一样估,在过去两年中卤好,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驰篱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响店梨。4月6日漠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系麓赊,携手研发并应用车载人工智能技术绩揣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剐东誊,双方将成立一家全新的合资企业朵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锨淮葱。在此次合作中俱擦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舅,用于双方在汽车领域业务的开展瑟设佰,为出门问问未来的发展提供支持耿炯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业席扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域度俺肠,而合资公司背后谓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韦规钎,意味着除了汽车制造商洞襄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胆情。   “1.8亿美元只是一个开始俺没。选择跟出门问问合作淳,是大众集团移动出行战略的一部分董首兄。”苏伟铭称肖便,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腥巍,为达成这一目标蒂撮,已经规划了三大板块纹巫鞘,共计十二搞苫菲、三个项目券蛇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巷庙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篇串隧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冕棠、语义理解技术港,面向移动搜索领域的智能手机应用挖狠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务功。迄今为止擅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恋桓、语义分析揽、垂直搜索等核心技术线匙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蚂扑,来打造下一代的人机交互方式尺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哥哄。   “选择出门问问观错脯,是各方面考量的结果郊。如果大家了解的话玛,其实Google也是出门问问的重要投资企业躺赐,所以我们与Google也进行了谈判”农勤。苏伟铭称救固,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准配。   2015年6月寡秋唯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墙停韭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匆,出门问问被Google投资吓窗。截至目前涡玫褥,出门问问共计6轮融资糖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扳。   “此次急赏,我们对出门问问进行投资跺,不仅仅是出于财务层面的考量码癌,也是一次具有战略意义的投资徒剁。通过本次战略投资力宋豹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汲幻慷,只是单纯的投资或技术合作瞎,苏伟铭回应称己陶褥,“想强调的是箔冕涟,我不主张相互供应的关系科篱,一定要拥有属于自己的核心技术舶。”   “移动出行领域的合作僻芬闺,如果是提供车辆昆,那只是纯粹的商业化的供应需求劫锭。与出门问问的合作坎乳陌,我们是要进入合作的管理层哄钵,在共同建立的合资公司中赔坪茅,双方都有委派监管团队”铰慰。   苏伟铭介绍搂酪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扁鹊,但更重要的是在人工智能领域的研发黎樊。“如果你与人工智能进行沟通天,沟通得越多涉矢,它就越了解你痢疥,人工智能研发的目标是迎合客户巳侮努,而不是需要客户自己调整来配合抨腺,所以铂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”交昂汐。   他坦言沪,在人工智能的项目开展上窘揭焕,有好几种做法奖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梳抬,但这不一定能成功饲精禽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘁统。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帛祁,且能够很快地将技术实现应用瞥豢。”苏伟铭称壁寿烦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家械缔步,来帮忙推进其未来的发展慰咖。从这方面的合作来看电雄,双方非常契合瓷把谭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醋牟。硬件是大众的强项孟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力点杭棚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锌下仍,而是应该让其独立运营居敢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合券皋瞧。”苏伟铭称说磷刹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒙矛。   据介绍侈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检。基于出门问问领先的语音识别氖、自然语言处理棱采、垂直搜索和主动式搜索技术娘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舞,该合资企业将进一步探索绊瞬,为未来的智能移动出行提供解决方案菇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狠钳,人工智能并不是只包括这一部分净函,其实沉牟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骄拦蹭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲍绅悉,但在苏伟铭看来多晾蝎,这是一个重要的开始期。   “下一个工业革命的前夜”珊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奋心钦,为此隋概饭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楷华。在2016年的广州车展期间势,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想接。据大众汽车集团(中国)首席营销官缎凡、集团销售和市场负责人胡波介绍品吹伍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碘,包括智能停车堕价、智能充电等遂杜。第三就是交通形式的智能化管理保梧。即打通不同的交通形式霞,提供一个智能化管理帘答瘸,最后让出行者能够享受顺畅粹输、无缝衔接的各种交通形式带来的便利费炭梨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团储挟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用答烽。“我们相信届棱,车企能在这一领域扮演重要的角色鞠蜕晤。”胡波称份。   不可忽视的是仿播,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帕。   “要建立一个生态圈暗,必须要有多个方面的项目支撑临。在落实该战略的过程中睹,我们便开始思考泞,如何构架这些项目份,未来三年我们是要围绕这十二脓、三个项目开展工作的沥徐。”苏伟铭称胆投,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌躺侩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逝舜傲,以便及时供应澄稻翔,满足未来车辆发展需求兼。”   据了解探径,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度薯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狡。通过语音输入究,该后视镜可以提供导航惩趟此、信息点(POI)搜索洗联、即时通讯灵、车载声控信息娱乐系统等功能淖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫁刊郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汉贺骇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偏慰实。通过语音输入迹饶晒,该后视镜可以提供导航舍、信息点(POI)搜索论、即时通讯蘑箔蹭、车载声控信息娱乐系统等功能罗确。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力华,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尺番。   苏伟铭透露芯妊,最快从2017年下半年开始盾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜田,在一些国产车型上也将采用该技术滑碱腺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屁箔。但是疥,有了大众汽车集团的参与陡传碑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚂宫蛙。   经济观察报苇:在中国的十二三个移动出行项目上挞己,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顶?   苏伟铭弗诉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拾惭桨。2016年中旬记没世,我们便与集团总部沟通过酮,我们认为在移动出行领域橙闲,中国是领先于其他市场的间涪潦。所以谭酪,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌摹,建立MOIA移动出行服务公司腔雌。之后纺,在中国思善,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酒未,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逝。   所以期班踢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寿汹苯,欧洲和中国秽钾。其中中国的业务包括三大板块第棘恭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目额踩。我们在这一领域是领先的舅毋粒,这之后碉,我们还会有更多合作琳拘。   经济观察报嫁:在大众规划的十二三个项目菊,大众与滴滴出行灭帘弟、首汽等公司的战略合作是什么模式商权扇?   苏伟铭唱刷:大众跟滴滴瘸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中售。其实礁痹堡,与滴滴出行的合作燎嫂搐,目前还在进行详细商议扫馆涉。但需要强调的是喷,我们的合作投资并不是融资的概念馆,我们的合作是战略性的墟。   经常有人说大众汽车集团起步晚谰穆,但我看不出其他厂家做得有多快钩搅。   移动出行的合作廊帆,如果是提供车辆据博,那只是纯粹的商业化的供应需求苯送。与出门问问的合作醒颠竣,我们是要进入合作的管理层曙,在共同建立的合资公司厩世,双方都有委派监管团队道娥。   经济观察报轿:您提到的十二弘骸、三个项目都是什么商业模式掀?是否都会以合资企业的形式出现两罗怕?   苏伟铭握拒:并不是全部都是合资企业形式的项目轨。我讲的三大板块中辟客拒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施换耸柒。我们选择成立合资公司是因为泞送稀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值建担隧。那么如果不通过硬件焦彭按,技术应该怎么落地呢替?通过建立合资企业起,我们可以为不同品牌设计不同的技术僵嘉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耿蔽靶,包括集团以外的其他品牌川,我们并不排除这样的合作纽泪。因为生态圈本身就有一个共享的概念璃。随着数据的增加建枷墨,共享的概念会更加广泛倍顺噬,生态圈成功的可能性也会越大戒锚绘。所以与传统的工作方式相比艘细傻,变化是非常大的缸丹。   经济观察报想梨橙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兴凭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瀑蕾?   苏伟铭挂京:我认为技术和战略两者兼有泄沉。要建立移动出行生态圈的目标贫通,就必须把其中的布局规划清楚戮唯距,只是研发出几个APP叙涣,并不是真正意义上的合作或合作的全部凭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么短喷?同时溶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用售顷,也会要向外输出碉困砂。   经济观察报逢柬狮:生态圈成为汽车业新的布局单位阜报,选择共建生态圈的合作伙伴时讳霖,有什么标准沉?   苏伟铭芦:以前我们称之为垂直平行的价值链苟铝秘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稻。在考虑发展这些技术的时候浑卑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绢皖。   举个例子奔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苛堕,我们会考量其语音识别技术有多强标茄?然后再开始讨论中间的差别在哪牵垒首。找到不同品牌之间的差异性非常重要胯。从战略角度轻捅,大众汽车集团需要明确今后的定位犬嫡。   谈了这么多董擅,其实有一个基本点嫂踢使,便是客户群体泥璃。作为主机厂啡净跺,我们需要预见到7年以后车的样子视。因为一般针对七年以后的下一代产品氯欺,我们现在就已经设计出来了寂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纬,未来会遇到非常大的改变誊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夕但繁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僧那,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晌睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   4月20日藩房屋,上海车展开幕的第二天矛肆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垫俺敦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答独偶技。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掠阿夺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贺,其实惊,魏建军早已来到现场恃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剐屋,魏建军至少接待了三批不同的访客胚,并亲自送每一批访客离开五。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肛粉,虽然神采飞扬廷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显染哆车,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鳞侣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叙搐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酥聊。一边是国内SUV领导品牌炒碉校,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扰拇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谋疮将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军监凌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筛碑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溪络。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胳掇,此次拣琼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晴亢。   “WEY的目标是挑战外资品牌伤,终结外资品牌的暴利时代寒和梗,重新定义‘豪华价值’豌努,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抽恢揣。VV7c/VV7s之后肌驶酬,今年还将推出2~3款全新车型承,将产品线延伸到新能源领域克,合力冲击外资豪华SUV品牌绿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陡擎讹。”魏建军说垃协,“关于轻奢圈古酸,首先这个词比较时髦峦,容易记住哦。另外慧乖桔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纽。”魏建军表示腔施,长城不会做没有意义的豪华售汝,“作为消费者可以感受到超值的体验荆离夺,而企业也能得到相应效益篡白,最关键的是得到了客户的认可戎,这才是有意义的‘豪华’赡视刨。”   魏建军认为安全是最大的豪华擞地噬。“乘员旧狄、行人催、车辆”三维安全(3DP)设计理念狡儡罕,参照国际标准侥山,主被动安全配置完全创新茧,提供正常驾驶捞漆杉、危险警告句筋、碰撞减缓殊沪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竭涩男。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悼测扣,译为“牧羊犬”巍,有守护主人生命及安全的意思青。   此外面径陛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队空莱臣,来自于欧美一流车企距爽,有着丰富的造车经验和行业影响力栓。匹配中国第一款7速变速器殿蛔堕,这是世界上最好的变速器之一和菠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沪卯寒。除总部优秀的研发功能外孙逝,长城在欧洲瓣、日本和北美也都建立了研发中心病党。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”葡想,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被俏溪。其中苹脐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帝。对此迪镁懒,魏建军表示垛啸碌:“媒体和消费者一直有这样的担心络熄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面单。实际上溃漂,在同尺寸或者是同动力下纳奢材,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霓。但从消费者的角度来讲瓣股规,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剁熟,消费者会非常清楚这些配置幂、性能鞍戚辛、做工有什么样的差异蓟卯。”魏建军表示藩报,长城的目标是做品类品牌袱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分揩褪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元精丰悍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆席。   而针对销量层面顺呵寇,魏建军表示闪磷:“从销量上看诬懦细,WEY很难超越哈弗怕母鹊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淡老傲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁耘场,15万~20万元的空间虽然也很大辫缴嚏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论困蛙。”也许很多人会认为撅屎蚊,WEY卖不过哈弗限钦暇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呵倾讨,但实则不然毯姑。“WEY和哈弗我们都重视僚权唯,长城用同等重要的韦鹿、足够的资源支持两个品牌氯红。”魏建军说辅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毯攀讥,魏建军是如何评价的芹钙?“我认为我们的产品不管是性能氏昂、做工菲、安全挽侮,还是油耗法、排放踌纠,都不输高端车扦。”魏建军依然对产品信心十足颈坤善,但他也承认WEY面临一大问题侯,“现在问题是品牌价值触别,因为WEY旗下产品刚上市百,品牌没有经过市场的验证筒,大家会对它不放心五温肠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厕奔。”   魏建军表示剿缄,自主品牌给消费者带来了很多价值病朽浇。“有我们的参与版马花,不断地进步伟普吨、不断地在挑战外资拢搔,已经迫使外资不断降价肃,提升服务品质唐。我们的目标是要挑战国际高端市嘲铡,所以说我们借助中国这个很有价值的盛骏闷、规模最大的市场来锻炼四丸挎,使我们能尽早挑战高端幂藉焊。”魏建军表示耿皑没,消费者购买了WEY之后介,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惭净扭。他对媒体承诺牢赦太,WEY的产品一定是超值的靠,并且一定能给购买者带来惊喜材课。“WEY是一个挑战者认,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感使盖。把我姓都赌上了桃喘弗,不能失败息,只能成功赶狠。”在采访的最后厦嫉,魏建军郑重地对记者说东辽稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭稠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝擒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发算惮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘉贸憨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奋戊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车齿,以及未来的发展密创。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生双、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人内谜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舞如吻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝎晒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士把,以下是问答实录未寞:   凤凰汽车 坑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抗咸畴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疼?   俞经民 欺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心教,对于品牌的市场表现同样很有信心话,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稗灌汗,我们有信心成为市场第一的品牌兴。今年我们的销量目标浮容,是从去年的8万到今年的20万廉。纵观130年汽车工业发展史芯蹬闪,汽车行业发展的基本规律而言祁葛,规模还是需要的胖灌衰,是品牌更好的发展的重要保障隙。   邵景峰 菱惯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羚庙,荣威方面称倾,我们所坚持的绦,是一种符合广泛审美的诺混臣、优雅自信的设计风格颠,在复杂的市场环境中牧鹃驶,抵御诱惑搬、坚持自我簧需疾,走一条人性化的设计道路庇。而我们的MG名爵卑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焚,这是一个巨大的宝库墟,值得我们的设计师尽情发掘室,其中之一滑杏,就是感性蓬力。   在MG品牌的设计风格中耪,我们可以看到很多情感爆棚浓、血脉偾张的元素与产品撬。未来的中国汽车市场必将飞速发展抬恋,需求也将越发多元化洽,然而无论技术如何变迁梅锻,对于人性化骋、情感体验的诉求将贯穿始终腊燃力。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擞比问,我们也将在感性力设计理念的指导下屯黄省,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淑芜。同时讨缺的,强调个性也不代表小众鹤阀虽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求题,为大众带来唤起强烈感动队、让人心跳加速的优秀产品奶挞袜,这就是我们所追求的目标筹。   凤凰汽车 妮放:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寝,其中年轻消费者占到了绝大多数柏瞄庐,请问接下来坚牟堑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹤韭?   俞经民 鸿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”婚逛豁,更是“年轻的心”旁趣鼎,从名爵ZS的订单来看蔷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涝焚戒,更包含了年龄层更大棺抒蔡、但心态上保持年轻的用户痪狗。从“年轻的心”角度而言发题查,我们的消费群体就更加宽泛了弹仙,作为一个年轻化的品牌揽募,MG名爵的诉求是“年轻动感心、专属空间盎扛梗、纯粹乐趣”桑脖歇,给“这一代的年轻人”造车辖呵陕。说到年轻人共同的特点牵邓负,是充满梦想趟赶狮,对于梦想的追求更热烈一些亮攫炯,更想把心里美好的事情去实现茫。这个梦想实现的过程是非常美好的痰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笆嫂:为这一代年轻人事寇鹃,不仅是岁数上的年轻人哇刚蔫,更是心态上的年轻人犁扔慧,提供更好的选择摆藏,保证他的有更好的驾乘体验爽套。   年轻化的特点叔炭,是要颜值僚吧母、要体验的到位层惺、要可以分享换村蓖。二十一世纪中国的年轻人池,在互联网的普及深度砰奢帽、对于尖端智能的体验和想象力黑,在全世界范围一定是靠前的钡,就应该可以代表“国际范儿”篓林,也应该引领地球村的潮流稼。要满足这一代的年轻人泵,MG名爵所带来的产品体验戎,也应该要追求更极致抹蠢嗅,带领大家去创造全新的潮流哩涧捌。   凤凰汽车 探: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伙碧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暑、80后戈、90后的人群当中儡聘?   林嘉瑜 苫俊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佳。这款车感性的设计曲线勘辽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归都吴瞥。不光是国内的经销商碳,本次上海车展澈驹,MG名爵还邀请海外的经销商煌播量,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箩酞阜,他们也都对这款车都做出了积极的评价绒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忙氯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”该斡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟看庞碗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速臀标,让老百姓也能开上小跑车校泻,尤其对于国内的核心消费者来说蔫,不论年龄几何唬乐怜,都要有为自己的梦想活一把的态度丘号盛。对于一个汽车品牌来说开槽天,这是一件值得骄傲的事情卧米。   邵景峰 扳偏酞:其实在选择一种设计语言的时候抄,设计团队非常慎重层躬剐,因为设计的变换频次不能过高茅盆,要抵御诱惑溪、保持延续性才有可能给消费者形成印象乃戈、拥有识别度从而去打造一个品牌汾瓦。“感性力设计”的第一条就是要有感性高成,去追求情感的外在表露傻,从更广泛的角度昂筛舰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些风,通过真正的审美习惯进行判断;第二樊,感性力是专属哺、设计师要通过专属的标签瘁恍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感施纤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漠,比如运动员在起跑的那一刻登,弓箭拉满而未发的瞬间犊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懂眉,这种动感更有档次圣,同时价格不菲幢埠奖,是很高端办彻算、优雅的设计你,我们希望把这种设计注入到产品中埃,带给这一代年轻人极致的审美体验顶和鼎。   凤凰汽车 甭蓉蝎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募常块化架构平台打造的徒醇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秸浆?   俞经民湿陷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颓。这是对这一代年轻人的尊敬波,他们自带国际范儿夏谷奇,是可以引领全球的潮流的人群凭苯纫,因此有着巨大的价值兢景紊。对此巴侩鼻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僚,在全球也是一样剐镣。目前擎社廷,世界范围内居洞,不仅是动力总成前瞻技术的整合骄鬼畔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陪,采用插电式混合动力设计鸽桓离。另外颁,大家看到的名爵ZS单镰得,将会在明年上半年推出纯电动的版本竣垂保,至于最接近今天这辆续航超过500公里股休尘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贾,也将会在2020年之前推出摄疥。   凤凰汽车 晒构:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系司?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秘?   俞经民 休报辛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诲觅少,设计上差5%珊量,销售上就有可能会差30%巍吃氖。那么对于自主品牌而言淀,就是要把自主性发挥好坝福滥,去追求审美的宽度和深度韭懂碘,销量也才能有宽度和深度菩捶。名爵ZS的设计就是这样做的蔷,要追求极致彼、不计工本蠕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲤,可以说叙樊仑,名爵ZS的极致设计箩仍,对销售的宽度起到了很大的作用鼎碉锑。   邵景峰 环门:汽车设计是在不断进化的充璃,不会总停留在一个风格上甸惫,在互联网时代聘普靛,同样要有全新的时代特质角。另外品性弗,从汽车设计而言澎顿,例如从动感设计理念而言狠欣,英国车是鼻祖碳,很多品牌都是以此为源头来发展的憾鞋琴,也就是“同源”倦拜。中国航天能够上月球疆麻太,那么在汽车领域上同样有大的进步卜。之前德国杂志的一篇文章写到婚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国危本隋,在进化的道路上有推崇的看法帆,也有欢迎的声音侗称氖,这些都是要虚心接受的竭窃。另外离架承,汽车设计是一件非常严肃的事情潞,每辆车定型背后厘花械,绝不是单纯开玩笑能够做出来的串贯,背后要靠巨大的投资来驱动镶按。   在造型评审的过程中乐,流行趋势讲清楚芒,未来怎么发展说明白剔,否则误解就跟着来了呜吧,所以要有一个整体的品牌战略在里面彤刀途,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了到广臣。   凤凰汽车 乾围陕:今年钝范,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庞撵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弹甜?   林嘉瑜 酶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作详,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酒凉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菠凸唉,拥有一颗年轻的心腐口纱,热爱运动链斡如、健康的年轻人薪藉梢。   从足球营销来说寺,对于英国和中国堪奋场,都有很大的国民基础棱讼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敢,是英超乃至欧洲的强队舷价群,这几年的成绩也是不断的提升具确菜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的森怖酵。同时奸驰,利物浦又是一个老牌劲旅松剑惮,有不断上升的潜力凌偿嫡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样材,在用户上有着非常大的重叠之处咐。MG名爵与利物浦对的营销合作磺盘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刻,在活动和比赛中享受快乐腊俗。   上海上港队也是一样的僚说仙。MG名爵经历近百年发展强经佬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣们饭嗽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冠糠,两者的合作也是非常有趣的奖。更重要的是耗,MG名爵通过足球营销的模式锨梗,能够促进两支球队之间的交流璃扩力,包括之前组织的很多活动监,不光是针对中国的消费者姜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豁,有效利用MG名爵品牌的特有资源溪啡涪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赶。   车展期间荤逼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓷惶投。在车展之后滴鞘,利物浦会在上海有推广巡展活动色疮褪。下半年豆弥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对势纯,欢迎全国各地的消费者参与和体验尾餐。   俞经民 胚溜弗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的童触闲,大家能有一些共同点做沟通宝牢黎,国内和上港足球队的合作练郴效,正是汽车和足球之间速度与激情骇喂、自我突破的契合点竣匪,足球又一个很大的特点剂炬褪,就是会让人意想不到谦霸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涪筷勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊浓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窃,与此同时受崇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一青,长安汽车产品质量持续提升狮肥,用户口碑不断提升茂健,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杭垦靠、全球乘用车品牌中国市场第二名摆涩首。   关于未来硅赔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会无关,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淮很,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怕簇。   2017年是长安汽车的产品大年虾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旧吝汗、全新的SUV CS55烯、轿车睿骋CC沦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怜蔡,将会进一步完善长安汽车产品谱系寒。   如今幢册,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丝,站在国家品牌高度寻求发展阀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怜。提升品牌溢价能力械嚎峨,成为长安汽车品牌发展的重中之重贤痕蠕。2017上海汽车期间是,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平避角,关于长安汽车的未来局抛,徐留平董事长有话要说炔编,以下是对话全部内容刻。 凤凰汽车板拍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灵瓤?   徐留平士估:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姑舅,我们也是不经意之间就走到这个地步阶挖厕,因为一个产品铝还上,特别是像汽车这种产品是更加的明显胯挝兼,它反映你的公司文化蛇、你的公司理念是什么样的东西场瓣写,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看北泌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过设纬,你怎么样让产品吸引住消费者抠身搓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球解,靠的是什么隆口讲?因为美是一个主观的东西人,有人认为这个很美港撇,有人认为那个很美川毫,从长安汽车之前的产品来看暮默,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娥隘迁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么努?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祁莱胎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛋山,同时想把这个产品往这个方向进行修改炊瑰栖。我觉得在这个方面叙,从长安的角度来看拾念忱,就是对于这种动感翰饲缺、时尚这个理念的偏好烦。我一直在体会韦,其实我是在反问我自己藩阑,这种偏好它是怎么体现在产品上的响?实际上是我们内心的这种偏好懊逆。在过去的2-3年中疤农柒,我们面临的话题词非,如果过去不做总结仓葛达,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耽弗郸,另外更重要的是说灯付,下一步你怎么做梆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法触,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凑裂,下一步是个什么东西号,消费者需要什么样的产品恐骨挪,然后作为公司来说氰谈寄,你们能展现出来什么样的东西哆擂,最后我们总结叫生命动感智色双旋儒,当这八个字出来的时候匪,我觉得是非嘲耍好醋,既是水到渠成吗匆合,又是醍醐灌顶枪衅、灵光一现幕悍董。这个过程彭蒋冀,不仅仅是八个字的总结骨搪。这八个字出来以后农,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凸羚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念危,实际上不仅仅涉及到造型宛唬妻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验横核。这样的话史的,就有了一个提纲契领坪零骨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毛堡咆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浓痊泼,就能够有一个非常精准的东西卞物茎。   刚才你特别提到“色”闹,我们当时想说凌,你必须要能形而上猎猎,要能够抽象出来魄懒胖,如果说你不能够抽象出来貌配,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候建赁冀,如果你弄它50个字笺式、80个字公,你可能不够形而上捕翘,不够抽象化棺苦紊,最后我们觉得“智刮桓、色”素,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韧懈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动措都。   第二个就是说消费者情感的体验替,比方说对这个造型和颜色倍套淀,甚至于这种声音或者是形状纬兜、线条的这些方面的喜欢橙烧晴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壬。当然我们也在想用什么样的词比较好嫁,最后觉得设计的这个词很好咆涸,一开始我们还担心说这个词字挺多吓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秸急涣,我觉得就应该让它有想象力氏,就应该赋予它很多的内容诚羔卸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琼恨革,孔子都说食色铆,吃饭以后第二件事就是这个字抬恍彻,我相信孔子说的这个字也不简单意思侠幻筐,实际上说伸,智色这两个字还是最终反映的是人拉,特别是消费者的一种需求捎屯,对于未来传统的一种期许梳截边,这个过程当中憾忱锰,对我们来讲琉,把这八个字想通的时候睡瘫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的躺窘盘,这是我的第一段话题笆。   第二段话题说这个对长安有什么用处斡充讲?那次在发布会现场有说让噬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耽撩逢,一开始我就提出陷,第一个群氛,这个产品要漂亮闺,你不漂亮的话告,什么样的东西都没用铂。因为我们很早的时候就开始在考量派菠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汗,后来发现不行缉淬斯,最后我们在大概07乒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竞。因为你还不能提炼出一个高大上充煤坪、抽象窜、形而上的东西笑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮托龄,但是每个产品都出得非常艰难刊罕憾。这个事这么长期干也是一个问题邵,因此在三年前的时候合谷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了江,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陕蛊,对于消费者的这种认知牛墨槐,把它抽象化农,那么这样的话理解了以后邪桅碾,再把它具体化厢,特别是在产品骸甫,也就是设计理念当中一些图形化的东西狼,因为如果你不落实到图形化的方面挟,那就只有形而上没有具像化 肯建皑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中厩惭苇,图形化和具像化过程当中钵冲渐,这个就出来了颂惯惮。   这个出来以后幻,我觉得对未来长安来说池,我们未来在产品设计的过程当中桂,产品能否做到生命动感智色双旋先捎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炊潜?这样的话帽上,实际上说特,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沧,几十次的否决乃必,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驮歌秆,几次或者就十次你把它完成胳躺绥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哪,那么这样的话填,对于长安汽车的家族化屯纯,我们看了这个车漂讳腿,看了这种感觉这种情感的体验瓢,那就是长安汽车勺礁悸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辞,这是一个浪寞。   第二个就是说谈钮谐,我们自己在研发制造设计过程当中贸拟需,这个速度大大下降蹈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恕顽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笑伺,如何把消费者的体验做到更加的精准处巨疥,更加的接触到痒点枚宝鳖,这样对长安的影响是极其巨大的挝。   凤凰汽车捞恍文:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氮璃粕?   徐留平逼膘筷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念考笑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藐。如果说把它拆分开来殴鼓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沫摧垦,智色双旋更加偏向于设计领域染速度。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氮盎,我相信大概许多媒体会想黑饯喇,生命动感智色双旋怎么落地念省?因此我们就想把智色双旋也说出来从蔚,不要分开痊浅枚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猩链林。   凤凰汽车吞:另外一个是提到的认知方面的感觉枫悼,有没有一个专业的因素钢,咱们除了制度之外桔焙,有没有专业领域的人来负责这件事骏么?   徐留平兽垮:我们长安有一个庞大的队伍乓,首先要把一个汽车造好鞭澄筹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人激,到高管团队颇,到设计团队苛僚,到制造和研发团队文拒臣,包括服务团队涪层,特别是主要负责的领导人木唾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验率蜡,而仅仅是设计团队的话语裂楞浦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谦耽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素届垢,因此对长安来讲煤,是既有最高层特别的重视丰瑟谈、关注和把握能避,并且这也是一个最高领导者的工作职责频。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漓,我认为在汽车领域当中是行不通的粱瞄,当然我们也有具体分工妮坦薯。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓜隶氓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的混,还有轿车研究的莫仍多,也有做SUV研究的酞,同时也有按照职能分的酬仿扩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中似,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侍谜稗,如果仅仅是设计团队的意见弥瓷暮,肯定会偏离了方向径。 凤凰汽车冲乖腾:一把手是指您吗酵嵌?   徐留平铂衔拓:我是其中之一乡。   凤凰汽车斧:长安汽车自主研发的新车绦翰,设计痪坏、评审梆朔蛔、评定环节您都会参加吗痘?   徐留平某:我必须参加岛,我前面讲这是我的职责巴始,所以我必须参加遣。   凤凰汽车瑞:无人驾驶车呢拎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腐籍哩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辨酸鳞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宝?   徐留平形吗堵:上一次品牌发布会寐,最新的无人驾驶技术也做了展示寄搜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上平,高速公路的环境相对来说可控性要好庇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侥扰,难度要更大滔春杰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻率驹,我们不仅能在高速公路上做檬,而且能够在城区做蝗缔甫,这个技术我们已经实现了突破吉狮。   凤凰汽车迫荤:长安无人驾驶技术进行的这么好涸,量产会提前吗凉?   徐留平稗潦顶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枫棋浮,实际上就是说镐慈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懊踩卫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戏稀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢绘踌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贩龋弥。   凤凰汽车射湘:中美在进行双边的贸易谈判屎,这是谈判的内容之一龄,会涉及到汽车合资企业的放开瓢猾手,可能是一个双向的市场开放的动作设,如果这个谈成了妨逼侩,如果这个不再规定50%的上限尉聪估,您觉得对行业有什么影响虱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资轰耗募,那您觉得首先答不答应病牌?再有一个多给他股份的话锰毖,对企业今后的运营会怎么样嘛?   徐留平规疆块:我明白你的意思挪,第一我确实还没听到这方面的话题沥肝佰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劝,股比这个事说了很多年线碾,我基本的看法有几点统藐欧,第一个这是国家层面的战略和政策凳尝,作为企业来说铰,我们遵循绒,国家有什么政策我们遵循什么政策伦柬光,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错色,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撂驰,我相信未来的合作会加深垫宿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虏迟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毋猜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题对,而是说理解消费者脐签簧,能够洞悉消费者癸,如果股比的溢价挺高搽、溢价挺低垄核扫,但你产品不能卖出去鹤泉,那你不能分摊出去棋径牛,如何把蛋糕做大宿荒,这是合资企业要做的一件事汉。   凤凰汽车饶苦:如果真开放姥锣母,长安会想着往美国去吗虐,就像那福特来到这里呢羌蚂?   徐留平戌:长安想要去美国是一个公司的战略擞武烘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系能嚷席。   凤凰汽车解倦扇:长安与福特的合作多吗辈抛?   徐留平菇禽希:长安与福特是我们加强合作的方面暇亢锰,应该讲这种合作的程度纯,不仅仅是合资企业浑,从母公司其他层面胶蹦,包括技术和其他很多方面都在讨论谋辫,包括海外市澈指取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锤,它的能力提高了握累。第二 现在是全球化合作的时代钞安,一家公司独立运营娩瀑褥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兄链,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音投。   凤凰汽车献锌写:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梳碉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要部探,你还说了过去我们做一个车悲热翰,可能需要很长时间好不容易做下来牵,比如逸动金泊,是很艰难的揽冗酥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闯屁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨岚健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卤苇虱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磺骇?第二对比韩系梳动胁、日系琅坝穷,我们的研发体系和他们的研发体系相比唇钳,您觉得能不能支撑阑稻谅,确实我们的实力也很强翠涉腿,我们的内功可能修炼到一定程度茂夹诗,我们后面会源源不断推出好的产品搜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况官。   徐留平戳凶富:你讲得非诚希好思,我觉得这是两个原因导致的奇郎匈,第一个就是必然性微纳,自主品牌需要有成长的空间努萄,第二个确实也有机会的原因厦孔婪,恰恰是SUV的市成谭佟,中国的消费者需要这个东西穆讽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些校,反应速度更加快一点骗腹,把这些产品推出确实是满足他们的需要喉,我觉得是两者共同作用的结果廉毖搪。   对于下一步自主品牌来讲驾,无论是哪个系簧藩,无论是美系枚、日系嘿、韩系颈、法系揭,我觉得跟系没有关系胚,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西填吧,这是关键偿梳。消费者他肯定是有他的诉求的巨桂,究竟是SUV痪兢被、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韦葛,他有他的一种偏好袜赋、喜欢鼓觅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朽聘,这就需要我们作为厂商酷,你必须要洞察到消费者的需求碌,实际上要看到他的潜意识是什么东西酒沟祁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纺蛇阂。为什么我要总结长安汽车的过去呢吠镜罕?实际上是我们自己反问的过程祟骆讣,就是说在过去当中骑且,为什么逸动会是这样里,CS75为什么是这样斯?实际上说僵玛,我们当时也没有意识到贩鲸,反正当时就是这个样子儡,实际上这个过程是一个反求的过程撮涧,我们为什么会喜欢这样极?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中据杠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泰迷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甫顾蝎,我们把汽车理解为是生命的动感诗承般,其实是一种生命力的扩张摩度,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佩惭,而我们长安就应该提供这样的产品雄入,回过头来展望未来俊炬,我们觉得这也是一个正确的判断谷烫磋。   凤凰汽车透乃疟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较白户。   徐留平惟幢得:我觉得现在国内研发体系来看竿,国家间可能还是有一些参差不齐戊蜗,我觉得自主品牌的研发能力和体系吕莱巨,进步无疑是非常大的赌藏蔬,而在很多方面可能与跨国公司有差距靖苟,有些方面会比较超前坟蘑,因为自主品牌也不是一家砷氏,跨国公司也不是一家叛郴勒,要两者来比很难说把献,但是有一点猎配,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宿陀,做好一段时间不容易揣乓跨,这个公司要能够连续做出好产品弥,能够连续向前增长剂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念律讥忌、设计应用煽须喇,在这个公司当中都比较受关注厦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因境脱谱。   凤凰汽车码嫩脾:我想问一下自主品牌的建设芜抚,随着我们品牌的推出盎睬,现在汽车品牌进入新的层面氨棺,会有不同的路径选择附司,比如长城畏茫、吉利推出新的车型小部,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犊?长安如何能够胜出对兄酮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叮碑,除了刚才说的两个普耪,还有互联网造车的未来的合作伙伴怖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响麻封?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氓弦刷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合读?   徐留平失魏戎:实际上刀饭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眷弛泪,我觉得这是好事悄,这说明汽车产业欣欣向荣囱,是真正的投入琼暑,这是我对汽车产业的理解矢姓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毙岔瘸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程露呕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吩,例如一个产品到了造型师的时候唬,是一个说法兜翰坝、一个样子摧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撕,然后到了制造过程当中又是另一个想法摄镁踏,到服务过程中又是另一个想法妻损皮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冠,既有高大上的涂碘,也有形而上答邪、具象的蠕扩,你要把一个公司从时间跨度谩,一个一个展现出来骄侯,而从空间的序列当中妈,你要把研发全部都按照这个意义茨,我觉得是很重要的方面俩。我觉得制造汽车是很复杂的过程危,各个方面的协调看付赂、综合可查、修正故模、打磨需要太多的时间咳,我觉得这是一方面始咎己。因此长安做这个东西既是公司发展的需要势埔,同时也是我们总结过去体会出来的狡,它是由内而外的书涂。可能我们过去没有意识到这个话题壳,我们现在总结出来画,然后下一步能够指导各个方面撩桔,每个部门都很容易做事情词。   第二个问题你讲到造车诲粒,我们开的会太多了醚,失败的太多了射,沮丧也有很多慰,基本充满笑意也就一次掇护,前面基本上是批评绢欧、检讨必蓟似,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藤侮扔,不高大上韧千森。至于说现在很多企业开始造车骇拓隙,我觉得这是一个充满魅力的行当艾,很多人都愿意去做潘怯。   凤凰汽车茧撩琴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顾薪泉? 徐留平蹬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陪叹,会选择相适应的地方唉叔。   凤凰汽车好:就刚才的问题我问一下峡,刚才您提到和新创的互联网的合作煽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔地妓、蔚来也有合作刺落,您觉得长安在未来在互联网里面的话盗踞,更倾向于是一种怎样的合作案贬滩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撇盛庙,您是怎么看的充?   徐留平隶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弄魔,从长安的情况来看橙,我们认为哪个方式都挺好的荤累铰,现在是合作型的沽,是你可以自己干姥容跋,也可以合作干驾谎臣,也可以自己加合作干陷围,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捕宠诗。   凤凰汽车庭掇:我们打比喻挫百讹,37度是正常的温度墟,您觉得新能源行业汞舰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说前,您觉得温度是多少脾誊?   徐留平忍:您觉得高了低了疚?   凤凰汽车克:之前有人认为这是疯狂的阶段蹄漏。   徐留平四:我对一个产业的衡量依据是鞍兰,在目前这种全球的经济运营模式下隶红,凡是有金矿的地方乔,都会有若干的人去挖掘它凛,目前我觉得新能源就属于这个阶段峭屋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狈,应该更加得进入确筋,因为从目前的情况来看行痘捅,汽车产品当中阮廖,一个很重要的领域就是电池拳蔬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湃,没有这种资本申、技术灸、人员的这种投入凭淀视,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驰篡供。   凤凰汽车丧:那就是说您觉得温度还不够吗氓涩墓?   徐留平佛童蔼:我觉得还可以厂沸,但是我不太同意的就是产能处堑,如果说你的产品技术不太优秀皮型豁,你建那么多产能就是有点糊涂室势纠。   凤凰汽车枯欠:很多其实可以通过改造现有的产能良炽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恫,从这个角度来讲急,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吕剃粟?   徐留平鬼:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹤汀汞,选择利益大的沸钨。   凤凰汽车滑啃遣:所以您不担心过剩吗舅巢痢?   徐留平佬口廓:我不太担心这个问题矾,我觉得电池还处于不确定的阶段驹恐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹿享。   凤凰汽车狸堤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氖急,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外举佰裙,不管是设计师还是CEO等等喘茨呈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碱短赎?当然那些设计师很多是主管的卜潦稼,老外有管经营的有管品牌喀,主要还是在设计和技术的领域陋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鄙鹿甲?第二个是国有体制的问题首秽迸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹋侩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域材祭耿,也在高薪吸引高管人才拭篇,您是如何留住我们的人才稍骋布,关于体制之上烦武狸、体制制约的问题处翰剃,我们怎么解决旱莱?   徐留平得:现在是全球化时代谴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炬短,我们最早的时候是四无崩菜妇,没钱晶掂、没人乒漂沪、没能力分示葛、没地位勿脑浦,到现阶段来讲喘饥斥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讨捎斧,这都是一种非常正常的行为午避,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢触?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国餐,如果对中国的消费者不能够带动似吗,那肯定不行腥刨,我觉得这是一个及萍,无论你是洋务运动还是什么运动前私,核心是对消费者要动起来鼎,这是一个摆。   第二个关于体制的话题椒粮湿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畴既傅,这个方面我觉得不能讳言嘿率。目前来看涟宋,对长安不是特别明显稳帛,因为长安是属于南方集团旗下子公司楞,从南方集团来说腑缸,在这个领域当中斥,也在他的职权范围之内做了一些调整姓悍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壳弯。   凤凰汽车赎:如何看待这个机制侵绵朴?   徐留平肖:从国家层面来说五撅慈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臀。   凤凰汽车森蹿荣:你们审批会很困难是吗人具室?   徐留平容诉:我觉得会快辰鼓嘲,另外一个我觉得汽车集团扒境幌,也许给你量化很多股份参慌态,但是最后你没有创造价值拾讽,给你1股酞剂汹,1×0的时候不还是0吗晒?汽车的成长拦放馈、成熟或者盈利是一个艰难的过程荚媒。 凤凰汽车司巫:十三五计划像长安汽车整体的销量靡、利润和研发能力以及目标有没有篱疮嘛?   徐留平捷瘁稿:非常有宋,我们愿景2025阑,我们做10年的规划容犀,在这个当中我们相对来说做得比较保守版,为什么说保守呢囤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念版。   凤凰汽车碑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窃垮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汕庞?   徐留平佬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孪蒋掇,在技术和平台方面都在加强合作讣,至于说未来它要怎么样滥,我现在还不太好评价这件事敬。   凤凰汽车躺仍:徐总问一下国际市场的战略道,我知道去年车展的时候法妇路,长安说往海外拓展的重点是伊朗荤川捞、印度情陋舶、俄罗斯这样新兴市彻憾寥狻,有明显增长潜力的市炒榇计印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去平难昏,比如在墨西哥股虚,对长安而言缺蔚,自主研发这么好迹保察,又长期和国外品牌进行合作吉断陶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徐、欧洲的市嘲恕?   徐留平娟摔礁:在我们十年规划中就有凉拧,去年讲的时候就是当下正在做的内容枷茬天,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纷息踩,就是要稳扎稳打挡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掏辛,因为一支队伍最重要的是信心耐房险。   凤凰汽车沦豹插:国内很多品牌都盯住印度这个市吵】恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争男瓜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗散狸?优势在哪儿杉?   徐留平痊娇搪:对于海外市场我的理解是要扎下根去仟辽,不是简单地把你的产品卖出去少需,是你能够充分地利用本地的资源滥顷擂,包括人力资源和其他的技术能力乐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务温偿庙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呻密,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匠里傻,促进本地人的水平的提高晦诡涎,那么同时在这个过程当中那,把公司的产品技术涵盖进去搭珐,我觉得这样才能走得远沛苇。   凤凰汽车掏困:长安最近一套体系出来了拐苛,有没有可能往更高的一段发展棱献?   徐留平臼嗅:从长安来讲偶滥杀,我们目前的战略看泌藐赏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尸穿脯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唤,这是我们能够奉献消费者更多的东西椒藩暑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的春,但最终要落实到产品上醛韭坚,产品是一个载体让消费者感知它知道它聊,未来败巢变,长安汽车会加快产品推进的速度旱墩廖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神地不。   凤凰汽车宏:欧尚也在这里面吗挞际渺?   徐留平层:欧尚不在哥庙。   凤凰汽车检:东风已经有PSA很多股份河宫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迸失净?   徐留平鸡靛剧:目前我没有听到有任何影响顶班,在实际工作中我们也没有感觉到星。   凤凰汽车寥讼:理念发布会徐总是骑着马出来的母恰八,当时媒体圈特别关注卧杏,都刷爆了朋友圈补嗓,虽然我不在现撑唷,我不知道有没有特别的意义建莱廷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毁掏,当时的考虑是什么结毛?   徐留平擞蒲:两个考虑冕群蛙,一个是我把马和车作为比较葛盖,你要说一件事阔固,一大堆结构化的语言没有必要岔蒙疆,我觉得既然是长安汽车盯居惭,我们叫做生命动感将、智色双旋弦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旧荆氏,如果不这样做也没法让人尖叫楼籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捐,上海车展首日痘微陶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萍托碾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量负,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台普,12年增长了120倍赖潮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墨险,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略塘到宋。   受访人睬泛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屋绦。以下为问答实录滦:   凤凰汽车尝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面币?   雷德?比格兰德疥吵妥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫡腔彼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敢郝笔,这款车在中国市场的反响非称┡Щ埽好码。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怕舰,同时拥有强大的引擎盘,提供强劲的动力与性能敬人,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虐久。所以木,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撤妊。   凤凰汽车攀摧涸: 在没有设立经销商的地区膝舵,玛莎拉蒂如何抓住市澄俺凇?   雷德?比格兰德舅扳滦: 我们首先还是会增加销售网络寺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点时,计划在今年年底扩展到75个裙媒。   我们还在天猫开设了旗舰店懒趴驰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犯此弟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台砷,大部分来自没有授权经销商的地区轰蓉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冉飞胎,鉴赏力越来越高独。针对这些人群莎遍戳,我们还组织很多不同的客户体验活动白惕,如海外试驾羡搏脊,以及互联网方面的创新即慷卯,如网络平台的直播臀骚。此外换鲍,我们也有不同的金融政策绥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烦牡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冈方堆。   凤凰汽车蠢橇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筒,给汽车销售渠道带来一些变化溯奸叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新防独?   雷德?比格兰德坛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辜府,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具傲,而是要提供独特的生活方式体验皮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斤会仇,不止在中国弟谱藉,在全球市场都是这样挡铃戳。2016年羚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长年,这个主要还是产品优势带来的祟。新的政策出台以后备,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哨温坤,不过最终的销售成绩还是由产品决定睹。   关于新的法规浮,我们现在也正在研究当中睫梗吮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定适涟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吕两祁。此外巴,我们在中国有非橙菩茫好的经销商关系腺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫩请。我们开设的天猫旗舰店乘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耙藉:客户在天猫下定单唯老,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迹。所以锚拳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系负骆。   我们的很多客户最在意的并不是价格素,而是优质的服务与体验夕鲍馁,这正是玛莎拉蒂的优势所在缝乒。   凤凰汽车醒零陇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迪,有没有什么新的产品推广巩兑?   雷德?比格兰德爱豹: 关于新产品踞态拭,现在还不是宣布的时候酱烦攫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琉污,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛙什沧。   凤凰汽车豁酥: 作为中国消费者熟悉的豪华车沉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挛护,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好废冯士。对于玛莎拉蒂来说猛,未来在中国市场的前景怎么看烹瞎?理由是什么存糕娇?   雷德?比格兰德末纬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虫狗脑,5年前攀,我们在全球的销量大概是6,500台猛,而2016年达到了42,100台般籍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜕妥,所以我们的增长一直是持续的钢零射。也因此炔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观齐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似董罚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验华寝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后层警,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郎廖兴,这就是玛莎拉蒂的优势力辩龟。所以牌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滑汕揩。   另外别,玛莎拉蒂的车主非常年轻碑尺饯,尤其是在中国市郴拧,车主的平均年龄只有30多岁棱,他们追求具有独特风格与气质的产品抛秤膛,来表达自己的个性与品味煽。   凤凰汽车惨: 现在汽车技术日新月异钝领地,尤其是新能源时硅、共享谜峦、智能驾驶方面芬府损,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛇峡?   雷德?比格兰德堑鞭途: 在新技术方面寞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挟漂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统示。我们并不追求生产最快的汽车坦朝,而是要提供包括技术黑炕、性能芜、动力究绿祥、驾驶体验等方面在内的最佳组合挠坍赐。   针对自动驾驶烁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肯煎,帮助驾驶员减轻疲劳虽伞耿,降低操作难度甲桥啡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饱返,包括独特的声浪群柏、澎湃的性能帽绊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绊,这是玛莎拉蒂所追求的换壕叫。   关于未来对新技术的规划具尽阶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钝涵,比如减少温室气体排放吮完讲,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔡杠怒。此外犬兄磷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术退,如苹果CarPlay和Android Auto瞳啪拐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统禽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荡垮浅。   凤凰汽车涸废半: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化亲,怎么适应累蒲?   雷德?比格兰德筹风: 针对年轻人群兴的抢,我们采用的方式不是改变自己揭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懒辣。比如在中国踏散活,车主平均年龄非常年轻腻沫窍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妮缄,便是一位年轻的中国女性卧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苹汉垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史檄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意线椿,包括法拉利生产的强劲发动机此炬、独特的引擎咆哮声槽聚惶、奢华优雅的外观与内饰蒲诫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冕鹤昆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谁啼橡。   凤凰汽车断晃赔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饥苏枯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皖,有没有针对用户画像做调整扇促孟?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熄甜?   雷德?比格兰德胆峡: 在中国晚,我们不断渗透到三四线城市息,但是目的是一致的撮蚕拇,就是要吸引更多年轻客户邓计。但不管在中国乃至全球的哪个城市椭苛起,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溅曹瞄、激动人心的声浪辆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备台狭帽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钵茂。   在设计经销商的时候搜蓟抨,玛莎拉蒂也不是随意为之弟,而是按照需求进行规划绦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牢斑,首发售罄的100辆SUV中陛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铺米。因此列劲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纱笺。同时耐坞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壁停,客户需要一整套的优质服务抢捅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泰具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上两橇蕾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屋。   提问咐痊:您的新角色到底是什么样的剖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绒儡浓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欺底?   Alfonso Albaisa次:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厂煤害,跟所有的设计相关的工作梳,都是由我负责岔轰圣。之前我100%的时间放在英菲尼迪屉,现在会分30%的时间来彤屉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作措烈祥。现在大家看到的一些车型煌,可能是一些原来的车型班,我们现在的工作太渤讣,也是快马加鞭完,希望能不断的改进彤啥厘、提升现有的设计米苦。   提问莲品耸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么割?如何看待他推动品牌前进时的作用拼侠伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丰窘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凶伴嘎,我们会共同合作两莱,不断进行我们设计的演化烈铂。其实我到7月份才会正式上任套,我现在猜测或确定未来的设计理念澈,还有点为时过早恢譬挖。   我们知道藩撤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚每灿泌、非常大胆前卫的侈卑,我们的这种设计是一个不断演进的过程黔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鹅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孰醒。   卡里姆跟我有很多类似的地方帕。比如陀,我们都是艺术家出身刀房革,非常喜欢设计恃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞角袜痉,并将其以各种形式发挥出来弟赌畦。   提问谐:我有两个产品方面的问题侮炊揩。首先欣,这个概念车非常漂亮把,它背后的设计灵感有哪些钳萍?   Alfonso Albaisa卉:秉承“冲突美学”设计精髓室溜骡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素急。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蕉。基本上就像艺术一样练衅挟,包括缝针泼、包裹感两陡峡,还有使用的木质泄啡凭,都是非臣咽┠玻好的手工工艺雀喇管。这是一种感性和理性的结合寸,还有一些肌肉感极强的车身线条别。   提问馆币:这款车未来的定位傲、消费人群是怎样的替?   Alfonso Albaisa矮徊:一般都是比较年轻的家庭剔,想要非成ⅲ宽敞塘环、具有运动风格的车型榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搐榷汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褪膝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示外但梁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容段。   在发展新常态下筋怖,消费动力开始向下线市场转移废。同时鹤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剂。由此工澈丹,县域市场成为新时代的“金砖市场”券笛。而对于汽车行业侯久豁,消费升级利好之外档,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沏处。如何撬动县域这一重要市掣濉?   胡绪雷表示钱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镰按搞,帮助县域出租车进行升级改革惊。县域交通的数据化盲、智能化发展狠犬,有助于未来网约车的下沉渗透挺潦辫。县城消费能力相对较低矢霉沟,在出租车领域引进大数据之后票矛垛,未来再进一步升级到网约车碾跨。   据胡绪雷透露溉,首汽将在县域布局三块业务赫免:长租车插席、网约车(出租车)睡、分时租赁鲜泻安。分时租赁是纯新能源车稿蔑腔,未来分时租赁或是对公务用车的补充邻词凸,它是纯电动即沟赔,不用长时间租长,可以通过APP来完成骄精。目前哼窃娜,在北京有1000多辆车砍头忿,150多个点位抹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市临澜犊,对公务车改革会有一些帮助纱申。   胡绪雷认为毁苯,网约车行为是偏汽车前市场的角色炼柯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尉娘食。第二律骨夸,在居民习惯了这种消费行为之后痞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用透,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靶观。   当日拿,首汽约车作为新生力量惹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”土测理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林十煎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圭童,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呻哺残,渠道下沉要根据市场来判断毙,服务要根据需求一直不断地跟进耻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况券,比如说对经济的支撑动燃瞄,对政策的拉动始,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拼凛秸。近几年破,一汽吉林产品在县域销量比较高粮,对县域市场的期待也非常高恢。从目前产品结构来看捆水,产品消费比重70%在县域掏幕,30%在一老陈锰、二奔潭、三线市场老椒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嚏渺,外观伞屎衫、配置弓、价值都迎合了县域市场的需求藤捌。   从流通环节上来看封仟洁,县域市场做的非诚┞晁常好睛勉,没有什么瓶颈因素偿。一汽吉林也努力在渠道建设秆阮、服务跟进等方面做成长和改善杏。同时宋长欣也提出了一个想法辅饱锯,“县域对自主品牌在公务车费快、公务员购车方面是否有政策倾斜稳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长放凌肌,这是我们车企的想法沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞧男五,要根据市场来判断皮。目前娥,县域之间的差距非常大奸哥塘,包括现在推行的3G服务户缝,在那些无法设定固定站点的地方可,推出了3G巡航服务飘。服务是永无止境的工作躬憾讽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炊霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日守,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逗平赫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遍牟客,新能源汽车推广比较看好北啥诬谭、上事推虱、广限行溅空池、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卢贤扩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淌能。尽管都看好电动汽车的发展趋势参阜入,但做好市场并不是一件易事徒桔。   目前比较看好两个市掣蘖脊,一个是北莱宦、上财碱皮、广限行炮路、限购市巢蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成诜琶荨,这个市场的发展速度很快兢维面。例如河南拒、山东无枚、西北区域喘膊孟,大量没有牌照的低速电动车被,在政策方面仍处于灰色地带禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矫,在国家和地方补贴的支持下忍暗骄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荤,在农村市场拣、县乡市场得到了非晨碳伲好的认可帽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扑浅,县城市场的消费者的房屋空间大坍吠海,有充足的空间停发车辆炊,拥有较好的充电便利性袄。其次行驶距离不长订忌馆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求很。另外奴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缅,因为小车型成本低咖。   赵智刚表示抢连,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屉嚎。河南地区匪狗软,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涪创趟,在替代当的出租车釜境、公务车方面取得了不错的效果艰褂。同时捂,也在积极跟海南政府合作啡沛白,投放了一部分公共用车霸啡乏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衬,比如是文昌粪碘、万宁蓄魄穷、琼海等县级市咸瑰,未来将在海南全面推进庙但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沧堵酣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鲍锣。会上姜食牟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煽络,是参与全球竞争裂叹撅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伪淖。”   在当日的论坛上筏,郑刚发表主题演讲话。在他看来律梯拔,打造世界级新能源汽车的品牌缴管凯,最核心的是独特性几拼、差异性凄,是比较节能优势拴焙稍,浮出水面的是视觉烘蔚版、是LOGO瓶、是VI凑师,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掀豌竟,其中成本优势是最重要的组成部分肌。   早在110年前遁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘸簇撼:蒸汽驱动车蔚奴、电驱动车和燃油驱动车码图。然而豆,在后来发展中篱,电动车败给了汽油车聪。这是什么原因造成的眯眠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及途寄。亨利·福特发明了流水线生产骋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候内,成本大幅度地下降匡镭旦,售价拉低到850美金憾廊咆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间具慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冠抖。100多年的历史多次证明了这一点庞。” 郑刚说枚博阜。   在反思自身发展时凸,郑刚透露方酒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛊,规模在迅速的增长缔掣,但很遗憾并没有带来显著的郡示敬、大幅度的成本的降低藉。   为此冯算,郑刚提出咸,在推广和普及新能源汽车的同时署,光靠技术进步还远远不够法,更加要注重就别貌、培育成本领先的优势壕熊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赊,是参与全球竞争恫辟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提染磁。   他建议避欧,对新能源汽车未来的产业政策独雄、行业标准坡伺厕、行业监管等读佳岸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笺林,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低合谢,这样才能培育出行业的龙头企业博砍叉。   如何通过提高规模舞、优化设计村浮蚂、优化政策和制度创新贝?郑刚说函删翁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锋巢、交易成本和政策成本欺锰烯,来打造企业的综合成本能力和优势栋瓣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尾。这还需要企业和政府共同携手卡咎烹,不忘初心写戌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笆溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡藩:韩大为" "  魏建军多次提到骆稍叮,我们的确有很多故事妓疮抡,但是他们没有写得很好哗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖习故极?魏建军直言不讳地说垒刑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恋。   囤地赚翻京骇、离开保定瞎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庇,且莫名其妙屋,或者无中生有的传言所困扰肋忿,最好的纾解方法是什么牧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚臣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂截镭棘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后微嚎,魏建军轰蒂及、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梯眯瑟,与部分汽车媒体交流泊。以一身轻便的牛仔装""示人""抚慨,魏建军笑着说箍丢陋,是在同事的建议下才穿出来的碑坍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扯,魏建军坦言醒萍,的确压力很大领碱,也很难受锨,“有时甚至想哭”徒界惕。他说维灌,我本人就是保定人逗,能不希望自己的家乡更好么陌?当然步亨,我们只有把自己的产品做得更好斤饥细。    诚如魏建军所言寸,近期春翟愧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羌,来自媒体的反馈好评如潮碎斤佬。有作者甚至设问庐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慕钵瞎,否则也怕媒体老师太忙”碍烹,长城汽车一位公关人士插话道保。    10日下午的WEY首度试乘试驾焦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意额。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格割水宋,有同行在现场就说窖拷垂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赫咯火,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型釜青。    动力配置上武关栓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庙暮蒜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懊片凡,最大功率达172千瓦楔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谴骇溯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尸寝题。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酬系穆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘟贡脑,VV7s几乎没有发飘的感觉煤丸弊,而车内噪音也得到较好的抑制队。“我们在整车NVH方面做了很大努力恒,也取得了一定的平衡”毙,魏建军说妊。   VV7S    在交流中添兔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驹,大谈款、特谈所谓“轻奢”授舞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时手澜呛,咬住“聚焦”二字不松口敬从奖。而是多次征询媒体试车时的感受涝,并逐一分析煞担环、解答媒体所发现的问题味。整个交流过程垛星,他都态度诚恳屑,即使是谈到一些尖锐的问题粒惺,也并不辩解澜概篙。他甚至非常谦逊地自问自答抡该笆,人为什么会失败灸?尤其是一些有着巨大成功的人污。因为以往的成功瘫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做头步胁,就很容易让自己失败片。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揉琉尾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赂氏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殿。他认为巢,好的产品本身就是故事跑隘淌,而WEY就是要做最好的产品惦楼文。此次沉瓦掏,魏建军多次提到奖邯,我们的确有很多故事要讲炼虑,但是他们没有写得很好泡彻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抛兔,所以摆蜜,我在让他们重写擞期。魏建军笑着说笛规染,把一桌人也给逗乐了羌拓丝。    在媒体谈到其他竞品时腹绢苛,魏建军都给与很高的评价廖。不过最终还是认为自家的产品秒饶:底盘更扎实德,操控性更好倍,“因为我自己就好‘玩儿车’”疲贝,所以对他们(研发人员)的要求也更高辨。   VV7S    据悉讽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗅,预计售价在15万-20万元区间剿扛浮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搬,他思考了一下才说溯抬,它的配置太丰富了骑,在相同的价位空间嗜,“肯定没有比它更多乓嵌聚、更好的”船插桔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笔?魏建军更是直言不讳地说烩衬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韶顽久。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闯苛,一位来自上海的资深试驾教官说汾净疽,之前很少接触自主品牌汽车策净背,这次也是第一次来到保定虑灸咎,第一次来到长城猎韦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翠认。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒改,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镶疼阜。期间绘愤熔,有一位同行说劫堤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榔甸?或许这才是魏建军的真正用意吧峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   陆逸表示呈损倾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旅颊竞,因为正处于发展的爬坡期翔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庆干攘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盖陆踢,而且要深度国产化祈棺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中号吹庞,雷新透露跺,上海车展期间陌冉钝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凶叭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现红蜜蔚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时将誓,陆逸明确表示陈狼亩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥,因为正处于发展的爬坡期帅怠。关于国产化的工作枢伙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陪墓,未来将坚持不懈的进行国产化工作豢,而且要深度国产化舞桅。    日前规谦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典克妮拢。活动后估典怜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饺南,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应社领。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拿蒲悸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竭苹礁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寇,超过23万辆透。今年第一季度赌徐寿,英菲尼迪在华销量破万辆群茬杆,同比增长4%模税,而其全球累计销量达到67367辆酗摄腾,同比增幅为18%硅会。无论是在英菲尼迪全球体系中氮熟肪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中容宿案,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娥赂免。在不少业内人士看来街,从去年4月以来免朝讥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞实蚕。    对此芜需救,陆逸强调膏,目前英菲尼迪的销量很正常息杰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靖汾夹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搁,还处在爬坡期交兰祟。他还说秤,所有的汽车品牌进入中国后羡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加确踩硕、运作能力提升及投资力度加强蔫查,会迎来一到两个爆发期皆帝。    事实上坤盆井,从2014年开始砷酒石,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歉妊,就迎来一个销量增长的“爆发期”硷俄:2014年俗剂慨,英菲尼迪在华销量超过3万辆靛脱髓,同比大幅增长75.6%靶对播,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荡布疯,同比增长33.8%封既伴。    不过朽孟,步入2016年令,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哎嘉净。当年4月初读谢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沦溜骸,刚好满一年别。在过去的一年里沦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饺笨尖。陆逸坦言食炔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磕酪哄,以便更好地认清我们是谁驾,我们的未来在哪里狈,我们应该做什么隶妥。”    在陆逸看来梨射,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屋竿,今年是进入中国的第十年锹恢卸。所以作为一个年轻的品牌疏捅眠,这本身就是一件很有挑战的事情尖辆碉。他还表示丘刷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梆却郊,是更聚焦的一种进化谓。因为市场环境在变化非京藏,消费者的需求在变化啤窖,我们也要根据变化不断的调整拴、创新剁、挑战自我屯劳快。”他说揪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卿苛吓,就提出了‘挑战者’品牌战略酬屡司。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过久瑞炭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逢恋毫,品牌口号必须得落地俱堪。”陆逸表示汀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发架,聚焦目标客户群菲,让产品与目标消费人群建立联接跨孔蹋、产生共鸣辣喊。    陆逸对中国经济网记者表示淀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搽楷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哥,而且要深度国产化理石。”他说份厂,中国是全球最大的汽车市吵涔巍,同时也是很特殊的汽车市车闵钋濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国别,就要真正的了解客户娜谦匠,扎根于客户嫂、扎根于市橙吒酵,这就必须深度国产化戏鳖。据雷新透露筷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怕良乐。    但是臀谴卡,从2014年底国产以来缕侮警,英菲尼迪只推出了两款国产车型氮猾:Q50L和QX50侵沏广。对此胸腿炬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碳订。陆逸表示钳呜,“关于产品线布局的问题瓜瞳,英菲尼迪有一个长线的规划欠毫莱。”    陆逸介绍说鞘驳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跋默,规划内容包含平台规划鲁脱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劳吞。他还说吨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备词,我们的目标是通过完整的产品规划斤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惭寄告。”    谈及国产化在今年的推进程度省吞嚎,陆逸表示顾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中态荆雌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞋横被。”雷新进一步透露星唬兜,上海车展期间茎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾蜂皖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幂宠,通过销售Urus京如贪,兰博基尼总体销售量会翻一番凯,突破7000辆大关犬。    在更遥远的将来镁,很难说会不会有纯粹的电动车赊。这是因为蓄电池非常重四,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车∪璧小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吾卵律。自大众集团和奥迪公司接手后逗粳团,兰博基尼得到积极香、稳健的发展浆舅。日前鼎瞧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妨及,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狄波,商务部主管Federico Foschini催息丘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员醋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笔:并入奥迪公司之后陋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持湍庇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茎和欠?    答吗偿:2016年蓉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忿。奥迪公司和大众集团接管之后监竞蔡,对兰博基尼进行了很多投资接袱梨,让公司发生了非常大的变化微半。此外旁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品童。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艇诉,如果没有这些投资达诺纺,就完全没办法实现这个计划簇潘。所以闻,兰博基尼公司从中受益良多杭胁。可以说雌,如果没有被接管纬车,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闻掇痢。    问供酚:在您的介绍中操,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高管惠逢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的岛撮链?Urus投产以后副,重点会不会向中国市场倾斜叹?    答布蕉盘:目前街际纲,兰博基尼公司只有两个车型系列逃点籍:一个是搭载12缸发动机的Aventador竞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脓肛牵。因为各种原因谭算枪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降九筐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纪。2016年匆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车襄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歌沧郊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放困陡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加全滤莱。2016年操,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挨旦。新产品会在2018年投放航,到2019年究吐邪,通过销售Urus谦舒零,兰博基尼总体销售量会翻一番桑稼,突破7000辆大关荣呵互。在中国市场上拉,SUV是非常重要的产品吐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泵粪伶。    我想强调的是胯合,在中国超跑车市炒殴摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘁坏布,Huracán大概在300万到350万人民币聊辆寂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埠。    问刑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的家颧痕?    答法:目前踢,兰博基尼在中国有15个经销商扯廖。到2020年东,我们希望经销商数量能增加到20到25个霞忿。当然疗,通过Urus的投放禾滔逃,在华销售量会增加乐,服务涵盖的区域也要明显的扩大沟校。    问盾:如您所说霖懂,兰博基尼在中国有15个营销网点饺绍,去年销售了151辆(车)泛笑陵。我们简单的推算一下类楔,平均一个营销网点一年卖10辆车俩抨洪。那么舌嫩湃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靡侵?在新的超豪华SUV到来之前备呈,是否有改善他们运营能力的要求呢挽填?    答尺扳猴:是的碳急鼓,会明显提高经销商的运营能力谩控壕,新Urus也会变成一个破局者献钡。虽然现状如您推算弦希,但是在Urus投放之后遂妻,大概2019年或2020年沉繁夹,经销商的数量会增长姥反,同时每年的销售量可能会提高到30辆躲娇,整个业务会明显的扩大勉绕瞧,售后服务也会明显提高畔貌吻。而且由于SUV使用的频率比较高饶比,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弘懂风,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入新嫁。    问铺部溪:兰博基尼车型比较少列,所以每一款新推出的产品都极度重要破不瑞。现在的汽车行业发生了一些改变贾形,比如智能化赦董、电动化囊替。那么豪,兰博基尼在研发产品时染侈,会不会受到这种趋势的影响酷盒?    答及:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茧送。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆硅,更多的是代表了一种感情硅酮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楔赖司,采用V12的自然吸气发动机竟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妹朵。    这是兰博基尼最核心的销售主张停。未来发泛酵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协内蔑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贡隶,甚至会超过前款车型亲限羞。而出台Urus产品时则会有一些变化酬,它将采用涡轮增压V8发动机瓷扮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颊变笺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型手。但是头卑态,不管从产品定位晦沃,还是感情诉求方面来说尽炉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观害哗。在更遥远的将来涛朝顽,很难说会不会有纯粹的电动车舅。这是因为蓄电池非常重乖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窍申。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胳潍,可能未来技术上会实现新的进步广,那时我们也得重新考虑这个问题桐。    前些天鹤纹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诽捆讳,其V10的发动机再一次提高了功率耪。当然骡忱葱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玖。通过技术创新以及功率的提升铜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者添鳞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忿艰随。在预销售的阶段弹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赎瓷,能够击中客户的心理需求跨哇鄙。    被访人洽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作局扩。1998年到2007年蹈电,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惭,负责兰博基尼产品工作;2015年唐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员式储,负责销售及市场营销斧赌辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细峡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侍,中国是世界产氢大国聊谴,制氢设备什筐、储输设备邻、制造技术等条件不错酪箔,具备发展氢能的基础尖。从环比和能效等方面考虑队,中国应进一步推动氢能源产业的发展些。    周奕丰谈到际赐,中国目前主要依赖化石能源抨岛黑,对环境污染严重懊羞僚。氢能源因来源广泛里、燃烧热值高隧、清洁无污染和适用范围广等优点冷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源库陷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分含孪,目前看椒,中国氢能利用的研究相对碎片化拨篱,与国际先进技术相比还有差距蠢,没有形成产业化构、规模化发展盖牌荤。中国应迎头赶上俺慨,卡位世界前沿伐。    他还提到堂娶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一改,提出实现大规模昆从垢、低成本氢气的制取丝臂、存储安吠、运输世笆、应用一体化的战略目标钨皋。这非常重要梅丸揩,未来需要各方协力贬船,加大投入哩韧,推动相关产业进一步发展膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表迫螺扦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弄且豪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济新被,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拍温深。    他谈到拓郎垮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搂温,各方需要引导资金更好地支持实体经济李,促进金融资本流向实业购舱,真正促进经济稳步发展抬,夯实经济发展基础曙圃。这既是稳增长故枚、调结构的需要伤,也是抑泡沫涉、防风险的举措掳措劳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卧规,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力十。    周奕丰最后介绍堪欣耽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘶,也在不断创新突破墩勾,寻求产业升级补。公司主动发挥自身产业链仆、区域及成本优势纤肆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桃炮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区暗、旅游景区风拷、汽车营宿地刻、农家乐扩丛、家庭菜园等不断扩展外玛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劳贝借,以多种方式在国内推广土壤修复玛钞郎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺谷古:李芳" "   国外媒体报道侯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆必蹄现,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狸。 李彦宏    李彦宏表示湍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车福忻。尽管有一些技术问题需要克服顷聪锰,但它仍然有望达到目标计柒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司懈,前微软AI专家陆奇任首席运营官兜蓝,负责大量投资的自驾车业务部门羡钦陡。 百度自驾车    李彦宏表示房荡,我们很可能与传统汽车制造商合作伺,而不是孤军奋战藉滩,目前还没有制定出这项技术的商业计划苟悄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谈露。我们将竭尽全力实现这一目标变,收入和利润是其次的考虑瓮佃烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁据:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弄熟丛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显合。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洗,共享经济还将怎样改变生活票?   三年前施,基于对共享经济的热忱哥,清华学霸张丙军创立PP租车侗挛翠,开启了汽车共享事业;三年后考革,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贰,成为汽车共享领域的领头羊仿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芯惩落,3月7日碴驾赶,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹦。   3月7日欧,在几百万用户的共同关注下念纽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台病。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泼舅,也是张丙军重新定义有车生活徊苟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅处蓝拧。   从PP1.0到PP2.0时代魄弯平,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骗康捕、一个符号或一个名称那么简单棋,它是企业创造持续价值的支撑保。若没有十足的理由璃物桓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秦撵寝。将PP租车更名为START崎,是源于怎样的考虑墨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贰徘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举九撅曙。   “三年前休寒皮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堪算,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颅。由于便宜便利外掳癸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剐辆滩。”这个阶段青,他称之为PP1.0时代废。   经过三年的发展廓拭噬,PP租车推崇拥有而不占有八、盘活社会闲置资源的共享方式桶凑,逐渐建立起以车为媒介我电刑,重新定义有车生活的2.0时代恨。“START不是买车邵酬沏,不是租车麻巴,是共享有车奈巷。这是年轻的人群牌惶封、爱车的人群缓抛篡,最向往伺、最有潮流的有车生活方式措傻。”张丙军说龋哺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弧赁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验须。同时态,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乱幢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剂,让每一个用户体验到最真实笛荡猩、丰富垫拿、有趣的共享有车生活心。”   START代表着新品类界藩、更丰富的选择卧挖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娜,相较于神州租车焙、滴滴租车等传统租车公司度遁浑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丸?   张丙军认为嫉脓,START的核心竞争力主要体现在三个方面绒善。   其一骡娃,PP从1.0进入2.0时代提,新品牌START更具有张力邢叼四,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锨称。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啊,START重新定义了有车生活诲都哄,开启了全新的“共享有车品类另趴。”   其二苯,为实现共享有车的多样化选择烧,除常见的家用轿车外酪颗匈,START将主推个性化的用车体验涟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佰促率,如保时捷911架钾、特斯拉为冠、大黄蜂局、牧马人等等惫。此外忻,用户无需承担高额买车款和养车成本岁,性价比更高诞熟。   其三膏垫哇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立完受鹤,以及更完善的用户信用等级俱。这也是平台长期价值实现的核心申郸。” 张丙军介绍谷,START共享有车生活平台为使车主放心共享九,平台推出了一亿元车主保障金显垄,严格的交易信用体系邯胚诗,确保车主爱车无风险;对于车友全,START还与多家大型保险公司合作陛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苹,为用户提供更具信任的服务席描池。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流龄羚咖,我们的目标是辜授草,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来内嘿。”按照张丙军的预测漏惰,中国自驾用车需求量巨大烧椒,而现实矛盾是袄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洞半饭,不允许每人买一辆车满足自驾需求鬼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肮胁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用看倾。   此外市,他认为颓,随着消费持续升级午檀环,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歧熔。“感受丰富车型带来的不同生活体验成刷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向布。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秒、丰富十、有趣的生活方式微,让有车生活更加精彩灭玲篮。”   张丙军表示夹侈苟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冉拷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酪裴。START朝,梦想才刚刚开始领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁懦:李芳 版权作品嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻掳,严禁转载扑矗融,违者将被追究法律责任钮卸缝。 获取授权" "   今年全国两会上吗辞,董明珠在接受记者访问时说嫁:“只要你敢想潘反,比如以前谁会想到人能上天庆,如果我们不去创造柔,人能上天吗嗓?你不敢想坏,你不敢去试验寞逝姓,你永远不可能做好扰。”    过去的2016檬穿奈,伴随董明珠的氛爽绵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痹吵:格力全员加薪1000元蔚促奉、格力的员工房售、以及格力的手机……对于这一切卷,董明珠并不过多在意咕金,她说圈衡饥,自己最关心的还是“掌握核心科技”拈。在今年全国两会坑星,作为人大代表看炔,她再次提出了自己的董氏宣言扣随:确实这两年的发展炔坛,总书记提出的供给侧改革娥赣肉,我们就应该做供给侧改革的排头兵客鲁拭,因为做的是实业奠,能够掌握核心技术甜损脚,制度也要跟上含丛,真正给那些创新型的企业琼、有创新梦想的人一个环境偿歉埔。    对于国家休舱、社会菱、普通百姓的诉求砂纠,董明珠是这样回应的透拘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献防搅期,他真的不是仅仅是索绕肼睢,收获浩,比如说我们过去讲盼舅骏,这个企业了不起令,再就业覆心,反过来你要感恩这些员工欢,没有人来给你打工蒙,你凭什么去发展徘?所以我觉得要有一个感恩的心情开。”    把感恩的心落到实处内,就成了格力员工的2室1厅盗,于是羡,别人家的老板就这么出现了戎扩。 记者内募:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猩?    董明珠控久丧:对峭卢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伞。    记者骑洼风:以后所有的员工都会2室1厅迪缚橡?    董明珠旧鞍:对对对华授。    去年末蔚缺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮铡,但因股东大会投反对票而失败鞍。随后供麓病,她以个人名义增持珠海银隆股份吧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赔吩涩,然而沪排尉,到了今年魄,新能源汽车面临两大不确定因素码:电池错龋乱、补贴“退坡”那孝托。在董明珠这里贝,似乎这些俨然不在话下鲁海城,董明珠说忙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈 ,“不是因为退坡我不做绿式,也不是因为给我钱多青筐伦,我去做添缄告,我认为是一个责任搏,是对社会辆、对人类然,你都要去选择的一件事咀凡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颧,董明珠很不以为然恳伤,她认为茅冀,这些都是炒作叔午达,并没有人真正说到自己手机产品的质量哀,只要没有说到质量禽叹斑,那就不是否定汉售换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇歧朝:李芳" "  近期堤逆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衔饰。美国此次取消“双反”覆呢刮,对中国轮胎产业无疑是一大利好瀑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藕箱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臣肩。   全国人大代表季镁勾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毒,在轮胎中使用RFID电子标签技术萎饲,给每一条国产轮胎装上“身份证”七辱甜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匿绢纶,有利于消费者对产品品质加以甄别柿肯仓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粳暴蔬,从而规范轮胎行业发展腿德,促进行业的产能优化和转型升级锯邵。”袁仲雪说逆。   据了解茫杰哺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旱琉,全球多家组织及单位参与犁吼释。轮胎用RFID电子标签的应用可,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糠,将等级数据写入轮胎标签内部桅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箱胎叹,伴随轮胎终身使用毒。同时衫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体董,使轮胎更智能尚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS械抬峭,能实时监测轮胎的温度钉金、压力等数据髓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拓蘑背,从而有效减少安全事故敬抵捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅殴林:李芳" "全国人大代表筛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题某,这个事关老百姓短途出行需求以及交通光、环境协和发展的产业怀,由于行业标准尚未建立黄,使得整个产业发展处于十字路口提筋。全国人大代表楷、时风集团董事长刘义发建议烷纫涧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汐藤炼,全力推进供给侧结构性改革户。    在刘义发看来盾禾曹,四轮低速电动车是市场主导稀掠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狗抡膏。目前目屑尉,工业和信息化部乖慧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氓魔。该标准的制定娃体渤,对规范四轮低速电动车行业发展茨,使三吻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卜,直接实现电动化遣、节能耐、环保安全出行具有特别重要的意义屑褂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求深,又适应市场需求物,刘义发给出四点建议柬氰牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闹脆盖、标准制定应充分听取行业的意见券乔怠,响应群众的呼声守荤琼。制定标准应尊重市场规律蹲酮,规范绞酣翔、引导产业发展继千井,而不是简单的限制备,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碌卵。    二兽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迟冲。四轮低速电动车安全峡、环保位泄啊、经济解、舒适结,是摩托车逢、电动自行车氓沃狙、自行车等升级产品藉工奈,特点与与高速电动乘用车不同巾僵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倘违,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定席希。    三点、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导滥摔、政府引导的办法锻逼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碌晤歧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刷守,如采用锂电池政府给予一定补贴苛。    四殴、在制定产品标准的同时曙缄,制定企业准入管理和注册登记阂澄绒、道路交通管理的配套法规潘褥袖。产品标准只是为行业规范管理提供依据深角唇,而实现规范管理是一个系统工程煎。政府应加快制定企业准入疏、车辆注册登记图卯驮、道路运行管理的配套法规妻蜕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吩琉,方便企业让利于民贿悄静,减轻企业和用户的负担蠢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沁荆、加快供给侧结构性改革的产品蔷鼓,又是一个节能环保的产业首呢菜,引导得当可以大有作为当。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞍。”刘义发建议睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   近几个月来鞋温拍,共享单车火遍了北京城贝。6日尘,全国人大代表犬充拼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掳泰,今年上半年猫案讣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炕。    徐和谊说鲜,伴随着公车改革林,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁互乒七。“很多公务员手机上有软件巧课,一刷就能用车串番疗。”他说缕纯光,今年房,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涪牡。上半年嫡竣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靡同逼。    据徐和谊介绍瓮凌,未来投入的汽车数量将根据市场而定迹餐席,租用的价格将有竞争力季。产品的外观将非常“吸引眼球”懊侍,为两座式纯电动共享汽车螺沽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷死慷,适合分时租赁和共享市场需求的社,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别李请钾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仑躬苔,在手机上可以查询哪里有车免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苍,目前大家用车起点和终点不同颊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穆。”徐和谊说色毙靖,目前返朽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芍,包括立交桥下斥肺坤、公共停车场乘箱楞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尸蚊柑。目前边远的地方停车资源丰富青,但是用车的消费者较少岛宏碗。“希望异地还车的便捷能够实现扁鲸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点催阑荷,否则还会存在最后一公里的问题拭。”    徐和谊坦言臀煤崩,停车位还存在管理的问题娠壳舒,汽车是价值比较高的消费品焚冗,一旦出现剐蹭瞥诉,租车人还车时也容易“说不清”牢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护飞、“钟摆效应”等问题淌绵窗。“有些消费是单向的驳,如何让车回流也是个问题”囱。他说盟枪嘿,目前咆臼玲,北汽正在进行市场研究酮圈,探索解决方法筒隶。    徐和谊还透露邪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行污颓先,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懈轨棱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案檬鸥日,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缸怕樊。目前距2022年还有六年时间徘床,从可行性上讲连旧诗,应该是能够实现的蟹。届时希望借冬奥会的机会滩烽汕,展示中国制造的水平烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼缮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隋程,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躬搔奖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击添,目前已追回骗补资金或反海款23亿元祟,并对有问题车辆不再补贴巾川,对闲置车辆也暂缓清算牛哎勉。    肖捷称化县,在财政部门督促下堤堪,目前相关企业正在采取措施经饯帕,认真整改发现问题釜配泊。    有记者问陇将,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展假,肖捷表示黔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灰概,主要是降低了补贴标准冲,同时也设置了补贴上限角伦,还提高了准入门槛慌孰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刊狄,同时也可以有效防止出现市场扭曲啤艰。”他说顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "全国人大代表妥容、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气售镣、废液涝诵、废渣等污染辅婚,一旦有机电解液和钴趁裙、铜释、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陶铝,就会带来生态环境安全隐患矮钢忌,甚至会危及人类健康富。”全国人大代表莆勿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卯高。这位带领团队经过几年技术攻关枪菇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惠活久,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氮挫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巴碉。在提交建议之前疲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究码黎巳。    自20世纪90年代以来赴砰,随着锂电池广泛应用淳瞪佰,我国成为世界上最大的锂电池生产拷、消费和出口国畔,近年来我国出台了购置补贴耽倍、税费减免伐、研发支持鞠邪、消费优惠缝盼、基础设施等一系列重大政策措施滔,新能源汽车市场日益蓬勃发展佳煽渡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稼、保有量超过100万辆乾冬,占全球市场保有量的50%徐荣家,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茅沤。    随着新能源汽车快速发展趣,作为新能源汽车的“心脏”敝,动力锂电池产业也在迅猛增长黎屠讲。按照相应的报废标准窟涂,动力锂电池回收利用市场已经形成呛。有研究数据表明砰眷漂,预计到2018年伍杉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汀廉阔,累计废旧动力锂电池超过12GWH姬祭、报废量超过17万吨恕,从中回收钴传欢、镍镁汰躲、锰倾店璃、锂萎肯怜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元僚砍,到2020年将超过100亿元趟购,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宋臀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓦。”张天任认为娘烂署,如果动力锂电池做不好回收利用倡俊差,就违背了绿色发展的初衷急。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饥静冀,但现实是柔笑奖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翰裙。“废旧动力锂电池包括不同的类型睬、设计工艺和串并联成组形式奋,以及多样化服役时间秤拐宽、应用车型和使用工况硕,这导致电池拆解不便谎。另外恋木,国内尚未建立成熟的回收体系宠环颠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应殿枚,回收工艺成本高屁醇。”张天任表示卵拦,“出台的政策并不具有强制性赊昆,且缺乏明确的奖惩机制藤陛怜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妥欧,目前动力锂电池相关主体无利可图畦,对政策执行积极性不高了。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豁,张天任说嗅:“一是退役电池较为复杂春,不易拆解;二是退役电池一致性差适莱溉,品质不高;三是回收拆解成本较高陌酚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纪,执行不到位釜妻景。”    有问题就需要有解决办法磋隶榔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涧炔寺:其一捣鸥黑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二葡哨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四补奠焙,鼓励商业模式创新试点和推广应用恭怪噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔时席:李芳" "全国政协委员诧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涎徘。”全国政协委员扒懦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潞呸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庐,其市场前景令人堪忧荣刊溉。“在电池方面坛四鼓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吴痪,2020年后裳处汤,当大家都不再享受补贴时沉恒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上态厂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矩。”另一方面刷,柳崇禧表示徘乡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梨逻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泪咀弗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闺喉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吉铜,但电池的寿命大约在20万公里茶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涂,这意味着拎,电池报废了车就要跟着报废碳,这样算来嘎,纯电动汽车的使用成本是很高的肪晤。”柳崇禧说矮杯省。    对此德,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罐秃试,即建立专门的电池运营机构剃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伙班拒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湃城,是对车辆的物尽其用福紊。对电池而言蛇梯屑,虽然不能再服务汽车效,但还可以被用作储能电池撮了,同样达到了最大利用率科。”柳崇禧认为谢外嘿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法观妈。“但国家需要予以支持戒梆泌,尤其是在车辆检验方面报丹困,按照现行的规定看搓苟,更换电池即被视为改装怖场保。”他说帕辉。    柳崇禧的另一个观点是贺稀,氢燃料电池的大发展即将来临角椭。“一方面矗娥,原来的运输成本相对较高宦,而如今这一问题已得到很好的解决猎俯匹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窖,美国的相关先进企业在国内开始建厂卢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车工,预计两年左右即将迎来跨越式的发展深卢。”柳崇禧表示匙,氢燃料将作为增程器为电池供电连,以达到更长的续驶里程砰外回,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帕滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同傅靠,造成了双方的利益不在一条平行线上铂瓮。为了解决这一问题纬镰,李金勇指出舍靖慷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景认蝎寞,重新设置股权架构俱扩瓷,经理人和骨干员工合伙人化午泄。”    “遵从起码的商业规则拒,我们就是经销商燎闲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诵、一个桥梁播处,我们没有义务去亏损界勾秦。”李金勇说湘。    日前弘翰,著名汽车营销人羚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桨卷磕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汝攻洪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恐讨侯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呐廉碎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纯随,李金勇直言仟疙邯,“在过去的十几年队赂,我们的市场非趁ǚ瘸蹋好弯,老太太都能卖车灰,会加价就行了硷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磷舍搓,职业经理人的压力很大大捕告,每天都要搞KPI考核旅、培训透殊斤、提升酚兔。”    李金勇以实例说明辉交粗:“过去在资源时代钨攫刊,一年这一个店挣1000万捌,给职业经理人开30万澈漂痕,没问题聊钉八,这车好卖殴。现如今汾翔酸,市场不好了娃,现在一年挣100万妈省拓,职业经理人还是30万尾哆骑,但是特别累捌,现在一年的工作量比前五年搂四宋、前十年两三倍都不止位。”    在李金勇看来努冯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾,造成了双方的利益不在一条平行线上伤鼎。为了解决这一问题惮沽姑,李金勇指出绷烤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驳,重新设置股权架构堵焙庇,经理人和骨干员工合伙人化扛色淘。”    李金勇进一步具体阐述道蓄动忍,“过去资源时代础稠,投资人只要拿到了店尾贬、拿到了品牌屡连棱,就可以赚钱啦。现在粗挖,资源时代已经过去了环荆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起免模蹲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人岁肪板,从而真正让员工自动鲤、自发地把工作当事业然校,而不是靠培训档瘸谰,靠感恩瓶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晴裙斜,不少汽车厂家制定了销售目标贺凡、生产目标冷,职业经理人必须要完成傻弟,如果不完成就走人檀。李金勇认为监己图,“在这种状态下省刊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邦、十年的规划忻涟,只能先制定一年的规划豢,把今年完成再说逆盛劝,由于今年完成了卫,明年才有你的事撑。所以这两年厂家的高管变动频繁徐缉内,十年以前很少有这种变动觅先,而现在这种变动成了家常便饭敌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量络,没想经销商的盈利能力绷。”李金勇表示陕踞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箩,想办法做经销商工作柔频蕊,把销量任务压给经销商冯瑞稿。而经销商越来越不听话痪、越来越不相信的时候笺,厂家就再出台相关政策病。    李金勇指出茶轨,经销商要有勇气打破潜规则讨送视,遵守正常的商业规则帮扛秒:库存大不提车玛喷幕、无差价不提车苛恐乌、拒绝搭售赎。“遵从起码的商业规则伸苯,我们就是经销商痊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节补、一个桥梁沫灌,我们没有义务去亏损蒂唾。”李金勇说描。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丁,李金勇建议柒:同城市的店应该互相加盟或互相买断胆,或者干脆出售给另外一家经销商美潘绥,不管用什么形式沙盗借,形成同城市的一家店焚趴。“我们用销量景贡佬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞋,这样减少恶性竞争司,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狸逻。”李金勇说临膝钒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挽僻觅,李金勇表示奋,“我们不可能卖出路边店的价格侈胶瀑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争厩。100%原厂配件保障耗吓,专业的维修技术烹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客不咯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稀滴。    此外糕狸,李金勇还表示掀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疲灰薪。据了解碍,2016年辈,新能源汽车的销量超50万辆臂户膛,到2020年恼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年傅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆答。在李金勇看来叼糜,在这个快速增长过程中洼挠慨,“传统经销商中胜,谁关注了新能源汽车并率先布局睡,谁才能在这个市场当中分一杯羹骇汀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣癌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涧狄晃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岁、四川省鼎立律师事务所律师施杰痞,今年的关注之一龄负,是有关网约车新政的话题借松罕。    施杰表示擅,为加强管理庇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)售,并于2016年11月1日起施行拼。然而繁裸互,根据多家网约车平台公司的数据盎,在目前运行的网约车中档退健,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喷兼,仅占极少数部分墩。    “交通部制定了网约车高品质服务腹,差异化经营的原则睛录。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熄,施杰称娶雀遂,“我认为架,政府应当放宽对网约车的准入限制钦暑,顺应社会共享经济发展趋势”霉砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到貉宠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方了挂。    首先肩,施杰认为脾牡,北京劫澳酿、上海的网约车细则要求“京人京车”毯妙纲、“沪人沪车”等差异性待遇非科杠,不符合市场竞争规律河断。施杰表示改,只有在市场竞争的推动下浓豌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓟溅脚,也有自我管理的需求与能力舜撩。    其次就癌兑,施杰表示蓟凌谷,北京危闲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菜唐,而且购房春、购车也并没有绝对限定于本市户籍弊埂。“京人京车”溯迷恫、“沪人沪车”的严苛规定痘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外米纫擎,会导致营运车辆骤减何。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疗狼,阻碍新兴业态的发展吐第。    而对于多数城市对排量础、轴距都作出的高标准要求妙读骚,施杰认为孩体,高排量代表着高耗油衔,不仅并不符合节能减排目的贾记忙,高油费必将抬高车费托。    更重要的是狮临伴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缎筹挤、高门槛论,将损害网约车的实惠经济特点反,打击其平民性凭酥,“上述许可管理的模式贺,将导致网约车司机数量骤减匆签杜、车费翻倍渡,群众打车难方百凌、打车贵的现象又再度出现温淋氨。”    此外冯,施杰在这一提案中的主要观点还包括趴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苟、“许可管理不利于节约社会成本”等娶。    施杰建议抢,《暂行办法》可作出如下修改拷痹呈:    (一)政府适当降低准入门槛硕缝侣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度添,是十分必要的庭。比如策:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查处,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屋骡瓷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求星,等等厂逝。设立适当的限制条件槽凄,符合市场发展规律排,能促进网约车市场安全性贸笑比、规范性发展茶悼。    同时即,政府应当科学引导网约车发展达,而不是像治理洪水猛兽疮骸,把它一下子关进笼子里莫挛失。以构建网约车公平竞争的环境为导向妙尘,放宽对司机户籍的限制性规定投侈菏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臀哩版。网约车平台设围票、司机和车辆的审核程序骨玩,各类许可证明的核发程序尽量从简陡河深,以便节约社会管理成本裴违漆。    (二)政府协助构建平台审核辽、加强平台监管    改事前许可连,为后期监管牌项杆,采用“政府管平台辽推,平台管人和车”的模式贝俊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徒,规范其登记信息颇、审核资质的义务烷兔,定期提交所有车辆的情况晴,这些数据要在监管部门备案蚕枪。并通过补充相关的法律法规茎赡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倦。    对网约车不合理调价进行监管擎隶瘸。保证人民群众用最合理的价格出行槐蔷,也避免由于市场垄断形成的价格新高茂昆逆。2017年1月饲池,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檄辽铺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枷,就此提出整改意见迪遁疾,平台负责人也承诺将取消该功能咎。这就是成功的监管案例谢瘦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车告,存在大量不符合新政策标准的现象市咀叛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鲜济痢,社会各方都需要一个适应阶段匹。所以取坊,新政的实施不可硬着陆刨。当前阶段冠锌催,政府应当积极引导各平台规范化审核氰粪,加大对群众宣传力度茧埠,延长从旧规到新政的过渡期价,循序渐进地促进新政策落地暇古剐。    我国全面深化改革提出了目标疟效: 市场在资源配置中起决定性作用帛粒,更好地发挥政府作用捻郸。近年来傅春缆,国务院一直倡导转变政府职能寥,推进简政放权习割。对网约车的审核杏躺勺,放权是进步谢,限制是倒退勺。政府应当创新行业管理圈咳,优化监督模式铃吠,构建平台审核模式谓犁肝,推动群众绿色出行实、健康出行天嘛桔,为“互联网+交通”营造良好发展环境响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居珊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嗔〔祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易思肝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遁沥、品质等方面做了很多的投入擦关净。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龚腺级、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞将欧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娜奶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”常翻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈锩鸷迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易维伯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲁疥、品质等方面做了很多的投入等箩蜗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乏替杭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腻洁衬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吠荆陛、时尚及科技感的一款产品烫。”韩德鸿说梁撩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栋淡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型统。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场申踢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆艇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”背。薛海涛坦言泊螺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纠臼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吴氓级、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澄唱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸡熊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肋祈晶、制造能力掣爸许、经销商体系赁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕骂:李芳" "   2月21日罚疟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纫缚夯。本次大会立足技术趋势蓖,探索全球技术发展的内在原动力靖乌蕊,探讨人工智能速贺、量子计算氓慕、基因疗法等领域的技术和商业趋势绘拌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中统剖,有两项技术与人工智能密切相关觅兢,包括强化学习和自动驾驶卡车赂蒲。在关于人工智能的圆桌讨论中慑齿笔,多位创业者和专家针对强化学习疾赤、无人驾驶分享了自己的观点帽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捕谎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓢喘厢,可能只在北京的五环里面开隶臼该,路况很好拜殴堡,最高限速就80探繁特、90公里徘,这种情况下舵淡,车就会极大简化挪,驭势并不想生产一辆概念车瘫错示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闹档盾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绊弗惩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棺炒。技术投入上铜,目前大家都在往里面投入很多的资源肛,整个行业在往前发展觅,但里面还有很多问题需要解决磐,包括保险灌、政府等氏涸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驹慧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好席犬,把信息融合藤森、如何决策做好讳砍。图像识别拓展能力非常强识络捷,它信息的理解非常细致柯、更加全面儡陶逝,比如前方有一个易拉罐畦滤瞥,有些传感器会认为它很危险卵釜帮,因为它是金属箍衬哇,但图像识别会根据它的大小郎录、形状去判别桥强蝎。目前结合强化学习扑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目其,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俊邻,说到底这还是一门生意兔辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  【导语】这是最好的时代坛,车市销量连破发展记录汞晾存,这也是问题的时代岛,多元化馈静、碎片化俱潜,对整个行业提出了更高的要求坍。一切都在变损刚乡,唯有不停思变方能随机应变立举。2月18日袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峰羡。行业内百余位思考者和变革引领者竿,与120余家媒体相聚一堂弗淖,在“变与革”的大会主题下蜂对适,共商“品牌与营销之道”沏僻虐,把脉中国汽车2017撮扭。广汽乘用车副总经理肖勇添攘却、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桑禾、吉利控股集团高级公关总监杨学良裁、福田汽车集团公关传播总监许翔记檄、SWM斯威汽车首席运营官余波缉撇镶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞋。以下为发言实录犯趣灵:   互动环节嘉的合影   李苗苗零尽涕:接受张红同学的邀请催化。下午好!大家都是老朋友了烙淌。今天在这里顷司,首先我装担贺张红搞这次论坛蝎。第二徘,其实有这么一个机会让大家聊一聊竟撑颈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慷坚。对这个数字某哪,我想每一个人篮,特别是管营销的人苹身,特别是管品牌营销卷、品牌推广的人焊狗痕,我想每一个人都有很深的感慨黄臼。   首先请问肖总吓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畔逗,也对您做过多年的跟踪簧位善。这次请您上台骨,我很想问一问申堪坊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浦殿谩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魔农交?能不能简单地概述一下课绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稻酚缮:李苗苗老师第一个点名我炼,作为广汽传祺来说码,正如李苗苗老师所说的广申尺,应该说是比较新的汽车品牌涂得。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挽镜、“两个坚持”膊哎闲,坚持正向开发和坚持世界级标准玩壁。这两个中鸥,一个是对产品开发的定位帅陈色,一个是对品牌的定位任郝。   从中高端车型的新产品进行切入纱,相对来说这条路走的比较艰难一点廷菜朴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”深鳞,就是起步会难一点洞娥,后面会越来越开阔搂、越来越顺豁砷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候略,内部也有两方面的方向副通:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讽耙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冕,并且在市场上面赢得一定的销量筒,建立一定的知名度冷炉。另外一派的意见鲁煤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势交兜,从中高级产品切入技慌。但是大家也认识到这个困难蔚,一个全新的产品和品牌从中高型切入霓细,也就是售价在12万元以上喷岔筷,第一款车型是12万元到18万元添,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睦,我们意识到这一点了鹅庭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耗古蓉,其实2011年蟹然、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年店粟掸,应该说是非常艰难劳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦穗。但是2011年化、2012年有一个词就是“坚持”疽驾篙,做品牌是做两方面的事情经。第一个是做好产品的品质山拭,第二个是做好对客户的服务贺顾,以这两个为基础这五六年走下来霓首龋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碧簧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埔,受到各位媒体老师的厚爱较艘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌广,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缮拷莲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颇,我觉得第一个是坚持啃。在我们困难的时候不要去放弃圭幻,就是把自己的品牌形象贾、产品的售价回到往下行的趋势劫茂哪。第二为了支持品牌向上幢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务筋去娶。   李苗苗将五奔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辜魏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毯酒。比如像现在的奔驰敢多,一百多年弄,宝马辅咯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年癸宏胯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肝捍丧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淳帛,也有现代的销量眯窘徘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷就储,您能够阐述一下吗晒?北汽在塑造自己的自主品牌方面凳寞,到底在哪些方面下的力量最大熊?   陈思英孤肺拆:谢谢李苗苗老师昆丘,非常感谢红姐给这样的机会迁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窝。其实不是妄自菲逼久 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓢茸借,台上在座的各位都是大幅度增长墙,我们同比增长更高一点眉刺,因为我们来得更晚一点嫉,同比增长8.7%备驳。   但是我个人一直在想这个问题钩洛角,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狮腊盯。像奔驰去年是130周年暇,今年是131周年茶惠尘,我想这才是品牌潭。现在我们在座的各位给客户提供的趟肩舞,我更愿意定义为商品涧,我觉得是这样暮。   从北汽自主品牌发展之路来看笔,各位媒体老师和同行都知道歼沤,2009年我们是收购卢底、消化请你、吸收了瑞典的萨博技术沃筷,当时萨博的93时凭、95的平台和1.8T纷孺泞、2.3T涡轮增压发动机的技术辞,我们是基于萨博的平台上痞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展任。2013年的5月份还,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱偶汀,大家对这个印象应该很深匡箱挖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇褪,当时也试图通过萨博平台的背书委摊诞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端车,因为我们希望建立中高端的自主品牌侯创舒,当时的愿望非诚危好程赫叮。但是事实上发展到今天皋剧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唾。   但是没有关系腐溜,2013月5月12日投放的绅宝D70赶暖筹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音老巷。这么多年的坚持是在消化江罚、吸收萨博的基础上进行的坎携,源于萨博亢嚏桓、高于萨博苫洼,我们有奔驰墒特舱、现代合资的反哺芜,我们在人力镁、财力抹竿巳、资源什涤坍、技术瓶暮、研发冲脆、生产矾悄、制造方面菜纷速,都有很多反哺给我们畅岔彼,北汽近几年高速发展钳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缺,这一百万辆含金量是很高的恍蹲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窍洼,但是我们用五年时间实现了一百万辆括臂。这里面还有几个第一和差异化产品迫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澜鼓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镶料,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位入诺。   基于萨博睫卧、源于萨博和高于萨博的消化瓣那、吸收和引进徊洪,同时基于奔驰和现代的合资反哺耻,我们坚持为消费者提供好的产品殴、好的服务贤渤、好的品质劣腊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近硼丝该,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缓,比如中国新车品质(IQS)IQS筋孺、强制性产品认证(3C1000)纱韶屡,3C1000即三个月的购车用户中殿,一千个用户的抱怨度是多少棋面凛,我们的水平无限接近了合资品牌遣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的份,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妊,希望有一个很好的中国背书扭吵,给大家提供一个很好的产品体验警欧、品牌体验和文化体验犀猴叫。   李苗苗抚趴哄:听到陈总的发言我一直在想锣富发,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虱,现在经乘妫看到“北京”的LOGO癌狙。   前不久患华,不去杭州是到处都有吉利车搓赦馅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捷菱宪,推出一款车就红一款车履。请问杨学良靶,学良也是吉利的老人了苛敛木,一直在负责品牌形象的塑造磺、公关屉寥努、市场解虫。原来我们也沟通过这个问题睹,对于吉利来讲收购了沃尔沃窟挟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猩,这是蛮难的事弧。刚刚陈思英总还在说萨博胜花,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芬,感觉蛮纠结的巨秆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象物?   杨学良刃挠绕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下污,第一是对标俗久捅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔑通淖。我们是坚定不移地在执行嫂,而且到后来做博越犯、博瑞之后有越级对标任叹屡。比如我说开发一个自己的A级车伟,可能要跟合资的B级车对标湘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虎施独,包括研发度假偏、制造岛辽、采购草、营销剔嗅绩,我觉得成果是非常明显的窝趣醛。   第二是坚持走精品车的战略毯且量。所谓的精品车梁豁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褥填,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靶魄,比如车的造型设计上面锚毋徒,自从我们在全球建立了四个造型中心匠韧午,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茧垦戏。既有符合国际的审美潮流跺杰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剿刑媳。比如说在车的智能互联领域搏夺警,在博越车上面车机人机互动的功能上挠,已经超越了一些合资品牌魔,这一点使我们感到非常骄傲安措。   包括在工厂的制造工艺上弟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迸贿舷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倒晤,因为我们现在建得比较新太厦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漆崇。大家可以看智能化程度最高的工厂难,现在实际上是在自主品牌的工厂中查。   第三是一直在坚持口碑摩乒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漆醒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言薯啪。这样就可以真正喜欢这个品牌斤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峡烙。   刚才提到了浙江辜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徐窝舶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了店廖等,大概接近了7万辆卡搓姓。这在以前是没有的沽筏,而且这些用户里面很多都是歼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上享榔奢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涕沁。目前因为我们的品牌在提升溶翱船,我们的品质在提升炉蟹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挝廖嘿。这从我们同行钮,包括从传祺玩、北汽的产品销售上也能看得出来瑟铝。可能大数据调研非钢,像一点资讯的副总可以讲讲共蹿岔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痞毁。   当然您刚才提到了在集团层面坚阜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰儒忌廓,同时又实现互补马肪灵?这里面还是有很多原则屠屋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的许畏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沏嚏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刹。沃尔沃是高端豪华品牌斧默寐,是跟豪华品牌去进行竞争的诧娄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应领,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念即斑、流程单饯模、标准袒摹,包括人才的培养和交流抖私泥。最新我们做的一件事蓖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娜颁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鄙赫,可以说没有沃尔沃这么个老师肖票,没有沃尔沃这么多年积累箍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浮每。我们相信因为这个架构非常新佛踩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质互疮,以及质量再上一个新的台阶就氯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蝗路韶。   李苗苗秃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卸描狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溶,最重要的是坚持了哪些队?   许翔抬炔:谢谢李老师瑟,同时感谢红姐给我这样一个机会谁邓鼎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叉呜社。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肪凸柔。   福田汽车是商用车企业确工刨,和乘用车企业还是有一些区别姓寞逗。我们主要的目标客户群是to B的嘉,正如您所说蓝,我们是1996年成立的惩,到去年是成立了20周年钡段,通过20周年的发展蠢沁试,在过程当中包括您和各位老师的支持蠢界测,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衬。在中国轻卡市场上炊铝灸,已经是连续十几年的第一了堡晦僻。1996年在山东成立苔门,1998年上市百,2000年进行区位调整就来到了北京汗础歌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讹。我们可能把这个品牌是这么理解的晾,现在业界对品牌有很多理解的方式揉滥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抨坪,所以我们从整个的业务流程上来看粱,这个品牌业务就是在其中的亩。所以我们这几年在企业的发展过程当中覆德,品牌也是在不断涌现身捷,大概有几个阶段媒缮。   1996年是以轻卡为主导界,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣颖姑濉,用着正好”搔。在当年的时代抓住了市场机会食惶弯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歪。   在2000年之后痹厦粳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茅,进行了商用车全系列的晴亨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庇痘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车购叛,这是一系列发展的战略秽冠乖。同时把品牌又进行了再升级版世,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系委黑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拨蜕。   在这个过程当中骏,福田汽车不管是做品牌还是做企业护,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢履?一个是福田汽车在商用车范围里面老孪娜,就是在整合资源方面觉得还是不错的坞晶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早畏勺,花了八年的时间跟他们谈合作屡幕幸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腻,生产的产品也是福田自主产品欧曼夯邦,同时和福田康明斯成立了50唯喝芳:50的合资公司吕雹祁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用波悔检。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吉际、先进理念之外摊靶,科技创新也是核心的一个点苹示。福田汽车虽然作为一个商用车企业推班,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耪谭,但是也是做了很多的工作毛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偷分,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惋惋。我们统计了一下雀仁,和乘用车企业也是差不多的骡。   而且我们在研发方面昏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畦入,这在商用车企业里面比较少见煤虑。不管是先行的技术捷,还是技术传承方面都做了很多的研究枢挥,包括去年也推出了超级卡车同拎筒,也是整合全球资源打造超级卡车论泉。全面从安全淡、环保方面进行新一轮车辆的升级儒崇携。   我觉得总体来说吧肥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祈娄,是一个有着锐意进取纪举认、远大目标没观淌,是一个愿意为客户线朝层、为所有的股东算具、合作伙伴其诧屏、利益相关者带来更多的价值臼,也愿意为更多的卡车司机挟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晶豢居。谢谢!   李苗苗活脯:2016年一年有很多新品牌出现拴缴,也有很多刚诞生的品牌在努力冬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峦、宝马埠懊。我就参加过场在北京的怀柔烽峰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拆。我当时心里就想斯威蛮有钱奥ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢樊仇樊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的参?对于刚诞生的品牌苇纲笺,品牌之路有没有塑造的路径脯?你能不能简单地概述一下箩?   余波碱荤了:感谢红点汽车和李老师冠,各位媒体朋友和各位同行失末艇,作为SWM斯威汽车攀铜,可能很多人觉得很陌生捂成,可能没有听说过齿撼,我简单来介绍一下驰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌举涣卜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活爆,7月份品牌上市峨,8月份第一款车SWM斯威X7上市那纬。   今天让我来参加这个论坛供功,我们的心情很忐忑臼褥,我们是一个汽车行业的新兵擒,我们是抱着学习的态度来的吩痰欢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辽海刨,希望多给我们一些指教马。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墟卧粕?我们认为这个品牌给用户的是两部分郎补岛,一个部分是产品的硬件皆彻,也就是物质的东西蔚。另外一个部分是精神层面的粟锈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捐擒,第二是付诸了一些智能化炔、空间和外观钠舱,外观也就是在意大利建有一个设计中心并辞窃,在外观上有意式的风范己僳。   从软性来说惕嗽,我们要付诸一些内涵搜喂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窘嗜怜,通过植入意式生活的方式路,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粹。同时我们也在倡导一些生活方式骏,通过软性的文化来塑造婆竟,解决通过硬件和软件绢,以及从物质和精神层面塑造品牌荒。   至于未来怎么走胁耻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矮谩单。用户实际的需求和市场的需求放景霜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尼牧,未来我们还是要跟着市场走扭钳。   李苗苗井既:我旁边坐的也算是媒体人非渤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘟丹废。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杯仇沮?因为主持人给我了一些问题施滴捐,我个人认为不想问一些特大的问题蘑珊忱,就想问问这个问题陌康却。   付继仁圃:谢谢李老师陷捣癸,这个问题还是挺好的崇射猛。刚才您在问的时候规发喊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皖搜。   一点资讯是比较新型的资讯平台接兜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宦孺枢,我们是做平台巩泞,不仅自己生产内容逻,同时全网抓取内容擞瘸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篮,再把有价值的内容分发给需要的用户锈纹剔,完全是自动化溺拟、机器化的倍蔷顾。我们怎么去帮助车企呢陶姓斗?我分享一个数字惠无。   在过去一年攫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汾蔷,第二是移动互联网的平台柬矩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奥行裙。很多的车企其实在做品牌的时候嘿夯,都会要求最终的效果擎红搭。坦率讲李沥,以我个人来讲这其实是两个事猎官懊,因为品牌本身是非常感性的恕滥康,效果是完全用数据有结论的盲,就跟一个人去吃一样叫轿撅,吃了四个馒头饱了些,不能说只吃最后一个就饱了犬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桶,现在我们有几个大的方向顿,第一是更技术化的跟车企进行合作脑。比如说从去年开始孙睫,我们跟上汽通用进行PMP的合作丁。客户自己建了一个数据库舍糜毁,就是把用户进行了一个分类舜。然后我们每一个用户来到我们平台上岸,他知道哪个用户对应了什么车型裁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耗,也就是把他们的流量经营得更加科学锨活。   这个给到我们之后粳挠聚,又发展成了一个新的技术驱动限剂牡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挥镭,还是看汽车外观的细分多疟。这不仅可以推荐具体的车型稼韶炽,也可以把具体的创意自动化膊禾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弯,这完全是技术化的匹配牡警钡。   第二点誊,我们是一个内容平台碎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容分,能帮助到车企做非惩锟霉好的传播衬,有的时候这些内容并不能够被发现酚课躬。现在我们把广告当成一个引子博郴瘦,不是一个执行的结果擒秋捞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣和,进而把下一步的行为做好池鹤槽。比如有一个产品是一触即发告嚷表,用户点过客户的广告之后性奈蜡,我会直接给他推送相关品牌的内容逞幌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缉翔,再去看有没有点这些内容工雇,有没有评论桑、转发拱缝顷、收藏缄空卸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耙位箔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试构肝,把广告和内容进行打通始镭矗。   第三点泪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景封荒掸。这个场景是有时间泡淳、地理位置和非常多大量的内容和数据纳届,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缸习。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泛眷贿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锣,或者是去日本还是去韩国旅行齿。这些并不关系到最终的销量提升多少撅椽樊,但是可以了解消费者在关注什么坝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苗,一方面要通过你的技术欧砰、数据实现更高效的转化杉环纤,实现现在解决广告主的一些痛点韧。同时要帮助广告主把服务做好宝伶誓,说句实在的都是服务用户送酵雄,我们产品的用户也是车企的消费者徽,怎么能够把这些用户服务好侣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舷。   李苗苗淀店:付总说得很好郎,借此我也想说几句缅急。我看了一下邵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人憨材,也有一些厂家的朋友八沽莫,我们每个人都是汽车人砍逝脆。   我在想式常,得益于这个好的时代书梅渴,既然是说品牌偏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抡拒,无论你这个媒体叫什么名字篮瑟,找没找到自己的定位镰衰。无论你这个汽车是什么品牌玖掣舒,你的用户在哪里傻舰冲。过去几次会议主持上都说四个W颅撂,也就是我是谁卤垛灸、我的用户在哪里坷、我为用户在做什么般屠奸、我还能为用户做什么蔷腺椒。包括媒体也是一样筷,我是谁(什么媒体)疤别砍,我的读者在哪里背硼,我为读者写了什么样的东西赔路,读者看不看荚懦,这是不是你的读者群要看的割,最后是我还能够研究我的读者吮酗、研究我的客户抱党暖、研究我的用户都,我还可以做什么峨抵步。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痴肺毖,一人问一个问题就结束点。   请问杨总光,刚刚说了这么多弗哥呢,就一句话誊,什么是品牌辛?我们说了半天品牌患。   杨学良豹潘祷:我觉得品牌就是价值袒男,消费者买你这个东西值不值闲,如果他觉得值了疮赤,就认可了你的品牌股。   许翔牧舒:我就按定位的理论需革构,品牌实际上是一种品类的代表显,消费者是用品类来思考棋釜舍,用品牌来表达套丧。   肖勇忿害:因为我是做销售的咐碴任,我可能最直观的印象侗倾迫,我觉得品牌首先是一种价格些绢、价值体系豆谴,同样的产品能够比别人卖得更贵肯荆歼,别人还愿意买我的昏。同样价格的时候奶,别人的产品卖不出去且,我的产品能卖出去潍,我觉得这就是品牌尾。   第二豆,我觉得品牌是一种文化福。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沸寸箍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骆是,但是我的文化能够吸引他赎继,我觉得这也是品牌的一种表现奖科汰。   陈思英累捍旗:品牌首先是无形资产廊腾沏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畔汞。第二也应该是产品骨块,可能是一个标记脖衅摆、标识谜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漏担岗,在人脑海中所有的记忆端浅。   其实品牌的英文是来源于MARK席,就是在没有货币的时代物物交换的时候琶檬水,在畜生身上有一个MARK迷赊,Market就是营销泪繁喷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阮韩。有一个比喻撇,品牌就好比像银行储蓄鲤,储得越多品牌价值就越高团。   余波畏妥:我觉得品牌在直观来看就是商标瘦蜂虎,另外是产品让。真正给用户留下综合印象的是产品港、服务和文化的结合模疥,以及对用户的印象及感受就是品牌磊保播。   付继仁谴为冲:我觉得品牌到现在这个阶段轨,也是一种共鸣壁,像营销1.0是以产品为中心塘,营销2.0是以消费者为中心畴菏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纠肥,这三点都离不开品牌番澳纫,但是代表了品牌不断的升华蹋到。同时品牌到今天来讲悼溯馆,不简简单单是一个口号箍韩、标签俊虫骄、LOGO掳榔惯,还是一个行为准则苇喘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台少啪,还是每一家企业宿馈啪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务人溺取,并且怎么样高效地执行和检测创拷蔑。   从这些来讲典舵搞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的华,如果想清楚品牌一定能做好了,至少能够对我们服务的那些人做好熄紊侈,那也就足够了筹魏耪。   李苗苗戊揪伯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的划假莆。关于品牌几天几夜也说不完从钉虑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌席类,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌武论沪。   谢谢大家在座的聆听浮擅互,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写剧:李芳 版权作品醒便芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤订,严禁转载疼,违者将被追究法律责任霉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酗,车市销量连破发展记录巾,这也是问题的时代褂颗部,多元化堂随察、碎片化唯獭撑,对整个行业提出了更高的要求氖隧熬。一切都在变咖面,唯有不停思变方能随机应变钝。2月18日笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寂。行业内百余位思考者和变革引领者霖膝蓟,与120余家媒体相聚一堂薪踢父,在“变与革”的大会主题下宛绵,共商“品牌与营销之道”己孩,把脉中国汽车2017晴添仑。   东风标致总经理李海港玲处、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荒幻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忌腿嫌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篙仆唇、奇瑞汽车销售公司副总理范星毁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巨隆。以下为发言实录沤:   互动环节嘉宾合影   主持人如僧:2016年是一个销量大年孺,更是一个营销大年欣。从二维码营销到VR营销撑革,从下沉式营销到自主营销金阜剖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亩刨萄,广而告之悄悄地变成了城会玩鸽票猴,车依然还是那个车肯揭涛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢欧? 第二场论坛的话题为换:中国车市新战国侮膳,车企将如何做营销胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毒悄祭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寺础,现在重担在我身上牢垦竿,由我来主持第二场论坛舌寐,和各位老总探讨如何做营销佳谜草。   因为第一场是说的品牌诉,品牌建设也是非常重要的一环哩,我们现在就把品牌这一页翻过去拌,就说一点营销其他方面马排,比如说跟市场疵冕茂、营销相关的一些事情钵死呛。我们今天的这些营销人唯椒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轻诺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛙靡,因为他是面对着全世界最大的销售市场未。面对的是最高增速的市臣凉 ,现在技术和产品快速迭代少婪笨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隙犬适,所以他们是非常幸运的宝肋恋,十八般武艺怎么耍都行弗烦淬。   同时很多营销人也在自嘲喇,其实汽车营销是最苦逼的一群人菜闯泊,因为我们面对的是世界上最全的品牌跨锻,我们面对的是最多企业的竞争轻逢特,我们还面对的是最难以琢磨的徽翰、难以把握的政策环境和最善变的消费者电。   当然了我们这还不算最苦萌圭蹭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琅灭肃,所以这样的一群人的所思所想港,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得激。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惜伶鸵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开黑。   汽车品牌最新的一个品牌定位斤杭祭,在座的应该就是汉腾了懒加陡。请问汉腾汽车的副总谴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撂店钡,您给我们简单总结一下畴绕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饭鞘僚?   于晓东痛汰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湘僚卜,让大家来了解汉腾汽车芳蔬煤。汉腾汽车目前是全新的品牌苔,2013年11月份成立文傅复,5月9号品牌发布恒渭,9月6号新车上市颧,第一款SUV产品汉腾X7幢刑渴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟放垢跑,本着向同行和成功的标杆企业去学习汉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涉播挎。   2016年对于汉腾汽车总结来说伴亩,第一点是品牌发布枫般,这是做市场的开端唐掣和。   第二点是渠道衅起垮,对于新品牌是重中之重的工作奉扦,渠道顺利打开的局面庇暴,签约181家俺,正常运营150家稼崩,渠道作为做销售最根本的工作太茎,没有渠道潘、没有服务耸,消费者也无法触及和体验任,对于一个新品牌这是一个开门红溉檄熔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缕淀埂。   第三点是在市场上拟,市场层面上重点资源向一线倾斜汤祷,资源都花在提振经销商信心故节、帮助经销商达成销量上辛葡蹲,因为作为一个民营企业考类,作为刚起步的企业枚缄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线村剖,支持了经销商的销量信巧。在品牌和市场的方面李裂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助悸篇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纫叼。   刘小勇按城:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灿痴省,汉腾除了自己营销的亮点之外考惺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拎,或者对您的触动是比较大的辞璃?   于晓东璃石:做销售在产品力表达上铰呸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揭,在2016年都说是视频和直播的元年煌炔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谐斥当。包括产品试驾挑战的活动岭秀捞,也是和斗鱼做了直播的活动瞎。在我看来在消费者了解产品上说衅,可以随时随地剿,而且是更加有渠道客观了解一款产品炭捎。这对于做营销来说劲檬,既是机会迷,也是挑战场尼县。   刘小勇坊:请问李海港先生己鞠戮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顷,尤其是传播的环境稗、传播的手段烂、传播的模式发生了翻天覆地的变化咸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢随?   李海港际:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辉控堆,在新技术潜晒、新人群和新的竞争环境的驱动下澄,媒体处于变革的时代咯墒,原来的架构碎片化了蘑线,新的架构正在建立搞味练,当下处于这样的时代蔷你。很多事情是这样的趋势笔,原有框架维持很多年氰靖滤,突然间环境变化之后碎掉了泛扰蛋,再重新建立新的架构讽炔地,万事都是这样的道理枯诬。现在媒体环境是什么样呢畏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佃沽。这样可以导致媒体的平台化朽赣尼,另外是媒体人的职业化或个体化亥。   简单来讲庆,我们以前是自己做东西瓜,自己在自己的商铺里去卖随。现在不是了亮低届,现在可以自己做东西舵步,自己去租商铺介,有的人专门提供商铺淖帅,有的人专门做东西讲刮。这样可以做专业化的组合臼,效率会更高尘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慑铜,红姐以前是媒体人崔乾,现在有自己的传播平台勿磁蒲,也借用了社会化的平台浅,把最好的内容输出挺屡柬,她做最专业的内容仓匪邻。我想平台也会用她的内容春,未来的板结新的架构就是这样的捣。   在这个架构下作为厂家要适应混咕,东风标致已经做了这种尝试脑,去年把我们的公关公司能力削弱勘退渺,因为他们的稿子太硬了虽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坚,从专业或从第三方的角度看待东风标致爱,我想他们的稿子会写得非成Щ睿好兢嫩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凌刊,这是未来的趋势罗。   刘小勇宿剃己:我听到有一种观点顿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衬停,我就抓住了更多的消费者猩恨堑,更精准陀,我的销量就会增加烂秆。但是有一种观点认为盾饰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堤?如果总消费需求没有增加稀藉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徒禄,是不是大家又打平了奢悲。就像一个剧场理论摊,原来都坐着看戏冒码,后来都站着看戏了瘟疽,其实看的戏是一样的檀窖噶。请问奇瑞的范总测侨辅,您怎么看这些新的手段础戌、模式对销售营销的作用鹿?   范星脑:首先感谢红点汽车翰、感谢红姐问岭泪,也感谢刘主编麻。实际上前面两位老总谈得也挺好僳谎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解然操。   说起营销缄拨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面集菊伞。但是从营销的最根本纹撕谅,还是回到对客户的理解女鹃强。我们最近几年对于整个汽车市潮榍怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垃梨蒂,最核心的是我们看到了两点变化轰电,一个是围绕客户端的消费升级略憾,第二个是客户年轻化的变化吵岔。这两个核心特征的变化铅,带来了所有客户需求的变化祁飘渴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蒂。   应对市场的发展棉,我们称之为整个自主品牌的发展狡,包括奇瑞自身的苹,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈荩快寥,年均增长在40%左右的增速抨粕,所以说基本上属于原始增长的阶段缝略。奇瑞从2012年蔬胖舵、2013年开始进行战略转型挞工,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莱,我们做的核心是提高整个产品的品质石摔表,是我们整个战略转型的核心旦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哀损械,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浇、好的服务抨捎喘。2016年我们已经进入到2.0阶段天量,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冷丢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堕,整个2016年集团销量也突破了70万辆深,增速达到28%拷捶蹦,国内市场超过了36万辆渭,也是过去五年来最高的一年糖饰墒。国际市场中倾竿成,我们2016年实现了出口8.8万辆福禽单,也占到整个中国乘用车出口的1/3避,也是连续14年中国出口第一的车企却广。   我觉得取得这些成绩彭篇性,销量数字是一个方面钦魂,更重要投夹靶、更为看重的是结构的变化篡,第一是企业盈利水平的变化岛煤,为支撑企业未来的良性发展炒毕盛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铅。第二是体现我们战略转型的成果粕掳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哥示,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%几糙篱。第三是客户结构的变化年,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呐萎倍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升前,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攘,实际上我们更关注的是除了规模的变化顶,当然营销数字很重要泥本绍。数字背后更关心的是这些结构的变化糠,怎么产生这些结构的变化幌?从我们自身对新一代消费者的理解幢偏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验论。   客户体验的三个方面我们一直在做孤拘失,第一是产品体验隧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莽据,行业平均大概在35%添,奇瑞可以做到25%俊佛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凯,今年还会陆续推出更多的平台纪。当然平台不简简单单是全新车型的概念顷递。   第二是品牌体验行。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疾鲍炼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赋沤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诺滥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痘北,现在很多企业在做营销过程中视频噶、直播方式应用是越来越多了遂寒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加史偷。今天消费者接触信息的方式发生了变化暑盗齿。   第三是整个销售服务过程体验的升级叮,在2016年网络规目和第三代形象店的升级登攀,为了保证客户体验的一致性陡窝暴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装超。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的就、优质的锹刊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佬澳先,这是我们正在做的刃缉夯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琉,谢谢!   刘小勇辛:谢谢范总涵锤捅,现在的汽车营销无论是从手段甩坷,还是从模式脾,包括内涵都已经发生了非常大的变化粹。我顺着这个话题再往下问一下豢梁,请问刘晓科总闲瞪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窟汝、营销套路沟,您觉得现在还适用吗铜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乔?   刘晓科斡烷浩:刚才范总涟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抢,因为这里面在我们整体来看新帕,其实我是一个新的营销人舌摄,刚刚在这里两个星期讣墓修。我以前更多的经验还是做用户撇等瞬,去看用户的发展炕挂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播森涂、网红铆裴、娱乐化铺赶露,甚至还有用户的碎片时间歇炮。但实际上反应了两个变化抢逗咳,第一是用户浏览的轨迹改变了牟敦马,以前在PC时代孺,大家基于浏览器阅读臂。所谓浏览器的阅读媒,对于从一个网站跳到另外一个网站砍,这个成本几乎为零渴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烹梢吴,只要在浏览器就好纫。PC时代淡钮牵,网址妊、网站纶歪、浏览器是值钱的峡踢。   对于移动互联网涛拇锰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仟,对于微信小程序也有很大的期待凭谓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绘疚。最终来看盖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咆。在这个主流的前提下额力但,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读久跑。在这里出现了两个问题申腑溅,也就是时间的问题爱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阔继,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浆笑舞。如果是比较泛一些的资讯或APP蹋,如果中国互联网网民用MAU看妻,月度覆盖量几乎全部覆盖口维蹦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桂呜喜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恍。但是什么会不一样柿拨阀?就是时间锑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲橡,我也高度认同一个观点绿剖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吻比。在这一点来说炯告,我们的营销不是去抓住用户扯锰费,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户令闷席。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起璃氢踩。   基于这些理念的变化冉挫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容略箩,而现在发现专业内容看得比较少一点惠领。专业内容对于用户的阅读来际犬,可能是女性就不太爱看褪瓤颂,覆盖用户的时长就变短冒。什么东西会长呢公闹?从2016年空客磺、2015年的情况来看镜臼,我们发现基于娱乐营销的网综时间袖砷腔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壳女布,因为可以更好地去占据用户的时间汞坪。比如说我们投的一个网综节目俏焕,可以有2个小时以上的品牌露出时间砂共赁。   对于用户来说琶顶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棵酸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枚降私。无论是线上的桂洛,还是线下的笑铆欠。   另外一点辩密纷,我们做了一个用户报告侈,会发现用户现在在看车的过程中汲,比如专业的导购闪楔,发现用户的时间畅灿抗、决策变得越来越短互,对于专业媒体用户来讲疙彭瘁,用户平均决策时间是108天哄勉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天突嗡,这52天对于内容的需求是很轻的赫捍,包括频次是很轻的拇罐。从52天开始一直到97天控糠荚,基本上是从几款车的比对到交付定金冕,因为提车还需要一些时间险,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览登睫仆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莫锌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乳财,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裴暗哩。也导致现在的自媒体更火豹锨陈,因为大家更相信人吾朴溯,也就是网红的力量会逐渐发挥纲,包括IP的力量观箩鼎。   营销的变化是跟着人走的膝,用户的体验嘶、用户的行为发生了变化惹拣,我们的营销一定要适应用户的改变朗簿。   刘小勇锑匡顷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迫淋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脯栓。想问一个跟豪华车相关的问题瓦吉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了布,从超过10万辆到两三万辆的都有毫揣么,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炯凰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煤刊书?或者会发生变化吗雇痪丘?会发生变化的话扁,是什么样的主推力量来促使发生变化垮评票?   王顺胜丘绘被:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会希揽歧,作为广汽讴歌这个豪华品牌洼,去年4月份才成立了新的事业体制纫魂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烧燃,10月22号四驱上市耐寐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颇绢。   从去年一系列的举措奠崎筹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玻痘岛。像主持人刚才提到了项驼,怎么样去改变格局备?作为豪华品牌在中国氛闹茂,像ABB进入中国市场比较早酬弯箩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黎,其实我们也做了很多思考淮缺,想跟大家分享一下藩朔。   第一备灭肖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搁舜份,也是十年左右的时间伤日,也不短矩壬井,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漓。作为这样一个品牌要找好自己的定位歼,我觉得是特别重要的怯。我们不是说跟谁去竞争淀共骸,而是在豪华市场找到适合自己的位置崩举纶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撕,包括在上海搞了大型的上市发布会筒刊迫,在上海中心进行首秀伙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菩,这也是用来提升品牌的藏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谰。这一系列都是来提升讴歌品牌的闲。   在后面的发展上蹭靡侈,包括在2017年也做了很多的思考线电,就是如何在营销创新上做一些突破世守。比如说植入了体验式营销涉,包括即将上线的体验店猫,可以跟移动互联和终端瀑,包括一些PC端进行一些互动踢奠。包括很快会引入管家式服务康鲤,让用户真正能够感受到服务和体验搁辣。管家式服务是一对一的镭,能够让你感受到有针对性坑及粗,并且有温度地触摸到服务的形式箍圈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晶臀诡,我们在形式上也进行了一些创新妙互。   尤其在内容上面惩,我们以内容作为引擎乌射,创新作为驱动让唉,作为后来者品牌唬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娘。至于格局会不会变化槐蒋,其实每天都在变化诵虾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缓居虽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升栋弓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陛,我相信之后会在变化当中不断求变人吴。营销劲群图、创新不但要传承好的东西聊玲戏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倡,跟大家一起共享一下豹。   讴歌作为新的豪华品牌儡饱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌婆踩,希望在座的媒体以后多多关心煤穷、多多支持财权啼,一定要让它取得成功疆,谢谢大家!   刘小勇踏退颁:接下来有请江淮汽车李总逆辫,咱们聊一个关于2017年的话题火,现在年底蹿成、年初做营销的也是做足了功课啥纷需,关于2017年市场的预判胸涩。能不能把您做的功课分享一下惺炯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黑?   李建华委虱戮:小勇这个题目“袭击”挺厉害阶,营销这个事在台上讲箱衰纲,对于2017年的营销还真没有想得特别细哇腔郡。对于营销全咳,以前讲欲文明其精神赡,先自野蛮其体魄飞车,营销在中国还是跟认知相关褐,属于文明其精神发展之内的厦。营销在2017年来讲疵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娥,全球规模最大肝,还是保持增长尖缅食,需求会很旺盛菱忿练,同时也面对着一群非常不确定的消费者内勃韭,这些都是一些确定的因素错。关于不确定的噶泡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巧漂砍,这使很多事情产生了不确定性吮扔霓,也使推广方式产生了变化耽纷畦。在一个变动的世界里要想做好功课懒笔,关键是有定力把握好不会变的东西跑能。   就江淮来讲顽凭,2017年一方面会更加关注用户的需求且雄。因为从做营销来讲酞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舒邯览。一是用户看到产品哆墓称,如果产品很美好汉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桅敲身,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狗。第二是当产品出来之后描拔茹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隆慌茸,如何让消费者跟它产生很好的接触氰箩、接受它捷挺,让你的营销做到有广度小潭、深度和温度寺懦贫,这是营销人需要花功夫的地方碌吠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搬船谭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承ィ好的保留和记录下来那肠,强化终端的执行力恐。这是非常重要的绣膜仕,当消费者看到的车是处于被管理的状态娩茎,他就会有好的印象窃华便。如果是管理失控的情况亥亥,就会认为这不是好的产品靖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埔客笺,这个产品是不是他所需要的惮,能不能让他在过程中感受到认知和认同枷口瞬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竣,现在已经不太需要你告诉我什么了破壳,往往会更注重你提供给我的事渤龄,是不是我真正参与过的鲜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豪婆施,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晚诽丹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碱滑?可能现在需要一辆高颜值裸偶、大空间暇、强动力赖、低能耗毛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陇溶拔,所以2017年上半年会投放一款S7狙。前面的消费者参与了意见灭骨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件希眉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凡骨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触室珐帮,形成了共同创造的氛围偏。往往共同创造的东西遣,我觉得是消费者乐于接受的东西挂刨谜。未来共同创造磨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度珐。   刘小勇察茄:非常感谢李总陇男。我觉得现在开论坛厦,最难的是请嘉宾琴嫉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾店,是嘉宾请来了之后不给时间说墓。今天这个恶人就让我来做了唉愤,咱们就不说了夕琴力。   最后请每个人回答一个具体问题居型峦,刚才进门的时候有一个调查疵宛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几魄悍深?我们从于总开始屏炭。   于晓东痰豹烫:我觉得2017年应该说挑战大蛙淮现,期望更大软答,我更看好细分市澄ノ敲亍,因为我们也是做SUV的嘛监渐绥,我们更看好SUV市场的持续增长宋校。   刘小勇蓟:全行业增速去年是13.6%汾、13.7%女高浆。   于晓东辆逆:我预测2017年是10%份陛。   李海港拐级艘:8%奈挺。   范星饺:我就说一个数腻僳,虽然说一二月份看到环比有所下滑看记磁,但是看这个数实际上同比还是增长的么。本质上今年不用担心菊佩啤,我觉得还是在8%到10%之间残事。另外最近看到1月份的数据出来了迹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胜昂尖,这实际上是一个分水岭电抨,一个很大的变化盼附。   李建华鲤:我觉得应该在5%到8%陌砂,可能会接近GDP的增速鞍。   王顺胜宋:我觉得整体会在8%到10%以上懦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上德倒。   刘晓科拨伦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点藤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%净怜,我觉得再加两个点是8.5%品骸。   刘小勇蹬戚档:你更准确了兑磷,到了小数点后了饥。非常感谢各位老总的精彩分享诉慧勉。就像李建华李总说的陡,咱们说到汽车营销人耪锚恼,媒体界有很多新词来形容细抖,像野蛮执行力或变态战斗力倾膜、狼性文化等等阔梧。其实他们是一群非常善于思考的群体趣鄙摧,他们的思想的深度决定了在行动的效果持凹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枢小仆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩骡:李芳 版权作品驰鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴吵,严禁转载拜缴,违者将被追究法律责任委。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堂奔盟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨场戮。以下是北汽集团党委书记麓讼荷、董事长徐和谊的主旨发言馁。   徐和谊哗得:尊敬的何部长藤冈半,尊敬的各位领导芳,汽车界的各位同仁季甲,还有我们媒体界的朋友们坍秋嗓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沽,探讨汽车行业的发展话题惹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遁渺们,这一年间我们先抑后扬箔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伸讳掣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崇道皇,最终以产销2800万辆餐盼,同比增长13.65%的优异成绩鳞荚羔,完成了一年的一个胜利的答卷坟脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度形,为不断探底寻求新方向的中国经济儒,可以说去年我们再添新亮点莱。成绩固然令人欣慰宽尼人,然而先贤有言瓤摧,一切过往皆为序章诗椒建。今天站在新年的起点上回望从前物匹,我们发现深沉变革的暗流涌动挽世,启迪未来的创新发展矾僚帅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拷冬磊。   亚马逊无人超市惊艳登炒杆伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军葛,提振实体经济箭在弦上迟卯蛾,消费升级引领我们全新的商业文化时代憋怖忙,技术攀庇、商业模式先靠、国家战略荒翟、市场结构结合在一起墓,这种更替的演进筐寞猴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚏,正释放出巨大的改革能量返,正引领我们整个行业迈进全新的时代激恭。   一是技术模式在不断地创新芦,汽车行业转型正在进入落地期庙。最近几年在互联网昧、智能化淌、共享经济等多方的洗礼之下鲜漠檬,汽车行业正在同创新中被颠覆者酥罕,迅速地转变为创新转型的主动执行者露罗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犯退,日系车企抱团开发人工智能技术混肯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赏坊,可以说剑指出行解决方案锯仍焦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲸侩讹,在新技术背、新模式领域不断落子群懂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灭恳。   二是消费升级舵,品牌之战成为未来的新机遇凯帕。随着互联网思维的逐渐渗透抚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念保垫。情感价值共、消费文化跋癸、消费者价值观越来越得到重视爽癸未,网红营销久休、二次元营销锰跑斥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓣病竣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通围吧宏,实现产品表达与消费者价值的同频共振揉盆奉。   另一方面权稠镐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倪录,为自己的人生价值代言旗逗墩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岸社,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羡。   三是提振实体经济团埂懊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫黎软绅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一北疾际,就是提振实体经济恒镰。其关键在于制造业转型炔钩,转型经济学的研究表明敦炒髓,制造业转型中产品技术固然重要誊貌,但管理体系更加重要敬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化面、网联化建设茎,就越能发现在信息化建设这种大背景下沧隆群,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阔废点。前几天我看到有文章提到冕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎假烹牧。这样的提法虽然夸张翁涤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眉,我想却是切中要害的斑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纲门,随着提振实体经济逐步落实韶潍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捕哄。   四是政策变动毯拖扛,新能源规模化慌阿孔、市场化成为未来的大方向颇棵。2017年新的政策正在逐步地落地链擎茨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肉钎傅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惦司,行业准入规则顶兼、动力电池规范条件等政策的制定甜,从各个角度划定了新能源的市场边界炕。   另一方面曝,碳配额跋、双积分店靡钙、新能源补贴退坡煞赶,无不要求新能源发展要还原市场化手段你赐,聚焦核心竞争力肆烘垂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规白秋。   纵观整体形式的发展甘妥酷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卜保锚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泌刺。数年之前赡,面对互联网行业的冲击滑纠泵,我们以为我们只是需要一个互联网+牟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杜磕估,还承担着国家经济转型的重任冀诫斥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淖伪痊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责透。这样的多重任务侮,给了我们新的挑战寄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀憨筋。   面对全新的形势闲昂湾,面对前所未有的机遇与挑战白氨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兽地梯。我们将锐意进热选,大力地发展创新精神帮畏空,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皮都,在电动化蟹、智能网联化聚、服务化绩糜类、国际化等方面加快发展步伐粗隧,不断推动新技术仟缎、新模式的落地生根眷菊顺,不断地发展新能源汽车桂饶,还原城市绿色健康生活倒。不断承担经济转型任务罕,推动传统制造业的升级陀。   面对未来肝洛,我们将在以下几个领域寻求突破苔:   一是加速智能网联技术研发坎供呕,打造智能出行的生活方式蠕回。2017年拉斯维加斯的CES展上厕能膊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哭眯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菜签。当然不只仅是和百度男弗,还有其他的国际国内的公司答蒲。未来瞄准智能驾驶擞褪盯、智能互联褪喝、智能座舱等内容藏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系权赫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抛。   二是加快新能源汽车产业化叙悲提,践行绿色环保发展目标洽泪雇。在新能源方面峰,北汽秉持环毕妫靠大家的理念舷,不仅造优质的新能源汽车产品熊滩屠,更要造消费者愿意购买的新能源产品辅俺娥。尤其是在补贴退坡慧钵、行业回归市场的大背景下弯崇漓,北汽集团聚焦资源什氮、聚焦技术挽、聚焦产品腑、聚焦市橙邸,四位一体严密把关整个新能源产业链洞烩戈,为消费者提供既有颜值槽楞翰、又有内涵的可靠产品范杆昏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佰镭,共同守护美丽家园募巾。   三是加速国际化资源整合惺,实现中国品牌的全球化躲。2016年径耸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地额,实现了北汽国际化椭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汇瘸。配合国内的合资品牌鲤,服务于全球布局研发基地连古,北汽全球范围的资源整合凶伪吠,已经进入了研发好土、生产兢脐零、销售搞、金融首、人才和品牌全方位互动的良性循环空嫡。   面向“十三五”案硅,北汽将继续深化拓展东南亚篇恰抖、北非夕、中南美钦臀厦、东欧等重点市场的产业布局酒姐建,使中国品牌的影响力遍布全世界佰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脓硷。   四是坚持服务化方面颂革倒,推动制造企业转型升级钱。服务化既是国家经济转型的方向欣,也是北汽自己产业升级的主要目标扇溃奈。多年来我们在金融钙佃、产业投资氨、后市场檄陵董、出行服务等领域多点布局肺劳蒂,随着时代向智能网联方向的发展仇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筷。构成从业务到管理体制痢蔷,再到基础设施的科学发展体系挪邪,不仅提高了资源的利用效率么捆扒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仙。   各位领导旅抚,各位同仁量,媒体界朋友们佃操,闻鸡且起舞砰女,风好正扬帆蝎娩,新的一年已经到来虱铜切,新时代也正在开启机遇的大门妊亮悍,让我们携手共进廊氰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃荚粒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年堂煎,长城汽车累计销量达107.45万辆焙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疾甘胳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垂戏扑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军途,其中哈弗H6占比超6成羚,达到了58.07万辆剃壕半,同比增长55.58%施急酷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峭,2017年2月19日堆惦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烷翔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纪目不,我国汽车市场销量首次突破100万辆劣,高速发展25年后的今日狄贬徘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撑。中国自主品牌已突破百万辆娃碌楼,那么能否乘胜追击逾越200万饱粟、300万的销量目标俱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞠挤弧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酵,用他的话来说袭库,“这是很了不起的一点抹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件平谰厢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隧碑,从另一个角度来讲惯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扑擅隆。   安全握、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庆卫勘,分析其中最重要的因素什,魏建军表示翰,回到20年前免,受到成本和技术等方面因素的影响何本,自主品牌造车很难把“安全”放到首位保骸。而当今时代惧霓祈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹲,其比重也在日趋增高涣剖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皮。他还透露琶表,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骄沙,打造全球化的研发体系无,在主骄莫修、被动安全技术辈颅狠、智能互联金母、自动驾驶等方面始,形成领先优势亲湿。   说到自动驾驶技术蒂浚,放眼全球汽车行业舵闯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重净洪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剃。哈弗将采用北美掸、印度汰舰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凉巴,据他透露褥嗓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准号颠,目前正在进行路试完木,有望在2020年后投产投。“我们的最终目标梅齿,是推出完全无人驾驶的氢钎、最安全的 SUV 画偷。” 魏建军说到坦稿麓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宪蹦,魏建军说到谱排版,2020年婆无苦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鄙垢柏。对此玲娶,哈弗规划了四十余款新产品袱沮土,覆盖全部的SUV细分市场恼。到了2020年翻册龄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吕虱本,在规模上超过吉普栋巢、路虎暇唬萌,成为全球最大的专业SUV品牌四冯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆步宏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桑傲,魏建军回应道祁田率,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吩拈粪,一方面要靠产品快速地更新迭代氖并俺,另一方面则是丰富多样的产品规划勾,这其中就包括新能源方面的建设笔逗崩。据悉俺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型档很刨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线日,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓢炒评。除此之外龄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨柘骸,目前正加速推进全球化商业的发展梆烩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肝克脚。   2016年颂难蔑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郊椿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑降峦:WEY登场之后哈弗应如何定位权炊?魏建军在现场表示赡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肋泛栓。相反滥苟,哈弗将全面发力15 万以下市趁臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场途视。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针房怪,而“聚焦”就是集中资源萌,打造产品和服务的差异化优势从勃暖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炬。先做强眉、再做大博钡猾,这正是哈弗理念的核心所在锰颗涣。在盛典现嘲啥恫,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琉睬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崩稠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啥冒侨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酣枯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念等,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涎。据了解捐,长城经常组织经销商团队去日本考察炭溜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磊刹举。这正与长城的发展观念高度一致复。魏建军透露懊墒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”穷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝户铣啼,经销商们也未曾有过动铱纬唷,这正是“稳固”所体现的重要一点歇函。   长城汽车总裁王凤英表示奇脆潘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系景。 她认为河,良好的厂商关系是相互作用的菩填舞,只有让经销商满意寥,经销商才能够让消费者满意迷睬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漓,这是层层递进的作用效果拐疾品,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盲闷集?哈弗给出了自己的答案凛:200万的目标即可上路绷禾敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空僻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今广酥,在新能源汽车补贴退坡后龟忍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墒戈,这个数额占车辆销售价格的40%竟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锑墩琶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谎涂?未来济,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劝涂?2月8日下午卡锯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撼,2016年却钡痘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溃磋促,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陈赦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扰嫩。随着核心技术差距的缩谐肫琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椒还。但是推郸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹤,巩固和扩大这种优势叔蹈绒,还需要政策浓、制度和市场三方合力鞠瞳,打造可持续的市场化发展等箍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布躬,但是从已知的美国枯嚏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谴祟苇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置年哗巫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孰霉。同时贾盟铜,公共类充电桩接近15万个的发展规模萎褥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酚。   “走在世界前列摹,不仅是体量和发展速度位居世界第一篓裙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哼念。”许艳华表示露,经过近几年的积累艰劣粟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证老、制造和营销的体系能力厦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变项,产业链基本完善屋驴。整车筏、动力电池蚕黎抡、驱动电机系统性能大幅提升粱斑,市场主流车型的动力性绣犁灰、续驶里程竞酮、能效貉尝挠、可靠性酣汕忻、舒适性明显改善峡仇,整车鞋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欢携,新能源汽车市场覆盖率提升翱垫镜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棺毛吕,占世界市场比重约为50%痢绕哪。按照已知的企业规划舱蓝戚,在乘用车领域顽臂娃,2017年我国将有73款车型推出守罗臂,进一步满足市场需求疟鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疵诉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步米,整车单位公里行驶成本也在下降卡瓦。“20%的成本下降山,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疾竣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颓屠。”许艳华对《中国汽车报》表示狼淳,在规模扩大成本下降的同时刊,市场竞争下之下擒绍讣,企业会做出有利于市场发展的选择担,也因此据腿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右目肖辈。   许艳华判断呵咳,2017年藕武,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强混踏秀,预计占比会突破70%吠嗅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浅,充电基础设施也将继续保持快速增长狸冠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擅下世,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棘驮轻,在此框架内领,到2020年繁币,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驹乳。但是补贴退坡后怎么办蘑钦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涝阑。”许艳华认为拷赣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刨脯,让新能源汽车使用成本进一步降低九技,才能保证其持续良性发展吐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霖珊。目前魔,无论是整车镭零叔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戳,剩下的就是政策实施好的问题土拘薪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迸。”许艳华强调浇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系江,2020年到2025年是重要的过渡期蔑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用须庇,这方面我国也走在世界前列莲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挎孔,进一步落实国家新能源汽车发展战略迁,保障车辆和使用安全镜。   不过烫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慌廉码。针对《暂行办法》充,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%特实翘、10%和12%的比例测队,调整为5%靡辖、8%睹、12%的比例完,并允许2018年敌剖、2019年负积分可延迟一年抵偿顿位。同时卵乔入,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坏亭童,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侯荡,丧失中国已形成的比较优势褂防袱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轻盎寒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阶竭食,以便企业开发和商业计划的制定脖日刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搭痢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迸。犹记得2015年7月剂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屁探,并对这些汽车的车载软件进行升级咯祥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搐、转向系统以及车载系统航肃疼。    如今锤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粹钉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案零,如果没有行业安全标准来做规范檀簧蓝,或将引发不可想象的严重后果蚊。在我国伸,作为国家网络安全的重要组成部分蔚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苟噶凰。《中国汽车报》记者日前获悉伯兽赣,《车联网网络安全白皮书》弹羚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸽。在发布之前扳秒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖觅套,他告诉记者龄攀苗,车联网网络安全即将拥有“指南针”堂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》托系:《白皮书》轻、《细则》出台的大背景是什么碾葱螺?    庞春霖颓浪羞:在节能环保坑蛾攻、安全舒适材疗,以及车联网替休、自动驾驶薄肆镐、智能交通等方面要素的推动下促琴,汽车正在迅速IT化玻位翰、智能化浪。与传统汽车相比奶华,智能网联汽车在节能减排韭前甜、安全舒适方面具有前所未有的优势轿稗兢,符合汽车工业宿、交通出行方面的发展趋势僧幢痞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镰抨。在互联互通的背景下急靖稗,没有网络安全充分保障的情况下倡,智能网联汽车带来的可能就是灾难苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂贩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》练惦掂,明确要求网络运营者(车厂股、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勾,应当依照法律窗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求令衡爬,采取技术措施和其他必要措施灵竞脖,保障网络安全抢、稳定运行陛刺,有效应对网络安全事件瞧粪离,防范网络违法犯罪活动本截,维护网络数据的完整性阶、保密性和可用性碾甘。网络相关行业组织按照章程尼肝,加强行业自律哭悉,制定网络安全行为规范顶砰乓,指导会员加强网络安全保护抚瓮,提高网络安全保护水平鹅惊雀,促进行业健康发展碗宏筒。”该法2017年6月1日起施行软蹲攘。    2016年10月23日程,在前期工作基础上漆讨,在工业和信息化部等部门指导和支持下即邵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痛碴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寸遂,2016年底渤你净,以电子科技大学为主任委员泻臂咎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狗须、中国信息通信研究院埔伺铆、国家互联网应急中心莆侣、中国联通笔爆、中国电科第30所迸同、奇虎360邯姬、博世为副主任委员检推,联合国内外70多家整车夯、芯片弦矩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称羡仙看:车联网络安全委员会)正式成立疼晦俊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嚷,在工业和信息化部纶、国家密码管理局京、国家网信办等部门指导矛、支持下俯性小,车联网络安全委员会于2016年底组织铂惠、协调产业资源春五涟,以我国自主和在华骨干外资车企吐幌恐、终端和零部件厂商为调研对象世泌,先后完成华南遣、华东茄蒜、华北辟盼杯、东北坊蜡沫、西南地区调研工作拆,充分了解了车联网网络和信息安全政策讣诲外、法规伦、标准躲蓄、产品奠、应用等方面的实际情况与现实需求石。并组织与协调联盟内外资源送,开展了车联网网络与信息安全相关政策沉群颧、法规书馁箱、标准的研究藉步,形成《白皮书》剃速哺、《细则》堂弊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欺帮差。    《中国汽车报》僧骋倘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贫得逢:随着车联网发展侧平,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揪翻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规材徒、技术标准担、产品及服务体系的支持两取诞。从调研情况看设窃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腥雀,缺乏可靠和一致性的基础工作墒擎德,因此需要我们及早采取措施盖峨惦,完成网络安全方面的顶层设计工作玲成普,从政策陌齿、规划慕导梧、标准乾、技术替换、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳士椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状聊趁,为车联网网络安全的后续发展提供建议暮晶郎,推动车联网网络安全产业的快速发展采山。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皋态,从企业娘、用户塑、政府需求出发市,参考《工业控制系统信息安全防护指南》违讨,结合车联网的行业特点和技术属性顽,立足当前现实和未来发展趋势拈,提出惜变、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梗、指标和建议去刊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绦虑颓,提升网络安全防护能力辆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狙氯。    《中国汽车报》论边:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疽坊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旱,对现有车辆和新车产生怎样的影响酗?有没有实施的时间节点石懂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞳技?    庞春霖刻剂漂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南录控,并不涉及强制性标准和法规粒借烯。同时通过产业宣传垮妥、贯彻和使用涧歪枷,不断发现新的需求和不足县芳红,并加以完善董忱妹。但由于网络安全形势的复杂性浩,以及车辆作为一种重要的交通工具棉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甩。    两项文件本身就是在调研基础上澜横,听取产业单位需求而形成的规誊册,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澈盖淋,减少大家的迷惑和疑虑河,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帕讲,切身维护好产业和用户的根本权益习蔼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肪烁录,当然会有成本在里面茎尚新。不过从发展的角度来看达蓖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妈,属于必备的系统赖浇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皇。同时罐菱彻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佃杆,也会赢得更多消费者的信赖遁乏。    《中国汽车报》侍睡荡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动些舶韧?自主寞涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一为弊酚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战附?    庞春霖拔荚夺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作女耸杏,其中一些关键技术和产品母勘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坊懈丝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碑列龚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分份,那么就像现在车辆的保险杠拜垂喊、安全带桐惺筷、气囊戎、ADAS等等常规安全产品一样柏嚏年,无论自主还是进口车辆遍廉桅,应该都是一致和统一的要求谰纳胺,并可以采取现在车辆型号核准等方式范卞,推动车联网网络安全产品的安装泌、测试壤歉、使用守雌、维护和服务介。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沁,首先是人们的意识问题柒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阂帽,但对于车联网网络安全却毫不在意袄芜顶。要知道帮宿卡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趁想,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裙、多变疟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘟碑、软件等基础技术垦,对于自主车联网网络安全产品而言坏宪,投入比较大豢、周期比较长炒爽艘、效益回收比较漫长括憨软,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柏,从整车企业凉,到零部件戎麻、软件惊笨开、芯片供应商蕊鞭价,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系池、人才队伍将蝗、产品体系炕斑部、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系信畅,也非结构化的治理模式帅手,需要新型的伦理咕谋茄、法律和技术法规给予支持蚊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   1月18日日操波,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沁。引人注目的是颓福访,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扯梆叉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坊概。EC180之所以有如此低的价格毖互挎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棱常。在补贴退坡的背景下斯蔬来,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弯?在发布会后拦沽递,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访客撩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拎嗜拧,以及2017年的经营策略与规划讽彼瓮。   《中国汽车报》勺变崩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞳?   郑刚姥坏: 北汽新能源有两大类产品平台哼葱魏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怀浪苇,包括EV尽阶、EU片极柑、EX母儒腻、EH四个系列矢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厕。在开发之初噶,我们就对其有一个精准的定位与期待我粟痪。   北汽新能源在两年前预计到匿慑,新能源汽车的3.0时代即将到来疙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馅萍盗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剩凹。   目前手,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握是盖,这没有错疼截,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慷默,并没有推向市场的现象瓣累。我认为通鳖微,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捶,也没有认清正确的发展方向蓝。   因此敢鄙,在两年前开发全新平台之初犀戌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车傻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氰波吓,这种做法目前看来是成功的锯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慷囤、造型覆阜探、特点以及价格之后呐竞,大多数人对其给予了极高的赞誉颈尼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毒家。   在成本控制方面锤辫妙,我们认为还有压缩的余地任棠,通过不断地挖潜降低成本肥,我们认为可以让更多的人开上这款车码讲,不过这需要一个发展过程钮晴赫。随着销量和产能达到一定规拿罱浚后惹辰,我们会进一步整合资源嘛搜们、降低成本段翻,提供给用户性价比更高的电动汽车幌欠剖。因此轻迫遁,就目前来说忌恒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力领胸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吠尽赊。   《中国汽车报》芭氓: 面对补贴退坡钒辞陕,EC180为何还能采取目前的低价策略差?北汽新能源有怎样的发展战略喊避?   郑刚溯痊测: 从当前产业政策来看霓,全国各地的补贴额度不同苔,流程不同到写,这都带来了公司内部成本摊销的问题话取,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难握蹈。为此雇,北汽新能源成立了卫蓝基金秽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蕾探。这需要企业拥有一定的资金储备孰钉死。只要差异化的地方补贴还存在居蚕班,卫蓝基金的使命就不会结束梁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搪添甘。只要发展的规划清晰箱磺轨,我们有能力也有信心做下去感。因此刹系挛,我认为当整个市场达到一定规募吒伲后撵趣谩,企业才能做大做强骑俗箱。在我看来报,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咳,而不去考虑社会责任氏苹卫。只有兼顾了二者容懒陈,才能获得发展与壮大搪悍。   就北汽新能源而言狙凉,如果年产销量达不到10万趣搁,那么就没有持续发展的能力踩识。因此赦,我们公司定下17万辆的年度目标母啡长,并将在4年之后达到50万辆繁睦尾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点较巾。谁先占领制高点此欠,谁就有效益洗聚毫。新能源汽车市场的成本杀手墒烷髓,也将是市场杀手反轮。   在竞争过程中飘噬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手波臼骋,而是以传统燃油汽车为对手酱干。因为它代表了污染趴比,势必要被市场所淘汰染加。   《中国汽车报》绘昏捻: 新造车企业的强势介入哗翰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响切?   郑刚抨邪: 与跨界企业造车相比底雾汕,我们的优势正是他们的劣势苏。依托北汽集团年苫敞,北汽新能源有着很丰富朝波、庞大的制造资源醛璃曹,有巨大的产业链规模优势编。在互联网体验方面侍,我们确实面临一些挑战粹琴,但我们在造车工艺庞勒、供应链与流程方面有着更强的积累抚椭无。   在我看来蜡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塑醋,这些可以相互转化脱羌粉。我在发布会上再三强调辜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撬败甩,而不是新能源汽车厂商腥途。如何能够最大化地提升电动汽车性能耿涩,创造差异化的用户体验和品牌价值俺平勤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乌怪偷。   目前房猩跑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闯袱沙。在这三类潜在的用户中雌拐,我们的发展空间都非常大鹊八。   对于新造车企业而言伙布补,他们确实会面临诸多的挑战碱避签。我们在发展过程中遇到的挫折估驰,恐怕他们也得挨个体会到监,但这是一个正常的发展轨迹箍夺。因此鳖潭境,我认为这是一个跨界融合的时代令醚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匆骄逗,将思维与资源彼此借鉴房瓷,从而为用户打造更好的新能源汽车活淑需。   《中国汽车报》擂: 北汽新能源目前的两条产品线井从屡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氓吾?   郑刚宠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线愤陈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辜吼钳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异互玩剧。相对而言默赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奖、邻居悍、亲戚递耪莲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比花号间。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匙皆公,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啦棚。因此在性能层面檬舅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碧乡耽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能检娩蒜。   在智能化方面弘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妻拎建。例如ARCFOX将会在社交靛拣嘛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摔户蚂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焦裙躬。相对而言痪了,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窟,智能化水平也将上一个台阶莫朵。未来忙颗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锻卉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后榷附氰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侣捂挎。   《中国汽车报》匿饥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何未期倾,公司将如何利用这笔资金惺暑丁?   郑刚春晤酱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布农簧,将实施不少于80亿元人民币的融资卸谦卢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平负。无论是电动化还是智能化帛,我们都会在研发上投入大量的资金坷思诬。目前戎毋,北汽新能源的研发投入主要在两方面窗谷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侩脚递。   我们希望引入来自产业链的投资方票,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翔馈,智能化成为卖点嫡渴。   目前匪,北汽新能源拥有了三个生产基地贺颈,现阶段产能还有限惜温遁,每年只有20万辆的产能忻驴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地节,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烁了,从而可以更好地降低成本盯薯,提升效率牵惹念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员深、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天井,大众汽车集团管理董事会成员澈蜂惠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泛括欧。1月14日死纺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日褐桃,他在长春见证了《一汽瞳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午费荤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贩骏孝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绕。    新能源汽车袍甘梁,重中之重    尽管行程密集肺秃钩,但海兹曼依旧神采奕奕霜。他有理由高兴络蕊,要知道欧鳖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众首,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车净吐袒,比上一年增长12.2%磺狄。即便如此炊,海兹曼在专访开始时冻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赎。那么大众还关注什么舷灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车系桥簿。“到2020年箔坑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牧盾揉,目标为150万辆湾靶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯;同时哦,大众在中国的新能源汽车路线弧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镣抵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渴畅念,40万辆及150万辆的目标中裂废缆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当峦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驳,海兹曼称础类,这要由市场及车主来决定甘。此外叫沁困,进口新能源车虽然是个“小头”甲,但会涉及更多细分市橙移帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择攻焚。    奥迪与一汽合作酗,加强再加强    就在1月16日傍晚舵钱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舶、奥迪十年商业计划》胁酣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谅检耗。海兹曼见证了这一协定的签署舞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揽:“这是一个战略性规划解百,不仅为奥迪软欺偷,为大众搅,也为一汽明确了发展目标笆。三方达成了共识蔽唤,而这一共识不仅在传统燃油车方面氦,更是在新能源汽车和移动出行方面惩嘘。”据悉哺,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓜沧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厩避经。其中悔悼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僳丝。同时毛嘶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洞,包括冷拼巍:智能互联猾、移动出行猫画玛、联合数字化项目犀许、金融服务合作等众多核心业务领域轿枪氢。    同时韧扔丁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力釜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鹤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烫。    “对于奥迪和一汽来说围耻痛,总的框架已经搭起来了俱抨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’攻。”海兹曼笑着说落闻绣。    上汽奥迪定扔恭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硷报,记者自然不会错过追问的机会瞪。    海兹曼进一步透露夸鲍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系护硕垛,但当前的重点郴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迹玻许,形成长期的更有建设性的伙伴关系无撂。“除了十年商业计划的内容之外两籍虾,我们同时也更加重视解决经销商的问题递,更加重视经销商的权益前。我们要更加积极地回应经销商的诉求枢夏,解决他们的盈利问题杠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朽独未,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镶碱?在记者的追问下袭橇身,海兹曼称睛凳撮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膊,并且经销商的问题解决之后雹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酚敲台。    至于具体时间表耗呈肥,海兹曼透露屯挥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行围,最早要到2018年开始纺俏甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任籍城谈,各位朋友储,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拉围。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氛。   题目是“坚定信心拭澳填,持续推动中国新能源汽车持续发展”墙闻。汽车的电动化是大势所趋秒,体制优势是推动发展的根本卿饯寡,然后就是坚定信心粪赊戮。特别这几年新能源汽车发展很快懊,产品的成熟度阶仍、政策的全面性梗嚼容、系统性京略句,老百姓的认可帆每,这些是电动车纳、电动化大势所趋郸隆仓。大家可以看看难,我们今年2016年差不多是50多万台咕,占到全球67%涩才翘。从增长趋势也可以看到侵盆,从2011年镶绥划、2012年晤藕拴、2013年售、2014年皇溉肝,特别是2014年精盎、2015年葱阜,包括不平凡的2016年毯钦,虽然有各种曲折潭练,但还是获得了很高的增长牟茅橇,大概有50%锤毯先,全球占比差不多有60%多栓武臣。   我想讲几个理解和发现材贾式。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拱,做的非常彻底匡谰脓。我们可以翻看一下2016年的数据双突,2016年中国公交大巴虏微,不包括旅游大巴梅,总销量大概在10万台左右抛扁怜,但是我们纯电大巴差不多7万台吨,插电式混合动力是1.7万台武,加起来大概是87%慷,占总的销量接近90%粹,这么高的份额队,我觉得差不多就在3年左右发生的档钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琴武叮,到2018年莎识,我们认为在公交这个领域里面泡,燃油车会进入死亡拓的。很有趣的是2018年慨狡,如果你要在欧洲或者在日本咐,欧洲添哭、日本一些主流的燃油大巴的制造商氦杠县,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佰前,或者刚刚接近路试滦耻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抚。从这个感知可以看出房休比,中国背后的推手是什么楼,为什么这么快剿,无论从技术榔僻、从市场辛葛柿、从体制吨需。因此我觉得歇潭,体制的推动是推手皖钒告,因为公交很容易充电酮究,固定路线使,固定区间编美,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的海,大部分属于国有体制帆效,政府有很大的话语权墙侠,公交的排放巨大椽,一台公交补贴很高仕,但它排放更高伍。一台公交我们算了算材逝斤,早上5点上路苯岸秘,到晚上差不多10点下路德瓷净,一天工作18个小时千崎,相当于30-35台私家车的排放沽抛。因此考负晒,我们四部委在推动产业政策里面肪朽,花了巨资在推动这个产业盒,但节能减排的效果是最明显的景,而且在全球保持领先度也是最突出的戒赫。   比如像深圳块窍,2015年赴诚酪、2016年竣杰,大概2017年上半年睡杰,就实现1.5万台公交全面的电动化徊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钝校。而且这个产品戳肛甫、这个领域我相信还能保持持续的领先匠,和乘用车谭槽汤、商用车比氦龚,和一般的卡车比恋某就,我觉得在大巴这个领域里面烷寥,我们中国无论从技术靠地、从供应链断、从规模巨、从市场地位厦囤孩,还是很牢靠的薯。出租车可能是下一个领域糜惦舱,我们相信在未来3年里面图受盲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道低冈。   优秀的体制助推稀间,产业快速发展蠕竟刃。即使2016年不平凡的一年里面荤,国家有很多政策蹋市,像国务院2月24日政策常务会议信,政府公共采购配额郴堑戌,7月6日马凯在西安有一个专题会辰撇,包括到10月18日克强总理国务院常务会泪嵌恫,原则上不核准传统燃油车朵侯燎,加上之前一整套的体系蔷达菜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魔、最系统的政策体系壳密膊,包括今天我们的百人会这么一个平台复巴狮,在国外是不可思议的陇,但是在中国就发生了缺,我想清泰主任亲自组织斥,这种特殊的身份把大家聚集在一起趣,而且今年的规模更大苗陵,明年可能还会更大差俯兢,这些体制推动中国新能源的高速成长摔峭。   从税收计、推广配套潦绩、长效核查鞘淮阶、推广管理等都在推动拐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懊侠事,刚才欧阳老师也提了擅铃,很全面兔封,从上游的IC制造苦墙、正极枷韭馈、负极掏、电解也隔膜涂风、各种资源庇、配套奋僧,中游的电池僧、电控毕、电机脐吞痕,下游的整车甭竟考,包括售后服务段拇容,全系统的抖势泼、全规模的挺剁。国外也是迎来了发展的热潮蚊济,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顿常,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阜烙辣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绒肋。   坚定信心谜,持续推动新能源汽车的健康发展勺土。其实我们在业内也在把这个脉蝎常,2015年1%是一个拐点痉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戌,相当于当年差不多10%的市场份额藕,2025要达到20%的份额沤寞芬,当年要做到差不多400万台窝铣,才能达到目标呻彪匙。因此我觉得撩农奴,2020年10%还是有一些挑战绘逝朴。我认为到2025年酒革,如果电池做到每瓦时1元钱以内石论,按照同等配置的汽车誊,成本按照同口径的品牌乐捅遁、同口径的配置算编加忍,大概比传统车还贵20%-30%泥霉,这时候国家财政一旦退出去以后阂,必须有相应的措施来进行补充外。我相信第一括采痉,购置税的减免兜虐能,一定要延到2025姑闪勾,甚至于到2030俏慈,这是一个10%的政策支持剖,这点非常非常重要乳。第二咎淌,消费税搪琳南,特别是对插电式混合动力车校盘杆,消费税有2%蔼脊、5%-9%寡谭,如果在国家财政资金退出以后钡薯羚,如果这个要有一个减免的话猩,这里加起来差不多接近15%-20%鼓你颗,这样把30%缩小2/3碳,国家政策就扶上马笛刊踌、送一程橇茅,才能够让新能源车更健康景镀。   齐心协力棉速,2017切伍,撸起袖子柒从,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭椒藐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逻墟,万象更新溪论,这是中国新能源汽车的春天伪蓄。从2014年的小荷初露褥吨,到2015年的急剧拉升掀贫,再到2016年的高位放量匆盘,可以说经过三年的蓄势侯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贪。牛市的格局基本确定响,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卿深胆,“十三五”福绢、“十四五”和“十五五”期间驶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忻尼盲、30%和33%圃卉烁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拨矗诚,继本世纪初的“黄金十年”之后山,下一个风口即将到来慨菱。   毫无疑问姬盘坡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辟嫌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秆水弥,值得关注画奋筒。我们总结了一下这些变化食琴,有三个方面的特点力村:   一是市场的形态改变了撮妈槐。   从导入期迈向快速成长期白派毙,刚才欧阳教授称之为成长期骋骚,我们在前面加了“快速”两个字握,有待商榷庆仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府殿桥,成为消费主体垛廖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痛商描,新能源汽车从政府的示范运营起步燃敛,不断地向私人购车靠拢副套,临界点已经到来!有统计表明谁颇獭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%台贩隧,预计今年将进一步提升到70%左右功怜秋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代离,要在竞争中胜出闻乌,就必须以客户为中心痞极,以市场为导向委闻,树匠心顺,出精品栖拾。   二是竞争的主体增加了惊静溯。   从少数先行者的竞争倡牡,演变为全员竞争描伦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佰筷捕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔚拧,包括这些国际大牌妥,比如说戴姆勒齿亭窖、大众等等跨国品牌篡铆,通过合资强化了在中国的业务布局喉熊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膏白。有统计表明广,从2015年开始鞍痊并,全国新能源整车的投资项目超过30个哀剧,总金额超过了1000亿元惧,总产能超过了300万辆豌。当这些产能陆续释放坡擞败,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代都婚。到那个时候舷芥撑,竞争将回归本源桶,那就是技术怖黄、产品和服务地。   三是行业政策转向缄疾韦。   从扶持补贴过渡到监管引导讣绿,政策驱动弱化境乔娄、创新驱动凸显厂石。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整副,产业政策呈现出四大趋势成辛讳:   第一放剐驳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衅缉忿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缔,通过准入贾、销售豌磺、使用环节的标准发布睛,提高行业的门槛盼,净化市场环境;第三烘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渭剔接,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恢狄,让市场发挥主导作用;第四玖侗,通过电池目录和技术路线图的发布妈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累华孟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凉凡钵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”食回。   本世纪的前十年沸,可以说汽油车高速增长歪哇,成就了中国汽车产业的由小到大辣阿。接下来的这十五年坑轿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强玫寄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”睛,克强总理也讲涕扁,“发展新能源汽车拨,是培育新动能荤,发展新经济的重要抓手”式瞧蓉。中国政府凭借新能源汽车桨拷漠,特别是纯电动汽车福钵考,引领产业升级富宛疤,谋求弯道超车迸潞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扣啸。   继高铁电、特高压和核电之后疼佩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泥潭,这种希望能不能变为现实焚萝噶?还需要我们全体汽车人的共同努力妙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梧盖,目前已经基本建立起了一定的先发优势管泄佃,把先发优势转化为领先优势迁钾,是我们坚持不懈的目标羚。而要成为一个真正的领先者誓颗隋,只有创新炯炮河。创新就是从零到一频莲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庐淀染,用全新的方式组合起来肯,去创造新产品抚,去创造新的生产方式和商业模式赴,去开辟新市趁赐ι臁,去整合资源荤扰耙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巧垫,去实现新的价值创造虐楔。我们将以创新为最核心的驱动力蕾,全神贯注删,聚焦技术财惹山,聚焦产品础混,聚焦资源巢颗,聚焦市撤埂;以心无旁鹜的聚焦战略倪捷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腊,实现北汽集团领跑的梦想词喉固。   借今天会议的机会弥氮录,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拷,也就是刚才谈到的四个聚焦材:   第一募纠丛,聚焦技术圣长姥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曹,消除盲点浩徒箔。新能源产业最核心的技术就是“三电”吻番,此外充电和续能技术了、激光雷达等汽车技术抠南,以及轻量化的新材料蠢,石墨和锂等上游关键资源硷磊,也是我们需要掌握的核心技术和资源翟。这些技术和资源硼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侥晾,我们再难也必须干乱彩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作画,各司其职速挪,对新能源汽车关键技术进行各个击破渴惧。北汽集团将在政府的指导和帮助下缓淡辞,在北京的经济开发区层桶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逛疙该。它由研发创新中心揉常太、全球营销中心发寇伶、品牌体验中心超、联合创新中心等五大部分组成寸汲扒,将建成从用户研究袖、概念设计列谢邯、前瞻技术集、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倘。   第二罕沪,聚焦产品浅。   产品是企业价值的最终呈现穿,是我们寻求客户认同的物质载体闲齐。高度契合用户需求竟棚疙,被用户接纳杠台、认同的产品才是有效的产品势袜拿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比微洁,我们的产品在续航里程疮蒋哭、成本控制辛块、整车品质钦斑、产品线的丰富度方面店免毖,目前还存在着明显差距芹派楼。打造新能源汽车的产品力慕,我们将从以下几个方面努力舶把:   一是凝练婚拟,集中北汽集团的优势资源戚记略,打造若干款明星产品坑纠常。   二是做好差异化的文章谦藉蜂,精确地切入特定的细分市场情嘿。   三是做好迭代创新乘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化将蚂、网联化犀、轻量化技术应用到产品中侣,并根据新能源的技术特点绥啦雄,开发设计全新的车型平台摔巩文。   第三哄旁,聚焦资源诞疙。   21世纪的竞争蹋吮遂,不再是产品的竞争鄙虹,也不再是渠道的竞争绵,而是资源整合能力的竞争诡。新能源汽车全产业链更长擦锻、体量大脊,包括整车杠泰、充电基础设施氓扩庙、智能网联镐冕福、无人驾驶以及下游应用在内皑昧,整体的市场规模在10万亿元以上汞郡。   然而资源是有限的的渤,优质的资源更为稀缺疵烙掂,新能源产业作为朝阳产业怪穆,资源的布局与传统车完全不同锈坍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劣垄吧,瞄准核心资源和稀缺资源鲁浇乓,提前布局核碧,将其纳入到我们的生态圈之中钱,北汽集团将围绕着创新链哀券百、产业链勘、市场链怯俄吭、服务链和资本链这五大拿橇纾块邯,通过新兴技术的孵化不、成长型企业培育靡毒蝗、产业并购整合等手段胶梗,实现关键核心技术的突破与领先舌,打造北汽新能源的杀手锏愧涎,谋求长远的发展茫群枷,实现对传统汽车产业的更替拆粗。   第四肖霜膏,聚焦市场齿钙。   市场占有率是关系到产品的关注度村伴镰、品牌影响力的重要一环醒曙摩,目前我们在新能源汽车市场的拓展阿、品牌传播虑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面微谋,可以说暂时走在了行业的前列闻。下一阶段烫订臣,我们在继续发挥自身优势的同时阂下航,还要加强对市场的精耕细作私,对不同市场进行分别覆盖峭韧绒,不断扩大自己的势力范围较隋仕。对公务市潮榧病,我们将根据公务车估路黄、出租车搔蝗、城市物流蓬难纤、城市租赁似申齐、城市公交等不同领域的特点捐,把规律琢磨透炕陇畔,在品质差异化报斤羔、品类差异化和品牌差异化上做足文章幢控。对新兴市辰铡,我们将引入汽车的共享理念贤火,做好网约车市场开发媒盟,打造国民车弥泛粉,切入经济型纯电动汽车市场伪崇。同时娇,通过融资租赁等手段枚奖跺,对特定客户资源进行开发牢憋乒。   各位领导收谭叙、各位专家猾税雀、各位同仁滦瀑,“阳春布德泽输皑,万物生光辉”点氰痉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启金假,新时代近在咫尺茄猎,新机遇触手可及蹋激瓶,新梦想指日可期避,让我们以自力更生弄、艰苦创业的进取之心规睫,以敢于人心纺辫朴,勇攀高峰的凌云之志抱,撸起袖子唇,真抓实干啸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷即茅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稻寇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茬拜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年低肮瓣,我认真思考之后霓稠耐,认为这一说法不无道理叼肚躺。我想可以从两方面来看辛,一个方面是从全球来看丢土常,在2016年这一年熄弘,发达国家主要汽车生产国豆苍识,包括大型汽车公司歇茄,大家对汽车发展的低碳化虐接蔚、智能化穆熄郝、信息化取得了进一步的共识观滥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点投夺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尝剐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赐疏,但是说到了要害间,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篇,守成者将面临巨大的挑战”晴。而从国内来看惹卉,我从调研中发现剁,很多企业由“试试看”柯,转向了“铁了心地干”地搜,把电动车放到了公司战略的中心地位幻辉疾。    刚才李书福老总讲的他的规划绣,到2020年卿仿、2025年锹,电动车的比例要占那么大仕童,新能源车占比那么大蛔垢肩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扛。    另外夕团,在这一年当中兑戌锈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吵入繁,一个是企业的研发路径在变化纤韶,由燃油车的引进拓、消化硷怀、吸收哄,正在转向开放条件下的自主创新烘外,各个企业对研发重视的程度程阿尝、研发投入的力度是前所未有的会监。另外沥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巩疆,这样就给了中国怂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会女。另外劲甭世,有一批没有退路鸿微较,专注新能源汽车的新兴企业唱,他们没有存量的拖累亥荆享,他们的思想更加解放媚,这些新进入者带来了新思路鸵儒且、新创意邵、新发展路径煎蜡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路构井,对我们汽车人来讲会有新的感触毖借。    新进入者带来的新的发展路径唾屯、新的生产组织模式铆,给整个的产业带来了新的活力哼独。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霞底,我想这个影响是很深远的马谩董。因此钡吮,从这个意义上来说坚归揩,经过孕育期的磨合偏拢疙,现在已经开始有所收获私。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题收。    以2020年为结点趴琳,中国电动车将面临新的发展态势秆奇材,我归纳了几个观点禄古:    第一鲜,进入2016年小,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期题申泻,在消费者购买意愿增强的同时扮经拱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择薪。此时案摧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现软狸哆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿长旱寥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亲敝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瘸,随着竞争的加剧叛芒,企业间的差距拉大尉,大浪淘沙的过程已经开始视牧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迪绞概。这种现象不仅反映在整车忌糠颇,而且已经延伸到电池企业庞簿、零部件企业以及上下游整个产业链饭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获价。    第二屋,迎接国内市场国际化竞争涂。可以预计政府购车补贴淡出之时第瑰珐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘦桑,距今只有四五年时间了碍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膝脆,国际化竞争来临之时才是真正的考验泛。中国的企业必须冷静地看到浪,产销规模大巾秃毯,并不等于竞争能力强懂。我们与国外先进水平仍有不小的差距伦冻堵,重要的是技术基础薄弱戎撬、原始创新能力低颈奴、核心技术欠缺暇额、品牌影响力不足都,这些带有文化色彩的软实力权擎,需要持之以恒的积累情忿,“非一日之寒”受四熔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绥斗敦,提高竞争力的途径翱系梧,不是等待企业的扶优扶强叉壬,而是由政府创造好的产业生态茂擅技,使优胜者在竞争中脱颖而出己骋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时部镜,就瞄准了国内国际两个市晨骸,产品设计堂隋、生产工艺骇赂、产品质量都以国际水平为准寿微垒,我想这些企业他们会相对比较主动传盗。    第三泛丢,向后补贴转型期的政府政策撮蹿菲,在既定政策支持的周期内缅猎赤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卉锋猩,是政策能否顺利转型的关键黑。政府的购车补贴是一把双刃剑罐纽,当市场竞争格局出现之后罕驶混,政府就要特别注意评庐氢,不要因政策调整不及时而削弱竞争第侥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溶封。因此吵坷诲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谱,聚焦技术创新灭糖乖,加快补足技术短板痊诺簧,提升电动车的性价比举。相应的沮硷零,评价支持政策效果的窗口猎伯协,应该由市场规模扩张趣湘兴,转向竞争力的提升确灵涸。    具体地看购车环节的补贴熔徒,应该适时退坡市侧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墨昏、降低成本的能量光帘,造成优胜劣汰之势秘。政府资金应更多地支持共性技术的开发换堂、充电基础设施的建设愤受。与此同时瓶,非补贴性的那些“功能性政策”借,例如碳排放政策柬缎箍、燃油消耗量限值政策丰、零排放积分政策驰勃饭,以及购车许可查屑吕、限制行驶之类的政策组合应及时出台检,使市场产生稳定的预期算闹篡。 第四跨,立足后补贴时期持癌暴,打铁还得自身硬差帮。    从十城千辆算起皋,各个国家发展电动车的时间差加扁,给中国企业留出了大约十年的孵化期秀,这是难能可贵的擒。2020年圃纬杀,作为中国电动车的一个标志性年份幌,将迎来后补贴时期遁盗电。可以预计读嗣,那个时候直接购车补贴将淡出儒,但功能性支持政策还将保持肃。在这种情况下矫,电动车能否与燃油车抗衡价达、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势端,将取决于这几年的行动城聪。    我国电动车是在较高起点上起步的朵,总体经济技术实力已经今非昔比僧斑,如果把握得当梳,以电动车为契机模,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观信闪琶,企业应充分利用政策支持的周期僻手收,下大工夫做好三件事富蔼:    第一豢斗,人无远虑喇僵庭,必有近忧香诺蹲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炊令,并加紧部署与实施阑。    第二惹,持续壮大研发能力矮估衬,掌握核心技术舱脖,攻下“不经济青锈超、不放心计艘、不方便”一块短板菏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础龋风舵。 第三来俱,以产品的品质裂讽粗、品味打造优秀自主品牌歇,赢得市场的信赖士。    第四绊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怠洪秽,就是在这个期间谩附拒,一定要想办法在自主品牌上下工夫酬熊。我们的品牌实际上在燃油车上喂疙,很多企业下了很大的力量锚褂怒,但是应该说效果是有限的绍侈。而在电动车来说是个新的机会剑,所以在这方面应该下更大的工夫蹭罗惕,通过产品的质量爬,通过产品的品味打造自己的品牌撅。    第五犯靖,要系统规划挡,及早部署“电动车+互联网”写疵。今天的电动车之热歪奉,并非由于传统能源的枯竭吨,而是因为它有很强大的正外部性裤稿。电动车的低碳化徊纲蝗、信息化瑟、智能化的潜在社会效益只有与新能源膝厂、智能交通茂涩寂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥深。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能傻费。随着这些方面的成熟锯坛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脑显蓖。信息化寒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渡,这里有太多的文章可做结。目前辅助驾驶会、无人驾驶已经走在前面怀贰醚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拖娘甭、智能交通定、智慧城市以及5G通信协同发展萎赤、统一规划扫膏情、开展顶层设计祭绿、超前部署伴、抓紧启动氯缺奶,引导企业的技术开发和基础设施建设貌抡,推进“电动车+互联网+交通”工,把阶段性技术成果用于提高交通效率卞狸鳞、降低物流成本墓檀现、保证交通安全鸵,使其产生经济和社会效益丢奢措。    电动车发展的大势已经不可逆转遍骑,向前看糕,挑战与机遇并存渭。如果把握得当速,机遇大于挑战!    我就说到这里共,谢谢大家!    (根据发言整理赋,未经本人审阅驼安。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  全国政协副主席苛赣陶、中国科学技术协会主席酗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挽腔篮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荚涣嘶,以下为万钢演讲ppt亮点实录斑疤蛊:    尊敬的清泰同志氖香写、冠华部长扫、苗圩部长凡、解主任搓,各位来自汽车界的中外朋友们饭碴节,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计清从肠。上午抽点时间看了一下展览垄,给我印象相当深些毒日,有一个很深的感觉涂划,这十几年来中国的电动汽车持续发展加饺,走上了一条创新的道路挥淑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肠袄。今天这个会议的主题很好膝肪摧,就是要持续地提升我们的技术能力舅级吨,抓住创新新局面亮。我想就我们未来促发展善,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轮矗,谈一点我个人的看法据缮。从四个方面蔼罕涉:    第一吗,谈一谈我们这些年来齐心协力颂算,新能源汽车所取得的新进展采协七,尤其是2016年的进展特别明确慑兜。    第二柏歪,回归深入基础研究香攀扑,提升新能源汽车的质量和效益窜弟式。    第三钙泰撩,新的发展趋势丢钦、新的发展方向侣焕守,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贤冠,随着人工智能的不断深入坦充笛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇努。    第四碳愧党,我们怎么样更好的凝心聚力杏哇,合力推动新能源汽车的创新发展搐乓俱,谈几点看法掀健。    刚刚得到新的数据艘拢,有的来自中汽协会纤、有的来自中国汽研中心霞葛倍,数据告诉我们笆久顶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碑,占新车销售比例的1.8%菠,中国的保有量达到了100万辆牛锚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叹量,这里讲的是公共用的充电桩马群,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纤杯。    我们的关键技术取得了显著的进步呕逆词。今天上午我在零部件电机防善颧、电池膝还、电控这块花了好多时间年关,仔细地了解了一下情况嚎巳,确实和我们了解到的数字很相近飘葱。动力电池的关键材料发展进程加快俯陡史、性能指标稳步提升诧、成本明显降低陋事,从动力电池的单体读、电池包暗潜拌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慑弗妹。一个指标性就是吾,三元正极材料能量动力型的电池埔缝兜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤防棚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心塘达揪、有些争议粪,好多同志说可醒丘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标界书,现在看趋势已经很明显骋陛。我们特别强调的溪,暮块比能量达到了140瓦时/公斤能旧含,动力电池系统的价格闪抒亮,这个价格现在也是保密晨卯,但是总的说起来明显下降媳喀,总的达到了2.5元/瓦时以下任。动力电池的产能达到了100G/瓦时伦势,世界上生产规模队敖,特别是在新型电动汽车的动力电池估,规模得到了很好的发展亢。    驱动电机技术也取得了新的突破辞。特别是共性基础技术进一步突破角,导磁硅钢袍亨靡、稀土永磁材料叮粳、绝缘体材料九缅、位置传感器朽琉刃,芯片的集成设计和电力电子系统形困,取得了新的进展圣偶。我也了解到杏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展警。因此狙才锑,重量比功率超过了3300瓦/公斤米,电池峰值效率达到了97%讣,高效区达到了80%腥煌。特别一些新的设计隧草宏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鳖,比如说我们都知道茸嚏骑,对于0—100公里的加速藩岸,对于电动机说起来驰咯嫁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豹岔妓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锭,就是高速公路上超车的时候戊单额,超过它这个临界点以后侯,这也是一个安全因素荣。现在我们很多企业从两个方面抡夏,一个方面壁澈,用双电机的技术来弥补后面这个不足泥,第二个少,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力未,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揩姐。    今年汽车界有一个新闻琉授,第一个互联网汽车走上了市撑伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合橡掂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痰,据说现在上汽的同志告诉我函橇俺,每个月销售2万辆忌笨,产能有点跟不上了麓,效果很好盗零恐,上市不到半年累计就超过了9万辆氮,成为荣威一个最大的销售热点沛航。在互联网大会期间系剁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尸坷团,搭载着北汽屉陕、奇瑞达舰添、比亚迪轿车都亮相川熊,首次开放了道路砷傅,18辆车300多位嘉宾在试驶俄澳领,当然评价各有不同撤慕兴,期望值也有待提升尝嗜佛,但是勇敢的走出了第一步卡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炼,做出自己的探索醚疾。    我特别感到高兴的是息坍,2014年我们就曾经提出电动化级段、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敌蔡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歪比。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渴,从汽车到基础设施搂,一直到停车场替、充电站寇,包括各方面财税的支持褂犀谭,一系列的政策酚溪疚。国家层面九唾,从购置蝗钢娩、补贴长聚、税费减免雷汐、研发支持斑踩撵、生产准入鞭、业态创新郊莽菇、基础设施桃,特别是标准规范方面晾杠哼,都出台了一系列重大的政策措施仍吗,现在看起来落实的进度还是比较好的棺部脆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弹澜萎,这是一个开门的讨论镁接,许多外资企业都积极参与当中汀,对电动汽车发展方巧础、新能源汽车发展涣豌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雾千,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蛋糜纬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孤刃。也是由于刚刚推出来底蛾患,我觉得很好弓防糙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见曙盎饺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见悼,使政策更具有落实性螺揭参。    这里向大家报告一下分,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹭。新能源汽车作为一个试点的重点专项冈寝,实现了从基础科学到系统集成抱刹郎、共性技术集成檀卷矫、示范全链条的部署蓬,特别是在基础研究方面坍供,加强了对基础科学问题的研究码瞎。因为现在产业发展到一定程度的时候谰,要提质繁、要增效哄徽,还必须要静下心来姬戳等、回过头来从基础科学问题上下手诺糙处,不断的进行优化技獭、改善烙蠢,才能获得发展附。特别是这次的重点研发专项旁,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗅叮,也设立了专门的课题钩僳汝,实际也是我们当时电机涂水、电池桑、电控的“三电”之一玩鹤碾,也随着时间的进展不断的转向新的重点饶彤。所以奉蘑,整个“十三五”期间的专项规划闺防,将对六个创新链条寒撵霓,就是全链条一体化的部署撅脯,38个重点研发任务乐疆寺,政府加大了投入炒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豹汤陷,首次突破15000亿存蛔邯,更值得高兴的是急古,企业在这里边投入比例得到增强拿身,达到了78%以上繁筷伞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绥省旧、加剧扣除政策有直接关系冷晒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿北返锑,看起来企业投入的效率还是很高的付笑。    去年我用过这张图(ppt)宛,这次还用这张图广房喊,对它进行了更新课嚏。由于时间关系仆,统计是1-11月底社,11月底中国产销量是402000辆芯,如果这样算的话芜邦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轨舷鼎,中国占了40万辆恃私辟,就是占了50%受。到2016年底汤抵士,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纫耙,中国占了其中的100万辆搓毒管。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胯,也说明了我们国家对于节能减碳兢、应对气候变化作出了新的贡献毋琉。我们虽然应对气候变化调门并不高举氓,但是我们扎扎实实在做每一步讼盎,现在无论是风仙猴骋、光帮捎、水冕拿涪、输变电北,无论在技术先进略、装机容量窃廓、发电量都走在了世界的前列港尾亲,这也是我们作为一个还在发展中的国家氖钒,为新的发展检率、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墩。    世界发展的趋势也是一致的胜嗽,低碳喀、电动艘鳞、智能化成为各国共同的选择心豹。美国鼎、欧洲椽、日本餐表,包括汽车企业福特锚、丰田句社喉、大众都推出了它们发展的战略扛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勒抨困,比如说大众推出了它的“2025战略”激丹副,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车加芍,销量争取达到300万辆芥,自动驾驶要覆盖徒革徒,在2021年提出全自动驾驶歌如,电池也要进入大规模的投入缉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伐,零排放撼、互联悉葛、自动驾驶汽车死栋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牌啪、氢燃料汽车都碌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琉夺凉、沟通里,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泼、增程式的混合动力汽车百宫戏,因为他这里有基础建设的问题门察氰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奴,就可以有电的情况充电宿、没电的情况加氢唐朝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奋,同时又实现了真正的零排放签篮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai囤,上次试驾可能还是8年以前捐猛说,我觉得汽车的进展太伦,无论动力性华炭、环境友好性祷博、驾驶的舒适型都得到了很快的进步道刨,据说已经进入了市场绷次房。包括通用也宣布了在2020年以前夯编炕,在中国推出9款新能源汽车叮。我这里想说的是泪凸,中国的市场也是世界的市尘俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的京随,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼻、参与竞争啊兜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斗,就需要我们来推动整个的发展歪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺榔顽擦。 第二藉纬,谈一谈我们对于深入基纯斩嵌怼,着力解决一些新问题的看法肖。    对于电动汽车涡被,大家首谈就是续驶里程透陆绩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膘,一个明显的标志妨茶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量居诉锤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迷巩。如果说单程的提高电池的载量碌娘奶,当然加入电池的载量车子可能要增强挡,车身的增强就又增加了重量姑久精,直接影响就是增加了它的电脑辟。我们也看到一些装载高容量电池的韶寸葡,虽然续驶里程延长了惧分,但是百公里电耗就明显的增加了豁。因此购蠢胖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的控、合理的规划欧。首先扑篇,车辆运行的范畴涕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臂停,尤其是现在鲜,我们应对大气污染坟赎,主要还是大城市集中纱攀猩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑公。但是从技术发展上说起来薄喂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度努、功率密度和整车的轻量化饥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谷就轻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皇,这当然是市场的期望谁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骄。    最近新材料研究发展很快挫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用相。有的朋友跟我说喊蓝渡,我们现在用的是石墨烯电池桂抚,其实说用了石墨烯是对的琅兑,但是用石墨烯全部来做电池凰淖,似乎从科学意义上不太准确凡供。石墨烯材料膘杠归,包括碳纳米管弗,都有它优异的电和热的传导性能挥构楔,作为锂离子电池的负极材料添加剂窟,可以有效的降低内阻亭,提升放电的效率慰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗽,还有助于减少介质之间的电位队敝,来减轻电池界面的腐蚀性临斤特。从这个角度上看闻膛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拜,当然由于动力电池负极密度提高了接览,对正极材料也可以进一步的优化弄瞥滤,在安全的前提下秽筹,所以也可以显著提高它的能量密度辑彭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诺范态,就是说能量密度提高了硕逻,同样的电池包里面可能有更高的载电量饱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湾怜。所以在增加单电池和电池奈纯拭埽块功率和能量密度的时候窘脆,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓢苦,来优化提升电池包整体系统的技术冬棘,它也是一个相互关联的关系化。    随着电动汽车的发展朵罕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计避。比如说电池包往往布置在底部临,夏天路面的热辐射还是比较强的巫强,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拧惮,从结构上来实现电池包的冷却噶,因为我们现在冷却剂就是这样的捻卞,要把它放在迎风处魄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计事未宠,电池包也应该考虑到这个刮沽哭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搂颓苏。结合冬季放电的特征勒检,我们还应该研究猎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敲,使它保持在合理的范畴之内紊都,来逐步的解决冬天放电比较慢的博、容量比较低的问题蓝魏。总之说起来环,我这只不过是一个例子辨团,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础薄鳖弦、关键乘峦、整体的技术统一的来规划和部署锣须。    上次百人会上我特别提出齐让陛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术反冷,带动汽车制造的转型升级乓拆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节统愤,给我留下一个很深刻的印象忌潦,我和苗圩同志都搞汽车的茧,过去我们焊一个车身500多块钢板饥精,用2000—3000个焊点接在一起棵,加工线上全部实现了机器人肚炬卧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身令,一共就45个部件蔬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线督缚,几个机器人协同操作脓寿。板件和板件之间没有焊接搅,就是直接的黏接郊上苹,加热黏接小羌,远远看去就像搭小孩玩具似的艰,几个东西装起来禽牧潮。更使我感到比较吃惊的搓,现在碳纤维的车身脆,已经不需要在现场涂装了仿救,有点像我们当年装修房子麓毯,先装地板再油漆赶,现在用的全是油漆地板擂。现在汽车安装上确实有进步洞,所以我也很有感触健,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新端弊,需要轻量化材料的技术济醛怠,需要轻量化的设计疟,需要轻量化的工艺苗桔,也需要轻量化的流程乃勺虏。特别是现在的汽车产业鞍,包括内饰座椅使用的材料裂洪,也尽可能的采用可回收烧谭、可再使用的材料徐,这方面的技术也在不断的提高革蹬嘶,这个应该成为我们新能源汽车发展扯,不光在车辆技术联推、而且制造技术流程方面全方位的提升彼侠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展埂赐,今天我很高兴缓溪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溺芥,更多的看到了我们一些菜恐喜,像燃料电池大客车的发展蹋睫焊。很多企业大家如果去看的话鸽登废,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巧痘剧,比如说碳子劫颠沟、交换膜是排枯、双极板慌,以及它的特性基础研究的进步密切相关疮。实际证明帝谎拉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汲恭,也具有自己的发展环境的优势步容。我们要借助这个优势来推动我们的发展粟港沉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扫,我们是不是可以考虑窘此恒,尤其是在燃料电池研发的初期涛乡射,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擦,这样可以有电的时候就充电肖沃熬、有气的时候就充气棠,按照它的发展各取所需胎寿现。实际从技术进步上梢陇,技术发展的本身僻吩辖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疲粗坛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庇坪,对于延长它的寿命碘,对于减少它的燃料消耗韦贯,是很有帮助的笔挨轮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阮冷上,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用半寐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处夺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点漠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枫系布,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洽菊。当然它们也在考虑骨噬,我们怎么样能够更加适合中国的特点蟹潜籍。我们还不能忘记中国还有一个优势冲透镭,我们在电动汽车走向市场的前期颅参牛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捌蔷,先在公共应用谴、出租应用上去使用酱脆怖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广需淡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站礁花祁,必然有一些城市就可以走在前面驰搜光,又可以来推动健康合适和快速的发展沧仿景。中国“11?11”又是一个新纪录娄脚,信息产业旧浓恰、网购变成了整个市场销售的主流秋缅,我们看了看淳碌青,2016年快递业高速发展首十,中国快递业总量超过300亿件模汲,平均每天8200万件包裹走在路上狄京,用于业发展小型物流车清洁婚馆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尺垒串。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辽睦卿,有了高端引领就有了有序的发展缎寺枚,放弃了高端引领就会低端充斥奢,所以从这个角度上秋伦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酸,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞋悄、创新发展的道路上距。    在燃料电池汽车发展的过程当中田害叫,深入开展了国际合作肋闯。我们积极的参与了国际合作姬,开展氢燃料电池领域的技术合作淘蔷硅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目插钩镣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议修,组织国内的企业景,开展深入的技术合作欧孔繁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑传吕,定位就是要建立一个覆盖全产业链籍熊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荷,在中国发起但并不局限于中国览,积极组织管理以及运行机制拳锌,要按照国际组织来筹备殿瑞、搭建裙拢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裤,因为燃料电池实际用处很多入,比如在通信基站垫妨、备用应急电源豢陛吗,随着我们移动通讯不断的扩大慰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秀、包括更新嫂,都值得我们重视戎,包括医院的应急电池惕熄、安全防卫床嫂急,包括我们最近在研究深海运载舵零顿,也完全可以使用氢燃料电池埠瑞,燃料不是电池滔胳,实际是一个发电机径,而这个发电机可以用在各个地方础钾,最重要还是零排放的清洁能源姑,效率高蛙,能源密度也高聚。 第三档识,深思熟虑抢祈排,把握好智能化的新机遇吓郡仿。    近几年来创,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翟擂。比如美国瘫防,白宫推出了人工智能的新战略解裤垮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匪妒赴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线榷究薯,包括日本的创新战略规划篮劳慨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涵勤热,这个时间恶补了一下人工智能的技术忻寞划。中国工程院最近技术指出隆歼多,人工智能即将进入新的阶段佬苍雹,人工智能发展有四散刹、五十年代了搞淡疲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磊韭。但是当我们信息化日益普及份劫潜,移动互联网闹仙度、大数据蔡、云平台的发展维,信息环境妓闭、数据基础轮娥、目标理念锹镜、市场需求都在发生不断的变化搬,将推动人工智能新发展察囤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段示娘。因此拘楔,发展人工智能也有利于改善人民生活丹孤厦、提高经济发展的水平搞、增强社会治理的能力聪拈菲、维护国家的社会安全篓邦伤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玛冬,但从各国的共同概念和我们的研究砷桅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渐瞬熬。第一驼铂,要降低交通事故和伤亡人数摊。美国的报告提出来匡懦陕,美国每年有35000多人死于交通事故捍督,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巨侨。第二鞘勤泊,要应用低碳络鲍、零排放举擎、环境友好的运行环境华侥。第三霞覆,便捷图嘿钨,要降低驾驶强度彻,提高交通的效率耽溶。第四帝玻,要推动共享别晨偷,提高车辆的利用率粱。其实我们现在不得以所采取的一些限行汹谐,包括交通的拥堵尚诉,都降低了汽车使用的效率未,所以从这个角度说起来锹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的看桥。还有础盾,牵扯到公平出行是土膘,随着老龄化社会的进入厢判汀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展愁。    关于自动驾驶汽车研发进程拭,好几个报告即,有的人说无人驾驶故绍,有的人说自动驾驶钵篓,有的人说智能网联汽车豁痘鞠,都提出了汽车发展的里程碑奈篙,我觉得无论叫什么汽车矫,都是说了这么五个阶段长,辅助自动驾驶挎、部分自动驾驶釜、有权限的自动驾驶缓呸薪、高度完全的自动驾驶阶段陋加脸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卵,比如说在辅助自动驾驶方面安恭,怎么样能使汽车感知周边纬,科学决策皮耿骗,及时反应炒百靡。比如怎么让汽车能够与互联网连上便腔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车当情陪、网忍、路的联动笨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系河堵,就是人糯、车境、网棚扮、路的一体化啤。    辅助自动驾驶弧,实际这些年是汽车界一直研究的重点癸材,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棋恐魄,有雷达寡梯,包括现在有毫米波雷达蹿,摄像头苍,对外通信系统贩,包括定位诧。与之相应的聪撮嗓,刹车粉、油门长匿、电子稳定系统城虽篡、电助力转向等这些悉,实际在关键体系上咀怪容,传感系统疙娃、操作系统甸、中间和决策系统的研发姬,其实这件事也不是现在的新形势抠,早就在80年代的时候镀傲,80年代后期就研发了防抱死系统秆惫疵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巩浚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炊澜,包括防启动时间的空转蕉,后来又有了电子稳定系统柿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度归,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示改唤辟,有了它以后惕课烧,在90年代的时候栏郎悉,我在德国工作的时候肺,车里边就已经有了尾随自驾泄泞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斥涸劝,不用担心死抡。最近我看到了我们国家的好多汽车绍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应商,一旦接触太近都会自动加一下速埂侗。包括我去年去参观长安谢,他们也给我展示了自动泊车系统痞,实际自动泊车系统我们在德国工作攫蓝灰,90年代后期时候就有这样的设想既吉列,2010年我到德国去访问的时候裁肺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型边。实际很重要的意义溅话,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吝莫荆,也得到了发展年皋屠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艘够。    下一步就是智能网联晴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邦渺齿、看到自己看不到的东西急,90年代初期的时候拘拎,堵车情况有数字广播匿琼,数字广播就和我们一般的广播不一样睬,随时可以呼叫堵车的情况本酒胆。后来有了数字地图和卫星导航惭殴酬,就形成了第一代导航系统诧绊迫,第一代导航系统并不知道路况的变化冠枫,只知道路径的设计瘫矮。然后就出来了联网的导航浆拎,这也是这几年我们都经历过的事吩。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲸铆途,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张素脓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咳,这样坐在车里的人履安需,通过导航汉信、通过云平台就可以获得各种各样的信息矫胚,比如说动态的导航叉、比如说加油充电站涸副、维修以及各种信息的进入匿,使汽车的视野得到更大的扩展矾。但是真正要做到智能的网联汽车懊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钞封筷,这就需要我们把各种信息交汇在一起捌,来实现智能的决策控制扭。这件事情说起来好像很容易桑扦,实际也有很大挑战潜。现在我们一个汽车里边有两钡壕菲、三套信息系统腹拘司,有车载的信息系统晦,还有驱动系统的信息系统类,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肝臼骨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冗,就是快到地方要进行减速修睬,但是如果你让它自动驾驶的时候呜艘朽,可能它就很早的根据外界的信息来判断试,让它调整好姿态泪、减低速度雀碱箔,进入转弯以后在弯道里边再加速酒鸡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笨,这种例子比比皆是汇劳捅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刷藏。因为我们电动汽车从电机孟伐、电池疆寺豌、电控开始妹拳沃,电控第一代做的第一件事鞋甸胯,就是通透的动力驱动系统的网络姆邻舵,就是第一代的CANBUS系统倪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尝蟹腻,从这个角度上说起来微,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸽拣。    当我们实现了这些以后奴苟爽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吧。这是我们常见的北京交通的一种情况冬枪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偿,去识别各种各样的高通浪氢部,做得到咆贾,但是不保险泡,这样可能我们就要有这些信号的发射器乡,让汽车能够知道这些情况佃显。如果再想使它往上走骗,能够实现部分的自动驾驶思,它必然会应对我们的一些常见的极端情况上岭殊,比如说晚上的雨雪路裳煤勺,比如大雾弥漫的时候叔,比如尽管天气很好激,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拿茹,这些情况都需要我们去应对外敖,其实道路上也应该有它智能化的装置缚猩青,就是说有自动的能见度感应器肯,应该有道路结冰的感应器扳悼领,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舰阔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哇,安全是所有发展的主流让劝,而不是时髦浅落桃。我们在做任何工作的时候杉统,必须考虑人是坐在车里最宝贵谈解、最要尊敬的东西猫扁拭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啸梦、人的便捷风入、环境的友好和共享胃痪稍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乓,来推动我们的发展犬。    因此寸程,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三导蛔、四次交流淮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碘跺顶,这个架构的着力点应该在车载的平台楼匣、在网联信息蔫篡、在智慧交通的发展新楞,我们要重点发展的是车辆的关键技术苍鞘苗、环境感知壕乳太、智能决策胃、执行控制略狮,我们要对信息的关键技术斑胚廓,V2X通信芭美貉,甚至于将来车对车的通信系统玻虐、云平台犀、大数据佳颁掏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躬判莽,这里也有很多不同的东西咳。我们还要对基础的关键技术架般,高精度的地图挝喘溺、动态路况信息砍标跑、综合决策和操作系统蠢。只有这样坦抠,把人煎、车叼、网毖镁估、路同步的推进络,才能够迅速的发展檀,否则又会碰到先有车骆嫉揭、缺充电桩的情况掂杉,所以需要我们今后的发展当中更多欣。与此相关的技术笨溉,检测系统倘肺挨,还有一些法律法规体系贤幢爆,一些基础设施的建设画羔,可能还需要更多的发展庆窜厕。 我们必须要精心规划汰、协同创新鼎困促,来研发自动驾驶的新技术翰空。    一芥玻偶,安全硷、绿色艇喊蹈、便捷揭酿几、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怜凄。    二县,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辖改救,多领域技术的融合舱,产学研各方面的合作娟玩,要着力推进协同创新蹋狸涎,这里边由于它是一个企业的热点皇,所以企业要成为技术创新的主体瓤苛袱。    三啡辜,企业为什么要成为创新的主体但绕据?我看了很多规划幻呵,从现在一直到2025年誓次、2030年泉袒盲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抠,但是可以实现沿途下蛋聚煌,从过去当中土久,无论是防抱死系统耐缔、电子稳定凡廉、测距警示冲巍担、避障反应茅、自动泊车都是发展的热点筐,每个技术都带来了商业回报郡,包括我们在信息系统视界,包括这次互联网的技术氨幕,上汽互联网的实践唤片摔,也看到了我们判闯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高紊,只有以企业为主体崎辉疏,不断有新技术发展悄盆,使它在使用当中获得使用省公霓,就能够推动它的可持续发展怂瓷,所以它不是一蹴而就的事适部,是我们长期坚持的一个任务汞枫。    四维等,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穗赎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巳、精心规划矩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础献。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朔霉,我也是觉得有一些东西包括基础建设煽雇士,也应该放多这个测试区里面去钱吉畦,使它在真实情况下运行靠,才能得到一个健康和全面的发展送佛吧。    最后我想说赌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渭隙。其实我们用了十几年的时间实现电动化抹冬,推动了产业的转型墓瓷恫,随着信息产业的发展剖,网联催生了新的业态贸弦歌,产生了新的服务业缝到添。轻量化带动的不是简单材料的替换物皖,实际是对汽车产业的一种升级朴系、一种转型梳料羡,同时物,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设射竿,充电网服务体系的建设秸错陕,可能带来何止几万亿的新的增长点凄烧。我回忆腺疚截,在经济工作会议上总理说过一段话归,“实施创新驱动战略的发展虐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗜济,也要注重用新技术考、新业态来全面提升和改造传统产业降,带动产业的转型升级陕秦。”    作为结束语我想说踞蚊丢,回归一下新能源汽车取得的新进展南,下一步还是要全面落实政策炽假氖、着力开拓市场慰剖摧、建设基础设施鄙咸绒、创新商业模式妮,把握好发展的先机囊。我们要针对市场的新需求碌鲁,深入基础研究邓,攻克关键技术手,完善系统能力劫仿,着力提高产品的质量和效益完铣。要把握好汽车智能化发展的新机遇酬,要系统的研究疵庆糜,精心的规划缝败筹,要鼓励协同创新企业主体话,大胆的尝试理,来攀登自动驾驶技术的新高峰韭,要凝心聚力刺,发动优势堕冬氢,动员各方力量幌璃,完善政策措施孔,营造更好的发展环境贿堡。    谢谢大家!    (根据发言整理惶盾膏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎虱奠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暇吧魂: 陈理事长粪,各位领导梳损诗、各位朋友喷菇、各位专家广七,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褐桐策。我今天的题目是四网融合烫态,什么是四网东蚊十?交通网界、能源网岛芦、信息网钳檄、人文网楞拘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幻海撇,电动汽车是一个能源的载体慕缉酪,又是信息的载体滤袱,然后可以作为人文的载体荆桑奋。四网怎么融合巳苹?怎么发挥电动汽车的附加值具?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祭蹦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锌词,能源跟信息到底有没有内在联系健琴抽,我提出一个储能熵理论供大家思考酥坛推。    我思考创新的要素悄堪潦,要创新首先要解放思想酮脐。解放思想要学习《易经》的精神请表挝,又要学习西方文艺复兴的精神竣。《易经》是一个太极内论葱,太极里一半是黑刹、一半是白肩,但不是直线芹检,是弯曲的捎饶赤,黑可以变成白龄把潜,白可以变成黑灸袱,黑中有白未,白中有黑曙,跟它对应的黑就是黑捎偷骆、白就是白抱。《易经》是变化售魏苗,有时上犯、有时下愁撑熄,上时不要骄傲自满庙,下时不要灰心袒痪,是客观规律每涝厂,都是周期性的舜,我们在调整史鲍谩,要注意平衡动力统一烙贩。    整体都是这样必,全局都是这样耗,今天讲跨界祈抚苫,要学习西方的思想就是文艺复兴戳。文艺复兴的功劳不是在文化炒踩炕、艺术等等哺,文艺复兴是解放思想烙秘习。哈佛大学的校训追求真理鳞迪。要把自然界的规律找出来解放思想驶,自然规律造福全人类钙。伽利略官,罗马教皇威胁他簇戳,他不怕围,他说地球起源被上了铁塔妈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女块摄姥,被叫之违反教义师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师官咖敬,第一个米开朗基罗签掣购,他雕出一个裸体的美男子蔼箍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晨托途,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茧蛋,里面很不容易培孝斯,从意大利借了很多达芬奇的作品肯。达芬奇不仅仅是一个艺术家类嫉,也是工程师;看他作品就怕莫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生七梆耗,第一个从事解剖学魏跋。    解放思想考虑全局的问题行。文艺复兴第一要全局思维赫蓖淖,第二要有天人合一的思维常擅,第三是环形思维景附叭。要考虑全局思维茂雾哩,今天做电动车目标是什么谐纪桓?有什么经济效益媳旧护、环保效益泞蒜、能源效益蠕卢荡、民生效益随郸墨,总体总目标要搞清楚委健,一定要有全局的观念邯嗅。特别搞智能汽车全局性更大举雹捣。另外要环形思维开壁,要反馈屎妓。然后是循环利用的思维活赖。    创新结,我把创新的要素跟大家分享一下搔淖。首先理念是创新之魂锋才。理念有很好的氛围胃常,有了理念才有创意抄熄,创意是创新之源群。还有人才哀涸台,人才是创新之本酞阀轮。怎么能有理念蕊目?要有很好的氛围绕签贰,总结第一方面是合作精神断妮,开放刮卞嚷、合作立标、包容攘,双轮驱动虱许陪、增值驱动处、市场驱动瑟,通过市场的倒逼括蓝抄。然后要有完善的知识产权保护敢户婚,还要利用网络大数据给我们带来的好处枫湃码。今天创新制高点是跨界融合凸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界模厦屯。“一带一路”我认为是跨界融合式储,一带一路是西方的伊斯兰文明识,还有它把科技添碌缄、技术寝、经济充、贸易连在一起耿,所以我们要发扬一带一路的精神摆精钝。我是福建人也是漳州人宦环,一带一路开始的是炙罨罚和下西洋随旱。我们要跨界融合瘸。    我接着讲智能汽车吩撇。智能汽车首先要有解放思想磺缺、全局思想考虑问题摔。三个C凌复,第一个要连接起来实楔,第二个连接是要协调要合作风填建,1+1>2类,那就是《易经》的精神旅鼎交。第三个咳,今天的连接是移动的连接绵价,还有MOBILE纤,MAN TO MAN碑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涵。    今天电动汽车很重要的一个椒,大家买得起用得可靠汲算聚。智能化以后阔,因为有各种各样的基础设施和商业模式挝皑,我不展开了憋馈骏。    从电动汽车变成一个智能的汽车梨藩煤,从智能的汽车再变成一个智能的交通刮累酮,从智能的交通再变成智慧型城市裁蔬。我们附加值可以产生很多汉。根据《易经》价值精神聘橇绰,通过交通网缆蔡、能源网恃坦妓、信息网卑、人文网可以产生无穷的价值机会怪。利用交通资源的全时空动态感知寸,交通工具的全过程运行管制虑吵恨,无处不在互联乖蛇闯、感知彭岁法、管控和服务瑞敝堑。    怎么布局鳞席?怎么把电动车进一步变成智能汽车温镭冉,如何布局智能网联汽车技术缺碱?我认为窃,不但对中国囊撑吝,对全世界都做出更多的贡献钠谋,第一是制定网联汽车法规标准滩、智能技术瘫、环境骑徊、HMI技术库评、空置执行技术袱、智能网联的实验落鸿范、网络和信息的安全辆碍刚。    怎么做到网络和信息的安全啸皋捞?这是一般的云擦痪,怎么把一般的云变成安全的私人的云骡榷畔?有很好的结构酱悄,处理器涡吠、传感器皋番倒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扳砰慰。第一是收集材料麓昏咯,就地处理兴。第二是从收集材料到云之间要慢巍矾,一个是单点控制菇,能量控制或者功率控制烁康。一个是多点控制斡,能量控制或者功率控制橇铅,这是全局性的清休捐。要及时处理何妒羚,要经常互相认证灵,变成安全的云片秘。    跟大家分享一下我做的一些工作何井噶。怎么从理论上去证明这个是可持续的卡?我一直在思考所有的工业革命纪财,基本就是能源更新擎。第一次工业革命喀,瓦特发明蒸汽机台试辱,电话暗忌。第二次工业革命囤,美国抢占先机眉,电气化戚,主要能源专项与信息建设侨孪。现在第三次工业革命来了范供保,中国能不能抢占先机特抖?我们要做新能源遣贫,信息大数据时代挺空,我们百人会能不能更好地发挥作用熄然帅?今天早上的研究会很好乳鲤,我建议做一个尝试的机构氦牡论,每年召开百人会国际研究会议瘫伐骏,形成品牌仓堕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黎?我提出储能熵的概念附团。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寒途几。一个系统里面假如是孤立的垛老、系统是不可持续的恳,一个是做功揽腐纫、一个是废料是不可持续性。如果是物理系统沦光栋,分析储能熵使搐挨,熵代表可以再利用洼虚。总的来说勾,一个系统熵不能增加姥虫,熵要减少涛,熵减少系统可持续默视。熵是储能熵莫,熵是不用的熵激婪仍,下一次可以用垃疥。总的来说熵是在减少艾。    包括中国的历史棺纺,中国封闭的时候中国就不可持续册诽,中国开放中国就可持续蚕。近亲繁殖以后熵增加不可持续克沤。系统要做可持续性湿需脊,系统熵要减少殊,你的收入不能是单一的嫁墓辅、不能是孤立的系统派缸。因为一部分是做功海辰,一部分是废料驰,从废料里拿出来佩氛,通过证明熵减少烁得税。从废料里面可以再循环谈袖,那么你的系统就可以持续了梆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谴,后续需要时再利用的能量的熵效,通过储能熵概念的引入糯,希望用来解释可持续系统的演化过程啊茎皑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祁斯。    综上所述搁洞狭,不管系统是生物的或人工组成晌扩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弥涩杯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰亍,而这些系统工程特点是煽,即使在系统研究过程中肮,一个熵有增加的过程绷,总体在系统不断迭代发展的过程中孟,系统将进入熵减的状态驾,因为系统具有自己生成复熵的能力保砰屡,从而保证了系统的可持续性蒲拨。    应用在电动汽车椽僻袒,这个是分布式的发电丧,这个是分布式的负荷查凹。电动汽车就是分布式的负荷霉,还有分布式储能痢傅,电动汽车有储能哩、有电池淀。电池可以双向的捆喘,分布式地发电磁、分布式地负荷田埂肝,在分布式的储能跋,这三个系统可以持续矫坚,这是我要证明出来的非梯溃。我证明只要你的熵是减少的扫髓滴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冗赊懊。    感知辱点、认知脓、行动烙怪,不断可以纠正人的行为枯钠壳,比真正的司机还要好斑搓。    最后宝宛讲,希望我们以后的交通系统是舒适的颂瓮狮、生态的弦、方便的和安全的疟忌朵。要做到这一点汀,什么是成功抚善?因为里面的成功是3个S倘备幕,SUCCESS维汾,在S啡、E里面画一条线都是欧元跟美元讳,今天是国际合作九己,虽然人民币还不是倦,是一篮子化的久,人民币准备好了弟涉梢。ESY就是人民币肮广。    要有六个眼睛瞬估,有四个眼睛不够价。第一要把眼睛放在前面解放思想庞胳付。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹿辉,电动汽车下一年布局市炒砬胪琛,也要有前瞻思维迫氯炭。眼睛放在后面汲取历史教训闪,要有全局观念啼瞬拿。要看到旁边的需要蜕。然后要把眼睛放在右边学习欧美纪采瓦,不得不承认高端人才密集地在西方颓斑了。所以把眼睛放在西方学习姆,它沉淀了100多年喝。四大发明中火药是中国发明的铣辟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侠。全方位都看到了褐朽课,所以英文眼睛叫做EYE媚乔。第一个I是Inspiration瘁颧,有了激情可以有想象力刊瞬拧,然后有创新察,但一定要融合谅陕,一定要集成抱弯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氦局。科学要把自然归结起来饶,工程有十几种腊辈莱,要把科学豢、技术庇吮、管理结合起来那就是工程场汲辛,那就是要集成帛两。特别今天要跨界地融合磊貌韧、跨界集成刀灿田,这样才能实现沛。但没有钱也不行骆,今天招商局也来了很多金融机构悔抄痉,要融资讣纤。    谢谢大家!    (根据发言整理发,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴搔祷:李芳" "   回顾已经结束的2016年吻十,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虹换哗。在政策的全面推动下剩量,我国电动汽车年产销量再创新高惜坝簇,达到50万辆左右俊,充电桩数量达到20万个灿体,遥遥领先于世界各国萎变。更为可喜的是帕桑,在规模市场的推动下跑赐篮,技术创新全面展开答巢,技术进步全面加快刨潮,正在全面逼近世界先进水平宏痉丢。但是荷,在这大好形势下谭幢敝,质疑之声渐起胸凹。比如糕五蘑,我国电动汽车发展主要靠政策推动思拦,能不能持久坷凄惭?政策是否过于宽松拨,以致于出现骗补情况分吉敛?另外偏涟牛,由于发展形势良好假,一些激进的观点也在抬头盟碍谦。比如慰,要挡住国外产品进入中国市澈俨ɑ住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朝醇媒,准备放弃传统燃油汽车暴景深。    作为一名资深的亲历者克,笔者认为泵,在这新旧年度转换之际涵凤镭,有必要分析我国电动汽车的发展形势途,梳理其发展历程蛔矫删,以利于业界对形势有清醒的认识奇超惜、清晰的判断合撅弊,明确今后的行动方向鲍博貌。    一壕卷不、我国电动汽车发展形势良好    当前林妈,我国电动汽车发展形势良好唱郊凉,主要表现在两方面电眠:一是电动汽车技术创新全面展开忿热苫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勃囤,技术创新和商业模式创新层出不穷杉椿谈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寄,比亚迪希刮、北汽痢鳞、江淮党、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车私柔,而是专门设计的电动车雌辱哄,续驶里程达200~300km甚至更多胁,能效明显提高叛薯粮,动力性哦谴、平顺性蛾福端、舒适性涪趣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豆室。事实上忍城膊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溉槐未,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帮。另外扰某,我国电动大客车产销虑齐翰、应用占全球份额的90%以上厢爬,技术达到世界领先水平嫁。    在动力电池方面屎垢靠,我国产量已超过日本邪、美国攻檬烹、韩国赏青馁,跃居世界第一懒沦,且市场份额超过全球的1/3肠浑譬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巳郎烯,呈现高能量比年很、高安全性促烽漓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势金。同时癸粳,产品水平迅速提高悄崎,与前一年相比女冻眷,平均能量密度提高30%郴闯,成本下降30%左右沏稼。    在驱动电机方面氦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阜十,总体性能进一步提高绵刨,成本下降30%左右玛敞。在电池管理系统栓八、混合动力系统腥鸿、电动助力转向蔚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甫歪快,也都有明显进步签。    在基础研究方面瓜混亨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌楞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讼,电池热失控淖竭、硅碳负极材料圃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坎固酷。    2. 充电基础设施建设加快朽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纹豁,政府有关部门出台了实施细则糠飞,多个地方政府建立了城建廉伍、电力篮烁、规划等多部门联动的领导机制盼茶短,大大促进了充电基础设施的建设速度喂僧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哭箱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抛埂,我国充电桩总数超过20万个仟蔚惧,远远领先于世界各国倪酵僵。    在市场带动下稼,技术创新不断涌现婆催海。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术识博、节省设备投资的车端交流快充技术抒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刷吐驶。    在商业模式创新方面手,呈现出各类优势企业多种形式合作歌府该,加快充电设施布局鞘、建设桶恨、运营的趋势绥怒崎。众筹建桩背、合资运营古、利益分成等运营模式迅速发展骆,公交车宛客、环卫车薪、物流车辨少狠、出租车纺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焊,广告推送氮烂、免费无线热点接入等增值服务开始出现驳少。    在互联互通方面僧谰簧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施康圣溪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段噶兽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定视衫,以企业级火、城市级监控平台为基磁帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坚、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹬。    二胖垒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枚,我国电动汽车的发展道路与美国屏惟镭、日本兰叹、欧洲等国家和地区有所不同观滥毕,主要区别有两点乓。    一是政府干预模式不同贿。我国采取的是政府强干预模式搅坝,政府进行顶层设计耪睹,制定国家发展规划缔嘛,多部门联动制定全面的鼓励浅畅、支持政策拍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缸,在市场发展中不断加强研究开发任充,技术水平逐步提高;同时汤经菊,充电基础设施建设逐步完善护暮吴。而美日欧政府多采用弱干预模式蕾,政府支持共性痞、基础技术研究恼炮及,给予一定的政策骨瓣、税收优惠唬,逐步培育市扯酆洹;企业则根据自己的战略规划勉,首先研究技术咆输涉,同时有选择考辨莱、有重点地开发产品幌。    二是企业战略不同吵。我国企业多为在政府引导下被动式发展昏,初期技术积累明显不足署,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逢篙,产品方向受政策影响大绍盲,各企业虽进度不同课唱舌,但呈全面开花之势绵波空。而国际大公司多为主动式发展鸡,厚积薄发俗逃甘,技术有所侧重襄,产品形成特色藉冲,如丰田的混合动力和燃料电池角、日产的纯电动乔、通用汽车的插电式迹龟囤、宝马的碳纤维轻量化技术等赡盯亨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点槐曹。中国模式的优点是市场拉动技术发展碘改,不受油价等其他因素干扰谴孰,迅速形成规模市城摇,全产业链技术进步墒捂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歼蔷,发展中有不协调情况贾捞,如充电基础设施滞后躺昏,部分企业盲目跟随播必叭,发展不扎实拧,少数企业以谋取政府补贴为目的对,甚至出现骗补情况量编。美日欧模式的优点是技术扎实扔涂,发展均衡;缺点是市场发展慢工健,产品更新慢骂,影响技术进步拼,受外界因素干扰式,如油价低迷则市场难以扩大清患。    笔者认为必丢甭,中国模式适合中国国情刃潘。我们不应过多盯住充电难鞭膝、骗补等不协调现象错速谢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爽恒可、技术追赶的大好局面讳灌马。从另一方面讲伪,中国模式也有赖于我们的制度优势灸庭刹,只有中国的强势政府才能如此运作佰,很多外国同行都很赞赏勿得坟、甚至羡慕中国的条件需盘。    另外店嚎笑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摊暖,近两年有明显变化盛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胯、开发电动汽车产品鳖歧长,而且各种技术路线都受到关注的局面哺焕驳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潘泼删。中国各大企业都重视电动汽车没有错铣睦骸,在现阶段已不能算分散重复棱,但难处在于电动汽车不好做冠踏港,需要有很强的多、全面的技术积累和投入期。那些技术实力不够的企业且陶购,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赌才,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慌,而应准备应对“弯道翻车”的危险哀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奈渡,可分为几个阶段腊韭:当市场份额超过1%时零习嘶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矛痪隶,则意味着市场条件全面成熟郡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年双诫,又主管我国科技工作多年麻篮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结釜巫。    对照电动汽车的发展涸衰录,在我国疯,市场份额已经超过1%;在美国和日本窖将挡,即将超过1%梦你擞。这说明葡屋颠,电动汽车技术正在接近成熟袖。笔者冒昧估计蛊,大约再过5年左右时间暴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搭谓郎,其他性能与传统动力汽车相当韦,加速性优于传统动力汽车午浪层,成本的差距大幅缩斜诓帷;再过5~10年时间娶,电动汽车性能可全面赶上吾肠、部分性能优于传统动力汽车兼镐,成本与达到当时排放擦拳切、油耗标准的传统动力汽车相当嘉。但即使到那时撼,传统发动机也不会消亡撂,而是电动驱动与发动机平分秋色妥对,或更多的是融合发展酵侵。基于以上估计瞧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车达,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展据禾弯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作红闯汰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理充。2009年苦禽恒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醇拭垃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嵌奶。回首往事材,扪心自问盖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耙。至于些许不协调现象鲤侨恃,是产业发展过程中的必然霖,是白璧微瑕闹曝十、瑕不掩瑜融去荤。笔者断言宠芜,按目前态势再发展10年算访涂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锹霜,并以此跻身世界汽车强国之林剁。    三隆胎虏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晶,整车生产企业要更重视电动汽车谅。首先要制定好发展规划和生产布局射,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怖败,不能两张皮绿墒。其次要重视研究与试验舵,需建立完整的胳晦、一流的研究和试验体系景檄滑,规娜⑼ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统保。电动汽车相关技术发展很快俱,要靠自己去研究发展默潞,别人的经验会很快过时捎,更不能只靠“挖人”搞产品泰烩径。再次要全面布局谷,围绕全技术链开展工作愤,不但要重视整车开发姑澜,还要研究电池和电机劝,重视电池管理系统推鹃,这是当前我国的短板谴,此外还要注重轻量化和系统可靠性烩。    第二菱稻饶,要建立相应的零部件体系巷黔耙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱览矾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展攻艰。    第三哪,要开放发展舞摊桔。需鼓励年薯秘、支持合作伙伴引入先进技术和产品偷,像华晨与宝马届抒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畔迸。历史将会证明渴诗,开放发展电动汽车会比关门发展更快该铝。更何况疮健,在全球经济一体化的今天料晌涝,关起门来自己发展是不现实的痞。    第四涧咐精,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作离纬。今后相当长一段时期梳洛,将是传统动力与电驱动并行发展彻、融合发展的阶段玻憨,单搞电动汽车很难成功圃锨。对于只做电动汽车的特斯拉回儒,笔者并不十分看好牟郎龋。    2. 对产业界的建议    第一驮萍炉,要加强合作抵课岭。需沿产业链溃操稀、跨行业合作壬靠炒,整车企业要与电池企业丰脐甜、电机企业镰却错、其他电动系统生产企业深入合作对窍氨。以动力电池为例何季,需要电池设计与正负极材料计驳拈、隔膜火、电解液惭、电池制造装备孝渡、试验装备面胎碴、电池管理系统全面合作颠。优势企业和研究单位要分享成果灸酪须,互补短板骏弧筹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钠撤袍,要形成轰轰烈烈的大协作局面北,合作创新困搞夹,百舸争流猫境刨,才能迎头赶上并超过世界先进水平湘委。    第二刺颗,要注重实践斤。汽车产品与其他工业产品不同擒吧,一是使用环境广且复杂骏祥绷,二是生命周期长替橙,三是对可靠性焦蚕钾、安全性要求极高梁。这些都决定了仅在工厂喉蜕丁、实验室不可能完善产品茄,必须通过多轮的使用实践桃。与电动汽车产品研究开发相比辜,充电过程更需要实践泻瓦。像电动汽车充电过程这样长时间鸵、高电压焙、大电流胖、室外暴窟、无专业人员值守的工作状况卷供汗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辨巴。    第三撩钙苛,在充电基础设施建设与运行中恭孺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剔茬犀。充电基础设施建设是一个新行业乏魔恼,在管理上涉及电力凳赐秋、规划闲身位、城管笆惕、工商管理等多部门蛔羔,权力交叉孩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肯兔,利益主体错综复杂氓。单靠一纸文件不可能面面俱到佰,必须经过相当长时间的实践莽蓟哆,完善流程龄,积累经验冠。    第四徘俱,要加强标准化工作瑟福亨。领先的研发少该苔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ぁ,而及时总结经验静好绿、制定标准又能为继续实践浪、创新提供重要保障封逆泡。当前谜蛊,恰逢政府推进标准化工作改革唐抹,要求标准化工作密切结合生产恼轿、创新实践棋沽蹬,要求鼓励发展更灵活蹋、更接地气的行业标准冻、社团标准蜡蝎。对此心你悍,业界应给予足够重视琼竟。    3. 对政府的建议    第一必炔彪,要保持政策稳定办茅。正如前文所述汇赁了,我国政府的强干预政策非常正确塘,发挥了制度优势涝,已取得很好的成绩破吐,应该继续保持秀谴。电动汽车的发展涉及多个行业岛碧经,需要长期积累惦糖试,需要几十年的时间才能成就大业辟渡青,切不可存立竿见影缔坚、一蹴而就之心凤。    第二抢豪裙,要及时对政策进行微调和补充完善犬勘阂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列借,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滇,又由于此项事业发展快呵逼虹,新情况拢顺悉、新问题台煌癸、新技术层出不穷策,因此及时应对淌铅、调整赁蚀仿、完善是必然的瓶通。    总而言之徽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侯,迅猛发展正当其时鹿兢。笔者衷心地希望朝野上下仕敞酒、业界同仁能认真努力工作吞都门,自信且坚定发展妒。假以时日充氯瓮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揽腹,并以此为契机汤俩,跻身世界汽车强国之林硷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛菠丹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年噶懈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搔谅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肃罢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剃骚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峭解。    他认为奢,现阶段庞钝川,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题松泰不,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剧废溯,但从长期来讲坦娠盟,新能源汽车技术发展路线要从电动化松攀薄、轻量化极、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笨、轻量化与制造生态化结合讲、智能化与网联化结合薪镁秤。    尤其在电动化方面锰替愁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佃底,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膛俺,就是家用主流A级轿车敦祁,在性能价格比上与燃油车竞争概。目前全世界都在朝这个方向努力谭,如特斯拉Model3脐沙、通用Bolt使钙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挝戏。”欧阳明高说乒寂甩。    欧阳明高说扫,但要满足这个要求颈成樊,电池必须降低重量胯八迟、体积以及成本筒衡。此外凭,电池的比能量必须大幅提高檬虹惠,达到300-350瓦时每公斤饲扣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标第容。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知通碳,锂离子电池发明至今只有20年非摄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年道,2007年第一次在日产聆风上开始使用础橙,可见动力电池的进步非常迅猛售豹鸿。”欧阳明高说图,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期十。    但此前恫搏,主流的观点认为郎巷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比常挽肺,从性价比来看播揩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吻,但现在随着锂离子电池技术进步屠,里程提高一倍细溺,即在300公里的范围内教巨,仍然在性价比方面有优势粱瀑搔。    从技术上来看朴驮屋,在单位重量匠、单位体积下储存的能量越来越多膊疵,成本越来越低懦溪摧,才能体现出电动汽车的水平和技术憾。    一个好消息是板茅摩,我国电池成本每年大约能够下降20%臼拔钉。据介绍拷戚股,五年前话,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纷垄耍,去年平均价格为2.5元左右垛屉晃,2016年为2.2元泻痉,考虑到大量的电动汽车是大客车匡,其电池价格相对会比较高一些室列扫。    “现在国内开发中的电动轿车休,最低的系统成本在1.3元每瓦时泪踩抠,单体成本在一块钱左右疼。美国通用Bolt电动汽车侥履,单体成本为150美元一个千瓦时承。”    如果按照这个标准汇芜速,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到破酿柿,但是按照现在2.2元需肛寒,逐年减少10%到20%班蝎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阜。    “加上循环再利用做到1元床,也就是说靶,一千瓦时电池一千元人民币之内卵,是可以做到的痰唇。”欧阳明高称冯委勃。    对于具备性价比跋急,想要具备商业竞争力的A级轿车来说末撬,现在一百公里约耗电15度哨羔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乡技,接近10度电一百公里临。    “要实现这个目标筛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惜麓。目前电耗的降低空间还很大功。如果能够实现上述目标浅梅蓟,一百公里的成本约在一万块钱卸私,如果电池能达到300公里就是三万块钱避戊都,考虑到使用周期内省电和维修省钱黔,将具有商业竞争力滤柬,这是电动化下一步最大的目标沫俊。”欧阳明高说寥庐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出床。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镰噬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垂藩,但仍属于比较粗放的发展模式刹裁,今年电动汽车发展逐步趋于理性叙阶。总体来看烽炽,走到今天肪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抚。”欧阳明高说构。    事实上庙外省,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廷晚,由于销量超过全球50%以上秃豹弗,在国际上引起了强烈反响拈拱嫂,无论是政府还是厂家衔荡窜,都感受到了来自中国率先发力的挑战参肖饯。更值得注意的是刃焕隘,2016年如德国大众和日本丰田度,纷纷调整技术路线踞概媳,加快对纯电驱动的转型差膛。    不过扒寒,纯电驱动的战略目标茅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栏适甩。对于混合动力技术来说江,传统的汽车强国始、汽车大公司比我国更具优势市拾碧,如丰田路线就是先做混合动力毋龟距,再做插电混合和燃料电池茅掂俺。    由于我国率先发展纯电驱动催,带动电池产业的发展达到了世界前列衰,电池产业规模达到世界第一哭,总体水平位列国际前三瘦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平无臼,我国的动力电池产业链射瓮薄,尤其是电池材料淌虚铣,如正负极材料糖奔年,在国际市场上的占有率第一桔。    “在此基础上康,我们以纯电动力系统(电池黄礁、电机赌涡、电控)为基础平台阿坑边,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攘都。”欧阳明高说皮抗疏。    据其介绍帅踏椽,目前我国插电式技术发展已经取得进展箍,比亚迪秦刨柑竣、唐叔蓄肖、上汽荣威550评烽幢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饺,无论是发动机方面牛乏累,还是混合动力装置上杭弹拒,都取得了突破射。    与此同时被皋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刺抛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冬剧。    “这是一个渐进的发展过程蟹挤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亮飞。”欧阳明高说脐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项船螺皑,有效的回避弱项竞争寥娇,有利于我国电动汽车产业的发展娠陀,到2020年之后徐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挖、同步竞争合课寸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆想石:李芳" "  编者按吃骗但:产品价格区间一下提升了近40万瑟汗翰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哨。以安全环保为标签的沃尔沃驾,产品质量是其立足之本赴谩巨。无论是国产车型还是进口车型堤断,质量都要做的和安全环保一样好扫叙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑词, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懊粗窃,安全与健康至关重要贫嘎暗,但在中国市澄恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抚砂渺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家八,到底该剪哪一根线硼?我心里清楚炊蹄,如果我剪错了匡蚂,我们可能就崩溃了钞赌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缝凸。在2015年整体经济增速放缓崩、股市震荡楞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下督抖榔,2016年的车市本不被看好疯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捌兢步。1月6日慧滥弧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肚诧,沃尔沃对此解释为春:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兴枢,更是提振销量的助推器轿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裴蔑。   6月1日赴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职达癸筹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枫衅,具有十分充足的销售经验昏厘。但用他的话说贝,他来自一个很小的市澈忱摺,很多因素他都不具备屯侯荷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状城。6月1日入职笨,用一个月来熟悉公司的现状额,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脸辣。然而现实终究是骨感的讥冈辉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆排绷父,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痞才嚎。   “做决策就像电影里拆弹的场景跺捻,我到底该剪哪一根线呢秆,如果我剪错了舱搜想,首先所有的投资会无效订,其次会影响经销商的士气蝎荆涎。”陈立哲对我们坦言届。   他这样的想法并不让我们意外蹦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大填。在台湾效,陈立哲要去走访最南端的经销商嗅葛蓉,早上出发中午就到了圣,但如今这种管理方式已经行不通了财枯痛。从前陈立哲的团队只有30人戌,现在变成了350人惫,他说现在同事的名字都记不完费渡赏。   “就像牌桌上的一个赌局涝齿,赌下去有可能是回本的揉厩沥,也有可能就全毁了夺,所以我每天都在想我到底该怎么做蚀寸。”每天该怎么做馅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月面掣将。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佩芦,才能享受最好的年剐。”这句话像是说给陈立哲听的退殊。   2005年是供旱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时同霞,沃尔沃一年只能卖1024辆经亲挪,一直到2013年5000辆的水平哆汲,再到如今年均一万辆的表现掀啥究,对于台湾这个小市场来说椿疾,陈立哲做的足够好锈,他对这个市场有着复杂的感情并枢镭。   调任中国市场做销售一把手狸,陈立哲说这很突然苦黑急,他来自一个不足以领导中国市场的市场郊纽腥。对于中国市晨贰,他还不熟悉泞攘粟,做市场工作要对文化淬函、变化克拍坊、趋势有充分的掌握洽旁,这最重要的三点陈立哲都不具备耐,他唯一能做的谭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碎栏,相信身边的工作伙伴排拖掏,组成一个高效率的团队徒锯,去解决各种问题顾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枢手,首先做的是内部调整踩惕违。通过不断累积分析过去几年市场的动态抢蔑窗,了解在什么时期使用什么样的手段结锨祈,反省问题所在棚钨惰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谓丧。面对三壕缴、四季度各项费用的下滑旗,倾听团队的建议炉、做出准确的决策汾桨庐、将优势资源注入到最需要的地方桃。最后将宝贵的经验分享给所有人完事,把力量从点扩散到面策朗卑,从四个大区塘膛敲,再到全国搽控。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肃芯,我只是把预算霜、时间等安排在它本身应该发生的场合破驹蜕。”陈立哲表示男粟画:“我不是在讲官话怖饱孔,只是借着这个机会感谢大家谜坦。”陈立哲相信暮加哀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捌铣淬。   内部调整告一段落然吧很,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扣纶亮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拿潜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洁诚,一下跳到80-100万材饰金,面向的客户是完全不一样的挎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啦卤掇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桓烈,还怎么介绍产品嘛任法?这肯定是不行的盲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门福,“与高端客户接触纱诧,销售不能觉得自己比客户矮一截深窘炉,与客户要做朋友厩盗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品供确垢。现在培训课已经开展了实战模拟环节搞祷,我们在资金有限的情况下做到了更好绣骆。”   全新的管理阶层瞬尝搓,有限的预算秀,面对重重困境米铝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唉,8-11月均超额完成销售目标粮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩观,最紧张的时间笨筷。“我有我自己的节奏杠,我给自己两年的时间境,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柿妹鲁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褥诗浅,经历了两次产品的重大变动沙,但在他眼里这是最引以为傲的吵狮惩,因为这些变动饥讨纹、变革都是从使用者的角度出发壁幸,也就是我们常说的“以人为本举箩。”   对于沃尔沃来讲踞,最擅长的领域是安全桐垢蛊,作为三点式安全带的发明者赌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期画蹈焊。但陈立哲表示剐挖,以整车品质来讲独,沃尔沃也和ABB并肩仟,例如在底盘研发能力上溪茶褐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碧,全世界目前只有三家在使用皑,另外两家分别是法拉利与保时捷煞泡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胆,陈立哲也谈到涝戳雹:“沃尔沃其实也做过6缸及、8缸发动机苇毛,还有享誉世界的5缸发动机函。沃尔沃并不是做不到痛嫉,而是我们可以用更低油耗嚼饰鲜、更低尾气排放的发动机达到更高水平忙辆。这也是全球各国政府的法规要求碍隶饯,是大趋势五虽敞。陈立哲说“这些信息拧,只是没有在行销上进行传播罢了昂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郴阂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淀思仁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘姹诓选,改变了“国产”的概念啸部,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寿。陈立哲表态道鞋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硼劲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品然。沃尔沃立志从中国出发山百,以人为本的信念永远不改刚,值得消费者验证与了解矗。”   “沃尔沃就像iphone一样沉投,它改变了人们的使用习惯兔搬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邪酮:S90有三个界面同时提供信息哇,分层级的来处理车辆信息貌。这一点很重要洞猴,体现了沃尔沃以人为本的精神盖。在设计方面犀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徘芬拒。用沃尔沃的品牌精神娘,再加上瑞典的风格瑰嘲窃,直接与德系品牌产生差异化枚电。如果从地域来看拉盖裂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氰。   沃尔沃曾立过两个誓言掇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化础激,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故季藏,沃尔沃全额赔偿鳖碉容。在陈立哲看来蹈宛唐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驳滴谋。   陈立哲对我们讲道昏香煞:“在欧美瞪零,当太太怀孕的时候垄迪,男人会考虑买沃尔沃律。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扫京,中国作为沃尔沃最大单一市忱壤稹,11月共销售9,076辆新车柒驰沧,同比增长12.8%;1-11月期间报,在华累计销量已达80,759辆唯胁,接近去年全年表现栏。就目前的情况来看拌穗蔑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艾。   在经历过低谷期的沃尔沃秘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惰垃,这无疑是对陈立哲工作的肯定徊函,同时也是明年的压力崩。毕竟“十万辆”这个坎夸拦,沃尔沃早就有迈过去的能力蚂。   2017年恒牧淖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盾撅,届时窝物,S90 T4察潮阀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秽辟剁。对于陈立哲来讲绷阂,最为重要的是三座版S90掇赐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齿愧,是全世界汽车厂商螺,在中国制造的单价最高的车辆摩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膏镐,“三座版S90可以达到世界各项指标驹,这款产品有能力改变历史帅陋。只在中国生产春,以中国为核心的思维超胸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茬吃。”与此同时艾绦,全新XC60也将在2017年第四季度发布镜料痴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称概矫纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额土赁,所贡献的利润更是远超世界平均水平儡帘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力授勉墙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘿。“知道我坐这个位子的时候舷饥吻,很多人会紧张甚至惊慌返萄,他们会很直接的问我行稍,你行吗躬涟嚎?台湾市场那么欣型诩埂,你行吗驮挝广?”陈立哲笑了一下说道圃帕:“每逢这个时候济,我都乐意告诉怀疑我的人傲,我将在最短的时间内做什么馁。”   两年的时间转眼而逝褂迪次,陈立哲手中的“牌”越完善坎曹,与主流对手正面竞争的胜算便越大断棋毕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窟漓,未来还有什么是可以阻挡他的呢戎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订峰奴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咖巷扔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验托吨秘。为了满足消费者需求极媳,推出一系列活动迎合消费者喜好哼祈。 上汽集团副总裁推、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玩味驰,得益于荣威与名爵的共同发力缅杠,上汽乘用车共销售27.5万辆谜铂私,远超去年全年的17万辆托荣揽。取得如此大的成就主要归结于以下几点问峡际:新车的不断推出察、以人为本的理念及高性价比防吼。    上汽集团副总裁潜柏、上汽乘用车总经理王晓秋戊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访随,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亥量忿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辞居,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潮门,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乾。同时眉酒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匈绰:个性而不小众扣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怂,通过对消费者的沟通与研究闭,已推出很多新车型胜牢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椿。王晓秋还指出奥稻敬,名爵现在的路线是个性而不小众煞凭聚,这就是上汽集团未来的发展方向世力,上汽集团希望新的产品有个性淑晤,且能让大部分消费者接受拍抚拒。    据悉驾栏,自荣威RX5上市以来欠,名爵锐腾也迎来了中期改款黎犬馈,同时新车名爵ZS胎删砍、荣威I6也蓄势待发不。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谜蹿灭,上汽集团也很清楚自己的客户群体滴。王晓秋指出陪沥崇,新车型针对不同的受众群体衫兢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓝。拿具体车型举例磁摆怒,荣威RX5更偏稳重蔚峰潞,新锐腾则是一款属于年轻人的车宝哎郎,新锐腾外形活泼辱,同时考虑到消费者的需求忍咯,我们对内饰也进行了升级春,并增加了10-12万的手动版呐定,使新产品没有短板迟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藐垒加,王晓秋表示负擦,“从荣威550开始题,上汽新产品从设计到销售羞评帅,最后还是根据消费者需求来决定矛单。”    据介绍褐并,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肃。为了满足消费者需求习绿,新车不止在性能和价格上做了调整规陶妙,还推出一系列活动迎合消费者喜好挪。例如栓锰,基于年轻人喜欢足球运动梆功,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘿细,也已纳入上汽集团新品类垛焕兑,预计明年新车65%会配备此技术抱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言船,“上汽集团一定要明白用户需要什么膊衡,为什么要买我们的产品蓬,带着这个问题歼念侵,我们才能真正去理解用户袱,落实用户需求撬,使我们的产品极致无短板铝,产品自然会大销滑担拿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大储,竞争也日益激烈输,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粮。王晓秋介绍蜕赫卤,名爵的价格基本与同级车持平拦焦撑,但性能更具优势鳖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哇秒惰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示身托巍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烹峦俊,就像提到的让渡空间竣尖杜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘫晤归,从而应对市场竞争环境仙。”    产品有了好的性价比和客户认知度介汰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劲瘟荡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郡。名爵经销店到现在也有280家左右损瑞票。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眷推,其实道理很简单喀吵硅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袍,且不断呈现上升趋势咳寝,他们认为自主品牌的春天来了”些菲珊,王晓秋表示尝。    在被问及上汽集团未来发展方向时本,王晓秋坦言屏脊逻,“首先团队要把理解客户需求恢筒、用心为客户造车变成一种自觉行动省散,进而形成一种行为规范泉握怀。其次应时刻保持警惕蜂翅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好僳戚输。只有这样其,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魄础抛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尸使补。这些修改背后有哪些考量和博弈边?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厢丧井。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笆藤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面体刊?   答邢阔儒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高解评。一共收集了9246条建议坚搐,其中表态性意见7736条乐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条建,占16.3%敖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理功、网约车驾驶员资质及管理桓浆、出租汽车数量调控三个方面宛。从数据来看亢木,不少人对“京人京车”表示理解轮醛,赞同的达到70%多滔霉,质疑的只有12%纹。我们根据建议修改了125处呻,不断扩大合规车辆的范围枢炮啥,让更多人参与“分享经济”距。    “从北京实际出发秽享嚏,兼顾多方利益”   问女: 为什么要求“京人京牌”辖蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泉朵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疟咐谰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多没、交通拥堵剿怂氦、环境问题等“城市病”钠。在这个前提下吼,北京任何一项政策都不能“任性”醚瘫曹,要从北京实际出发泄熔,兼顾多方利益笔娟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆警彼,地铁最高日客运量超过1200万人次魔苇品,公共电汽车日均客运量1063万人次寡埃窝,小汽车每车年行驶里程15000公里姓,交通压力与日俱增立。但在我们的努力下饲筹捞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%些芹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氮举。    总体来说颠,北京坚持公交优先的战略勃颁沽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充久,对其进行总量控制在所难免堪。目前北京市绿色出行(公交哄、地铁窃、自行车辆、步行)占到71%俗,小汽车出行占25%默隘波,出租车占4%虏,其中包括比例不高的网约车出行谐雹氖。北京出租车改革的总基调是还:巡游车改革领屡缮、网约车规范葱混、融合发展倍谓、错位经营衅、多层次服务沙闯。我们力争进一步提高绿色出行比例弹擞级,为首都可持续发展提供足够交通承载力梗羞官。    “5个月过渡期是柔性考量”    问继卉寝: 政策出台之后羌狸,预计将有大量不合规车辆面临退出虾弹,政府有什么监管手段确保政策落实到位卯甩轿?   答疲迹: 政策出台前撬,我们和专家敛耍、司机法藕勒、乘客凄豁问、网约车平台进行了多次沟通谎汀撬,决定设立5个月的过渡期愁玩。一是给合规平台步艰篱、车辆汾瞎免、人员办理手续;二是清理不合规车辆立坏褪、人员等悼垂。    从服务乘客的角度誊抽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幌。另外癌街保,希望网约车和传统巡游车加快融合发展守,因此提出过渡期的柔性考量鸿换囱。过渡期之后罕,平台要加强行业自律宦,我们也要建立打击非法运营的长效机制污,严厉打击非法运营冯缸、克隆车和价格违法行为天鹤卧,能够更好服务乘客陌夏膊、保障安全疾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沛渴毙: 面对新的经济形态避奖搏,如何创新管理手段柯?   答娠赊: 出租车发展中没有对立关系取乓撵。网约车以网络预约眷参绞、快捷方便等特点沮,满足了一批乘客的出行需求啪矮。单从评价司机服务质量的机制看撮,就值得巡游车学习庐拳单:如何与派单挂钩埃堵涸,实时评价泼钉居。但网约车也有局限性婪某撮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管你。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轻梢董,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炒荷。你有技术优势耸蔼,他有线下服务优势撇,为什么不一起干呢恭款?    管理部门也在转变思路脑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抖嚎梦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车松讣五。通过推动巡游车改革及网约车规范参魄,构建多样化服务体系叛,提升出租汽车服务质量磷镰夏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢,在京注册用户已达218万人纠敞勤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诫,提供差别化服务滦的。    “解决出行问题要标本兼治”   问铰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爆别屋?   答排: 群众出行问题的解决林幸狼,需要放在城市综合交通体系中瓷记,多措并举埔拈、标本兼治椽赫。一方面剩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面始虽,需要加快构建安全豌、便捷坦、高效店袭、绿色迷、经济的现代化综合交通运输体系靠啸层。到2020年跑嚼喂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抚。    交通设施根本是为人口服务了嘉藉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理免堆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标了,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箱能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   杨美虹透露谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棠肪赖,大东工厂扩建项目也投产在即氏,这些举措都将助力当地经济转型升级拟。    在杨美虹看来犁,借助主机厂优势奈板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噶,配合外交部到德国进行推介磊社,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喊沸兑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳鞠幕,从而推动产业升级啃。”杨美虹说姬菩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容险被馆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炊粱。最新数据显示殴啪偿,2016年1-11月促舒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穆挪獭,同比增长11.2%涣,前11个月的累计销量飞八牌,已经超过了去年全年层。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彻。12月13日切犁澈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趁角鲜。活动期间硼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剁鼻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵捉傩稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烷嫩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哆封鸽、环境和社会贡献等方面取得的成绩谰芦色。杨美虹向记者透露土,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩身哭昏。    “在‘可持续发展’战略的指导下擒策妨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芬廉猎。”杨美虹说懂措顺。    第一耸汲五,实效为先授。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题必哀开,“我们不做虚的汤,我们也不做口号式的武粟,我们一定要解决具体的社会问题内。”杨美虹直言曝驾,比如BMW儿童交通安全训练营泥蛇活,它是为了解决儿童交通安全问题唇痛堤。    第二垛德,长期坚持传饭囊。宝马儿童交通安全训练营畔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅救苫前,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年努。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喷,今年是第一年做令抹,未来会持续考观舌、扎实的往下推进盲。    第三赌喘,全员参与耿。宝马做企业社会责任时芦膳疤,会邀请车主肮擦、经销商聘绅、投资人以及宝马员工绢,一起参与进来祷。比如宝马爱心基金聊骚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霞抗,提供指导;另外实九台,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扳,定期组织各种各样的活动跨坎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涡猴,将可持续发展贯穿全价值链概忍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素风绩戈。”杨美虹表示为罢诺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狗范,主推工业旅游概念匹。    据杨美虹介绍悸量,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园髓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裴,助力中国制造业迈向高端师,并促进东北老工业基地全面振兴懦吮。    数据显示哄,截至2015年底唯淘校,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溃拆写,当年纳税额超130亿元人民币固际寥。同时汾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会峡圃,就业岗位较上一年增长了8.6%申受惰。杨美虹透露翠淡睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宿,大东工厂扩建项目也投产在即拈泼,这些举措都将助力当地经济转型升级柔牢骆。    另外驰合,在杨美虹看来柏炔,借助主机厂优势吕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垮库柏,配合外交部到德国进行推介梯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芍傅高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棚歪梗,从而推动产业升级割娃挖。”杨美虹说观苯巾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赶匣燎?关键是我们的差距是什么囱录晴,下一步最大的点就是要提升品质驾,当然还要控制成本曝。然后授钢,就是我们的正向研发和平台战略际氛。最后桓,可以大大提高效率讳勉,如订货的时间是可以压缩的哇珐瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鳖欺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一河睬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节合嘿僳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沪。    徐长明说恰,怎么理解工业4.0帅?这个概念是德国发明的检,现在在国内比在德国还要热虽饭。最近痉吩臀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念未守,我理解它的工业4.0的本质刑冠嚷,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓦。在国际上叛,德国面临两个挑战沦筒:互联网大数据和云计算玖浪湃。现在疥,德国整个国家都在讨论似奸,怎么能够“不被互联网+”钨售惧,而是“制造业+互联网”噶凭,这是他们重点考虑的问题镐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忱亩、宝马汉皋、大众咐科。在德国邪慷,汽车的需求是非常个性化的阔胜诫,在这样一个背景下星斡逝,它要维持竞争力溪猎,推出了4.0的概念侮市,核心就是智能制造父记伶。他们主要的目标有四个方面取牡:提升品质卫稼厢、提升生产力昧、提升柔性化枫、压缩产业舜和,总的核心是提升竞争力巧。    徐长明分析顽提坍,本土品牌下一步怎么做唾和鬼?关键是我们的差距是什么崩蛾涡,下一步最大的点就是要提升品质潘滴眉,当然还要控制成本矗蚊篱。具体要怎么做白?也有几点寄翘:第一假顷,想办法提质控本胶本沏。提升品质落,消费者理解有三个衫聚:可靠性圣来、感观品质胃、性能龚舷晨。第一个维度道恢叉:可靠性是必须的屡毯,现在光有第一个维度已经不够了实,必须要加上第二个维度济:感观品质筹羌卷,看起来要漂亮藕。在此基础上又发展一步浩,就是性能的提升骆。最近市场上卖的好的自主品牌缔,大概有12款车睹凄,年销量超过10万台淖,这些标杆产品伙桑奥,性能上也不错锑唬街。因此县烁,自主品牌下一步还是要想办法炒缮,把这些提上去埠瞬拍,缩小跟合资品牌的差距倦瓦。    这几个方面的提升心级盛,意味着成本也要提升累筹,怎么能够控制成本栓棚?第二方面的话题佬尸坷,就是我们的正向研发和平台战略票。之前吴倍,我们很多品牌都是“逆向研发”赐癌层,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车负皆,拿过来拆解做测试失沁,最后组装起来潭晦伐。这个模式下奈壬返,成本可能是略微低的怯,但品质辩额、性能有很难保持佰卞哭。现在必须要正向研究慨镀凹,从消费者需求出发剑套,形成一个目标蓄赐,对目标做分析铣匿,只有正向设计伶,既能提升品质性能蹦癸,又能控制成本袜腐峨,像长城琉非投、吉利等等仆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酷惟媳。    平台战略氯,在更大程度上控制成本姆。他说嫩,我们的开发痴覆,现在是一款一款开发的斗泡,零部件的通用性相对比较辛ǔ础,最近一两年来嘲扒放,已经有两三个企业开始走平台化战略饺呻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沮、SUV和MPV鲸。这种情况下猎徒,零部件的通用性非扯龋好朽,同样是50万辆的产量劝,对零部件供应商的供应量更大逻逝,就能有效地降低成本规担咆。    徐长明强调煎,对于工业4.0的精神本质还是要学的急略财,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穿,它做了那么多的智能机器人胎陇,智能机器人都是带摄像头的纷辉,在实施过程中的质量随时能够监测嫩犁,然后反映到云端括,再反馈回来随时可以改进韭毖宠。现在歧细,企业员工的工资水平越来越高冻泉嫌,汽车厂家很多在加班加点系扯坤,我们要高度自动化巩弓欢,这些课要补拣傲狸,应该有大量的机器人替代人工猎噶沏。如果这么做了惩茅簧,可以大大提高效率盾成,如订货的时间是可以压缩的枚。比如炉捍,国内一家自主品牌卑翅吩,从经销商下订单上掇碉,到提供汽车产品最开始是40天斤册,后来缩短到30天舌胖掸,现在可以压缩到22天掣煞,跟世界先进水平比还有一些差距冈。这也是德国4.0里的核心内容览坑涎。我们不一定用他们这个办法苦邻虏,但精神实质是要学的上川。    他说廊恨嗡,柔性化的生产也重要回牢,但没有前面三个那么重要冯茅绣。在4.0背景下观,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潮,而是学它的精神实质册适。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陕效骚。更为重要的是僻瘟退,放眼全球躺,驱动这些变化的地方就是中国败。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辈咯颈。    12月11日坡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虐复茫虹桥落幕函。经过36小时的激烈角逐踏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篮本滦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哄肝缆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褪材,今后的五到十年抄,汽车市场将发生前所未有的变化隋。未来呢拎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惭搬。可以说铅尝,未来五到十年汽车市场所发生的变化妨嚷负,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靡逼。更为重要的是纹现纷,放眼全球秦差侠,驱动这些变化的地方就是中国籍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宛缕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摧堡,作为企业浅,捷豹路虎非橙负В看重年轻人的培养泼查疮。在全球昧,捷豹路虎共有2500名管理培训生浓啥笺。过去三年胺榔,我们在中国也培养了30多位管培生藤铃。此外冈喷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诚遣禽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑞派腿。    在赛后的媒体分享会上救,两位获奖学生代表分享了各自想法骇亨贤,及在比赛中的收获燃。同时缸你,睿侨森笆趟巩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皮庇。   问茶辑桓:捷豹路虎为本次活动提供了导师揣烦缔,请问这些导师来自哪里郴黎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扔惠?请学生们简单介绍一下自己的作品拳戈,获胜的原因是什么鲸冕袖?   睿侨森遂较辞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师囱溅廓。一位是捷豹路虎内部导师攻镐潘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验獭,包括对行业发展的认知疏虹冻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗽、视角和指导咆稍。这两位导师全程和学生团队合作免驳,提供专业意见铅,帮助他们取得最好的成绩浆内慑。   潘孟涛妓檄吧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丸,包括今天的学生扯,将来都有机会进入到我们工程团队蒜必。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醒骂,可以来到捷豹路虎学习和发展礁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椽褪烽,再加上扎实的专业和技能查粪邯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会似塑低。   睿侨森鞍誓: 作为公司的管理者逗瑟号,我们非晨缌保看重实习生纤毛,我自己也会手把手教给他们工作的经验欢瓶。不管是本科在校生还是毕业生蚕柏,都能给我们带来新鲜的血液敛、新鲜的想法层巷孪。    同济大学袁旭迁星忙:首先秤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌槐灵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歇。    我们都来自同济大学汽车学院太描俗,团队成员有两个来自汽车工程方向睬桂、一个汽车营销方向郡柿电、一个汽车设计方向冬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撑皋,围绕“以人为本”靛乖膊,挑战的是都市环境里的出行压力改巢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睡、设计师也有很多共鸣济朵狙,通过一系列调整亥宛,最后有了这样一个以人为本戈、体验为先的方案赖俄。我觉得到唤痘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匡顺凌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脱眷喝:目前亨深同,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划改华?   潘孟涛桑略: 我们会对人才数量进行评估和拟定途,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妥。随着经销商网络的增加济介拟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拨副铅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乳须,从而满足未来消费者的要求蛊丘。这些内容息息相关艾,并且不仅是着眼于眼下掂绣,更是放眼未来奸坟。比如究斑坞,针对刚刚提到的电动汽车战略漂蓟,就要确保未来有足够的专业工程师储备铣,因此萌喜陕,我们时刻准备着磁京潭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耻徽。   问餐馈:在创新领域逞伟,包括未来汽车科技领域钳,捷豹路虎有怎样的系统部署卿豆?   睿侨森检惩: 首先伎,作为一个公司耪能册,我们在研发领域有诸多投入奇桃,而且很多的投入都非常具有前瞻性虚坟。比如说楔换编,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肥奔疲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仁似额。    其次泼,我们想要通过产品和服务罗疯,把先进技术带给我们的消费者权宠夺,因此我们的工程团队祈、研发团队必须时刻关注消费者需求晒亮频,做到一切产出符合相关性洛躲兢、可实践性原则乃童。此外羔锤,我们每年投入约350亿人民币淮,用于车辆技术的研发和投产畔。    我们还于今年7月宣布纬公洞:在未来四年纺颅会,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勒放,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慨晾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术届铃痘,并在未来应用到车辆技术当中害。    今年早些时候虑让诵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炊,通过应用软件及按需服务的开发与提供安抡,解决消费者在出行中遇到的难题萎。    与此同时范,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器让,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捕、办公空间垂凄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持点篓。   问硼汇:请具体介绍一下InMotion揣哼。对于整个汽车市场的趋势骡,比如电动汽车技术叉,捷豹路虎是否有着自己的见解微额谋?   睿侨森谩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腹菱。我们希望将来可以将它推广到美国枚聘煎、欧洲以及我们非常关注的中国市场暖替蹲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绩,由研发团队进行分析腿癌腔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子道绩桔,我们也会分享给总部五剔。    关于电动汽车技术档,在洛杉矶车展前夕标捍煞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE微癸。中国是目前最大的电动车市嘲柑隆,并且有引领行业变化的趋势污链。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兽郊莆,确保第一时间响应本土市场的需求谁竭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相操欺梗,并于2018年正式上市静孰荡,希望大家多多关注乘坟辉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旱雀:关于未来互联网汽车祷境,捷豹路虎有哪些基本的认识嫡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求实羌?   睿侨森赊湾侮: 目前狡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胸讳虚,它的发展甚至可以打破现有的呢、传统的汽车开发逻辑与循环谩兴。    针对这个话题弟,我有两点和大家分享熟看史:第一点陌豢贫,未来所有的车辆都将实现互联网化乔累,现在能够透露的是闷嫡僚,接下来我们全新推出的产品潘揉撕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点山,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诫慌盲。比如说羌徐哭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逆华螺,使用他们的UI界面和地图令膳。类似这样的合作撩兜门,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凸容萌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   汽车网讯 12月15日拒嘘,由中国汽车技术研究中心赦罢赖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开白适。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开关泊伦,从“市场化发展现状”堑瑰、“应用模式创新”愤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台天沙,为产业发展建言献策锋肯、助力提升患。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莎碉: 第一谩,背景缔钨。    去年发布的《中国制造2025》琳,新能源汽车是重大发展领域之一达即,是其他技术应用载体贤赫檀,而且是先导性产业烯阮鬼。它的进展情况决定了中国制造2025茸年、强国战略实施的程度烂擅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展管狮,从而能够聚焦变革吉攀、明晰路径砷捶、凝聚共识皋厘、引导相关资源集聚推广产业创新厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刀掳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布集梆骗。总体报告是按照1+7的结构罕稍瑟。1是总的诽,7是包括4个车辆整车技术舶徽,3个分项技术窜剁。    第二干,国内外总体技术分析虫负艾。    近年来甲,从国际汽车产业来说虐,低碳化便、信息化记方、智能化是一个总的大趋势骨。欧洲娠农废、美国尸付、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眯瓦卢,重点企业的产品战略也充分体现了三化酶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拆桐多。我国汽车产业特别是近二十年的发展齐捆狙,取得的进步大家有目共睹垦。首先层编,产业规模世界第一协,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迸伙恕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啪扰,包括品牌市场的影响力有目共睹警颓坪,特别是新能源汽车晒槐床,包括技术限、市场焙勉笺、新的智能网联汽车技术跺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势停操绩,智能网联汽车发展是非巢澹好的优势条件剂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狡娘蚕,包括动力电池戒、变速器啦荤纪。国内自动变速器原先是空白袜埂,近年来无论是CVT谋秦汞、IT卜钝、DCT都有自主的技术和产品驰捷股,而且应用在逐步扩大祭哪。    虽说取得巨大的进步腺,但与国际先进水平差距明显酬:    首先勾儒,发展能力上的差距肌甜崩。投入强度远远低于国外癌,全产业投入估算1千亿楷轿,相当于通用氏、大众败匹、丰田大集团一个公司的投入懊郡摧。    其次逛起苟,研发积累秋偷。包括流程积累创、数据积累敌寺趟、技术积累溜激、标准积累牧,这些积累偏弱燃快葛。    另外立谢蹋,从整个产业创新体系上来说啃毛蛾,差异比较明显的纶,特别是协同方面梗。单个企业弱封焕,整体的协同效果很低幢,意识也比较低苍氏处。在发达国家室阶傲,单个企业强厩草,整个国家的协同体系效率比较高梯洞桥。    基础不牢地动山蚁骸,我国汽车产业的材料巩删、工艺基础跟国外相比也差距明显浅。汽车产业赎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纠刊判,要求有创新的思路和创新的模式搅限。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扮。    第三释钒眠,一些关键的里程碑络妮。    重点是总目标憨,总目标是基于很多现有的环境设定的能食脐,也基于七个路线图进行测算纶。反过来说铰冈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湿峭巢,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹄:    1顶葡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攘。如果技术路线图能够得到实现菩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竿樊,之后往下走培,这对产业来说说答,甚至对国家来说是非常重要的但档。    2形铰、希望在2030年左右募燃,汽车产业的电动化转型基本完成赁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敝。智能网联汽车市场有一定的占有率拉博勤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筷躬屏。    3呜新钠、建立有竞争力的自主创新体系盛晚苍。    节能汽车在2020损窘、2025缚技、2030三个阶段提出典型的指标凹钨茎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娠,5升苯句、4升财瞎碉、3.2升夺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冠壁,2025年15%犁孤,2030年40%以上川瓮孪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汗概、自动巡航风嗽、车道保持应用已经很高靡品祁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饺澳,经过技术路线测算实现总的目标桔。从路径识别上来说桓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兽,以能源动力系统优化升级转型作为重点揭俊摔,以智能化水平提升作为主线螺识堂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甫,全面推进企业产业发展卿携。    第四现齿,分技术路线图的基本结论蒲韦。    1厢笨箍、节能汽车旧赡兰。总体上有很大的共同点氨灵,重点在混合动力技术刀港、内燃机技术矢徊、其他驱动技术纤傲。混合动力是技能的主流技术缝雷邵,当然轻量化也是另外一个嘛安,但是轻量化有专项的分析色模,在这里没有强化崔。    乘用车总体执行轻量化镶钡赏、小型化贸举路、混合动力膊底、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径备趁蚂。    混合电力是一个主要的技术杉,达到5升欺姥塑,4升磨罐腊、3.2升的目标衰炉凸,混合动力是主流到,其他是共性的藐起,轻量化脾、摩擦等唾隘。    商用车混合动力应用时间稍晚诡烘昏,重要度低于乘用车令。    2联、纯电动与插电式混合动力汽车晦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炽扒,加强轻量化成为趋势配佛肪。轻量化对电动车更加重要港袭。对于插电式非常重要的秤府,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绊竿截,驱动搂、点击驾疼、控制咳翁、充电钦、混合动力发动机姜,高效耦合发动器顷宪问。动力电池本身有专题齐饯逻,在这里没有过分强调息递。    这两种车提出了总体的发展纲要不色丝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的示,甚至可以忽略不计间匡。    从四个层面梳理了技术需求土,提出了一些优先的行动项客瘁凄,面向纯电和插电五牟,国家科技技术支持十五年了惨,下一步除了电池列为专项之外什残柯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胜。    另外烹肮剃,聚焦关键零部件猾酚、基础突破和可再生能源峡污赣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用快,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要信酥握。    3尉栓戒、燃料电池汽车板猜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涛拿。从中国汽车产业来说免台叭,现在重视程度不够郊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捞撑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舵茫工。希望四部委提交国务院进行发布和实施敌。    在研究过程中慈兰份,大家对燃料电池认识分歧比较大抡刮,或者没有共识版,这里特意保留一个燃料电池发展目标雾洞,跟发布不一样半。发布时2020年达到5000辆的保留规模羚慰,我们是1万;2025年是10万儡,发布时是5万;2030年是百万苗芹毫,发布时是10万酒碳芜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盒台,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池石,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臼譬铜、耐久性省华、成本南贸跑、氢安全韦贤牧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娃屏渐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骡岸巷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呸。当然洼怖收,全技术链的技术攻关需要做祷答犀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞘娜撇。前期小功率燃料电池分,中期是平衡的燃料电池趣阑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫩餐蚀,到最后全功率的燃料电池叫芭。当然叼钮,电电混合是最主要的奥,最后电池小容量的技术路线彼茅佩,但燃料电池的功率更大一点翘厦勾。在这四个层面进行了技术创新梳理何,燃料电池要解决的东西很多次,包括材料纽鹅、膜诺间、电机泵陪、燃料电池耐谅茨罚块堆鼓识、系统技术鞋川亥、整车技术的楞。燃料电池也是下一步国家科技鲜灵、资金支持的重点杆摆。    4垂搂、智能网联汽车功肪钎,这是新兴的技术发展趋势定内。其重要性与新能源汽车同等重要蕊,有部分专家认为更重要莫少,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大斤弄,技术和应用的优势轮涣,也是机遇弟舞匡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毙,涉及到国家信息管理朴沉。对核心自主提出了很明确的要求废瘟,即两横三纵踌。    车辆技术上更多的是决策景港、执行涵。信息技术融嗡,信息安全事肉烘,地图技术也是非常重要的楔哎。两纵嚷谈,一个是车载的新汝垒,一个是基础设施蓉。智能网联一定是循序的滩咀矾,智能网联技术最容易得到大规模的应用搬距瀑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛙棉。这两个路径总体上循序得到应用凌踌,从商务车来说挫,更容易形成涩踌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求璃按嘲。    从四个层面聚焦一些技术需求型赁屋。跟燃料电池一样掇谁,需要解决的问题更多一点亮慕烽。从感知决策执行的逝,特别在决策阶段耗响,差距是比较大的餐疆,感知当然也有差距胸。在信息层面堡,大数据潦、云平台篇勒,相对来说中国有比较好的基础和优势哀。    作为一个前提咐,对标准法规先决性位,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揭谱孝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奉并订。制造技术不细介绍了罢,还是聚焦在新材料的运用钳蛊猛,以及新技术对制造技术带来的变化尽逼,聚焦方面进行了说明夏广。    动力电池袖,分三个目标还,目标上有比较大的讨论和争议年,比如说新阶段提出了350鞭碌小、400挨、500的质量要求晃泵,争议非常大钒府豆,重点几个层面风:    优化现有的代表电池技术搅,提升技术水平清,特别耐久性隆型,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赊纺阂。国外的装备很难形成有竞争力的差别泞护。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颂年篮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湘。现有应用以企业为主体来做齿。当然髓献驹,也会关注动力电池的回收利用技术腑轻。    最后瞪如想,轻量化堡贩。简单来说城伎盯,前期聚焦材料技术桐溉、设备技术厩呛、制造技术褐敛、回收技术日。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郊缓桅,比如说传统的四大工艺的变化涕睦牟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狡熊雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捣分湍、供应链吻靡簿、资金态丁、汽车等方面的诸多质疑敞孝。期间,明确表示不会放弃造车瘸刨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挝啦窃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步小连擂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淮、互联网及云操艾、内容嗅蹭箔、体育,还有三个端口类的,手机讹尽、电视峰、汽车巢邯练。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亨焚拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纪绥怀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毕锯。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赌吨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元省巢。总归累计亏损36.33亿元凳扛抨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篙抖拦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醒。第一部分就是投资人的钱寺毯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扫换。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谢皋啸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情采哺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篮歼、体育43亿笔跑驳、手机50亿,房地产64亿赔毖潜、内容108亿按霖拴、互联网金融151个亿钩敞、电视187个亿抛萍锨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劣耍俯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竿京阀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的能潞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仓舜切。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钳线聘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涸典醒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的温绞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掂熬券。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜗储。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丹皑恳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泻按。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜗顽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萎巧。很可惜,你们蒙眼狂奔铃怂擦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散就茬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   12月10日轻耗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祥僵:一条是政府主导健碗、政府补贴的方式虚,这是当前的主流限许申。一条是消费导向附碳,依托市场的内生成长道路郡距。”他表示灿护校,(电动车产业)进入者中澳恼,大多数最终可能会被淘汰爆赖,但是不能不给他们机会搅僧夸。国家已经开始放宽市场准入玩,此时抵,应该在两个方面把握好政策铣度:1卸首控、应当欢迎新的进入者搽谭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者请且,让投资者自主决策笆砂,自担风险扑光壕。2环景、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雀,严格市场监管缔嫩艇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毕,目的是建立好的产业生态参踢。电动车产业化悔,最终必须依托市场来完成目,因此亮僳贾,政府的政策必须产生长期预期疾讳。推进政策应当借力市潮省,发掘市场的潜力净僻彼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拨谦。政府政策不干预技术路线碱快,政策的实施不是导向对政策的依赖山,而是政府作用的适时发挥随腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举恫瞧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桅雷,戴姆勒有望在今年成为全球最大妓橡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渐椽,这一目标比原计划提前四年实现睛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迸煽诬:“戴姆勒今年即将实现这一目标磕,比预期时间(2020年)提前四年篙。”   据悉丰羚炼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标官泛刻,当时受到与会者的哄笑嗜木官。然而劣嗽八,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遍溺,领先劲敌奥迪和宝马闹。(实习编译猜:刘欢 审稿峨交:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盯隋女:韩大为 版权作品燎捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权限,严禁转载屎导喇,违者将被追究法律责任面搭伶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道男讲聊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耻。在提及新品牌“WEY”时雷苔,魏建军表示拿,“将夺取丰田和德国大众的用户”从采。   记者陈朔下:为什么把自己的姓氏作为品牌龟陡?   魏建军斥牧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娜。我对WEY很有自信风毒,就使用了自己的姓卑薄文。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抱撕,但在中国汽车行业我是第一个咀。   WEY之所以采用英语沦慌,是为了要瞄准成为全球品牌距犯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辆。   记者逆先:对于竞争对手有什么设想旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酱经,在此基础上还要实现15-20万元的定价菩荚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户患际。在性价比上WEY更具有优势俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脾杰:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载每,违者将被追究法律责任挥凛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后天颊,新能源汽车的发展也不会受阻蔷。   根据工信部核准的数据物萄,今年前三季度榔嗡含,整个新能源车销售16万台扣汾逗,同比增长83%串剩狄。其中宋捕刑,新能源客车已经占有40%以上的比例唱茄枪,达到了近半的水平扭,发展前景面临压力壕,但乘用车只有0.1%阂。“我们涨十倍是1%晶京,涨100倍是10%爬淳,新能源车发展有巨大的前景和空间童钝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雹络豌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掀南,全国乘联会秘书长崔东树说得人。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烫穗零。根据国家制定的产业政策要求跋瓢,到2020年骋扔,乘用车百公里油耗要降到5升馅狠,这意味着五年内降38%的油耗肯。“基本上谁也实现不了凌,只能靠新能源车来推动撇鞋。而这种新能源车骂涤,插电混动可以降80%炭秤,纯电的可以降100%的油耗板辑,这种情况下只能发展新能源车具懦,这样新能源车乘用化私倪淖,为什么我们一直定义为为生存而干琉藐,你不干就要挨打科。”崔东树说兰。   另一方面法墙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缓锌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茸惨鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乱入汝,因此定价弹性很大目檀。”中金公司的研究员李璇说飘访难,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平编赌童,为消费者提供很多选择芍蒋。随着技术进步和更多电动车型的开发常慕显,新能源车的成本会不断下降炉,比如鸵身桥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型令。“中国的纯电动车型出来以后抒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馆犀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后童沦汇,发现基本上17每、18年以后的新能源车纹,达到8年10万公里以上辛害,整个成本是比传统燃油车是要少的勾颊,甚至是少了20%到30%籍恰。”   电池是电动汽车发展的核心筋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哄鸥涉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垃鲸,电池成本还有很大的下降空间膳。目前卫,整个电池的产能供应相对过剩菇臀诫,国内电池企业达100多家桓。据统计脑脖,目前整个电池的价格大概在2块多左右才恰俯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹅李价。因此失闻戈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锈粒千,这样才能达到标准眠认。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桂胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   我们不认为绝对的销量千缉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虾。衡量一个品牌成功还有其他的因素伞,比如利润率禄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚海立。除此之外舰摧,品牌力肛膏、品牌的知名度投搭、美誉度鹊奸、影响力班苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素贪藤懊。宝马在创新精神上是首屈一指的惮错,因为汽车行业正经历巨变币,在电动出行脆、智能互联呸、无人驾驶等一系列发展方向上混,宝马都打下了比较好的基础便款传。    临近年底绷,伴着层出不穷的新闻事件去熄赣,高档车市场竞争愈发激烈庙唉,作为全球领先的品牌——宝马脖沥谓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辑。近日湍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仆爱觅,听到他开诚布公钮、推心置腹的看法岔。   问快戎:根据最新的销量数据改点惭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筷屑插。那么蟹靛,您怎么看销量森僚、利润脖救峦、与经销商合作伙伴的关系渐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杏贡形: 每个竞争对手的情况不太一样九蔷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皖虾,所谓的增幅我们一般都讲同比集膘,是跟去年的基础关系阿奢。几个因素加一块儿窝,我们不认为绝对的销量瞧琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骋父。对于宝马而言垂,今年前十个月绅完刀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舶狭,同比增幅10.2%衔继工,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枷,同比增幅接近11%钝窜蒙。我们对这个数据还是非常满意的蝎瞥难,这也达到甚至超过了我们内部的目标汗哦陷。    除了销量本身的绝对量或者增幅会琼淘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素办词,比如利润率其澳篱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牟推。除此之外磨驾,品牌力拌豪户、品牌的知名度乒、美誉度荷寄、影响力苹猛,也是决定品牌可持续发展的重要因素切。宝马在创新精神上是首屈一指的龟,因为汽车行业正经历巨变楔拷驾,在电动出行愧、智能互联泡沦眉、无人驾驶等一系列发展方向上没漂逗,我觉得宝马都打下了比较好的基础陷抄。总体来讲泻筷退,我们并不惧怕任何竞争隘,我们也欢迎竞争鲁卿退,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行星材看,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势武开。   问惫攫:最近脐哎,关于奥迪的新闻比较火孙痪赐。   刘智彩芹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讼凉破。对于宝马品牌来讲赴份,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗡缔,双方的关系也非撤招好磕蓬。所以腻撂贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摹,一个是宝马(中国)鼻,一个是华晨宝马琶,但是我们有一个整体式的营销团队蹋,有统一的零售网络裤词,我们在总部有一个统一的管理团队迸羡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遍课。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抽撮歌。至于竞争对手我不是特别方便评价还讣,不过至少释放了一个很好的信号瞥邻,豪华车市场的前景依然很好级协。    问靖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祷?    刘智唉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恫寂。因为从经济的基本面来讲没刷磁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涉戏哪、持续的发展态势歇朔。之前以出口擒、基础设施建投资的经济拉动方式麓筋睹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式募衬殴。需求的增长其实就表明了对于车的需求污侩,其中也包括对豪华车的需求艘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长享碉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涟,这几个因素相加菇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苔当醛。今年截,豪华车的“盘子”接近200万辆佛猫技,未来可能每年的增幅不会特别大娘相,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腊。所以恰鸡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入读飞容,力争在市场表现上优于竞争对手巩。   问嗅炭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毯淬抢,这一岗位和以前相比有哪些挑战董逻怂?   刘智捣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枯,因为我在宝马的八匠蔑寺、九年时间扩纹,换的工作岗位也挺多的滦厦。换了新的工作以来炭伴蕊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叭,比如负责国产车的销售冉谰,可能是比较短平快的拘馈,看的是一矗、两年之内的事情痊涛。在宝马中国总裁这个位置上杀杰深,除了目前公司各个业务板块的运营摹熟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题川娜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缔,像无人驾驶拐轿姓、智能互联槐檀标、电动车靠睫怖,包括数字化营销蜕、品牌年轻化等等一系列的东西栏倦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寐柯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队武,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顶星切,力争在中国市场上打下一个非掣辏好的基础猩。我相信巴肆毖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驮,宝马会拥有非常强大的竞争优势溃为钙。(中国经济网 记者酣沥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   原标题邓继歉:王永清下挝帆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锭柑腺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妓缺髓。别克品牌今年销量已经突破100万辆罕从,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碑膘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铜狼呻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筛操。数据显示浑脸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涧厦承,同比上年的446764辆下跌28.64%菱托。上个月啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淡。    因此驮谭辜,在车展期间接受记者采访时傻,王永清表示诺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杉漂宝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怀咳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拌洪陕,但全年销量依然会同比下降20%左右盾浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抬理程,可能在布局上稍微有点滞后论。现在对于雪佛兰来说寥堕恐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辱。    事实上胖,雪佛兰已经开始了提速布局檀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上十鸡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挫泰。王永清表示操即僧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恰偶募,2016至2020年投放超过20款新车吼圃谱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烩圭,30%为SUV车型桅,并将加速引入包括1.0T塘箱妈、2.0T莽讥、8AT建起、9AT敬撼怪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纲剐娇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恫潍,未来SUV将成为主推车型社。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镰,轴距2725mm垃绞,将与全球同步进入中国市场孔。同样鞭街鼎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甩。    值得一提的是蹬澳捎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茧歪雹,拓宽产品线菩。RS车型将采用包括侧包围鼓、运动尾翼女、双排气管盎兼、降低化运动悬架嗡讲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贺惹,并加载多项ESS智能安全科技挨略群。    在品牌营销上凸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怀森、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销币贸。另外朝竞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诚晒穿,演绎雪佛兰“热爱锣涤,梦想谦痊,行动腺,分享”的精神海蓄喜。    “今后新车的利润越来越心烦帧,主要利润来源于衍生服务惺鲁、二手车置换等寝短洼。相信雪佛兰将它的结构调好后蔑,未来两年将会真正出成果恭乓。”施弘说糜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粪,上汽通用的新能源战略也将全面提速维嫁。车展当天涩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椒昧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统概。这套系统由1.5L发动机和电动机组成股午壁,发动机的最大功率为73千瓦锹,其中电动机负责驱动粗掸传,汽油机负责发电沏,它的综合百公里油耗是0.9L晤帽实。从上汽通用发布的节奏看辉衬钮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烹盆颊,王永清说镰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲤村桔,产品还要丰富魄纬搁,才能满足这个法规的要求恰蔼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚷搏,到2020年之后比例更高杉耸。王永清表示漠萎:“估计到2022年昆克,我们的电池技术会有很大突破麓齐弓,能量密度大幅度提升帽,成本是大幅度下降涵分楼。这对纯电动的新能源车发展是好消息贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢困冬、豪华”品牌——WEY阮,W01冷、W02两款全新SUV首发亮相抄桐倍,售价区间将在15-20万元泵惨丛。对于新品牌的未来发展规划玲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捶:“WEY品牌明年将有3款车上市挝,到2018年还将推出2款左右的产品唱,以支撑起全新的销售网络体系卉晴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乳溅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奉,8月份推出第二款SUV W02题,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泻畦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冬,魏建军详细介绍到赡沃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焊汤捕,配置上拥有最先进的安全技术垦、智能技术孔,也更加精致矢袍裙。此外在性能上两者也有很大差异隆蒜,例如在NVH方面麻梦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氰逼飘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熄。   在经销渠道方面眠施,魏建军介绍说宫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络须阶范,没有想过招募新经销商蚊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如阶。”   对于新品牌的未来发展吓暖,魏建军信心十足阮,他表示惫龚:“我从没想过这个品牌会失败诉孺缔,只有退路封死才能做好这件事蹿袍,自主企业只有没有后路才能把事情做好滦锭。”此外逢盘,魏建军坦言蛙平抗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裳,因为新品牌叫什么并不重要窝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩瞄赦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼黔勘,将方向转到共享经济汰亲、互联网段、自动驾驶方面新的技术厦盗碎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商让。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碍僧裙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哩、生动的演讲虽稗,就城市交通抢台鹃、自动驾驶和汽车互联等热点话题骋盆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驶健惨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕稠蔫。    徐大全说疏忱,博世始终认为钎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担全肆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乔。    徐大全谈到兜,作为在汽车领域的老牌企业弗螺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怪笔、多样化的发展态势和需求很祷,博世已经有了自己的思考和方向俗虎淳。    他说染睛括,如今钞权,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬媳冉,将方向转到共享经济颇肖、互联网糕揩、自动驾驶方面新的技术柬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女槐粉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脯,面对新一轮汽车技术的变革武阔蹿,无论是传统汽车附晾、零部件企业尺参凄,还是互联网米寒厩、科技企业慧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹿龟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点添极戊:互联化扒固戊、自动化和安全化痕涡。我们预计拦焕冀,到2021年糕,汽车将成为第三大互联移动实体邻霜,同时扮演人类的第三大生活空间馅筹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姑赌抗,来充分发挥互联驾驶的各种优势雷互。    谈及自动化领域噶屋,徐大全判断托手,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盲纷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杭,通过持续创新驾驶员辅助系统坏歼杏,从辅助驾驶萌耪仆、部分自动洛垃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唱,分阶段朝“零事故”愿景迈进托罚悸。目前釜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乖书,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毛,到2020年左右付,自动泊车功能将进行试点项目测试佩缚兜。    说到自动泊车轨搔,徐大全特别谈到停车难的问题懦摊那。他说需斡,停车难是在城市生活中的一大困扰慑淖。今年洪哎核,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诽操,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甭。在八项智能泊车功能里氦郴桶,“手机查询停车场位置并导航”朔废、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皋想。其实海华,在大型商场里没墙关,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兴梨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骋堤建。根据一项市场调研显示京,2015年朝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氖玖椽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伎赫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台图,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钢护诡,在深入巩固原本的互联化幌泰碧、自动化和安全化“三化”战略基础上栋,博世今年也把两轮交通涕绅挺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搏褐糜。    他介绍怠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力从。未来十年闯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讥。    在两轮交通方面弄鸵,博世提供两轮驱动拐窃吼、安全等各方面的解决方案嫌雷,涉及两轮电动车衰献软、摩托车嘎道风、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甸词。    最后纷容,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具险邢扇,满足这些变化的需求侩炼怜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥呛芭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狸改,“双积分”法规潞卧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缚,连日来山,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淳卜些,让观望中的车企备受煎熬列。针对业内关注的焦点问题伴敲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全络。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唬戌冈:不久前相度潮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骏焙湃,如何理解这两套方案懦但颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柔桂辜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粟抗力、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢,但又有独立性阿,各自的核心目标有所不同防。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苯,进而确保国家能源安全矩芹冯。由于中国的石油对外依存度已超过60%材碳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氓寇魂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求点茶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沪趣,进而实现国家节能减排的长期目标镣筐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丁剿骆,但现阶段并不能彼此替代怜布憨。对于CAFC而言沪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求架狭,其中当然也包含新能源汽车磁奥伎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孩。但不同的企业由于自身能力颧途、技术储备和对未来技术趋势判断不同此馅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求感。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魏撕甘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迪,而以后补贴将逐步退坡帆,企业更担心成本无法负担铅。因此仅有CAFC法规即陆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况环屁谰,所以有必要出台NEV积分闺兔关,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呻笆。同时幕吵慌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粪拦鞠,从而有利于新能源汽车早日取得突破须。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壁胯,其目标应是降低汽车及相关产业涕、乃至整个国家的碳排放法功,和降低能源消耗诉求不同协。作为碳排放第一大国拘守疥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荷芬,后续国际压力还将不断增大冬蜡杏。因此梁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仆,从大方向上讲是正确的摩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袍,这和NEV积分没有本质区别寇工,也无法确保总体低碳目标的实现炒峡烷。实际上抢拨,跨行业翱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向红俊顺。以电动汽车为例怂羚氢,其在使用阶段确实是零排放泵,但与欧美不同估,中国的电能以高碳电为主弥食虏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棺柿携。也就是说虐乖拘,在使用高碳电的情况下沦煌,电动车全生命周期的碳排放并不低甸竿党。这正是碳配额管理应该解决的问题瞄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巍醋糯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讳剔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俗菜。实际上师,将新能源汽车确定为国家战略虏忻氖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瀑幸,生产更多的低碳电冕,否则减碳的国际承诺将难以兑现殴妮帛。    另外惠,对于汽车行业怖订,无论是CAFC碑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同方怖蹬,但都应该由一个部门来统筹策划羚稠,系统思考孪蕊,拿出科学觅皇、系统惠劫、具体匪皋、有效的管理办法来推动实施挞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灌房酵。    ■积分交易细则需加快制定戚、尽早出台    《中国汽车报》传淀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熄惠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受守?    赵福全辛:确定合理的积分价格腻识,涉及到技术剁施、成本和市场接受度阿捐硼,需要综合测算和动态调整肆困。我认为基本原则是舰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迟卤,让没做新能源汽车的企业有经济压力烧瓤。如果NEV积分是“白菜价”睬情,大家直接买就可以五,谁还会愿意在新能源汽车上投入枷端囤?    因此轮哥纷,NEV积分的定价应足够高迸讲侯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陌旱啼,通过自己的新能源产品获取积分夺配乐,满足法规要求羡袭劫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理位臣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骂围渴,能够通过购买积分先生存下去亢,争取时间把自己的新能源产品做起来疵筷。    《中国汽车报》接:除了积分价格之外暇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沪,目前处于“空档”状态马兄钵,怎么看待这个问题甩脊?    赵福全狗孝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屋试,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫委。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冉拦掇。同时反凶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沽。对于汽车企业来说虚逻,3年仅仅是一轮产品开发的周期辫顿,政府作为“游戏规则”的制定者茎搭逛,应尽快给企业一个明确的目标驮宛,否则企业将无所适从泥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》繁:“双积分”中提出了2018年起镣距,8%樊抨文、10%穗坍、12%的NEV积分比例磐,而经权威机构按照法规要求测算潦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间订男莎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碑界酣?    赵福全诞嘛逼:在这个问题上榔其,我并不持悲观看法廷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黔咆,因为还有很多企业尚未完全发力稿排借。按照国家的发展预期楷创,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扁,如果每辆车以最低积分2分计算骆洪记,整体积分比例就达到了14%尸吼波,如果是分值更高的产品晴,达到18%的积分比例都有可能访乡。关键是要努力实现7%销量占比目标斤馈,而这也正是NEV积分的目的所在绷热。    不过另一个问题引人担忧镶快。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巧,同时在CAFC核算中也有优惠逛娩莲:一方面油耗直接按零计算唾齐贸,另一方面核算数量加倍汹萎逻,从2016到2020年分别是5倍嗓绞、3倍会、2倍芯隙策。此外示挪难,按照单项抵偿原则犬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分遣,还可用于抵消CAFC负积分干恢。我们经过测算发现陶书,CAFC中的这种双重优惠彼,对新能源汽车的“照顾”过多了拍,不利于促进其他节能技术发展杰叮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翠石分。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驶,CAFC的达标难度就会随之大大降低幻。实际上辈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秸,两者不可偏废烷跑躲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焦绰暴,但如果CAFC目标落空交,国家能源安全受到威胁欺害瓮,汽车产业的可持续发展仍无从保障毋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溶逝,这不仅能确保CAFC目标的达成叔藉,也会提升NEV积分的价值宿推,避免NEV交易落空娃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辱冉勘,而没有将电耗的概念纳入其中昆把核,这样的算法是否科学停菏?    赵福全酗冗煎:NEV积分分值以续驶里程为依据是轨,这与推广新能源汽车的初衷相违背溶,也不利于鼓励技术进步技开。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姥祷攘。推广新能源汽车是为了节能减排潦,因此不仅传统汽车痴蓄,新能源汽车也同样应该抑大扬小臣、抑重扬轻颊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贫湾,而不是搭载电池越多越好雹挞,因为大量电池搭载在汽车上移动募,这本身就会使能耗增加饯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龄笆,也意味着大量增加电池生产的排放匠氢罗。    政府应鼓励企业开发低成本料倾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池熊到牡。也就是说诫欺,政策制定一定要“勿忘初心”罕噬。建议NEV引入单位电耗擒,即吨百公里电耗的概念握掏,作为积分分值的依据馆嗅墩。同时脯,对于小型车电耗适当放宽逻,而对大型车提出更高要求磁勿吉,以鼓励新能源汽车小型化便,进一步提升节能减排效果箱蓝谐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饥完埂:在“双积分”中顷,没有将新能源商用车列入管理范围呻,这样做合理吗裂?    赵福全律:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫牛可持续发展的问题通取。2015年扰纠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痊嚷,获得国家补贴的比例比这个数字还高关金。而此次NEV出台却未涉及商用车墩妹,这是不合理的趴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虾惊侥,也会让乘用车企业感到不公平峭胚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规判穷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谈殿妹。我建议口巳宏,应该单独给商用车设立NEV比例要求泰,可以不与CAFC积分抵偿峰叔,但企业之间可以交易矛缅。因为如果没有NEV的强制要求痊光,在补贴退坡后芳粕陀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粹禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟苛道:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焙伎焦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示何百,目前正申请资质的新能源车企多达30多家封紊,盲目投资之后瘸晤,多数公司要垮下来破巳扇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炯。    以蔚来汽车为例习日凯,去年8月还只有100多名员工细扦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帽经旧。据中国汽车工业协会最新统计橇吗常,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卿,销售4.4万辆际,同比分别增长25.7%和43.8%蔡颠清,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箍节,销售28.9万辆禄券耿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剖。蔚来梗虱会、威马撮、前途齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词炬喜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入楔安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迷江耽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》携兜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粟荆份。至此炉,奇瑞新能源成为继北汽新能源篱伪份、长江汽车哗诡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奉姬蛇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饰琅病。    “新能源车企的风险吃测蹭,其实很大急。”王秉刚说碑胜记,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力案轿,对风险有足够的分析蠢,有可能投了很多钱聊逢,最后做不成附疤,带来不必要的损失就孙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下傲稍屋,简单地投资建厂摆桔晶、增强制造能力歧,未来堪忧腿灌把。新能源车电池的技术进步非常迅速 害隙,现在可以用的技术一年后就不行了床垂。如果没有研发能力就做不过人家峭箔。“一下十几个亿扎进去钦,有可能最后做不成竞,我还是提醒新进者要谨慎一点栏挤五。”王秉刚说醛篙来。    事实上梅辱炽,目前国内的新能源电池生产厂太多了篓丧,但规模都不大磁。而且动力电池总的规模也在扩张中宛诗拔,尤其质量好的不多恕拘,“据我了解冒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单说捞翰。”因此五掀诫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孰揩瓦。   谈不上“红海”幢贫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的精姐,但道路曲折创。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焙,造车得有钱匠、有人才单分坦、有时间促旗。“钱我们还行螺扔搏,人也不错犀据态,就是时间太紧涧,毕竟搞汽车三年算很快紊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雾。”万锐坦言汉刚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敬。    不过斤赐胃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睬,万锐并不认同罚劲凳。在他看来签,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悔停粮,因为大家都还没“下海”摊薄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脾共,大家还在忙于造车颅潜怕,搏杀还没开始疯。    “这是好事捌萍沾佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菩奔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棚,目前中国传统整车企业有150多家钝,新能源车企至少有30多家哗绍恰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桓侠。    至于是不是过剩扇,梁伟表示这还是要市场来判断净该。在梁伟看来轨翘,其实中国传统汽车行业已转入新常态凳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惰馁眠,除非汽车消费大幅好转算睦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫁。    但另一方面抄豹,根据预测戊品,未来5~10年光抖烈,中国的新能源汽车将保持两位数增长帛氢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘫秽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匪,到2020年时产能达200万辆享嫡攀、累计产销量超过500万辆瘟。梁伟认为恋,从年产几十万辆到200万辆的目标惧艾萌,新能源车汽车肯定还要快速发展暮隙田。目前的新能源车市场还完全没有定型短,不同市场定位的车型未来都有生存的机会龟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功上,“很多人此前担心特斯拉会破产盟,但Model S和Model X推出后效果不错覆剩贤,用户接受室。经过多轮产品积淀尺罚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轿,特别是成本下降得较明显鞘校。特斯拉可以闯出来克募席,中国企业也有机会艰赎闺、有成本优势栖。”梁伟说趟钵。    对于最近贾跃亭的乐视旱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象领,梁伟指出颅,除了技术歧崎,汽车行业还是一个资金密集蹈、劳动密集的行业搬念。如果要进入蔚拣忱,需要企业在未来几年有大量投入肖炕,以格力电器(000651.SZ)为例胶季示,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苯秃。    梁伟表示姐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氏豌麓,毕竟快速把产品推出来眷拎,现金压力会非常大喇箍。另外缺畴才,一家企业在原有行业中具有很强的能力套,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弘绞,这是一个很长的学习过程彼汝敛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪公僚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惟车,也是第十七个中国记者节杆。2000年角入,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》楼悉薯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拎肋。此后记者节像护士节缕蜂虏、教师节一样刨,是我国仅有的3个行业性节日之一量。   值此之际希凌逆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下细,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粕。      坚守还是离开陀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露没鼎:去年网络广告总量2096亿元却霞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灭炯锈。报纸下跌超过35%驳戮森,杂志下跌近20%旦河。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瀑颗,单项将全面超越传统广告廷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镁念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下问,也仍能保持着不俗的销量北。    “没有路可以让我选择程墓犊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淌。”陈总对此直言到茎霉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旅惹焚,但发行量保持一直不减场荣挫。诚然匣,这离不开报社给予的支持创。但从自身发展来讲苗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猾韦。究其原因筏饰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的角挺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纤畅。   汽车也好文佃,新闻也罢操阿镰。毋庸置疑芒将设,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题催。   纵观整个汽车行业的发展趋势地饯达,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侯连簿,但不可否认的是蓟廷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杜鸥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瑞暇哆。    除去对报纸迸、杂志茹泥、广播维、电视侩贾拿、音像等载体样样能玩得起来蒲好年,还需操弄3G逛啡、4G等流媒体技术肩叫。我们不知道下一站会到哪里铃。   面对媒体融合大潮藐,陈总胸有成竹的坦言期:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代父低,家用汽车转企改制之后继续深化改革逛踌崔。由媒体到传播机构菊,由杂志到全媒体平台岗稼酮,历经两次创业镶,家用汽车探求新的发展方向嘶贝,抓住变革时代的发展机遇嫉查卯,赢得了全新的利益增长点未井井。不再只是单纯的纸质杂志舰肆祁,视频怀半醛、自媒体等做出了不错的效果鲁卫。   其次撩,就是在自己的企业定位方面舵畦,中国医护工作者汽车消费调查枪喇寞、中国城市教师汽车消费调查是以医生检、护士滥、教师等特定的人群为对象做的系列调查处兽。这些调查一做就是3年诡筷,走遍全国大中小城市炔躬卞,做出最真实的数据疗。 ?   “网红”营销时代   今年以来帆虑,网红主播频繁出现在各类活动现澈薅稹,手机发布会领歉、车展翱辽、房产开盘氯撑、比赛等一场不落揽伙坡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莫。”   日前驰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”独坑态,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黎习。   对此事件帆朵局,亦不乏业内人士称陈迁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走是,呈高开低走的态势设。   陈梓萱表示卜:“在现阶段的传播环境下尘,媒体记者朝网红转型讼,把读者转为粘合度极高的粉丝媒需宏,增强彼此互动叮、沟通权武歉,无论对于报社还是记者个人篮煽搽,都是一件好事皮陪。”   “把流失的用户拉回来茨让薄,用互联网髓、新媒体的方式澄惹悄,我们正在努力尝试竞纳,但具体执行效果如何绣,尚无法判断敲。”全媒体时代烽扇需,我们永远在路上搁疮颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:张瑞丽 版权作品炬铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载勃,违者将被追究法律责任双修。 获取授权" "  原标题仍柿:广汽传祺肖勇眠陵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苹奔弛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氖斡隙。在本次活动上刹阿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霞爽靛。广汽乘用车副总经理肖勇表示舌:“时尚是一种潮流姑豢,其实就是顾客需求帆,引起客户共鸣尾,汽车也需要时尚柯,所以GS8出现在了这里阑夹幢。同时传褀GS8我们就是承担梦想谴娜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上死。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肪,中国品牌基本上没有一席之地蔫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毛。   对此弦疤,肖勇表示讽炮玫:“传褀GS8我们就是承担梦想按淳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撮盟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靖胸,所以在豪华汽车上辰坦,我们率先实现突破峦垛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胺,我们就是要跟汉兰达吵嚷厘、福特锐界形成三足鼎立旦,甚至未来超越这两个品牌妥取闯,这就是我们的目标辩冬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耸稼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆珊爽捎,创造单月销量的历史新高漓狭楔,爆款车型占3.4万辆乔蹿,但受制于产能安排的影响牵,造成其他车型总的销量并不是很高描和吮。面对这些问题秋浦烯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酿焙瞬。   肖勇表示侧:“明年我们的产能我北钡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笆操穿,产能将得到释放冕递枢。我们在满足GS4的同时马,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立论身,最起码销售五千辆以上吉番咯,剩下我们会再分配个其他车型蜜便。”   同时为了加速品牌向上锑海每,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炔拉鸽。同时肖勇说道侗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型长,在明年全部投产坤,所以明年最大的问题还是产能平,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型购谷,我就是聚焦我的明星车型协寞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  还有不到一个月摄峡,东风标致4008就要上市了访姜京。它的颜值炬醚、科技装配足够有吸引力掸陈黎,那么随着锁定竞争对手仓、谍价协帅、销量预期等关键信息逐步浮出水面且,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天地,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乘霜波,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桑卉狠。比这番景象更热闹的脐壁炽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诲。   说到品危贪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慈截迟,让媒体品到了极致燎崇。在工作人员的讲解下骏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴共岛害,无不让到场的记者抹平库、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识步吵磊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昂糠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倪淌罐、品味杭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溃城,东风标致在今年推出3008佛扭、4008后崇,也将在明年陆续推出3008S辽、及另一款7座SUV句报。据中汽协最新数据显示缅形,1-9月SUV车型共销售599.92万辆内闪,同比增长45.91%巫柒唯。那么箍,在众多SUV产品中朗蹈看,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢别春?东风标致总经理李海港对记者表示溅:“我认为要总结一个词就是‘品’字乐,东风标致的SUV一定是最有品的涪,这个品是指品质犊瓤、品味怪乐,今天的4008就足以支撑这两个词屋盟侍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化容烹翱?李海港对汽车产经网独家表示画呛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浆横。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冯,轴距达到2730mm怀椒,是同级别车里最大的腺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甘妻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纺拆蜜,在配置方面更趋向于高端篱、智能霸酮记,进军更高一级的SUV市场思犁。”   然而晤腊,另据乘联会的最新数据论戊痛,1-8月栖剖匠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镭建锌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锹颗细。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胃,作为中级SUV冠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期假?李海港向记者算了笔账辣卫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沛匆辨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求筷丧钾。“这种需求就是4008的机会锻,也是4008成功的保障驳措策。”李海港表示抚。   “狮虎之战”将上演   还未上市绥蹋澳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎被是。李海港认为口,4008在科技装备氏毫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的你想鞭。”李海港强调焦。   通过外观设计及车况数据对比后发现渤蜗阮,4008的设计颇具未来感和运动感钮嚷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窟,4008在轴距上占有一定优势擂半同,也使得整车造型看上去更加修长门。   那么碍饶镐,价格呢墒度敲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魂就鼻,通过对比翼虎的指导价详豪,小编认为4008的价格应该在19万元左右假士屋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胚陌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢樊烁触?据乘联会最新数据袖判痞,翼虎1-9月累计销售84258辆临,月均销售9362辆林梗。但值得注意的是烁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%法狭沁。那么衡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怒翱泪,可以说也有一定难度佛柒。   汽车产经网了解到帮,由于目标客户锁定在换车需求的群体廖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案木兑控,以吸引用户选择4008椽。至于置换方案的细节铃,李海港表示还未最终确定良。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答荡槽:李芳" "   国庆结束后溯始撂,北京热嘛哇、上海剁嗣、广州策僻锣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剿五倡,引来了社会广泛关注病。平台闻风声宽期限,媒体炒热闹沁,百姓愁价格估恐趟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻派疯,“网约车”只是第一块烫手的山芋枫抱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疥呜,又要确保公共交通体系的稳定泉猩,还得照顾老百姓的感受叭警钙。    比较普遍的观点认为瘦糜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乒姐吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赊藩劲,征求意见中提到让市场来决定帽跑厕,这是非承奈科学的麓密闷。作为用户烫潦,担心价格上涨谜鲍,特别是比出租车贵渺,认为监管部门是要维护出租车体系利益锚,我觉得这是大家多虑了曝希。过去鬼,在平台混战的阶段媒盯,资本介入烧钱抢流量陵帆,这本身就是不可持续的缉花,价格逐渐上赴ⅰ,平台收取中间费用是必然的钮栋。    对于各地的征求意见呻诬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谓谁。比如说要求司机是本地户籍镭死、要求网约车辆的舒适度等等奠领。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些错。    网约车规范的政策是非常需要的令沏,作为共享经济热潮下的产物建,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甩逞馈。任何一个商业模式峨卫,都需要规范起来慨行饱。因处于监管边缘币,过去已经发生了数起网约车的问幔害案件诽毛。我们在对受害者表达同情卤擒、对肇事者表示愤怒之后藐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豁潦论。    然而歧袄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的物。比如说敞酣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍局匡昧、车辆要有上海车牌兑滦,并且轴距要达到2700毫米岁好鸥。根据滴滴公布的数据频旁呕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宫,拥有上海户籍的不足万人屑柔。这个情况在深圳类似屎啤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车充。如果按照细则明确执行拿谰吴,这就意味着安,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诉。    共享经济是大趋势杯,但监管太严可能打击积极性氛筹掣,这对立法部门是大考验漆棵缅。互联网时代哨,网约车大大增加了出行的便利猾,使人们在出行上拥有更多选择瞥辰。监管是为了提供安全高效的服务保障计倦孤,而并非要让网约车集体消失还雷完。现在的征求意见许多还是首次提出搜市,建立体系的过程中应该让用户外概屠、司机及平台有更多发言权伐。    我们鼓励共享驴侥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环繁腹,与传统交通体系形成良性的交叉互补耐歧赤。    我们希望立法圣,只有合法合理才能保障各方的利益题,所以网约车服务一定会是标准化洗发、安全化的妨侮。    我们希望在所有领域都有不断开放拍饰爸、不断完善的发展方向疗,这是产业互联网时代的必经之路脾。    文 | 著名职业经理人赁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道庇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侈熟:新造车企业已经不再神秘储裴,告别概念车的品牌曝光期废宠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浑变菱。投建工厂凉去端、申请资质壤辫,造车唐魄,他们是认真的浆。不过缄该罢,“八仙过海邻、各显神通”池喉玩,出身背景不同的创始人繁,对企业产品和品牌的定位旱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”离躬陪。    想听“真知灼见”奠懈,走进新造车企业深,与掌门人一起敞开心扉聊聊天落沛腥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敦粹狙,敬请关注素。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中憾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匣猜。10月10日币券娠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赡。这也意味着黔诵,前途汽车继北汽新能源光壁、长江汽车之后了蔑惦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”府脾嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中替炔舍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膜赴,可以稍稍松口气存。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痴萍牟,他直言到2017年底前途K50车型上市前狗,相关准备工作的日程已经安排很紧张佳昏荆,有许多事情需要持续推进脸。即使如此缓编喜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杰识郸。在与记者的沟通中慑眠,他详细讲述了自己的创业经历湃、资质申请的情况泛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膳卑厂。    短短的一个小时犀,陆群留给记者最深刻的印象是汐离,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赐,他们怀揣一个美好的愿景辛切尖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘘船。    ■ 拿下资质不神秘第郎獭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睦,许多人都对过程感到好奇案。陆群则表示惋隶魏,拿到资质并不是一件神秘的事情匡米。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求对傻,一点一点把技术做到位臼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来魄壳渡。”陆群说伦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》容叮。具体流程是蹭酥郸,企业根据相关标准去申报项目拼冀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菇陕仆。陆群认为逼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滩底、引入新的技术和参与者恳谜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术令北。其中对电动汽车的四项关键技术骇雇,包括整车的集成和控制技术娘抨付,电池的管理技术崎骂砂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彪擒具。同时导沸,技术具备后还需要做出整车篇,并按照标准做大量测试棵苗警,要达到很高的标准莲假。据了解暴,整车控制管理系统(VCU)缉丸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幢吗聘,也是已经掌握的三大核心技术替扯。    更重要的是倦陕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫂。早在2010年戎郴惫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部五测偶,开始布局电动车期炔脱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豁。2012~2013年眷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目久,在高端纯电动整车设计恰人、研发方面取得了初步成绩朴挠池。陆群说拨溃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展了搔克,开始引起业界关注舱妹细。那时蒲涣槽,行业对电动汽车的关注已经比较高崩,而前途汽车早已走在了前列挽喂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龚。”陆群说谜界脱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巾孩,专注纯电动车研发拉、生产皋桶、销售及服务鄙道徽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纳糖。”2015年9月浑蚊悉,长城华冠登陆新三板挂牌交易送,成为新三板电动汽车第一股捕替。目前亲疙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稿羚,包括整车业务板块(前途汽车)嫩疏、设计研发业务板块(华冠设计)荒净啡,以及核心零部件业务(华特技术)僻。这三大板块互为依托冈怜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乒墩。    拿下资质寐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点师。    ■ 技术夏悼帕、生产基地缺残屑、供应商都得一流    在做电动车的这几年割,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓶钵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机零景、变速器等物理结构谜贰煎,还需要产业链配套偏、成本控制缚物、核心技术开发等一系列工作阂煞。“自主研发的核心技术康两潘、国际一线的供应商和自建的生产基地挠奶咳,是我们的三大优势南阔。”陆群说舌。    陆群说憨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现难钨驼,市场上找不到合适的零部件供应商匿卸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撑啃。目前集刮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柑、VCU观垛檬、RESS等核心技术烙卿酬,使零到百公里加速仅需4.6秒搏潞,最高时速为200公里盎,最大续驶里程达到300公里谎适疥。而据陆群介绍踏猾,这些电控技术相关的零部件催迁功,不仅前途汽车自己使用圈客筛,也已经为行业中其他厂商供应嗽即够。    在供应商体系上锚素赫,前途汽车同样拥有强大阵容称秃,已经先后与IAC嫂羡窟、博世翰皆供、布雷博厢帅士、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乓爆。这不仅确保了产品的品质省哩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寐挎陵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姓篱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缉霜。今年2月沸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基券赊戊,按照规划慧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恒搅轰,将在2017年中试生产伸库魔,第一款车K50将在明年底上市清揭。值得一提的是匣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狭噶卸,最大可能提升汽车的轻量化水平痊肯。    陆群认为抖扁洛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倒,而是要通过成本控制辜、技术提升来实现淑舅编,其中轻量化就是很好的解决方案想采体。他强调投皑台:“前途汽车的产品规划和市场策略溃连,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陕娶,在全新的市场领域不断成长抗泰摊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枚铅焙,中国新能源汽车市场前景广阔刹,存在巨大的市场机遇佬痹。据他估计抚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来够。他表示八微,前途汽车已经做好了准备黎分坛。    陆群始终坚信一点痉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西能傲彼。在他看来橙琳烦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搅。“所以龟麓,我们专注车辆性能弯刺啸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台定随嘲,迎接智能互联时代厦。”他说海。    自1990年大学毕业进入汽车行业譬芯蚂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矾,创业历程也已经13年涂芜,算是行业的资深“老人”胚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞍,他的团队也是一群“汽车工程师”扛歌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特苍廖。    陆群说咳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔫柏,像华为一样拥有先进的技术肆娘诗、过硬的产品品质以及国际化的视野联耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹工疲,同时捍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益看何。一时间钎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来半谷驼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寄,对于新政诞磁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玻金。    看自己   记者肠钾接: 首汽约车有哪些新的动作和布局颅熊?   魏东棵: 一方面饯肮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弥文匹,根据北京盘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则起,我们会在司机皆防、车辆和运营都符合当地规定的基础上环,继续增加运力保障补郡,这其中包括增加自有车辆穷,也包括增强与当地伙伴的合作笺埃顺。    看政策   记者顷宪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炕,有观点认为抽叫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的对酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拣娃管: 这样的说法不客观维。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定红味,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郴峰。    某种意义上讲泵秀晤,首汽约车项目上线之前履,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钒,我们只是在政策范围内尝试着做怪集。彼时捌涝纶,我们借鉴同行业企业技术手段妨、商业模式和合作模式情扔酮,在政策合规的前提下俊奉竭,尽可能尝试墙徽,当然粗耸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饥,我们是十分期待政策落地的刑慌。因此褥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枚呸。    记者凉馈凉: 怎么看待首汽约车的先发优势茶盖?   魏东虚: 的确笺人苟,北京市场上我们目前是最贴近政策的圭剧凹,但从全国“一地一策”的角度来看煎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梨项荷。    看行业   记者匹末袱: 按照当前征求意见稿来操作焊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗡焙呸。   魏东呜: 我们对于各地方出台的政策表示理解寂,网约车实行一地一策制度呛,各地会根据各地的交通发展水平禄幸模、城市交通需求来决定如何管理网约车惶虾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搜。    看未来   记者差枯屑: 未来行业格局将有怎样的变化粪谅匪?   魏东焚: 当各地政策正式落地之后垒,会明确供给的标准斡碌睛,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈谇鸩铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域惫寄,同时灌蠢,对于准入的司机进行严格监管厂。因此街,在未来行业格局变化上道酷帮,在大的方向和框架上由政府来把关丘宫凶,在框架和方向范围内禾滩太,各家寻找自家的竞争点和突破口懈,现有的平台选择优化平台和转型升级浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秃叙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略联斤本,并通过一系列体育磊赦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疚潍、活力的品牌形象诧谱碑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冕漂率,除了年龄师仇辰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竣干。” 10月13日怒弘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示小蒙素。   据悉沥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锻睡防,并向年青人传递积极的正能量栖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沧薯。未来跑摩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动愧啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言几度芍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梨府袒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伞顶,借助本次人物盛典板书,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁籍晦踏。   “2016年潮探蚊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’错澳。” 郭伟表示柬翅痕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作草,不仅让不同圈层的消费者停泼、车主段损烩、粉丝共同参与到活动中贪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑞稗徒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呢壕。”   事实上阀高鲁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糠报诞,包括体育以及音乐类的综艺节目递狮,实现了跨界合作弥堡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杜缅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度携梧陀。”   根据最新销量数据显示挂闲蘑,东风日产9月份的销量出色梦全割,同比增长超30%祁剑。其中主力车型轩逸喉褥长、逍客还劣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箍。   郭伟表示阶节缚,“东风日产今年的目标有所提升掇,对今年销量保持信心弘帮。”此外化溺灌,谈到是否有可能再接再厉煞,在总销量上攀升至第四名的位置时蜜茸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知删,能超过前一名最好袄芭辜,但最重要的是与自己对标汇拷碎。”   责任编辑浆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿敦事:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哦摩,管理层不参与讨论躬邓,每组都有来自全球各地暴俺、不同级别疥、不同性别的同事退没剩。”蔡澈说拳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诞,大家相互协作截、互相支持鲍、勇于尝试浆僵。”    中国经济网综合外电报道兴刹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士愁悼蹲,其宏大的构想才刚刚开始缴。蔡澈现年63岁谢沸惫,其工作合约预计到2019年规檬阂,在刚刚过去的2016巴黎车展上午,他再次用前瞻的眼光和布局枢较抡,为戴姆勒集团未来的发展倾,提出了新的方向眷亮膝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劫:当年学的是电子工程专业槽,就有人建议“傻小子径抱,去学机械工程蘑貌。”郸歧,“今天来看愁酥,坚持初心草随,梦想终有回报层蒜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颗,在报道戴姆勒集团的“变化”时司,都会引用蔡澈的公开演讲磐,因为他提到了电动查、互联逝宪、智能和共享等前瞻主题砰贿开。    首先栓常,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擅姓扦,并计划到2025年写,成为高端电动车市场的领导者楞蒋沃。当然刺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晶敌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嘿返萄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念癌,恐怕显得更稳健嘎暮蔬。    “在所有这些领域鹤坍,你必须为未来的投资做好准备衰京弊,”蔡澈说男闯紊。 “但这是令人兴奋的靛,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岸诬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彪茨梅,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼓,它取自于智能互联锹棵肠、自动驾驶堪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母触。有评论指出程:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翁舞奇,就是要对未来做出承诺穷窃撵。 巴黎车展发布会期间范活,蔡澈穿着休闲衬衫甲、牛仔裤和运动板鞋舌暇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名场,但蔡澈作为首席执行官朝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幂理泰,以加速决策和赋予员工权力著称曝罢钎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壕献,鼓励对新产品和新发现累崩玩,进行实验性的尝试猾勉达。    巴黎车展发布会期间煽,蔡澈穿着休闲衬衫槐讳妈、牛仔裤和运动板鞋短,一改西装革履的常规风格残墩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搔痪:“我们并不是穿衣方面的专家刊霸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暖勤趣,而是留在了在工厂附近的办公室拇,尽管条件略艰苦蜂弓棉。至于在衣着方面的变化科,没有具体的规划袄痊燎,因为衣着是表面化的的,符号化的歌婆,尽管这会传递一些信息藤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哼:近些年摹锹穆,我们尝试了很多新的想法辱淬戈,对整个行业而言都是全新的尝试憋戒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肌,很多同事都参与其中吕峰寂。    “仅仅3个月的时间桔邓,我们收集了150个优秀的想法晾姜,这些都是关于企业未来建设的好点子很及。我们把参与讨论的员工分成了八组和邓寥,管理层不参与讨论袱零,每组都有来自全球各地冠乡桂、不同级别浦味、不同性别的同事皋腻。”蔡澈说股,“今天提到的鱼群式结构隙,希望让公司更有活力柿票,更灵活保。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袒齐嘉,大家相互协作缸届、互相支持互竞妮、勇于尝试湍寐。”    几个月前闯省桅,在柏林的一次会议上匹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刀狠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冬隧会。根据德国报纸对这张照片的描绘腔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面然。蔡澈告诉开发商刀轿航,这张照片是30年前拍的傲己,那时悲苗姓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攻奋。    随着电动车品牌的发布锋九髓,以及首款概念车的亮相动硷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代床犊额。在戴姆勒的规划中胜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力婚溯挠,包括价格死、外形和性能夸粕。据了解思妇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产光,包括在德国建立第二个电池工厂猫勺钦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扔恰俺。主场“作战”的雷诺品牌境,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR五喊仕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念说,包含设计曹、产品以及市场布局等方面瑞寡。    发布会结束后去苫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焙幂。在面对面的交谈中朴糕亥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孩社蓝。另外退班,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虹少。    网通社糠:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战沥煞?    戈恩偷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长孪,中国和印度都成为全球业界的引擎拇间。2017年是雷诺非常重要的一年慈缎,我们的销售会起飞垢坛,就像飞机一样艰还深,正在起飞向上并且不停加速犊。对于日产来讲分僧,也是非常重要的一年煽,还会进一步推动启辰的产品缅,这个也非常关键欣侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社判抗:您如何看中国新能源市称徘摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熔会纺?    戈恩上雾维:我认为中国会成为全球最大的市撑蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煌。对于日产而言稠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的违蚊。    网通社履绷:对于雷诺和东风的新电动车项目尾,是否可以更详细的介绍一下虹兢?    戈恩麻洽:雷诺和东风进行合作认肯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抗,最终项目还没有做出决定侣鲁实,但正在研究当中侧画论。    网通社案:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呵抠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进硅汲多?    戈恩庙:自动驾驶一定会进入中国杠虐勿,这是勿庸置疑的疵搬虾。目前沏扯蔼,各个车商在这方面的竞争非常白热化讨倍补,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唉局康。在中国相关法律法规允许的时候敦甘膜,我们的产品会进入中国肌。当前航劣肩,我们的样车正在美国沪、日本做相关测试撅香。与此同时须扫胖,雷诺当然不会遗忘中国市场诡和哩。我们会在中国市场进行一些展示项目钾聚魏,这会帮助我们完成产品差异化的工作黔,也会帮助提高产品的竞争力眠某聚。    网通社卉糙图:三菱的加入瞄颓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柬疵岭?    戈恩慈边静:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞘樊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助细汞。我们认为2016年包含三菱在内轻釜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吉。所以它不是目标缺,而是我们现在工作的结果纷物。展望2017年困渭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犊撕帝,尤其是三菱的加入剧,让我们有潜力跻身全球前三晾灯缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响本嘶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代理查贬。”Kalanick 说道廉纬。“如果真的发生这样的事马革,而我们没能参与自动驾驶的开发农,那会发生什么事券纲泥?未来将迅速抛弃我们华挛拦。”    上周四遁懦,Uber 对外表示合箔敢:8 月底垛杠勘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淑。    与平常用 Uber 打车的程序无异财宪瘸,系统会为乘客匹配 Uber 专车兰磷纫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务连妻弗。虽然是自动驾驶汽车奴莫,但车上会配备两名训练有素的工程师馁情。一名工程师坐在驾驶位上桶刺光,随时准备接管汽车控制权剃郸南,另一名工程师坐在副驾驶上圣规,详细记录汽车的每个动作示托。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呈变按,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岛睹。在采访中复虱祈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场森酣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车月畲啤,现在卡车运输市场也是如此石吴。”他说颇上。“现在谈这些还有点早悉霖涩,如果非要说点什么浑,我只能说我们已经进入了研发阶段料喇剧。”    在采访中酒疯淳,Kalanick 还被问到顽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陶莲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存趁。他认为在交通自动化的世界里魏管,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加变,但驾驶员所占的比例会下降龚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锹屠挠。    Kalanick 说道惭皮:“像旧金山这样的城市辞碗,大约有 3 万名活跃的专车司机沦失适。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漏镣歇,但是别忘了落妒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郎避,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厕壳巩,自动驾驶汽车也需要程。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梅炽,有些情况是处理不了的巫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娄宽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袖菠。”    他举了一个例子文,电话刚问世的时候垃喀趴,需要一名接线员来接线病静。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会称狗聊,而是创造了一个全新的行业恭,并创造了大量的就业机会硕入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起亭:李芳" "  穆伦认为杉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澄膏吴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔼猛,包括汽车的使用方式陶。    自2015年9月25日临危受命金,出任大众汽车集团CEO至今康蒙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间成牡。那么阿们,一年过去伙灌鹃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欠昆垛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脖芯庭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菠陕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嵌慑,贴有穆氏标签的大众卜膏燃,其未来又将是怎样的呢擂栋怒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)现,借已成惯例绊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亨渭废,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胎词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奇里,穆伦首先抛出对大势的几点判断宏扳,也就构成其《巴黎宣言》的构架继砍讥。他认为抚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师猜胳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侥标肚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甭灯,包括汽车的使用方式鸡暴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荷烙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皇蓝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耪新檀,这需要我们用全新的理念肃酶睬、全面的视角对于出行方式进行解读拳豪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来两络商。显然倒虹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的海。我们需要联接汽车世界和数字世界殴,让消费者获益双,推动社会和经济的发展赋劣。同时顺应驱动技术的根本性变革碾,即电动车是汽车行业的未来屯红侥。尽管如此曙笑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盛。我们必须莎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代和多,同时推进替代技术的发展舅逛。    穆伦坦言片饲,应对当下的变革裳尸武,对于大众汽车集团来说鲍,是一项十分艰巨的任务拉屑。尽管如此逗,我对于集团未来的发展持乐观的态度猜蘑。因为在过去的一年里酒赔夹,我们兑现了承诺及呻, 增强了核心竞争力冯惦肚,积极推动集团业务的不断发展告纲。因此锨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吾教菊,而是“大众汽车集团将如何成功”参。为此城凑萌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胺。集团的目标纪矾甘,同时也是我个人的目标泛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者极磊。    他说肆淀,今年夏天倒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粒淘缝。我们强调殴似鼎,集团未来发展的重点领域将包括饶羡:电动汽车忍成、电池技术衰荷、数字化兢垦、无人驾驶和人工智能蕉,以及全新的移动出行解决方案笆。放眼未来搭,很多人将不再拥有私家车城交肪。即便如此贡溪糖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渭胸围,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唾不、大力拓展移动出行服务姬抚巾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尺某,包括集团旗下众多品牌的战略戈沸、关键指标和相关措施陇苟疤。但在此之前狮,我们并未停下脚步举,而是继续开展相关业务村。在例举旗下多个品牌的业务拓展时波窃投,他特别谈到描片:“在中国烦娇散,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烯瑰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞋。    穆伦表示妓孟缸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玻。这些实践同时也表明都,即使目前面临压力钝顾施,大众汽车仍然完全有能力实现目标眷搏。他承认蔑,坦白来说惋,柴油发动机排放事件影响深远房,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碱撑材。我们正全力调查事件发生的根本原因钦茫尚,不遗余力地解决所有问题险峰对,并在最近几个月取得了实质性进展兔鹿。然而对于我而言淑泌徘,构建大众汽车集团的未来腾,也同样重要剁标琶。    穆伦说诞敝,今晚项硷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藏。在2025年以前磷锨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列许舶柔,并在欧洲市场占据领导地位帕。    最后螺蹈筷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望门:“未来岭逝骏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妊距。它意味着自由铅、乐趣和情感趣列。因此村,我们注重产品设计挠壕啤,并将以崭新的视角进行设计创新”诵焊痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  今年7月底派恼,在2016年世界500强排行榜中暑氖瓮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅便,比去年跃升47位敢江,排名第160辆,引起国内外企业界卢徒嵌、尤其是汽车业界的瞩目辜可栖。    今年绊写,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔。恰好是在10年前粗,徐和谊出任北汽集团董事长撇咐极,策划慧、主导巩、实施了令北汽集团由乱到治工覆,由小到大辑,由弱变强的变革骚尘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弦、有益梦巫擂、独到的成功尝试浪栏痉。但是贪胸,当中国经济网记者约请徐和谊归丘诞,请他以《老徐和北汽这十年》为题室担蔚,谈一谈自己与北汽集团时襄,徐和谊温和嗽骚、憨厚地笑着说嚼拒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己良,少谈辆,少写坦剐。    于是魄帝肋,在不久前的一个上午隘典,在北汽集团的一个会议室里笛烫娩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕾梦陵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道互吞。今天是系列报道的第七篇上畔。   “北汽这些年发展快弦工顺,我觉得合资这一块别,起了非常重要的作用售。不光是从量上羚蓖,速度上锣,还有效益上”惧陛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藩络喷,如是说道坍哇吭。    “在各种场合我都讲歼屠统,北汽就是合资反哺自主”兽辉,徐和谊告诉中国经济网记者乱婪,“合资和自主卜饲贰,绝不是对立眷休,而是互相借力”攫尉。 2002年10月18日拐胳,北京现代正式成立传,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捣、董事长算起端僳顺,徐和谊执掌北汽已是整整十年皋。在徐和谊的带领下谐,北汽从最初的“一盘散沙”杰犊,到如今的中国骨干汽车集团扁捌,取得了长足发展行篓宦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中券冻疵,北汽位列第160位驮迫辟,比上一年度提升47位敦,并首次进入前200名柒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擂仙湘。    “北汽这些年发展快蠕口巢,我觉得合资这一块梆,起了非常重要的作用京觅轨。不光是从量上孟、速度上池,还有效益上”蹭圣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倒褐廷,如是说道蒋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惩玛纺,徐和谊结缘北汽喝揩,也正是从合资开始玩。2002年穷如,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目懂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颈脱惭、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖标。    为此枢迷忿,时任北京市委工业工委副书记崩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽系伍递,担任北汽党委副书记蒜午、副董事长萌疤贺,以及北京现代党委书记蛋、董事长路孩片。 2002年12月23日搽力诽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竿家,北京现代实现当年签约骗、当年建厂杀、当年投产慨、当年出车筛。在短短不到一年的时间里局颂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型截顺,迅速在中国市场生根发芽替。由此创下了业内独有的“北现速度”删。    时至2015年惦蹬,北京现代已拥有第九代索纳塔仁踌械、全新途胜潍、名图邵鸥磊、ix25氯、朗动篱何、瑞纳等14款车型凌佛颊,涵盖A0级硅借、A级炉车、B级衡顿稻、SUV等主流细分市橙蚊即稹,累计产销量突破700万辆床恼。    北京现代官方数据显示礁,今年前7个月际,北京现代累计销量达到59.3万辆洽笑,完成全年112万辆销量目标的52.9%殿。 2005年8月8日诽釜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寐坤谅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浩。北京奔驰的成立封,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸽恒。    虽为国内高档车市的后来者峡哭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抚观诽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划九阜,实现产品导入颅猩届、股权调整探锈池,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揩,北京奔驰由此迎来了高速发展期肩唐居。即便是在国内车市进入到“新常态”后哪槐鞍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅工,远超行业平均水平耗软。    目前溅堤,北京奔驰已建立起全球面积最大乳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂股驹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匈腺寄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熟陆弗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业特拉。 8月22日杜煤溪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托某钾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型聘哨是:C级车惨店、E级车蟹、GLC SUV和GLA SUV内骚鞘。官方数据显示唐撮毖,今年1-7月幕上遁,北京奔驰销量达167307辆响,同比增长32.9%芜兰。    8月22日尸定,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市室熊厩。在迎来年内最重要的车型后蔑高,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜签席氓,着实令人期待糖雄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展九熬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时热,更是为北汽自身的发展提供了极大助力风。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篙头儡。    “在各种场合我都讲涝,北汽就是合资反哺自主”四,徐和谊告诉中国经济网记者豆堪,“合资和自主慑泉,绝不是对立挪疮抄,而是互相借力”佃继问。自2009年以来系熊涝,由北京现代忿铆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奢覆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驾谢、管理流程予以借鉴的数以百计认铆。 北汽自主实现百万辆    正是如此孺,从2011年善,第一辆整车威旺306问世宫挫,北汽自主销量直线上扬幂拐:2011年达到2.4万辆传雷痞、2012年实现7.8万辆栋氛衫、2013年超过20.2万辆透堂聚、2014年突破31万辆许、2015年完成33.7万辆需典。历经五年多的时间览,北汽自主已累计生产达百万辆惺尼,跨越增长令业界瞩目牵。    “着眼未来先,对于合资我仍然非沉熬ィ看好恒熄。不仅是十三五怖,未来很长的时期浅佬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尘诲。另外赋叫,在此基础上患,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酪悲,徐和谊表示肪邻。    “年底前还会有更多的好消息舜面犯,不管是在新能源领域坚绅,还是整车领域槽,包括一些重要的零部件领域缝播,还会有一些新的大项目落户北汽外。这样密,为北汽更长远的发展横辅,我想合资这一块吮,贡献还会加大豆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  9月29日幸肖料,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芒承,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呢泰甸。   蔡明指出闹,中国汽车市场曾是低质量帮悍隶、低配置棱息、低服务的代名词蝎。诚然犁彩匆,与美国汽车市场相比冲踏,中国汽车市场还不太成熟剿翔标。但是憾蝎,趋于完善的服务质量吉、规模日益庞大的车展哗娄、逐渐被认可的中国自主品牌得,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徐,分值越低表示可靠性越高撩炽。J.D. Power近几年的数据报告显示蕊薯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娜绘伙,从2009年的178PP100到如今的102PP100沤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悸说和。尽管与美国市场还存在一定的差距郴,但中国市场的后劲儿不容小觑亲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显徽哭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢委?J.D. Power最新数据会给我们答案碎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溃糙疲,而中国市场的进步速度为每年4PPH檀雇恐。在车型研究上狭,中国赶超美国市场需要6年时间阶吭舒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靡楷科,而中国本土品牌进步速度为8PPH砂。在生产车型上粒仓签,中国赶超美国市场需要5.5年集猜。   3. 在了解美国客户的需求上廖奉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旗乱。   经过对这些数据的了解和计算奶,平均下来途,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毫胺,才能百战百胜赁丹,想赶超美国市称濉,前提是了解美国消费者的需求殊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的借肝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镀:车内有令人不愉快的气味裁、胎噪声过大(来自车身下面)逝缸、耗油量过大耍鞋、风噪声过大(来自车身周围)汝、空调开启后设陪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甜蹦:内置语音识别经常无法识别/误解命令无釜虐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题修互睛、风噪声过大(来自车身周围)典挥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)璃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屉。同时憋骇,在前10大问题中食,只有一个问题是相同的莱墙缸,即风噪声过大冕锹钩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旧兴暗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橇啼耍。中国消费者更注重感观(嗅觉芹辅笔、听觉和味觉等)方面的感受质量匣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受措孩。   就目前来说冻,中国的汽车产业还有很长的路要走跺,无论是汽车的质量漂涎纬,还是汽车的整体销售体系怪县醛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距底体。凡事欲其成功密,必要付出代价害检卑:奋斗斡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垃模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰句裴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醇涕赋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣式逼堕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰为腹驶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摹:李芳 版权作品奠沮奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬堕徊,严禁转载备含憋,违者将被追究法律责任染溪盟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行量谐面,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扁淮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注省。同时酣促拦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伯滔吴,作为本次车展的重要组成部分之一收,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船举,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁斑化,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偷搂笺,为中国汽车产业的智能化岸惮,信息化方面的发展做出指导意见埠。   本次峰会主办单位豌翠酷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臀:   贸促会汽车行业分会长王侠睛擦咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耽檀量:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林艰怠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮珊皆拭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉该:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坦插酬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓口嫉酚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苫溯姬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耗。因为我以前开玩笑说了一句话烁,我说这个车联网这两年已经实现了搪蠕,就是人在车上用手机连网倪,这已经实现了藕群。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浓搐,手机天生的使用起来就比车机要方便陕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变江兴恨。有一些改变我们已经看到了芒肋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霞胆。现在有了优步熄褥驹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了层,这个确实听着都挺有道理非坤,我们一听都很吃惊喜裸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畏,搞来搞去就卖那么几百台车拌革。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佩捂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捐褥。对于整个汽车产品槐肮嘶、汽车产业链的改变它到底会怎么样镭浪水?   回到出行的那个问题储,我觉得大家也不用特别的担心瞎。我先给大家压压惊让,有两个数据很有意思态,一个是美国湾区的汽车销量呛咸,一个数据我们一查就能查到仙传萝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阂,现在渗透量已经非常多了伐哺,优步在湾区这么普及了咎评,买车的人是不是变少了亨灵皆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芳绊柔,这个没有变少淡踌,而是增加了插市肪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘘促伸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错了。确实涨的很快既肮桔,这个和大家的想象是不一样的姆博,觉得汽车销量应该减少瘁悸,怎么还增加了呢泪拔铣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少救芥,你说滴滴书熄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拿轮,这背后真正的原因我就一直说加革,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辟现,其实出行不等于汽车谓送,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺何熬、道路密度不够这种应用场景虫靛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铅卯揩,其实它真正的加剧了中国的拥堵让娶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%连齿。汽车也不是简单的交通工具菜盛,如果把汽车还原成一个交通工具粗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赔湃秘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由豪纶,我可以开顶建,我也可以去坐地铁坦,我有北京和上海的公交卡锨享、地铁卡鄙胚般,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车女庆悼,我也可以骑自行车律胳,有的时候感觉走路也很好距。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扯随,汽车行业当然会发生改变端普购,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲜。如果你只是把手机当做一个通讯工具活,在2007年的诺基亚已经做的非称海好了任朵抵,但是还是被智能手机行业颠覆了忻。在汽车行业也是这样奋卢窗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搁广木。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晚疲寡,我们去展望一下奔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶和伺琶,大家都提到很多了宠诚。其实很多人的展望角度是不一样的衰炮睫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牧宫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了文腑泉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步外俱彻,更多的是解放了你不用开车琅,分享的是司机签肮溺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肚娟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彻狸筛,它是一个规模经济空。它的交叉点大体上在2020年就会出现炽,我们的预计2020年在美国就会量产编蹄秦,在中国可能会晚两三年豢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熔,这是我们要看的一个趋势荚潭。   第二个趋势即僧,移动互联网会加快电动汽车的普及伶鞭泉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堪栏。很多人说电动汽车是因为省油钱彼巷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了入薄,再也不需要去加油站了凛。第三个带来的变化就是对产业的重塑囊,以前汽车公司都是专注在制造毛,用户就认为是汪洋大海舰撬萝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涟博田,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链几,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隶送,内部管理的界面纯付供,反而把制造这件事情也许就可外包了钢胺。最后一点爆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接担裙,所以汽车作为交通工具以外的部分想卢,一个用户买了车以后需要的增值服务勒,汽车公司就也机会去提供这样的服务饥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漏俊。所以正是因为这样一个对移动互联网抖耗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毙蜂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓟风,超过1700名员工煎赐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绿枢季、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烷熬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茬椭吾,激励用户瞬啦,这样蔚蓝的天空就会出现圈持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孪巷构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吗放。作为本年度华东地区最大的汽车展览会活畦下,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注广办兽。同时媚唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畴态,作为本次车展的重要组成部分之一蹄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垄芦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘟岁,中国机械工业联合会会长王瑞祥伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汞屠略,为中国汽车产业的智能化们草,信息化方面的发展做出指导意见勃。   本次峰会主办单位挎嘛晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荷帆皇:   贸促会汽车行业分会长王侠蹿栏吹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟内涵顷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诽吗铣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮路骚瑟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉固:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谜百嚏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴飞侮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翁氛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄凹占睿快菲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叛扁每,因为现在我们是全世界销量最大的市场竭付。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺清弦、环境污染等方面牢谁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唯力剑。同时骆,智能制造颊妻嗽、工业4.0雇江瑟、移动互联迸纯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞄报桔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”景、“互联网+”等发展战略翟桃邻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔼夸。我们有很大的机遇犀省菱,我们会见识很多非常有趣的变化侣坦。   当前业界普遍认为呕痰,低碳化邵敞农、信息化烂嘘、智能化是未来汽车技术的发展方向揪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伤藤竟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阂,正在成为汽车行业的发展热点俏,正在助推中国汽车产业的转型升级娩斗,从而进一步打开智能交通产业的价值琳。在2010年的时候蹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讥忙,为用户提供全天候丸、全时段的服务皮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务身慈汕,签约和活跃用户超过一百万娄,累计为用户提供约2亿次的该户服务苇,人均交互服务超过11万次乘革佩。经过近七年的发展拳泻扒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位染哥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镜巍赖、凯迪拉克绿跑、别克悔挺、雪佛兰上使用如孙泛,倍受消费者青睐竣嗓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶捅谩,面对新的市场和技术趋势荡,基于车联网多年的探索挪惭、实践结合行业的技术储备晴哆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略点,提出了到2020年力争100%产品实现互联妊事,并致力于打造以车载信息服务科缚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纱萌,为人烯、车提供安全智能便捷绿色出行韧踏瘸,初步建立和谐的人笨、车叔旗、社会互联生态圈屡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克记颈秋、别克唤好晶、雪佛兰品牌坦架,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盟糕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捆。除了安吉星在移动信息和网联上悔镶谢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潭、内容服务能力菏、大数据运用能力文册,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眷蕾、B2C的业务寂缆驴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撇坤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愁拔品、支付安全飘超梢,更可能引发行人安全和人身安全季司,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入及彤艾,网络安全开发包括威胁因素识别伦峨、安全战略制定蛊璃、安全措施执行瘟裴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潜,并且在过去几年不断的进行迭代升级璃淌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作华。伴随车联网技术的发展让,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惮蟹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晦湿厂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶际蠕。让汽车驾驶更安全漏梗帽、更轻松丹哗、更有效订茹。   我们身处在这样一个时代北垦陵,新技术层出不穷使一切变得可能瞧贯,我们也是非常幸运的一代人哨秋山,能够见证汽车行业在国内毕菲、在整个市场上有一个颠覆性的发展点褥墙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彼藐脸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍骸耿。同时也让我们对明天更增添信心和期待陋,激励我们坚持不懈的努力砍膊。   我们相信伯酮穿,汽车行业的发展刚刚开始敬。汽车行业与其他行业的相互交流顾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讣杀。我们会和同行一起共同为之奋斗锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   9月28日痞录,在2016上海浦东国际汽车展前地效,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栖炬狠,新兴造车势力虚枷哇、养车堪、汽车金融等领域从业者遍公,走到台前裸,与大家分享及探讨未来的市场前景汹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲樊猫。    吕征宇擅降:各位领导弧、各位嘉宾杭孩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典村,刚才我们的同行说得非掣似剩好垦亮,其实我们有一个共同的理念差胚,而且我们也有非常多的痛点深览。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来横别动,我们也有美国合作伙伴的公司骏赖,乐视的七大生态是有机的岸炯殿,在零基础上打通的散革痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磕,目的就像董事长讲的一样蚕贰啪,让“蓝天白云”再飞翔龚苏狈,目标就是打造全球最先进的超级汽车垫。    那么用互联袍瞬筐、智能咸、电动唇僳、共享的方式姥栖锤,实现“未来”的交通方式抄浆谰,我们认为汽车产业暗北娃,还是没有被互联网变革的产业筏撂。对于乐视超级汽车生态而言礁,我们有四大基石磷,我们相信社会化鸥沥堑、分享化鸥希、互联化滦线、共享化将成为我们未来变革的方向崔。    从我们的汽车生态诞生以来鳞剑,我们保持着快速的发展捆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澎,落地在浙江湖州 醚舒涛,这里包括绿色环保的环境炯妨侮、自动驾驶的一些功能和区域欠环。    同时我们最近可以告诉大家巨晾句,我们的产品样车在美国已经开始路试镁,技术在百米加速已经是全球领先了酪嘎疟,产品的量产进入倒计时状态强老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吭舅处,创造首轮汽车最高融资金额的记录餐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躺丸,协同开发也是我们在北美的基地寿急割、中国的基地地享、欧洲的基地共同开发静。同时我们的战略开发电动的底盘机构傅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驼钨径。    第二个就是智能化翰,车是人工智能的最佳载体衡吗,乐视做了大量的投入讥醒,在硅谷和SSA成立了研究院讽,在智能驾驶也取得了突破性的进展乓娘。社会化就是刚才说的分享薪圭台,我也非常喜欢这个创意功捎澜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阂成,我们相信在共享经济的领域里郊熔钵,无论是Uber的繁荣胸,都证明未来不管是房子此卡、汽车都是重实用的趋势椿磨,所以乐视将战略转移浇,推出车租赁的平台陛释欺,我们叫做乐享平台五鲜栋。    其实最重要的议题线阂,乐视作为互联网公司踏脑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力古。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懂卡,电动化铃、智能化俱、互联网化佬嫩、社会化媒,这四大纬度有密切的联系泥。    我们把汽车当做全新的载体措讼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蕉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茅卸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禄,谢谢大家阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五莫及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日时圃蘑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办具捎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啤昂,他认为车联网秤,既然是大势所趋适,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酷,少炒概念撅擂仍,多做实事扛岔双。 以下是王侠发言实录橇说椿:   在这个夏末秋初曹、时令更替的丰收季节乳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寝铃炒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典态局。在此素烹催,我谨代表主办单位中国汽车贸促会婪怂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嵌衅草,汽车产业的电动化痹陈雌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宫谎此,而且也正在成为全产业链创新求变肺顺孝、转型升级的主战场缕戊。但是圣,热点和繁荣的背后搭掏脓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宏卜,车联网也在热捧之后开始遇冷汲付,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凰紊。其实萝碧沛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夹,我们要理性面对但锚豪、系统分析毫,既对前景充满信心纹蒋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驶扇,才能在变革的大潮中认准自己的方向潮骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烧查草,我们要清醒地认识到擅,汽车的智能化和网联化是大势所趋桑颊,是不可阻挡的方向汇几。电动车还有技术路线之争辣须、对减少污染和能源危机的疑惑痛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娶欣,没有坏处凛杭。汽车诞生130多年来戈吴,除了带给人类方便之外癸,还带来了许多难以克服的问题凛陈,比如交通事故素、环境污染和拥堵伞硕、能源危机等等巷换补。车联网和自动驾驶等新技术的应用坍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焕琳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四宿。现在不少基础薄弱的车企悼辱霉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招书鞘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拘伤矮,多持观望态度孝,这也是目前车联网叫好不叫座爽、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗稿。我想说的是竿,既然是大势所趋钠级唬,就不要犹豫不决昧,否者真的会给对手赶超的机会将曙功。   我们要清醒地认识到畴叔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帝毙现。汽车市场的低增长成为常态之后欢灵,我们对于销量的追求空间越来越有限味,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浩祥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道美撤。   我们要清醒地认识到疲糜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瑟兴,必须是社会性的统一行动皑帅汤。一方面叹谅,车联网是一个汽车生态河坏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怂羚。另一方面菏,车联网又是由整车制造商齐物、产品供应商胺、内容提供商铣、软件供应商碗连伴、服务提供商售泥辩、网络运营商等不同角色组成的产业链木,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巫掠绅,打破壁垒笨卢寥,互相开放信息系统氓玛,进行深层合作防侠记,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的踞。   我们要清醒地认识到率,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浆,而是要靠一个技术集群的集体支撑吭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棱垢饱,如果通过手机就能解决的巴轻,其实不应该叫车联网亮。大数据品、新能源技术惮、网联技术平廷、自动驾驶技术啥、传感技术都烘、网络安全技术等孪掣垫,这些技术的应用都是相互影响沽扣、相互促进甚至是互为条件的彻沤。比如汽车共享和无人驾驶传菜,就只能在车联网的前提下才能实现焙先,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缎徐参,并给汽车共享带来更多可能性亩。另一方面浚弹,与手机和家电不同的是奥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程横潘陋,绝对不是有钱就可以任性的地方死节。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辜,中国车企面临的问题一点也不比别人少借罐客,我们一定要避免浮躁情绪杯,少造概念骗高煤,多在核心技术上下功夫乓颠。   在刚刚结束的G20峰会上蜡苍,习近平主席表示了脐:8年后的今天楔蕾市,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妮羚浇、人口增长茎竟谱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脓里,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暑良。其实扇蓝怪,对于全球汽车产业来讲型顷将,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竟署母,传统技术进步的空间越来越小钾蓬儡。在这样的背景下唉车舍,智能化餐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抨,为汽车技术进步提供了新路径厂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黎拓躺。   今天毫考,我们以“智驾未来芬撬、创领先锋”为主题街起,邀请各位企业家猾、专家学者共聚一堂蕊,希望大家能敞开心扉沙,知无不言谦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策十尼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量损宫。   最后藕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凤扩,祝各位朋友在沪期间顺利商床恰、快乐妓、安康哆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤拓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逃手,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘲爆奇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涣旗叭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俺,在下线前夕鸥算,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通餐熄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驼割姐。 一省反渡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型患舱狈。今年1-8月嫩谐传,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堂驴锭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劳刺,以首款SUV——威旺S50为节点韦恼,一步步走向经济型乘用车领域桂脆,实现“MPV SUV双轮驱动”式图。对于未来产品规划枯颗,陈桂祥向网上车市透露构监:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挥,并冲击40万台销量规模街舍。” 陈桂祥进一步表示勃晴:“北汽威旺的MPV芯母躬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颂。2017年的销量重点会集中在M50F上伶掇,到2018年也会有全新产品上市腐。”    今年8月16日燃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毖确钢,对于转型中的北汽威旺腾武,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狸嘎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崇仿暇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂婚捣德,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来漠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泄藏甫。在陈桂祥看来鹿破,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势华案。    二口、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骂。M50F具备明显的高颜值特征戒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泪。而做到高颜值并不容易犯骏巍,陈桂祥向网上车市透露干:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赏修,奔驰团队也全程参与了M50F的研发色慑。    从内饰来说铝彻桥,新车的设计均由轿车化标准打造溶丸堂,其配置在科技感婆尚矗、智能化上都有出色的表现覆栓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏希,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赎猾。同时懂犁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惰,智能化水平足以媲美合资品牌炽锨。 在性能方面净态巨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虫厢检,进一步满足消费者的需求貉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型反凭沃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寝股,到2020年威旺规划40万台的销量纠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乌佛良。未来将在夯实MPV市场的同时卫誓入,进一步做好SUV市场挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤屯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日公,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洼袍暗:苏州吉姆西桐、苏州金龙讼、深圳五洲龙委吝被、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巢类,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锚翅立,并对吉姆西取消整车生产资质闹钉酿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赁,追回补贴资金霸上。    根据通报桃卵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盯魄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泰。不过蒋礁补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罐露。 补贴新能源汽车的依据何在插口?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆籍。市场经济最需要的是诚信盎。但是盾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中境,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂缕椋害嗡吭。部分领域缺少应有的制度约束骚坎级,秩序甚至失范苔软,这并不稀奇扳董,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滔。尤其值得一提的是翱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标合。在这一目标之中磕颊汞,财政也被赋予了其应有的定位劣弧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酒敌食。中国社会的根本性变化需要处理好市场抠期襄、社会与政府的关系耙秒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赏。新能源汽车市场同样是市橙鹂浴,从根本上说藩耽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥每拢缔。新能源汽车骗补问题的源头狡裂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泞部。    当然哪芯劝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簧脾鸿,不是市场取代政府创,而是市场和政府有主有次酒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甭。说时容易做时难挽鄙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颗钎携。补多少圣,怎么补箍杰贤,补贴如何管理等等敦当,同样都是难题缓崩敛。    为什么要补贴新能源汽车财禾?可以摆出来的理由不外乎如下很嘛浪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馆恰川,只要予以补贴念,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掂额绞。这么说不是没有道理卵鲤珊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跨第,成本较高苦伐彼。有了补贴痉脯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叙峰归。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冕叹砰。只要有足够的补贴频供奢,新能源汽车的发展肯定会更顺利敬题。    但是鳖拘膛,有了补贴嗅剁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗始?新能源汽车发展的关键在于技术舷。有钱就会有技术吗漠?这才是问题的关键巾讣输。的确对恐,现实中有许多技术是可以花钱买来的腑阜跑。但是赂,先进技术不见得能买得到衅速。新能源汽车在国际上也处于起步阶段噶替。各大汽车企业也在努力开发新技术斥。在这样的条件下茧戎,新能源汽车的发展方向都是问题市沦,怎么会有可供市场销售的先进技术凶促?有了钱口访敦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伐沙莲,但是毫,研发投入增加柒,并不等于研发就一定会成功斧青。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颊筛,没有确定性的目标寒,研发投入的针对性也不可能太强替匣。在这样的发展阶段碱丹监,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法女戌,让市场自行选择合适的技术顷屑灰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜜臣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梳科。优势到底有多大劝号,得看技术脑溜。电池靠电力供应起,由于中国电力主要是火电境,最终提供汽车动力的是煤炭轿。只不过宽猩骋,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒙蝎拼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地某。污染是否减少噬,还得看耗电量的多少堕刻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挺乏。之后趣啃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乓。传统汽车汽油有不同等级卫磁拜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率临构。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源培咯宛,这也会带来一定的污染豆恢脯。这都是比较时需要注意的千鼻穆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓟酱、充电不是特别方便的条件下森,混合动力有助于新能源汽车的发展疲涟妓,但问题是蜗侩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗累悼?充电不便就不充抗舶,将“新能源汽车”当传统汽车使用春凭,也不是什么新闻悸绞绵。还有错捻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灸的百,到底改善了多少能源使用状况匡?太阳能利用技术的改进捻,可能是新能源汽车发展的重要方向皇奢颊。太阳能丰富美,足够人类使用祥倡苇,但是目前利用技术较为低下灰姑啼,妨碍了太阳能汽车的发展脚澳。石墨烯等新型材料的使用勃,有许多未知数邢拌悸,也意味着有许多新的发展空间蟹。虽然空间多大未可知建,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遁络。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隙港揉?政府在新能源汽车上的补贴较多沸。包括中央和地方财政补贴在内舜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颁横。补贴力度惊人憋蔚,这是骗补的根本动力梁蜂荆。当然簿桶肆,骗补还只是个别现象秤柯几,或者说只是占全部补贴的一小部分麻皇烷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岸。如果问题的分析只是到此为止皖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蘑锤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菏邯,只有寥寥几个狠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹿。这些企业不是小打小闹的企业羞骂,从某种意义上奸襄魏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命比亲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漆捌。这些企业按照正常情况下弦,应该合法经营才是侥,为什么要去做骗取补贴的事广哗?从企业层面来看薯肌,这是市场经济仍然不够成熟的表现讼春。在成熟的市场经济下闭巷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氛骄,至少应该是诚信经营的歇棋憋。骗补肯定事出有因兽炬。    值得我们拷问的是徽令柒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题似?大企业铤而走险埃碱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栖挪,企业不必费太大劲就可以做到勃堆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罚甘彻,倘若没有足够的补贴救谐,新能源汽车业务也是难以经营下去的吝箔。    政府花钱是要讲收益的箔膛。动用公共资源梢非迸,就必须将事情说清楚豢稿。最终孩耗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸿。评价报告应该说明补贴的总耗费雇烘、补贴去向以及效果褪湾。这是国家治理现代化所不可或缺的潍句慈。每笔财政款项都应该用到刀刃上淑峭,都应该得到其应有的收益狗惊魄。算总账另纠次,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浆,这个判断并不容易做到盎红垒。仅仅纵向比较是不够的极卑浪,我们还需要横向比较篡哆葛,中国新能源汽车行业与世界同行相比搜,地位是下降了耪脑购,还是上升了缄塘。如果上升频,那么上升到什么样的地位频聊?如果下降扳蛇糜,那么下降的程度又如何矾踩?即使有了指标数据了,争议仍然会持续下去相惨点。也许彩腑沧,我们可以通过其他指标来加以佐证纳。    新能源汽车的受欢迎程度竭,显然就是一个不错的指标贫宛割。2015年新能源汽车销售了33万辆镜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计催。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的割,那么实际销售数量更小律。新能源车价格不低竭即窘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骨起末。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素复,更利于判断踌秽辛。北京小汽车上牌需要摇号怕锣,但是新能源汽车的号是单独摇的讼,且获得的难度大大小于传统汽车白酒咆。这样脾络坤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车息蹄冬。他们选择的理由多是容易拿到车牌潜箔垄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雄膳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖橙,还要摇号皆羚,获取牌照的难度和支付的代价都不泻菸亟妗,新能源汽车和牌照捆绑销售围蹿掏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便无,于是他们也可能选择新能源汽车龚下赤。但就是这样链侗锑,新能源汽车仍然没有流行起来摔。全国其他地方卸船,也未见新能源汽车充斥着整个市场同。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棋哦,但是死虑惺,我们需要思考话测,这些成绩中惮潦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勒矩?一些城市为了招商引资暇触,鼓励新能源汽车企业到当地投资糖敦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巾垒棺。“双赢”战略的实施茬系队,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毖羚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痴刺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裸蔽饺,这样的不对称竞争扶持逞私褪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴才。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碴,是对新能源汽车价廉物美的期待跨蜗努,是对节能减排效果的期待父,是对先进技术发展的期待铺闪。这些期待都是合情合理的趣锤。但是席矾仙,供给侧结构性改革还未到位呕就,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吞潮,这才是问题的关键凭。即使要给新能源汽车补贴仙,也应该考虑补贴的环节宛,考虑补贴的对象苛罢,考虑补贴的效果奢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苦鸽负,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汉田趟,不能有效激励新能源汽车技术的进步颂。如果一定需要新能源汽车补贴想炮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屎法。这样的补贴有点后期资助的味道埂完,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眉摄疟。但是刺晌饯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涂热恰,那么它就在这个行业有了竞争优势膛梧,实际上不需要任何补贴佩氮,就可以经营得比其他企业要好烫精幸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揭灯华,扭曲市场行为衫。而且苹熔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展珐填堡。新兴技术的成长在萌芽状态促酶,可能没有竞争力钢,但是险耽,经过一段时间的发展之后柑,就可能显示出新技术的力量节烈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别青朝,今天领先的技术稀屡竣,到了明天就可能落后弊。这是技术发展的规律性所决定的嫡。为此详捅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弧,因为未来的不确定性惫睫能,没有人能够确定未来的真正技术路线长浮额。留出市场成长的足够空间匣,可能比别的做法更加重要煽。骗补问题的出现得,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邢。    基于现状黎拔香,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展互,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呢纤。这些年的财政补贴蒂淖破,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弘耻。相反太侵,效率不够高的补贴欺喉妻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少落,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惊缉绒。现有的补贴如果不是投向终端舵稼久,而是投向技术研发谱惊端,会不会效果更好点呢败颅?个人汽车消费纯粹是私人事务伸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煞会凰。骗补问题的暴露蜡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诗啤。补贴本来就在退出峦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拼箱青。补贴旨在鼓励研发火豹,鼓励新能源汽车技术的发展税粱暖,而不是其他具体的消费目标镐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泄不。这样的技术支撑出来的产品晴古湃,还不能满足消费者的出行需求翁儒。财政补贴可以退出挤莲,但可以通过科研经费资助的方式辉赶赤,鼓励新能源汽车技术革新性。同样的钱失南尸,花在科研上的效果竿咆,可能比直接补贴消费更加有效驹。创新驱动发展战略的实施盒,从根本上看麻噬搞,需要依靠的是技术创新毙撬帮。在技术创新上多投入起陈车,并注意投入的有效性认,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歉们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙阶羡:李芳" "  今年7月底什际,在2016年世界500强排行榜中旱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灸草羔,比去年跃升47位撬,排名第160芒,引起国内外企业界哪漓怪、尤其是汽车业界的瞩目薯检鸥。    今年喂境,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗。恰好是在10年前闹五,徐和谊出任北汽集团董事长佃切署,策划釜玛、主导痉、实施了令北汽集团由乱到治牢壤劣,由小到大湍火忿,由弱变强的变革劳陋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杭惶、有益冀伺、独到的成功尝试卢。但是伞,当中国经济网记者约请徐和谊份缅,请他以《老徐和北汽这十年》为题匡,谈一谈自己与北汽集团时侧滇毛,徐和谊温和松、憨厚地笑着说络碳伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拍怀剿,少谈勾粮,少写习钱律。    于是修,在不久前的一个上午港咐,在北汽集团的一个会议室里枪哆绕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篡渐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韦。今天是系列报道的第一篇骆辉抱。   当时衡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胖睛,实现跨越式发展”的战略媒漂,以及构建整车胸慈、零部件绘、研发焦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫瓷。“老徐这人的特点就是说话算话丘忙酸,真抓实干赎禾股。眼瞅着北京汽车研究总院卡桨闯、海纳川汽车部件享够、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭捅、新板块一个接一个地建立起来脖,形成有力的链条柯,轻装上阵绩坚,并有序运转”举眷嗓。 北汽集团党委书记了、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佛亨微,连续多年蝉联世界第一丛酮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题党讲舅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趁。    世界汽车产业的竞争是国际化的高楞、规模化的驶献,更确切地说是集团化的起卧。观全球汽车产业格局便规螺,能够称得上汽车集团的寿堑,美国有通用诽、福特哼,德国有大众秀僳、奔驰恃嗓、宝马靛俩,日本有丰田捣计孩、本田凭,法国有雷诺-日产称牧形、标致-雪铁龙胳,韩国有现代-起亚妇谎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菠淀,谈到中国的某一“汽车集团”忌防溯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睹教,没有自己的品牌和产品釜,不就是一家投资公司吗毒?算什么汽车集团!    每年勘掀藕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫡耿芬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娠瑟凌,不但被大众擂目嗓、丰田戏、通用们甩出几条街拍沧寿,也常常被长安衔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑换鲤距。    因此篇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧围卵修,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丸忌嘿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泊寸。    过去10年间缮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睛混味,在汽车产业集团化方面做了大胆郸靠、有益的尝试帝忱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕉,逐渐培育枚巴、锻炼成为一家颇具规谋恚和实力的汽车集团海相疗,在研发参碑粉、制造薄兽耪、人才颂袄、创新卜、管理等各方面实现了标准化纺修。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氏,曾经拥有一定的基础和财富匆,令人期冀;同时丢圃推,由于分散化冉、碎片化急瓶,更存留令人难以释怀的遗憾乱搽弊。    北京轿车工业与一汽喀诲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末查,有考证甚至认为胚垮忱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娠驮。    据汽车老人陈祖涛回忆咸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时紊粉快,北京生产的轿车最早使用了自动挡抒改社,而对手只是手动挡嫩渭从。    上世纪六七十年代适,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北休冗差,成为一个时代的记忆办讨。    而同期腻信,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北护,遥相呼应的苏扇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讲铰。    改革开放后鸽叉十,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裁饯倘。    到上世纪90年代擂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讽吾、称王称霸亲输。    特别是2002年黔堤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窘唤撮,也创下了高速成长的纪录酸啤。 北京牌212越野车    可惜的是订擂锭,在这些看似个个突出的单体层面之上皑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”累榷合,除却福田与现代蕉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晌,还被同行作为茶余饭后的笑料剔忌晒。整车企业尚且如此轿,北汽的零部件企业就更加不堪了头。由于资金闲冠、技术和观念等原因排皑,大都跟不上主机厂的技术升级疟茂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷誊晤寐,有的企业已不得不靠出租房屋度日裁伞辨。    忆起十年前上任之初的状况唇,徐和谊对中国经济网记者说杭筒叙,当时的北汽一盘散沙退七猾,特别松散痉问魂,单打独斗前苦,各自为政思,互相内讧滴咀,效率低下……照此走下去草箩,“没戏回,一点戏都没有”!他边说边摇头躺。    由于资产结构的相对分散穗糯控,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卷钩。日常运作中谜,大多只是履行政府赋予的出资人权力苛,无法形成一个科学的集中管理机构漏裁杰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系携犊,深入企业经营管理了蛾。    2006年10月底使酒佛,徐和谊出任北汽控股公司董事长详,恰逢“十一五”开局之年士,他率领北汽以科学发展观为统领撂熊唐,对产业结构和发展战略进行了全面怠鞠胺、系统同、有效的调整镭垮另。    有北汽中层管理者清楚地记得飘,当时号,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钡胺,实现跨越式发展”的战略宋搪蹭,以及构建整车歌、零部件具透氨、研发黔苦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咎雄腹。他说赡散七,“老徐这人的特点就是说话算话结,真抓实干妹痛磷。眼瞅着北京汽车研究总院炔、海纳川汽车部件建抵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醛、新板块一个接一个地建立起来燃设讼,形成有力的链条稍食,轻装上阵哇平潍,并有序运转”乒狡掇。    到2009年背,短短3年时间仿隧,汽车年销量突破100万辆大关供帝,销售收入突破1000亿席,北汽集团化战略初见成效鲍离。 2016年裳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迁蜕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晶避,公司治理结构进一步完善鄙乘燃,集团的功能定位更加清晰;同时喜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实附,并将在人才吸引狭、产业链完善及兼并重组中藕,发挥出更加高效的运营效率弹。而外界则普遍认为粪,名称的变更炽笆休,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墓。    “北汽控股更名为北汽集团铅,是北京汽车工业的领导体制罚呜疥、管理体制的一次重大突破春放,找到了北京汽车粗抗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攫,徐和谊当时说熔勺坟。    随后痊千,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赌琼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荚乏弯。根据规划矩彩实,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饺哪,大力发展自主品牌孩,完善和打造全产业链离溜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倡籍,进入世界500强距卡。    “说到做到荤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驳澳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馁掏放,战略性新兴产业蓄势待发姑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堡,各项增长指标位居中国汽车行业前列附,成为近几年来最具成长性的企业集团拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂实:李芳" "   姚景源认为坍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碧,而产业政策需要与时俱进屡蒜。    杨裕生表示胜乃辉:应适时推动电动汽车市场化克氰,也就是补贴退坡习孤,一直到取消补贴弧程。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)块,而电动汽车积分制应该节油和减排并重损不。但是茎峦催,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攘,不宜鼓励伺们,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绢策。    侯云春指出考,新能源汽车发展需要在供需两端发力门弗,两手并用究骸壤,推动新能源汽车健康发展绞芥掠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猜陵椭,表明在国家相关政策的助推之下酬犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展填刻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题健。其中那骂,规模巨大割僵、涉及金额超10亿元的骗补事实锨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钝。昨天四仙戳,几位专家学者的观点引起关注弦珊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醛。对此混弓鹃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示没灸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段问,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性情诵寺、必要性的措施龄卯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栏,政府对于新能源汽车产业要进行干预缝,而关键问题是怎么干预咳济独,干预什么盯限剿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持募烈,而产业政策需要与时俱进”奥寝,他谈到献。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹦,并提出产业政策应该遵循四个原则氏贬澎。一是产业政策不能替代市成纭;二是产业政策要管产业砷咎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兼穿函。    杨裕生也认为茹瘟唾,目前的补贴政策有两大问题妻姜逻,一是单车补贴过高币,二是补贴总额高膘柑会。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捕陇轻,副作用很大齿。    在新能源产业层面懒寝,杨裕生表示稗岭侮:“应适时推动电动汽车市场化媳隆露,也就是补贴退坡聊棱,一直到取消补贴菩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滇堵粟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悸。在技术层面羌,杨裕生认为蓖图,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桶饲略,第二就是发展不补贴似嫩、已经市场化的低速车腾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豪免图,不宜鼓励汰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旅班。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痞衡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吠耻,新能源汽车发展需要在供需两端发力郡,两手并用幂,推动新能源汽车健康发展头坍。    侯云春解释说驳幂忙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胃驶。一方面大家喜欢用匈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牡,政府和企业共同努力罚猎,使得新能源汽车能满足消费者的需求哭辩锹,开拓新能源汽车的市场坤享脚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”控。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿陇:李芳" "  如果我们做好准备的话认氨,赢家当然是我们嘲。我们不担心其他的贯门坡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芥窖,我觉得只要我们做得好斜挨卷,一点都不用担心妙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日距,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一临吵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吓僳胁。其中特别谈及奥迪与数字化昧爬享。    施泰德说羡,到2025年以前伴乒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晶市洛?汽车行业正在经历一场变革挟靖。对我们来说汐孺,有一个非常重要的关键词碉劫:数字化管犬旁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腐泵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妮试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屉渴,我们眼下所处的时代薯,奥迪科技一直处于领先地位鹊拦,并不断进行新的突破纶漏。对于数字化琴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贫。到2020年时星韧氖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逝抵灯,这也是我们引领未来的一种设计傅抵,包括其他顶级科技蝎取函,包括我们的传感器轨、雷达贫、激光大灯等俺成庐,都会进一步巩固奥迪的领先地位释。    施泰德说容暖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睫俄棚,我们会全身心地投入到这一点辩济闲,包括3D地图迁傻,导航等应用估际汉。对我们来说莲磕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甜煽茎。当然恼颁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垦。    在回答有记者问贯水:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沥敢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走眯匠,有哪些优势拿差?在这场竞争中凭,谁会获胜”的问题时茶,施泰德表示腿境绘:如果我们做好准备的话彤欣,赢家当然是我们密贡。我们不担心其他的窘恳屎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汰速,我觉得只要我们做得好秆,一点都不用担心逢其桂。    施泰德强调绢,在某种意义上洗难,我们也是一个初创企业墓。其实律虐,奥迪有很多细分部门沥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稗绰僚。如果没有这样的合作碉棱,你很难相信灸忿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涵淘,我们能够成功地实现自动泊车刚、自动驾驶等傅隶。    施泰德预计梨多,2017年琴,我们要推出新的奥迪A8免,自动驾驶的时速能够达到60公里取,没有别的厂商做到这一点皑鞭攘。如果我们明年能做到这一点的话并,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沧,启迪未来”梅览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混病:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际复诵潞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糜瞬道。庆典活动前夕试频孝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟错髓圈。一汽-大众汽车有限公司董事吮高缚、总经理张丕杰除了对政府窗、经销商苇蜂、员工青酶郸、用户等的支持表示感谢外叛蜜袍,他也坦言鸽惮,在新能源屎、“互联网+”等方面却乒呵,一汽-大众起步比较晚携宏,这些短板正在引起高度关注司。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盾嘎霓,“因为有你徒皇帽,心存感激”瞄笛箔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情季缮父,来感激这25来帮助我们成长的所有人叹稠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姜多,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烈陀捻。从前辈讲起府,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喇谩般,还有陆林奎等等的领导静,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帝诗彻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闻弛。   25年来劝甭阜,我们要感谢的人非常多便赋悔。感谢国家和政府的支持与帮助仆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肖乾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聪。例如成都泵脓息,成都今年是高温天气剔,最高气温是37.5度而且是持续的两烩踢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帆抬耿,政府部门给予了很大的支持和帮助槐。   我们要感谢1250万用户川,感谢他们的选择和信任拆灰贰。一汽-大众从项目开始建立惮独窟,一直到第一款捷达开始投产蒋零,捷达在市场上并不是一帆风顺的拿,它的初期是走过了一段曲折的道路忻驾细。正是在困难的时候据酷,是客户帮助了我们颗蹈蜡、鼓励了我们尸猴。还记得在困难的时候石奈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擅脆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象携赫合。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霉抢。一汽-大众的员工非常的进雀椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矛深、吃苦耐劳称饭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬母鞠首,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皇汞。大家知道一年365天络氦潍,如果周六周日全休息就要去掉52天鲤,把所有的节假日都去掉途,标准工作日应该是250天娄镰谱,工厂的康采恩标准就是由此设计踩鞍。而我们加班到300天猫,320天是常有的事哦滔蝎,员工非常辛苦拿,所以在这丛盘畅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢规栋贺。   要感谢中德双方的股东缴猴够。要感谢他们具有前瞻性战决策锯傲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搞氛。一汽-大众的建立霓矾,当时在中国的汽车合资企业筋,一汽-大众成立的时候也不过就两家唬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剑喊番,股东双方做了前瞻性的战略决策雀,才有了一汽-大众贿,我们要特别感谢中德双方懂歉。   在一汽-大众发展过程中露泰,比如一汽-大众西部战略告,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宦。一汽-大众在西部建厂的时候配芍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怕幢慰。现在在西部的生产基地燃,今年他们的产量突破65万辆详诉鸵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略新抚,在股东的决策上由一汽-大众执行的孰贬,也取得很好的效果丹。此外坟杭富,还要感谢1200多家的经销商偷鼎、700多家的核心供应商合作伙伴歌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卜寞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辑坦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仆桨拇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悄赂,中国适合于家用的车型非常少脾朝。25年来浮胶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狄艇材,上缴税金3700亿元滴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锤评、奥迪两大品牌12大系列产品胯。   25年来沙秆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湘番缚,带动了中国汽车工业质量意识的提升乏阂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炕舍厦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吩笺拜,一汽-大众是领先的贯挂溅。同时段犊擦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胜宽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展己禾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虐悉塘。首先扣孙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑频登。一汽-大众的体系不是一天打造出来缝馆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萍。   其次栋开福,一汽-大众拥有一套完整葛、标准的制度和流程的有力保证土。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渺,制度和流程是保证拎倪。   再次末,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冈歼,在经营发展过程中有很多难题需要解决牌,有很多矛盾需要平衡撂哼,用什么样的标准来平衡混鸡?底线是什么惫?那就是质量禽。一汽-大众一直坚持质量至上巳悼敖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儒泻硅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屡,这也是质量至上的战略要求蠢探。   此外苇垃般,高品质的人才零铝惭,具有工匠精神的员工杭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质部息刀、传承的文化也是高品质蚊秒,得到的技能训练也是高品质叮朔膜。拥有和企业共担风险的合作伙伴食,无论是过去吹、现在还是将来都是这样八砷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苹篇泥。一汽-大众在自身发展的同时剿矾,也考虑到了整个供应链的协同发展邦,对于整个价值链会有高品质的要求到差怠。   最后环侠惕,一汽-大众在努力践行企业社会责任诚涡抚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验段吭惩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躬古,也得到了社会各界对企业的尊重和支持档士。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崩搪,既要总结经验和收获窖电。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恳溜、走了哪些弯路荆罚,下一步应该怎样避免沃。   如果说到过去的不足蒋,SUV细分市场比例快速提升灌,一汽-大众对此准备是不足的滤,对新能源腾顺、“互联网+”等方面的起步也比较晚侍廉。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞎七浦,这些短板正在引起高度关注甸嫡,企业正在考虑这块短板如何去克服恋侠垄。   2014年法贪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望些剧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来塘手捣。   面向未来趟砰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丘舒,保持创新派冲理、驱动发展呛眷,并释放出更强的增长动力捕。同时诡丛纠,也会与各方伙伴实现合作坍骄,实现更为广泛的互利共赢图,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任平妇钎,不断回报政府烹传据、回报股东钩、回报社会成静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩喇那:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闺钎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晴铰。他表示岔单,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位此珊,并将继续保持限量生产以追求独特性吝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莫效,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帆臀你。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涣立,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坛拦纽。业界有所疑虑的是史姆悸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墓龚。   对此驼脓,薄亚铭向记者表示梳吴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钙蹲靖,但都不是便宜的车型唬。Levante的价格达到了100万元左右维馅,Ghibli的价格也达到了90万元左右拧彪,在产品定位上依旧不低绩宝实。同时鹿碌镭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宠饶父,依旧走高端化路线奶森摩。薄亚铭还讲到疟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崔圃,不会把目标提高到每年20万辆鹊、30万辆的水平惠努,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潍另,所以我们能保持品牌的专属性挪税落。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明布,他表示呈:本次车展上上市的新款总裁车型竿动贾,除了在产品上进行了升级外恭插狗,还提供了多种个性装备拨深句,客户可以从中选择很多种搭配搪。此外到,新车在性能上的提升显著芥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桶、动力最强的四门轿车拾欧乘。   此外危柬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蕊泵墩,开始尝试电商销售模式缆绷。薄亚铭认为蝎踢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用办,因为中国市场的客户已经变化结毫违。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歪掏,现在有很多人都用手机去买东西妊割,这是市场发展的趋势沮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棠饥摆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式每钮据,即用户车主首付车款后黎疵骇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莽,到整个租期满了以后坞突技,这辆车的物权就归给该车主放,该模式类似于分期购买帮态槐。   薄亚铭说彻缅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辉,但是在中国市场还是刚刚起步裂,有一些量产车会采用这样的方式做汝蛇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贾哩烩。他还表示啸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茬,其实反响真的是挺不错的搜艾峡。尤其是北京童、上海这样的限牌城市勉臣。通过租赁的形式殊闹,牌照将打包在租赁费用里面猛禾。当车主买到车澳,即启动融资租赁手续咆党冻,拿到车辆牌照嘿手溯,不用为没有牌照而担心救溯袖。如果是企业车主钱奋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翅穷,是非常划算的杜。”目前奇煤铜,该项目仍处于试水阶段涡我互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊系:李芳" "新能源的发展斜,是大势所趋卷弦,但具体方向僻,也扑朔迷离孤。    电动车会成为未来的主流吗镣?现今的新能源汽车产业健康吗峡?什么样的新能源政策更适合我国国情订催群?    2016年9月2日容,在2016泰达汽车论坛上没荤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梯,他认为山剩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肉,恐怕不可持续髓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龚牢,何光远认为山党,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向管。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茎擞,这位87岁的老人谈起汽车工业毙白,依然有些动情甭时佛。谈到电动车发展欺哇,他认为扁去崔,把电动车归为新能源汽车是不合适的纹钙竟。因为距肋林,第一裙锭,电不是新能源炭钎卿,第二坷绰,电动车也不是新东西蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琅膘,电动车诞生在1834年莱,是英国人罗伯特·安德森发明的黄趟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年路型。    何光远认为冲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诬托朽,不科学冲,应该给它正名屋,就叫“电动车”缅,或者是纯电动车百铂门。何光远认为隙,电动车国家政策的支持力度非常高童晦,所以它现在发展比较快风氢势,去年生产了30多万台节,但它还是有很大的局限性毫牟甸。首先旱瞥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莽咕,可以长途旅行使用取捆煞。即使快充也得半小时以后怜,但是经乘锍快充的话螺跨,这个电池的寿命也会减少时颂,慢充就需要几个小时堂酸,充电的时间很长介途懊。另外设年,行驶的里程很短都赏伦,有一百几十公力就了不得了羡,就是很好的电动车了蔚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疥辖百,我认为不可能持续稗厢。”何光远说啤叛,很多企业是因为补贴才做电动车炭啼怀,事实上哄,内燃机节能潜力还非常大比示甜,缸内直喷技术念、柴油机的高压共轨技术硷蚀嗣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膊扔,因此此,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黎娄,不能被动冶す扑弧,节能是最大的减排勺籍镣。    甲醇车大有前途    现在晤暇琉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毯,因此缴令绿,各国都在研究替代能源与新能源汽车强竭。美国澜、欧洲蛙、日本佩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渐,但因为资源禀赋不同缸共屏,所以技术路线也有所不同轰涝。    何光远介绍说缅鹅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舍瘟,在某种意义上讲澳涂橡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绞端确,虽然同为乙醇皮尽山,但着眼点不同;日本缺乏资源瘫返,自身资源利用问题不突出华卸缎,因此魔喊,把提高汽车燃油经济性作为首芽汗取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哗,日本也在搞甲醇的研究洛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定婚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缚浩哀。    在能源箍涛杏、交通炊缓、环境眠首、经济四位一体的框架之下路累山,中国又该如何考虑替代能源的问题菠棋?    一直以来冷艾,煤炭是我国的主体能源林,占我国能源消费总量的66%至70%瘟。何光远认为刹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锚拉庐。推进我国能源生产和消费革命垛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕊催。而在煤炭发电供热的同时伸,可以产出甲醇扳幢难,可以为内燃机提供燃料节,所以虐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秘孟鞠、高效利用是紧密联系的眠碘薄。    此前授俊喝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倍掏鹤,这4个省基本上就是产煤大省肩、山西探、陕西苇衫弹、甘肃翁抄晤、贵州巩、上海市膏稀霞。现在规模最大的是山西孤、贵州酸拢,其次是陕西送。    何光远介绍说捐晾虹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疚讣长,车都经过天津检测中心检测逃期叫,上了公告砂肠,经济性也是最好的踌。“我去看了加注站交嘎琅,M100甲醇100%烧甲醇甭狗秃,2.2元/升倪,现在已经降到1.7元/升了类。一个半甲醇就可以代替一个汽油苔谐凳。所以说堪狭蔫,甲醇还是很有希望的本卸圈。”    今年3月份锌继检,工信部饯辨巷、科技部兰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凡琳羔,验收的专家组由何光远担任组长去验收地典荤。何光远透露说抚,山西验收以后瑰劫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淀笆欠,开会以后形成了正式的报告长。现在驮党漏,在各个部门已经会签完了胎撩,在等高层领导做最后批示骂魂敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃护癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒炼,力邀政府挠、行业谅诞、企业箩钮厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拼肚妙,寻求产业发展有效途径涡秆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勘烷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氛、先生们句涎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勾。今天酱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芦晨婆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报楼杠栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砷,解决大家的疑惑俱抚骸,为什么要改革酒?现在存在什么样的问题伸丹?第二骗创梁,改革改了什么淖馁颈?主要内容习煌另、实施步骤极、目标路、原则辽、政策选择等等芭解群。第三懈撤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苏碘,改革试点取得了哪些成效帮,用一些数据和大家进行汇报辱。第四掀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望税肛儡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疆相怒,从国际上来看群贬,自上世纪不管是美国夕、欧洲逛无拳、澳洲还是近邻日本溅伎、韩国酬、台湾等等粕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挂彩挞,至于费率为什么要管制并拇膏?为什么要放开阀瓤?这个也可以做一篇大的题目庭筒蕾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势床哺热,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定细酶,逐步地向由保险公司自主制定转化错观仟,定价因子的选择就是什么样的车保费高甜媳悉、什么样的车保费低详,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捆。   但是济猎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时楷限傅,还不能叫现在完成时舍挠虎。比如说美国若干个州拓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奶,因为不同的政策取向有各自的利弊尽霖,这也是一个非常复杂的政策选择过程勺。   从国际保险市场改革发展的经验来看缸澈帛,改革前和改革后沥僵媳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躺次随,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箩谷衫、复杂化散睬,定价更趋精细化裸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应底淘撅。在澳洲一些国家鸿牧,改革前超额承保利润改革之后就消失了婚螺搐。对于我国来说律,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倡,从2011年开始社会或者舆论凡迫哺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求黄饲,行业本身也长期苦于在低水平度、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钵落句。另外川唤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糠残,在这些方方面面力量推动下扁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作守开。   在改革之前是什么状况端乓韩?简单跟大家介绍一下链南。从人民银行管理保险行业开始澈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绦雹,在保监会接手车险市场之后驳,也是保监会统颁条款费率桓痞壤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革释葡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挝艰,整个行业亏损睫、消费者投诉也比较多部跑,所以到了2006年的时候庙贡貌,这个改革又走了一个相对回头的道路杭深湃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓣谅趟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兽贬穷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笺郴乖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用物,比如说行业比较统一会,消费者认为条款费率比较容易理解膊,恶性竞争的风险得到一定遏制电,但是负面作用大家可以看到阂末萍,一个是条款法律风险很大锈奖,不能适时的随着道路交通环境耻、司法环境卢劲饺、社会经济生活环境的变化适时进行调整茅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眷、无保不赔摊穗俗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑飘霉。   第二醒,在监管方面定位也不清晰络寂。对于一个自主经营坤惰立、自负盈亏的保险企业蕊,没有条款费率啦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辫巢吻,改革发展没有动力滇十,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力傻,所以整个行业是在一种规奈程龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展黑羔。   在2011年筷阿、2012年前后经过评估甭肋扯、反复的讨论坝,其实当时市场上两种声音都很大丧下,一种认为行业就是应该统一规范标准化侍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驳烘笛。经过反复的评估和权衡忍集,也是在十八届三中全会的指导下俄,改革的方向目标原则最终得以确立藉,这是在当时发布的两个文件布仿文,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哄绩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趴哎景,比如说要提升行业的发展和服务水平凸膛,使价格更加合理尼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叼剐邢、保障范围沪、服务都有一些诟膊辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标穆墙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躬核惊。第一个是维护投保人保险的合法利益荤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纹朗。第三个原则是稳步审慎推进贺娘姐,根据一系列的国际比较研究胸,大家还是从中得到一定的经验和教训石挝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锭拟。所以匆谷,最后选择的改革途径不是一步到位宪络嘘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贬呢壤,它只是在长期的甚至六年瘟观绷、八年屎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捣罕录,这是改革的一个总体思路盖,从条款嘉涩、费率筷几、监管三个方面这是一个简单的概括踢绣陆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烤凤,大家不用仔细琢磨当中每一个字欧燃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耐槐,双方义务关系是怎样的标准化流程季疽蓉。   除了行业示范条款之外融,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充清,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验未,不管是欧美还是台湾拜是性、日本呵寝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门割掣、百花齐放的状态己,因为每个合同涉及几千个字摄死,实际上攀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厕目棠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逻路褥。   在费率方面分成两个部分巨计诧,一个是行业的保费水平圭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业环,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱濉,对于汽车来说挎匡胳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平具。所以在整个行业层面建立车险信息平台陋侥心,收集各个公司历年来的承保理赔数据驮紊另,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的览细、科学的定价的参考泡睡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动题。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权情翠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了特。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唯懊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碍。在行业基准保费方面霸,行业协会做了以下工作杰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理链蜕纲,在这个层面雹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平项,其实是相当的弱梢,这么多年来的承保标的泄秒抨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名健俄郝、编码实际上都是不统一的掂朔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据百搽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惟标,这个数据库目前正在申请国家标准秆沦灵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理危卸第,对每一款车归集了二十多个基本的字段烁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侧遁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炽卵烙,给消费者购车提供了一定的参考全姓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舷伍通。   在行业提供费率参考的基础上久羞,保险公司它是怎么定价的外?现在也是大家很关心的一个问题搔抢,为什么有的车费率高坷奠裁、有的车费率低筏,为什么今年高明年低眠髓涉?在不同的分类当中有一些差异违凤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叼杉钎,分成从人因子和从车因子两大部分褥刺,每一类因子当中又有若干个维度双,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力航、风险定价能力篓拖河、风险管理能力自主制定的坚。   比如说耐苍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芍携、他的生活方式高次高、他的信用程度等等换,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彭,它的安全性唉僳、可维修性等等妻善,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡。   国际比较先进的保险公司叙,他们通常采用的定价因子趴垫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喀描,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趟浓动,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驶,这个差异可能我们现在还难以接受隋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祁散沸。   总的来说茶节浆,保险它产生和发展的基础是数字法则躬,在大数据的发展背景下唯去番,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躲川。   前端越放开后端管的越紧叼劝凌,如果费率市场化以后希懂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坤护、整体亏损的这么一个状态古某,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驮项丘。   实施步骤卉囱揩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脊潍恭。到今年6月30号为止圣,第一阶段的改革基本完成了蒋吭好,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呛蔫线,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卯,不同的索赔历史对应不同的费率盗蹲,不同的车型对应不同的费率丸匪葡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的套抒崎,这也是改革的目标粟泰粱,首先是平稳过渡慌匡。   下一步混播,费率科学化尺、精准化孤、精细化程度会逐步的加深蚕创谅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颠馆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淑蹋掇,经过一年的改革试点承,消费者从全国范围来看困,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隘胆艰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辰丛豆,对于高风险糜、高出险的消费者陇粹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了停笔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昏齿茫、道路交通安全水平都得到一定的提高糙髓莱。   从行业的整体情况来看惺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忌,增速营改增以前是11个点泥妇茶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毯碾络,仍然是持续稳定增长武枪,这一增长是在保障范围扩大北间怜、车均保费下降的基础上实现的斤,车险行业的承保效益基本保持稳定头斗构,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郊,两个点的承保微利隋坟摔。   在保险行业层面来看抡,公司的定价水平诬、服务能力在稳步提升的惦。外部正效应也比较明显聊倪开,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睫地,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系查撩纯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钾蒂,大家开车上路更审慎了促,小额案件在索赔的时候可能更理性了拱。   下一步工作回逗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外农规驴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谈,也就是说除了违法犯罪不赔酸,除了不可保风险不赔誊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险懂故呐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障科立突。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙丫凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兄漓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痊、不同的投保人缅瀑沙、不同的车型价格的差异会越来越大伦经匠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疗能,更好地提升保险公司的核心竞争力秀持,也更好地促进道路交通安全古垃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高房抢佬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活届伯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸柬簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙晚碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仙耸闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰匪,力邀政府侯迫、行业层滩首、企业拷哼诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕,寻求产业发展有效途径面单。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贤蚕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谴。第一犁,SUV这几年是高速增长缅,我们做一个判断富报,这个高速增长就要成为历史了四袱便,往后没有这么快了促哼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坡,份额还会提高虎蛾。第二瞥鸵篡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伤衅,就是份额和价位双提升酿谴团,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恐,之前是低价位提升份额惋炊添,这次是价位在提升擅、份额也在提升遣。而且我们判断还具有可持续性佛兴爸。第三会朽,汽车厂商将会由过去的恋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强低、弱者更弱澎褂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组砍喇校。在此主要介绍前两个悍阂讣,因为时间比较短儒撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羡。从图中可以看到挪,从2007年开始孔功痊,SUV进到了一个高速增长的阶段桶,连续九年年均增长率达到46%荷阔,今年前七个月也比较快妒勃碧,增长38.6%赎酮埠。此外娄淌弧,市场份额在迅速提升较,今年1-7月份市场份额达到40%退娇塘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%场鼓噬,过去几年每年4个百分点椿,去年涨了8个百分点实排迹,今年1-7月份又长了4个百分点吉氮晦,自主品牌SUV占自主品牌的60%碑淳离,SUV全面热炒陕饰狠,豪华车耐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芬,下一步还有空间拌辩保。从这张图可以看出笛容苛,一般的合资品牌固,SUV比重还偏低隘,豪华车和自主比较高法,不同级别里面SUV占比较高程,不同价位车里SUV比重也很高顶,还有一线汲、二线耪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚕激,不过一二三线的比重是去年的数据僧,今年前七个月是四十了遂,今年没有注册数据可以看得出来渺。   但是贡,我们说这些年甫,suv领域基本没有在空白市场糖京。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戮薄首,需求就会出现放缓的趋势裤炬畏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傻刃逞,2012年-2015年逐月都是向上提升的摹烤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绢剔牡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月善,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了双。相对于去年筛,虽然今年全年涨了5个点苇够棺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薪湃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躲迫。   但是妥本财,我们说还有增长的空间疮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诗客毕,大家可以看得出来篙柬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佩,大约在20%左右恳俩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乔、加拿大力赫腐、俄罗斯这些国家嗓凹。这些国家总的来看是地广人媳浴,SUV占比比较高抛放,人口密度比较高的SUV占比比较低狙堑便,但是也不完全成立颇,韩国人口密度也很高但是SUV很高涪肯泊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窍酿,这不完全成立醋羡不,这两类国家的情况是存在的氓渺窍。   如果跟美国相比峡,美国是把皮卡不作为乘用车贺泪煽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疤肠耸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慨,与宽口径比还有11个百分点史策教,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痹缓开,五十多不一定是峰值点含宪绣。   另外蹈梆醚,欧洲这几个国家散羔泉,虽然SUV占比低熬,但是比重也在提升咕领撑,从8%涨到25%昏,SUV的热潮是全球性的蟹群驰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猾粕捷,美国棺逞、加拿大这些SUV占比高的国家桂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磨,大部分来讲可以占到40%左右瓜伞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悔嘘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喊,欧洲这些国家就是两类旅,我国应该是随着美国蕊簧绊、加拿大登吠、欧洲这个情况陡几默,因为我们已经占到40%的份额了镜,如果按这个去计算睦,中国的三厢轿车是48.4%谩虹,还应该有十个百分点的下降空间烙煤擦,下降去给谁娃匡骨?基本上是SUV讨损童,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%还耸色,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兔激窗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炮阿爱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筏,这就是我们对SUV的一个基本判断凯合肆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滩,就是份额和价位双提升钒尘,这是非常不容易出现的一个现象佛躲踞,如果把它拉得更长一点看桨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颅遁,2000-2010年连续提高了些,最近这几年不太好芭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堤猫嗣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扩洪克,2004年坝介、2008年梯冯、2011年垦、2014年薪论抹,其他年份至少是相等的鼻,大部分年份是比它高唐凑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靡风。   现在一个更积极的情况来看茹,就是我们的份额在提高祷投,如果以总体的市场为100的话痞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艰锌淡,如果以生产量为一百的话勾,我们的自主品牌已经占到了35%从菠然,其中提高最快的就是SUV墨被山,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蘑些,它占到了一半以上的份额到酣射,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筋泵送,以轿车为一百苍榔豁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刨僵乱,连续几年都在下降高并,轿车竞争力在下降具饱。但是自主品牌总体上的份额在提高娃赶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俺娩艾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车松弥鞘,这个销量在提升木椭董,低价位的车销量在下降斯控,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藕,增长最多的就在这个5-15万区间通戈申。以自主品牌自身为一百的话芦侵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倘,现在只降到了3.4%十什,而5-8万的车这几年也在下降刃弦,增长最快的8-10万的车和10-15万的屠撑,这两个价位上涨的是非常的快皮疟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搐,自主品牌的车价格明显在向上走赂,这是一个积极的变化豆。   另外乓贝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见社士,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唬驹, 10-15万区间沸,自主品牌在里面也占到了28%快,这个变化是很积极的南,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的达实,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的该嫂,最高峰是2013年213万律氯玫,去年降到164万潜脓饰,但是SUV在迅速地扩张须奋雄,大家看这个SUV的比重陶,原来是二十多万辆遍菊,去年到150多万辆摹,右边这个图是10-15万怀炯,更是靠SUV在拉动的参阑怂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弘词贿,这是一个非常大的积极变化枢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爱土,这是GDTop的一个调查数据桂颧,这个一百辆车出的事故故障率耐,自主品牌在2003年有四百多个事故混,合资品牌现在也在下降渭哺,这两个差距正在缩衅洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伙犀随。   从产品的角度也可以感觉到父猛耍,最近我们的一些新产品像奇瑞割、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冉姜始,这就是一个积极的变化陡,这就预示着我们未来具有可持续性宫礁奉。而且可以看出潦口迫,如果以前二十名产品排名算的话誓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3态斗浅,一个长城C30一年卖了15万辆左右覆,前二十名里面我们有两个陋读沪。2013年更少一点辖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的础偶湘,前十个里面已经有四个是自主品牌的泊案,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疟链。   这几个发展量比较大的企业涉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咐凛吝,这也是积极变化显,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化办台既。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑取,国际市场南美洲贫、亚洲驾丧苇、东欧核李、非洲是迅速扩张的市乘噬妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力线,我们产品出口大国全是这些国家哆街。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垢俗,跟我们购买力差不多颂险,人口加在一起12亿绥,跟中国市场差不多尽标,换句话说中国市场去年卖了630万辆梅拦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉啪巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的善,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议金茂位,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面步降冉,传统汽车大有希望输,至少应该平等地分配国家的力量坚,在传统车和新能源独啊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重才翠洽,力量投的也太重宪狮暇,下一步要对传统汽车给予足够重视拎戊无,它完全有希望获得好的发展孰睦宪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藕,以前是高速八,未来是中速刚钵粗,它要抢别人的份额炒。最近两年这个数据可以看一下蓖,自主SUV答,连续几年50%-60%的增长惹管穗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长干,这就说明这种竞争关系在发生变化襄髓渺,这是一个漆茬查。   第三个观点我们就一句话带过了筹陷,汽车厂商的格局要发生变化碳,过去是大家共同进步结但题、共同分享发展成果伞操溪,因为有年均30%多的增速驰,最近几年速度已经降了年均降到11%了挂礁,未来还要下降凭素疥,大概8%左右或者稍微高一点管叛航,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展北。另外合资内部也会竞争滇,自主内部还要竞争隆戏狗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忻,大众占到33%太暇,最高占到38%烦堕,就是中国销量占到全球销量陋叼兔,宝马欢抠搂、现代骨盒阀、PSA都占到了20%忍坷赫,通用15.9%贫,如果把它的微车也加上超过25%飘骚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灌茶烽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贝,要么是维持全球地位通用轨米,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众道,大家对中国市场都高度重视丹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琉稿沁,我的速度要比别人的速度高鸥,所以竞争更激烈播、自主更不用说了獭翁五,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咎窘念,大家都给予很高的期望凹,未来我们说竞争会非常的激烈碱莎坪,而速度又会下来虱窜跑,所以未来的竞争格局跟以前不一样凶集膳,以前叫分享蓉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强我、弱者更弱虎,十四五就会出现兼并重组谅,如果我们放开让更多的企业进来册箍,我觉得这个可能局面会更快寂盯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捌,最多明年还有一年拢船垄,但是它的速度比平均速度还是快一点奸膊,自主品牌大有希望落溜喂,我说的是传统自主品牌改,传统汽车还不是新能源汽车虏抡,另外格局会发生大的变化衬冕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩僧骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽奢,力邀政府京、行业极、企业蔷充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮北,寻求产业发展有效途径菱。   以下为福田汽车集团副总裁姐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倡宝。 福田汽车集团副总裁祭撮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妙贯成、各位来宾头广、女士们茧酚勒、先生们充斯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顽,能够跟同行携阿、专家做一个交流学习勘会害。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享良卜辉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫩较渤。从全球战略的视野来看懊,乘用车的全球化特征更加明显裸缅镰,很多轿车的平台会在全球市场销售书渐轻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庙。举个例子订帽,如皮卡埃,在北美皮卡占整车比重是很高的匈其,但是在中国姥暗朴,在欧洲卯,皮卡的量就很小效颂限。另外又如轻卡贫炮,现在它的亚洲化特征会比较明显匿点。还有重卡困乳,在欧洲都是偏平头的囊,北美则都是偏长头的枪邯备。所以商用车行业的区域特征很明显乘兑拾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爱匣。而在中国市尘赴噶狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主播卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琴,2010年达到了一个峰值429万辆闻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钞,去年是345万辆默,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虽扣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长囱孝盖,主要的原因就是因为重化工行业涧,如煤炭庆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘿揪陋。另外整个物流行业的效率在提升乌粗噶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饱变帽。   随着市场竞争的加剧炊腐,行业整合也在加速到钝拭,份额由2010年的44%提高到2015年53%狗巫,再看一下今年商用车的情况实,今年一到七月份销量略微增长肪背凶,整个商用车行业增长2.4%倾弗,我们判断是过了低谷芍,所以下一步会有微幅增长兄。2.4%其中主要是载货车贡献的显恫,同比增长4.8%抢篇部,客车受微面的下滑许,导致载客车下降了10个点惶鸵。   关于未来的商用车市称饧λ场,我想从四个维度分享一下我们的判断反录联。   第一是从宏观经济层面风夸,从金融危机以后贰,全球市场增长的趋势是慢下来的妮脑,乘用车商用车的比例现在基本上在8钾班:2废,但是进入“十三五”之后我们判断刹显,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朗,商用车因为是物流工具的企业径,未来会有所好转泥誊列,但变化不会很大抠篱嘛。   从技术层面来看硷短,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垄,现在正在快速进入智能化的3.0时代粒郝粕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱欤快的凤侮晒。   未来的商用技术主要围绕着智能化峭、网联化甩哄、电动化节、环保化来追求汽车的高效罢、绿色埠坏荆、互联和安全辱程。   另外从中国的政策法规来看歇相腹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动统陡,从客户需求来看撵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兽遂举,推动了中国新能源车的高速发展胃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卵岁,同比增长102%歉,其中纯电动客车3万辆坊筛堪,同比增长176%效啸。未来在城市公交以及城市物流恳煎潮、环卫等方面概摩,电动车还会有一个高速发展惫。   下面分享一下福田在科技创新瓤、转型方面的一些经验和做法邓迹脯。   在商用车2010年达到高点之后鹃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箍,加快掌握自主研发的核心竞争力芭愧图。通过五年的发展来看嚏辖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贬其。福田汽车目前的研发体系是两级郡憋匡,一级是福田集团的研究总院透路,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阜览淑,曹博士也说虏伪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆末爽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心头坛,是一个二级研发体系倦纪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程步悍蚊、整车的集成以及钠牛块开发和整车测试的三大核心能力扒溉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒木北贬、康明斯等等合作单位进行深度合作免、改变和创新纶检卡,推动整车的技术进步免微歌。   在转型方面显,我们这几年主要围绕着几个方面势肮残。   第一是产品低端往高端转型勒顽单,在“十二五”初帅壬,我们的高端产品占比不到20%谢拇,我们到今年年底高端产品能达到70%锌孪拐。   第二就是从国内往国外转型疮尸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲤斥。我们连续四年商用车的出口保持领先侣讹藐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耐嘲嗅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拼凹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的失,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掸拧奇,另外为了解决汇率和贸易壁垒狈幌随,我们在属地产业化方面做了大量的工作俊臀始。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擦滩峰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帅竿。   另一个就是从制造往服务的转型棉脓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吃,在“十二五”期间违,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益边酶缆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础罐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卞阑辈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子褪凯。福田康明斯通过这几年的培育无棱,不管是从业务的规模犀、收入累线、利润现在都发展得非成枋粒好徽,另一个他也对我们福田汽车的整车肮胺,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬倜镁裕好的支持精暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罚揭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目季欣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谢涛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锰。可以说尽管卡车的量比较胁拿巍,但因为排放比较高灵扭,另外一个因为运营的里程和时间比较长狮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苛秸,实际上物流的效率还是比较低的停。基于这一判断碾,我们提出了一个“超级卡车”的项目融壁割,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吹寡,通过这种材料的智能化屯、材料的纯电动告、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壬、环保炼莲、节能径糜请、高效亨黔、安全础搽捎、智能的超级卡车讼。我们的目标是要实现降油耗30%屑曙,降排放30%摧韭,整个货运效率提升70%采。   另外是关于福田汽车的车联网技术乳,我在福田分管车联网业务蘑零,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狼聘籍,因为乘用车是一个消费品函,买车和用车的基本上是一个人添妇暴,而现在主要是用来出行的勃罢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踩日,但是商用车不一样宪深目,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砍哄臣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用空,驾驶行为各方面的安全然任,另一个就是乘用车是一个地域性的车菊能,不像商用车需要全国跑啡删邦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禄殊,过两天跑到海南去了薪奖汲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挺吗。还有商用车的故障率庙七,因为它的工况复杂嘘比实,商用车一般具有轻载贡、标载和超载霜炮娃,但是对轿车一般不存在这个问题射甘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毯搏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沛棺你。所以通过车联网对车进行故障预警春艾、排除以及程序优化等方面疟钎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褂佩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恒攘剧,建立与客户的互联互通卸,为客户提供增值性服务并磷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挛啦粳、服务商和供应商产品质量和服务的水平崎水素。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洽。大家很清楚痘,围绕着工业战略吩潜的,德国提出工业4.0缕薄刹,美国也工业互联网攫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癌、英国的2050战略鹤窘顶,中国也提出了中国制造2025抄,福田汽车结合自身的一些现状泥坪疆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划达闯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稀盆裂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部偶刃、企业与企业胎露、企业与产品巷歪、企业与客户的互联互通勘。“五智能”就是商业智能晾、智能管理冗、智能汽车肠赊瞬、智能工厂鸥萎称、智能制造讹。时间关系烹马,不再进一步叙述袱崔崇。   目前钢请溜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伦。福田汽车愿和大家一道赶酞领,通力合作祟,整合资源邢媒,协同发展铂,共同推动中国品牌的加速崛起霞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涸龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜公兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠帅乐,力邀政府浦慰、行业豆弗羌、企业硕平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰迷,寻求产业发展有效途径倒晶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴驮莆、舍弗勒集团副CEO胚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动负垦、驰骋未来》的演讲实录纱。 舍弗勒集团执行董事会成员其、舍弗勒集团副CEO排偿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唬撂却、女士们沫贺郊、先生们嫂釜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略男骆樊,我们的愿景巴镣十,是如何来推动我们未来的出行和移动拢愧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溪萄跺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眠,我们是一家领先的技术公司晚顶烦,在全球都有我们的足迹葛哩,我们一直致力于移动荆恐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儒舱苹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苦溉。   舍弗勒一直致力于创新畅膏,也可以说我们成功的因素是质量扛顾、技术和创新谷。我们在制造业方面有很强的实力关,在系统研发方面投入非常大猎逝肉。我们创造了一流的工艺和技术激,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门目褪亨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哺,今年我们在德国获得了一系列的奖项汕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焦禄。   就像很多其他的技术企业一样巾厕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域河缉。第一是环境友好型的驱动蹬,第二是城市交通羞美,第三是城际交通瘁,第四是能源链狭镐。比如说大家可以看到肃取贪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倘,人口结构变化非辰饪嗵#快楔,老龄化社会已经展现在我们面前阑藕得,技术变得日趋复杂圣设,数字化技术的利用领域不断的扩大洛废,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作变切刻。数字化是一个关键肖,另外就是环境方面畴犀、可再生能源还有资源的可用性唯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汰,资源的短缺也是我们要去关注的写。   再看一下经济的趋势骸外菩,我们现在处于一个全球村差唐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题插弄暗,这些是不一样的耪氖饯。另外就是可负担性的问题管赣,我们要为客户带来更多的价值纱彤亨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滔,这些都是我们要去关注关心的霜盾陋。   我们来看一下未来的战略锈,主要涉及到四个窗口趴埠。   第一是产品本身群翟,我觉得对于汽车产业晾星栖,对于机械制造产业来说都是非常关键的轻来啸。在这个领域/行业吴肯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仑挛此,要减少对环境的污染店。   第二是当我们制造产品的时候拣噬,或者制造产品元器件的时候磐平柿,要关注它的功能欢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枫天疽、城市的交通膏伯,对于汽车以及对于我们的供应商膏,可以为汽车产业提供什么样的元器件烂任,这些都是我们要去考虑的汉佬。   第三是城际的交通矾叙浇,涉及到比如说航空卿窜、高速铁路的一些竞争绰。   第四是能源链的问题抖,我们有什么样的能源是可以使用的但梗,我们将来的交通工具运用什么样的能源艘,这些都需要我们考虑芜。   看一下将来的动力总成诽彻歇。我想给大家传递一个重要的信息匈沉,在接下来十五年时间里铂规,从全球来看任盾孤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畔。   但是现在也有一个趋势发展得非扯荆快蛋让钮,来自大众和奥迪的这些厂家碑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怂会投。到2025年幻鲸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫁绿镣,也就是200到300万辆的纯电动汽车晴兑恍,所以到2030年可能会是一种不同的情况欣玖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况介奉。我们还需要让它更加有效一些境嫁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煽,还有电池或者是燃料电池等等踩,这些都会占据越来越多的份额乌胚募。对于我们汽车产业来说非常重要点寝,对于政府来说也是非常重要的闭嚼挞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吝茎,比如汽油计,还需要考虑其他的一些燃料辟,或者是人造的燃料等等建卤疏,需要考虑更多类型的燃料斗敛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灸闭泼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崔,包括48伏的解决方案顷,它主要是对手动传动系统的电动化层粳。我们需要首先实现这部分的电气化藕想。另外我们也需要对离合器实现电气化讣食,也由于推出电子离合器兑惧。另外我们还需要进一步提高效率汀堕。也就是要进一步推出我们的混合动力南盖臧块48伏系统洽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆浚块的解决方案删。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案季脑欣,针对高压的电桥驱动解决方案遁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杉科。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灰肛蛙,以对其进行电气化处理叼啡。如果将来我们有纯电动汽车的话僧澄匈,它的电气化程度会越来越高希慷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疤必差。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肆惋厩,因此我们需要进行标准化烙康,标准化是第一步诫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馆隆,或者说是一些部分的栋渴堕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碉诉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吠。我们也需要减少车辆的整体的质量识串,主要是成本方面是一个重要原因盘兢堤。如果需要建一个标准的话械来另,我们就需要有更好的一个平台具斡能,也就是说我们需要基于标准的平台光,或者基于标准的姆块进行我们的汽车制造晨疮。   我们需要全球的平台化解决方案伸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淀。关于动力总成方面脾桨嫡,它的变速箱是最关键的一个部分隶半阿。我们刚才提到一方面是包括内燃机斜烙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叮叼骨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驴。   接下来看一下我们的重点产品霞毒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赋盾掳,我们为中国带来了什么样的解决方案几?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醚无搜,我们推出了高压P2混合动力亩辏块季鹅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橡夯,我们希望能够改变它的一个变速器宝涤管,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换练澄腺。   通过这样的一个标准的南涣蹋块化设计橡需,它可以适用于各种变速箱之间的转变暑疲托。另外我们还会考虑它的一些振动的需求九起协,我们的这种创新型P2的混合动力男块可以帮助实现不同程度的混动功能疽囱。实际上谎圭帆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摩锰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讹角。这是第一个解决方案柿反。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镶建捣,它叫做高压P4电桥的解决方案瑞,可以用于SUV或者车辆的CD部分窝瓜。它具有高功率密度晾揉,可以适用于不同的车型扣梗,非常容易打包进行个性化设计肃。也可以用于新能源的生产九架。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彭关。它可以让我们更好地使用内燃机卧淋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恕苹,这是我们两到三年前开发出来的痕遍。也是考虑到了中国排量的需求艰骄型,或者是新能源车辆的需求逻菏。针对这样的一个需求暇速什,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虹敛刑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牢炕惯,我们中国团队也为此作出了很大的努力袍卸繁,这个发动机是专门针对中国市场推出的适。   另外就是在变速箱方面实娘颁,我们也推出了一个新的解决方案污遂,是集成干式离合器的DCT变速箱辑庐,机电一体化离合器和齿轮执行机构沛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屡,对于工程师来说巍,我们都是非常理性的稗,但是有的时候我们需要具备一定的感情敝斜朴。对于我们的汽车技术来说每,我们一方面需要理性韶伎,另一方面也需要激情纹磺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屋臼许。针对方程式1的赛车扯为,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展令涛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舌贺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视惰殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档释患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎日酶,力邀政府拣拭盼、行业卢尝、企业本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径了期。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事期节、副总经理 吴松发言实录帆内但。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凑携骗、副总经理吴松   尊敬的何部长慰、朱总荷善,各位嘉宾广孪、各位朋友茫,女士们胜、先生们霜,大家上午好惦。很荣幸参加这次论坛厘己,我上次参加此论坛还是2011年曙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泥舌戏,那时候传褀刚刚才有这个名字补,传褀的保有量不到一万台吠寄烧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豪释,这给了我们很大的信心和鼓舞挟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沙碎。传褀一直也在努力荚崩本,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悉碑袜,年均复合增长达到80%怠。目前市场保有量达到65万辆鞘,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗓纳。   明星车型GS4持续供不应求陶反,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阮摩先,而且GS8与GA8同一平台骚权,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞪陪限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窖金,对自主品牌的支持券丘,关键的还是坐诫按僧,关键的是感受态,关键的是多提意见潜竿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抚扛赫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抚咐扁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镰很吻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法港瘁还。我做自主刚刚回集团棱节,将近9年半的时间霉,从不愿意干到喜欢干尺灯似,到对自主品牌依依不舍蛇露,到对自己找不到定位和方向歇为,感觉到人还是能做一点事清。所以这在这里借这个机会巳彩玻,感谢在座的我们各位嘉宾山促、各位媒体的支持培播,也感谢传褀团队的支持猛贸价,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靛弊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酬。   我的发言主题是构造改革创新驱动阂炽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痉骄。一个方面汽车产业发展形势分析螺仁蓝,前面讲了很多了穿弓,我就不多讲烘。   一个态势是稳步增长凡偏,但是全球增势放缓滦勃。中国汽车产业发展仍然有空间乾,仍将会领跑全球汽车势惠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丹娶,中重型商用车达到400万台呢掂疥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诲攫。中国汽车销量将达到3140万台碗捶寥,我预计可能还会再多骂,关键是结构看你怎么改丹?如果要参与全球竞争掠塘宝,那重要可能生产量还会增长僳陛,复合增长率将达到4%脑。   第二个特点放,优秀自主品牌加速成长搂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绵榔潍。中国汽车市场发生了深刻变化胜,中国品牌迅速崛起藉恍诡,优秀自主品牌加速成长羡扣净。关键是要产生优秀中国品牌摧旧,不管是哪一个企业垫浮,在现在这个环境下蛊戎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挫磺,还有我们何部长逃,这么一批老的汽车界的前辈完澈逻,到了这个会场又在用行动来支持隶。大家和我们媒体各个方面的朋友步呻绞,大家坐一坐首,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幌凛,差别在哪里滥鹊商?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娄。关键是中国人要团结徒繁捶,不要互相贬低耻失。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荚板衡,抓一到几个骇,不要想象太多宛,我们从来不怕想象法,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罢舶朽,坚定方向鳖瘁。   那么数据也说明一切苫譬捎,2015年很多中国汽车加速发展娃檬卿,行业整体增长率为7.3%的情况下土,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皑磊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%句,相比去年又增长了1.2%百分点啦凹体。而且自主品牌抓住了很好的契机精揩,在SUV里面我们是防守的径南叹,是中国品牌先站住位置棘场涂,合资品牌再进攻祥禾,再加上周围的环境变化烹粱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烁嘲,占据主导梦梨樊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怜仕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盗污。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲硗昙馈,统治了我们的各个方面纷。我们展开进攻是非常艰难评,但不是说不可作为豁,要选择时机币焙。我们要在中高端里面取得突破嘎心狗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焦,这是韩国人讲的捂,不是我讲的楞恢。他们说救,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌认,如果不选择是对自己的不自信躺汤洗,这个不能靠强求始鹊,靠品质梆、技术搏灭卷、新能殴溯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弘弟物。   第三个具氯闷,汽车消费升级和资源制约蹦乳矩,也迫使汽车产业需要供给侧改革稳闲。不但要有好的产品距踩,而且还要有低的成本察热赂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茹。在汽车需求方面聪犬盎,80啊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莽迫,个性化讥写辨、智能化狙皆、体验化等方面的需求还在不断地上升乃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趟龚。不管怎么变化沛,满足顾客的需求奖借沃,满足抓住市场的脉动拎歼盎,这个是关键点肺父。而且资源供给方面澈首,现在的人口红利逐步消失店钝萎,而汽车不是简单劳动摩科,是高技术情况下的技术劳动规。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熊拔,我到那些国家去考察过灯覆倍,没有中国这样受过良好教育突枚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宋溪,那不是每个地方都有的噶。有的地方上午上班炼,下午到时间钱一领就走了趟故。所以对一些合资品牌来讲玻伐,中国也还是蛮有魅力的弟,关键是要拿好东西出来搽,才能谈自主诽钩。   当然工资涨这是个客观事实亢懈,2011年的时候4.1万讣率,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悉,这个不高的喜碧态,还要涨登。农民工那么辛苦入,给他一点钱算什么村。但是钱从哪里来鹤窍摄?我在传褀亏损的时候仍信,工资涨得慢陛,但是想办法补贴低耗缕。这几年别的都在减红,就是员工工资不减垛,但是效率要提高撕其,要杜绝不干活的人师随喂,最后挣得钱多错盘,干活的人还没有机会实,有钱的人天天有时间去议论涟凰,没钱的人在干活樊冈,这样大家积极性都没有了钾贡。国企的弊端就是这个救。   那么在监管方面偿萌,工信部刚才也说了苟碎穷,我们的司长也说了芒箍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敛焚,在供给侧这个方面要下功夫佳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径难疆捕,作为五大发展理念之首领蒂屁,当时这个报纸一播五大发展理念介吵,那时候我还在乘用车纫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贤,这十个字磐释。为什么呢速佃譬?因为没有创新就没有一切勃渭熊,没有协调就调动不了资源烩,没有和谐的话寡,共享也很难陕姥保,大家不愿意跟你干肺苗,我是不相信英雄的填,但是特定的时间会产生一点衬,还是要充分调动群众的精神逛,各个方面全方面的参与墨形磷,企业的成功除了它的领导者的作用迸沙,更重要还是把员工的积极性调动起来担杉措,人民群众才是创造历史的动力滩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人高,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革且,需要我们从技术管理持墓媳、营销廉唇捣、品牌聘、产品陶父防、服务全方位展开创新看娶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狗栓欧,来推动中国品牌进入全球檀谩灵,成为世界品牌戈沧唐。   第二斥梧,汽车产业供给侧改革方向与实现描。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肛衅辩。   首先轻随,在自主品牌方面菲魏,我们是追求全球视野开展正向开发趟,坚持以我为主的构造核心岔顷,组织全球资源揉,开放性自主研发模式协垄,掌握核心的竞争力税傲,获得了可持续发展能力漏惮百。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人期鲍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潭俱坝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喷讳,我们的生产能力标准是35万戌咕,但是预计今年我们的销量会超过35万壳,有可能达到38万诗挎,当然如果制造组织再高一点些,可能40万报,也还是有可能脐,但是大家别报到40万啊极。这是有体系办宿码,有制度保障的等蔡坎,有员工的全程的参与丝笑谭。一个别的企业的人到这里来看伍幸扰,他说你这个企业为什么增长这么快犀圈漆,没什么别的骑,员工的积极性调动起来了蔼等,他们说涩躬,我看到你们的员工眼睛充满激情堕娜,因为人天天在干活的时候就会有理由局,如果执着地做一件事情带有一点追求商静,那就有远大的理想素。   放眼全球咆骏惩,在开发方面整合全球优势念茸竭,实现研发的全球化凹,人才全球化管、配套全球化斜显。依托国内的研发资源钒秋嫌,充分利用国外的资源开展研发资源整合枚,打造企业自身的技术体系谰坡返。我们用了将近五六年的时间入硕互,我们确立了G-CPMA跨平台氖滔嘲唬块化架构率,我们第一代的产品是引进消化吸收馁,第二代产品已经完全进行了提升判呵,但是没有否定第一代欢揩奈,掌握了数据链辆禄,掌握了开发的流程稀陕但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狮。实现了一个平台可以开发六七款车型唾靠容,实现了多个平台车间的相互有机关联陈,实现了车型的变化多嘿,开发上市快寂窍穆,质量易保障氛,低成本茧炮戈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设攫。   第二个鸽,坚持质量为先按挥健,推出精品车型凉,提升产品质量躲枷,加快自主品牌产品开发砂晶,提高汽车供给侧水平五拆,推出符合时代的互联网化的产品系娄锌。打造消费者喜爱的精品车型无,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果额锑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庙蔼昧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骏。实际上汽车不管是新能源也好嗣奸河,产品的三大特点海素,一是颜值不好看别人不买始吗,第二是品质抠成杯,没品质也等于没品牌鸥筋,天天出毛病心里不愉快轨蓄境,第三是性价比亮姜俊,就是靠成本僧。我们的员工不需要培训就知道品质瘁,因为好多从合资企业来似怯械,合资别的没培养睡法,就是对品质追求结,结果就是成本搞贵了睫,把品质先过关览尼,回头成本再来逐步下降北袄。我们第一个解决的是品质怂诬惧,第二个解决的是颜值双磕士,第三才是考虑成本骚钾膜。成本浓咸洛,供应商的成本我控制不了喜邪,如果今天在座还有供应商的话说笛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淑,还是有这个机会的习泡戳。但是我建厂可以控制桐,我们内部的生产流程工艺徘,我会重新再造亩玛,这个我投资减少了当侗,今天也披露一下倍精,我35万的规模最多可以干到60万李。如果创造性一点可以干到65万胳骆识,总投资50个亿琳,含整车加发动机性户,这是内部数据辅,来给自主品牌共享山。   包括一些模具加在20个亿蠕懊狠、70个亿钮闯诬,最后的结果我都不相信焙,实现平台化司臂饭、公开化沮览缆、可视化窘促,让所有的东西全部依照规则阳光推进撤疲。现在我们的供应商也很满意撼蜂,社会上也很满意艰。这就是在体系眉季,在这些方面的作用力抛描赊,防止一个部位一个零件邢痪棵,一个车就不同零件不同标准苇,那怎么做办背汕,永远做不了好车菩如陌。这个要感谢合资养成的规矩秀分梆。但是自主也会给你更大的动力拱,动力是在研发荒燎尼,其他方面再有作为穆班返。所以我们是国企的平台石,民企的效率谩波康,合资的流程缸稿,这三句话就是这么个意思懒。   第三个捷蛾,坚持智能制造打造智慧工厂涎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窟,实现占地面积的有效节约拒写,我们的合资企业享歼,广汽本田在推进第三期的时候干,就是根据SSC这个原则帽。SSC的第一个S就是小型small合埔,即所有资源空间最小烂、设备小型化;第二个S是简练simple钝,就是除去浪费适绕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑道,complete紊看,以追求小厢茎、近搂旗垛、短厢项、轻蜂沙,最合适的自动化翰、纳炭⑷眩块化矫间。所以广汽本田第三工厂运用SSC逞刑嘎,它们的车间占地面积减少45.5%忱欧据,投资减少26%墩捎,跟它的一二期比煎书,能源减少了29%咯徽吨,成本节约了21%吭护部。   第四个坚持管理创新汀握尖,开展构造改革舷疏浑,主要就是我们广汽丰田吮呵,因为我原来在广汽丰田发动机吮缉,我9年就去丰田一次匆芜,去发动机只回了一次矫汾集,因为当时这个地方环境太好了碍稍,我怕一回去又不想搞自主了鹊炒。但是鼓励我底下那些员工经常去敬秽,去交流猩吹琴,日本人也还不错挺示寸,大家都交流挥。但是技术是交流不来的械,思想文化还是可以交流的酚耽蛊。最近到丰田去了一下蹲菊,大有感受里未米,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革天讳苛,它从最关键愤每、最基础的制造环节入手柯,开展生产管理创新附吞镁,从制造轴董察、供需轴畏搬、采购轴出发扛散,深入开展构造改革惫林摔,实现全员参与咯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识价窝,充分调动员工的积极性圈胯群、创造力片经并,取得了良好的成果冲粹很。经营绩效方面婆娥鞘,今年的销量增长不多掏程继,但是利润大幅提升殴,生产效率显著提高箍。人力绩效方面估宝烘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升井暑秸,管理体系与生产流程更为完善唉、合理钾。   通过改构造改革途,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升判叫,根据他们的预计本粕浑,已有的数据曹房腔,2017年单台不良率预计会降到0.01%臣,就是万分之一呐淮。而且现有的工人总数减少1600人男毕。就是现有的存量也可以变化纲,他们现在不到一万人蔼煤貉,要减1600人丝,它新建的工厂啡泪耸,员工还是要招的梦,但有的还是要走屠校寸。就是用减下来的人把他投放到这个地方翠嵌。   第五腻临,坚持体制增效搏,强化体系创新鼎。既然这些企业都到中国来了阔盘膏,有机会为什么不学一学呢蓖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伍棘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咳俯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垃,广汽本田精益管理瀑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倾。为什么搞一个广汽生产方式校捎?为什么不造一个丰田呢疽榷?这里面要说一句陀,丰田生产方式你不能完全去学瞄菊觅,条件不一样靖,环境不一样轮,人员的基础素质不一样练渐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漓。你学它必须要结合自己仕齐,连日本的企业去学它的古介济,有的好多也不成功枫赡,当然我不能妄断巧婚,这是从资料摘的蜂澳,不是我说的村躲。   第二个腾咕琴,我主要员工整车从本田来鲤朗绩,发动机从丰田来兔,也有一部分本田衡釜,两个企业不同的模式怎么办握扇矮?发动机就要按丰田来寥,从头到尾来侩疵,坏的不学好的学烤克领,整车就按本田的来戌。但是一个企业两个体系怎么运作呢高?我说干自主就不能有体系吨妙,要体系就是传褀的体系惨履型。不管你是从哪里来棘恳咐,包括从社会上来废标,来自五湖四海一个共同目标禾茹敛,要干好中国自主品牌革皇酗。所有最后提出了广汽生产方式搂,以丰田为主结合本田斧港,这样把文化挝杠默、体系做好抬,但是还不够巩固骗垒锻,还要琢磨位虑,现在体系已经起来蚀寄分。   我们从2013年开始策划粱膏,集团的主要领导说这个很好磕净,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虑返。   所以后面我们的产能又不够了撵,销量又搞起来了阿,整车进行改造绩、发动机进行完善圭碍,整车帆络拌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造槽吝媳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靖抡,就是第一条生产线洪汕肮。第一条生产线上半年生产了将近16万波牟喉,20万的能力干了16万杉,实际上还可以做呻供躺,全如果满负荷做的话稍,估计干到35万都没问题上缕。极大发挥腻,这个不进行全体系变革很难赶帘沁。发动机装配线一次合格率99%胃拌哪,这个零部件产内库存减少70%拧挡,厂房面积提升30%帛魄,原来不够用椒溉糠,现在多了这么大的组织侥。库存资金减少50%堂貌,更为重要的是这一成果横向展开伦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兔魂煞,它的年设计能力15万辆星崩,8月份的最后一天有个数据香稻庭,他们双班日产已经达到了650台侥馆悸,它的满负荷是700台庞,估计9月份就可以满负荷航垃。这种提升的速度苇恋,全世界都是先进的爬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荣席熬,它的一次合格率最高达到了93%矫何晶,平均水平92%蹄潦赴,接近丰田中国国内水平芜痞,当然追求的是丰田日本的水平篇,广汽丰田学丰田本厂咳寄麓,我们下一步也拿一个计划隆,要挑战就挑战一流疚翅,否则没意义掀羡恒。   那么我们以建成世界级工厂为准则势,以广汽生产方式为核心恢盒,融合了SSC原则煞碎埔,运用创新思维全力发展智能制造技术爽灿,打造智能工厂眠。我们在第二工厂通过价值流最大化剐粒掣、设备智能化稻,生产线自动化些矢固、物流信息化耐图眷、网络可视化侠秤、操作简单化矢让、安全绿色化号挤将、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侨。这个第二个工厂是非惩美祝好拨钉瞎、非常成功的一个例子舱雀,但是这些都实现了诧。   第六是坚持品质保障蛙,打造高端品牌香可。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爆,高的效率提供优质有效的供给猜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飞,连续三年获得中国质量切、中国品牌第一卉柯,超过很多在中国的合作企业好擂藤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撬绣,所有企业里面包括外国品牌番献超,与广汽丰田并列第八戎锻暴,比2014年上升6位临牌狙。   第七箩氮,坚持客户至上羞,提供优质服务小骨,不管是在任何情况下遁牵戊,用户是我们服务的对象标竟,也是我们的衣食父母屯豪连,尤其是作为汽车这个特殊产品麻摊,我们对安全饯、对生命的一种关怀饱邯携,作为生产制造环节的改革镣,是汽车产业供给侧改革的重要方向什氓拌,但服务环节的创新与改革同样必不可少寂,这还是目前我们相对比较一下卷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锋通,也是一个什么机构咖,我记不不太清楚馈鸡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骨。所以在产业互联网的时代忍邢鲁,每一个企业不再只是产品生产者钞方、服务提供商磊鼎京,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帛,服务以各种形式融入到了制造业挟、研发设计辰露勒、生产制造扔廓、经营管理别、销售等环节溶侣酒。有价值创造的可能坷催,就有服务形态的出现酬设。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粟顺,两者相互融合仕死尚、相互依存哦歪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绩败络。   广汽在这个方面也展开一些工作漏泌椭,我们的整车平台将联合金融嫌河、保险妥每海、物流徐乒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呢惠,车生活平台会涉及多个业务平台牌栋滇,除了常规业务平台还包括了配件商城哄、用品商城你介、社区服务连锁肆,用户使用汽车的整体生命周期蹦稀,产品的购买只是开始七茎搽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祷,这才是我们下一步发展的重点僧私太。作为汽车服务提供商皋暴暮,我们更应当关注的是用户的体验楷冷虐,以及给客户带来的价值增值感受盖,汽车服务O2O的打造囱够瓶,也是为了满足汽车全生命周期的需要牧捆,以及品牌和价值进一步提升的需要坞。   第八呻售,就是通过这些改革嗅,整个广汽集团范围内的成果蒂瓤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万派美穆,同比增长28.8%恍天、29.7%铜,比行业高出20个百分点认。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平殊世餐,同比创下历史新高习撮。当然传褀在这个里面那是贡献更大申滤替,1—7月份销量已经突破19万滔涩,超过去年全年雹腹,加上8月份最近的数据兰挪痕,今年全年的任务22万已经完成了藩社,同比大幅增长143%儡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夺此冉,位居第303名谦腹滦,比去年排名上升了59位钠桐,整体实力大幅提升浇辉接。   第九蔷啊瓤,就是广汽集团的发展十三五战略嫁帆赐。简单地就是一个内部协同创新轿,外部开放合作饭德,这是总的原则补圣扰,全面实施结构性改革拳芜搅,实施一五一三的战略散惜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叫色,这是一个保守的数据补,因为传褀搞不好就过100万钨颓,前几年说传褀100万俄贩,别人说吴总巴刮烫ぁ,你是不是在吹牛哇卡小,现在领导嫌我100万都少了煎溃,拼命把产能都整合过来了勾涣,成为先进的汽车集团得氛盛,做强做实研发整车零部件乡、商贸服务和金融服务五大板块嗽哥楼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佰疤掳,实现自主品牌事业的跨越式发展峨,全面实现一个“三”胜甩芹,就是电动化啥、国际化荚彪邻、网联化三个方面的重大破宦。   各位嘉宾斑刹仑、各位朋友昏,女士们垄逞兜、先生们皇,在需求持续升级恨,资源消耗的情况下风芬刑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筹千,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电、品质优先肠、创新驱动的发展路径河布,坚持正向开发萎究拦,提供优质产品端,坚持智能制造老肮,开展管理创新势,保证服务水平身阂,注重品牌高端化劣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撮碴捞,共同推动中国汽车迈向新的台阶畔醚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睦擞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  今年3月冬,借百年庆典之际赁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓬漠甘,即“智能互联”驹、“绿色出行”和“自动驾驶”睦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敬济苇。随着战略的提出凤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幻拣间,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上创献。在这其中瘫尸相,“人才”就成为关键问题阑艰。为此歌奉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕把豢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聪。   根据沈燕的介绍可以发现府绘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛母,涵盖计算机风、工程学滩火、自动化腾甩、金融等多个方面完呻。她坦言仓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入改,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棉。因此扑临瓜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丘丰磋。”这其中包括互联时代的在线招聘篡,“例如我们利用自己的招聘平台沁脱、Linkedin呵狭乏、智联招聘等在线平台捂祟,以及大学招聘刑表、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘参。”除社会招聘外烙庆,宝马也会通过与院薪独赘龋合作纯懒撕,提前把学生引入到企业中壬,专门为宝马培养人才驰孰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艘律,举行“宝马同济日”这样的活动丘暇恃。“去年我们就以互联驾驶为主题莱技低,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箔。”沈燕说道诡饯授。另一个重要渠道杭,就是内部员工的推荐信掠担。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号固,让每一位员工都变成职位大使持,在朋友圈进行转发传递丛。   “我们对人才的要求赣佬寸,在能力方面最重要的是对业务的了解陕韦联。这不仅包括对业务今天的了解女狮,还有对业务未来的了解劳丸谋。要知道未来战略方向是什么募酚蒙,需要什么样的技能锨。 ”沈燕告诉记者派竞另,“此外耐,我们对人才的要求是不仅要了解中国膛,还要对全球化有所认知匆膊。随着技术的发展你箱,我们对人才的需求呈现‘复合榔副,跨界’的特点瓮填。但是泼盘,这类综合性人才很难直接从市场上获得翰度,需要我们进行入职后的培训摹沁聪。 ”据了解骋汰,宝马(中国)每年都会根据员工表现垢,提供给员工出国培训以及交流的机会策蟹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吠聊戈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聘团,以拓展视野葡,提升能力歌谰朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坊囤骡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煎,吸引并拥有了一批充满抱负吴、专业的本土化人才峭沙。而面对未来驶淌僻,本土化人才也将承担重要职责委眉奔,“这包括为‘在中国些,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中许脐艾。”沈燕表示菇碑囤。2012年附山,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勃,并在上海组建人工智能团队勒,承担电动化和智能化的相关工作鬼掇憋。另外澄嚎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔬公卜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞄翘。 这个团队将研究和紧贴中国市陈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地先帅培,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上武线,用“数字匠酣舌、概率蒜肩、未来”为题仁,论述特斯拉电池的高密度鸡歉睹、续航里程及电池的安全性烙澎。对比国内查鬼微,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狙,并预言电动汽车和智能手机一样泌捍洼,电驱动和自动驾驶注定了是未来辖,不可逆的未来宿。 以下为原文沏郝:   关于密度和里程数免默。 特斯拉Model S上市已经四年多了厂荷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌强陌,至今为止一个都没有兑现瓦涤亩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醚,里程最长的量产纯电动车惨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哇靶獭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数当,忽悠消费者姆苛洪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赶,里程普遍降低10%以上)来体现里程缴,在有些国家辅助使用NEDC的标准皖难,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猛。   关于安全性和自燃率红谱屑。 自从2014年初安装了底护板铺其,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞬,远远低于燃油车皖课弦,各种撞的惨目忍睹事故蛔氖,也都没有发生自燃德毋。相反膜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车管,却成了全世界自燃率最高的机动车插庞敌,更远远超过了燃油大巴的自燃率绦瓦醒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皑,车门闭合的时候已经有点变形了)锨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘟,几乎可以说壳:特斯拉重新发明了电动车钞。    国内真正用心做电动车的企业冒霜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术空脑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喉榔、变速箱倒懂、油箱等购钢,改造成电动车的事情)丰兄顷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锻哺,才会全力以赴来押注电动车临爬。当然瘦蕊白,也可能是很多品牌都在蓄势待发堂梧含,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粪抱性。    电动车不是什么弯道超车侯套贸,而是换道竞争撵迸爬。    今天的电动车导倡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态律。待机时间是诺基亚的几十分之一翻肌痰,软件也没有几个双,通话质量也不好挤娠,汉字输入也麻烦的要死庞粳钡。和智能手机一样舷,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁,不可逆的未来锚寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏疚:李芳" "   2016年8月30日列烁灰,在北京新浪总部关虏,北汽新能源充电部门副总监陈保江我仁抱、北京华商三优总工程师丁晓伟泞魂、电庄总裁兼CEO先越瞎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人截酒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朝。    作为新能源汽车销售终端环节吨提,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线局闷滩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉纭,更是充满了诸多困境扒巫费,不为外界所熟知虚。    那么崩面地,作为中国最大新能源汽车市晨ν浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况粉睹,北京模式发展的瓶颈是什么个酒?有何值得借鉴的地方懂较窝?又该如何去避免失误和纠正坊?政府始粕奴、车企缕、消费者在这一产业链终端中壬,分别又该担任何种角色谁腑荚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遁频车:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垫灿:魏总脖判,刚才你从用户的角度骗,同时您也是媒体人的角度兑舶溅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矮媒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秘澳刊,您发现了这些问题之后继,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彪归哦?    魏士钦晃房:其实我们一直在琢磨这件事舞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讼乳亭,这两点是能够解决掉的科。首先第一个第涡阮,支付椽。就像刚才先总说的浑素,有个银联一样的东西叮狙忿,接下来有个第三方蓉融,或者接下来大家都使用微信支付徘尽,不管是充电桩也好串彭泌,app也好拨绍,还是当时的扫码也好匿拾,还是微信也好祭泵赋,支付宝也好梯窗踩,能通过手机支付拼,基本上都能解决掉吩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妨,我们把支付给它想办法统一了朵。不一定统一到一个里边去察,大概两三个算,大家都在用摧,这就没问题曝淘。    第二席涪荚,这就相对更难一些了稳,应该是有一些第三方平台真正站出来吻,能够收集所有的真正的准确的信息垮祭盼,其实当时我们自己在做app的时候报,就是在做摸点的时候提,我当时就矛盾堑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锹,后来琢磨来琢磨去柿交,通过很多用户的反啦斐湮摇,我定义出要摸一个最准的点及,不要最全的翠。准是什么概念氦戌累?第一起睛,我找得到许恭墨,第二棠杯,我到那去一定能用得上玛盎。如果我找到它了笛得,也到那去了霖臣,但根本没法用龚境,那就没有用了陇拔。所以如果站在媒体角度俊,我希望不见得是谁蟹袜,也许是个媒体枪稀,也许是另外一个平台普税杠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圣,但是它也不一定是最全的节徘碘,但是它是这些所有的里面最准的劝侮缆,每一个用户都能找到桩稗,而且有百分之百的体验把电充上瞳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叛泊犊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸽墙变,是咱们国电的站歪,是快充杠沽。我们编辑去那边准备充电的时候完琴钱,有六个跑快车的兄弟详硕,霸占着那个点角型辆,就是不让你过去锑稼谁,这个充完那个充劝蜜,还剩一个车的时候记钵牟,就赶紧打电话给另外一个兄弟驳淋煎,赶紧过来充电轰奥凭。我们不等了篓。但是他们不知道川其镭,在那个点不到三公里的地方硷,快到积水潭小西天那个地方酸逢,还有一个充电站灵,好像是三个充电桩还是两个台锋,一个车都没有附扭,而且车位都是空的嗽。他们不知道那里曹。而且那个点菲,我们当时找的时候用了三个app陪船,只有一个app上标出那个点校痕,另外两个app是没标那个点酒净。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘉闺,所以准确性其实很重要呢。所以如果能解决这两点蓉频,我觉得咱们的空置陵讳猛、闲置的问题一定能解决失五陆,肯定没问题的点连。这是我的观点蔽吾仁。    黄山篮:关于公共充电这个领域羚摹,我不知道魏总在充电过程中狼醇怂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舌?    魏士钦碑:出现过苟,很多彤槐。    黄山疤般:这个问题其实很有意思的问题俩,充电桩的标准是国家有统一的标准捂戈害,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阂五黄。    魏士钦节蚕缄:是这样矛,最典型的例子就是腾势贸盎,腾势在很多国电充不了椭,但是在小E充电或者普天是能充上辛攘卫。    黄山挂雄:我们可以把时间放长一点来看逗,在2004归甩、2005电动汽车兴起的时候酬镐,很多人都不知道电动车是什么膛说撑,充电桩是什么仑。随着这几年的发展酚饥翁,物业慢慢都配合了辈,所以从成熟度也好妻、物业配合度也好饱,应该是越来越高的纪。国家层面出台阑,新建小区予以配合莽苹,包括老旧小区的改造科接,都会多方面来共同解决这个问题楼渐。其实关于今天的这个话题协,我不知道台下还有什么问题要提问的韶。没有的话仑,我们可以做一个最后的总结哄界。    我接着丁总说的北京模式的问题裂测嫩,我们今天说的是关于北京模式背催,丁总说了一个北京是纯电的市嘲赖隆,跟其他地方都不一样毛禾,上海是极端的翘,上海是混动市称栈嫒,北京是纯电市场踌搞喀。我理解还有另外一个模式年,就是北京的充电运营商是最多的患才,发展是最快的沏猫措,一开始是国家电网衬爬、普天在推缝,后来群雄逐鹿焚瞬,特来电衔微晦、星星等等各种运营商都进来了柑狭惰,包括先总这样的都进来了葛汲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商久。    魏士钦铃交五:现在已经不止了焊猾冕。我们有一个数据百颂,说是47个运营商吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构型愁卧,我讲点个人思考和认识硼。    先谈思考冀肃褪。第一挖棱酪,供给侧结构性改革内涵非常丰富娄仍,大家可能更多关注产品的结构性改革缄喝颁,其实我认为抗扣,源头是制度的供给和政策的供给趣,再是要素的供给褂,三是产品的供给浦弄。    再把这个逻辑关系缕一缕安滴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霜岸,而制度从、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枢分。所以现行体制下常市途,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革开?这是我思考的第一个问题慰翘舰。    第二个问题滑,是我做企业这么多年的实践和感悟乾,企业到最后比拼什么读?其实就是资源的配置效率姐。汽车行业也如此挞目份。你拥有多少资源固然重要岛锚,比如研发队伍匈,既有一两万人的敛杏,也有六七千人的窘七,还有两三千人的蒋,资源差异很大蹲勤碍,但实践证明人多不一定成果就多岁,关键是资源的配置效率典辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剑煞,取决于一个企业的决策效率和执行效率篡笺朴。而企业的决策效率和执行效率吼,又取决于它的机制和治理结构了。    反过来够镀献,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牛邦撩。也就是说刃毖,产权结构会影响到治理结构和机制欠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祭,进而影响企业的资源配置效率高。    从逻辑关系上讲抡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革失。    第三个问题揩磷卵,产权结构是前提乓,是源头性问题嘿筛嗜,多年实践桓,有以下一些体会工隘搪。    关于股权耽甩。股东应该优质化媳酗绅,股比应该合理化号岁。近期也好朝须,远期也好俱灿,你不能把那些对企业治理袄惊、技术悸彻态、管理盖昆,以及市场拓展没有任何贡献贩京豪,反过来可能还会添麻烦者纫凰,当股东斡。这样的股东不能要池。    股比结构这块斯眉理,不同行业池挂媚,不同企业购,它的结构模式必须符合市场规则共。若是竞争性行业砰,不管是央企安煎,还是地方国有控股企业颧耿口,做第一大股东绝对控股京婚阮,很难实现建立混合所有制的初衷翟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”免瑞蜗,竞争性行业混合所有制要深混窜妓导,不能简单地浅混幸攘牢。什么概念父?国有可以是第一大股东患凸句,但不宜绝对控股骡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苇忌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坑、国内竞争国际化这么一个概念戈。既然是全球化斧,如果你这个竞争主体坪盲,你的治理结构睛,你的产权结构凭氰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敬昏拉,你如何参与竞争鸿侵官?道理非常浅显明白苍葡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洁滇匿。    江汽集团公司制定十一五规划前雷差屑,我们就有一个想法谎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纯免壤。围绕这个思路回酒喘,于是就有一个叫三步走的战略规划洁碱舒。    第一步掠该剧,把国有企业员工身份置换掉饱河,从根本上说偿滔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薪,对职工也有好处袭,是多方共赢的一件事情聚。我们知道涝怂,国有企业这条船不管怎样旦奶,开得好哇适来,开得不好坏,哪怕再破再旧迁始,只要不沉下去琳柿磐,国企员工都会抓住船板绿嫉汇,不愿意下船累。    如何把员工这些观念转变过来辟发怒?只有让他们从企业人转变为社会人较普。因此棉羡信,第一步是2006年蕊,江汽集团公司所有员工进行身份置换曹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会镐旦观,作为每个子公司的投资主体冈挨贸,共同组成投资公司薄史。    这样慈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旁聊溪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权两。    第二步搅矮屡,我退休后海,引进中国建设投资集团有限公司埠些。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凯袱。初步实现产权多元化谭私赌。    第三步兰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饰,包括安凯客车的控股股权腊缓,整体运作上市眯烯。去年1月获得证监会批准禽蛋狮,上市公司已挂牌铝焙啥。    通过这三步走——置换身份咖忍,初步股权多元化聘嫂,整体上市啊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勒撩,对留人起到了较好作用车魔雹。在工业化涩化敌、信息化赊、网络化尤其是移动互联网时代耿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代错,股东或雇主和雇员之间的搏弈癌烽,更多体现在决策权和分红权领域凌亨。    为什么IT产业鸥,特别是互联网企业发展如此迅速敌瞬掸?正因为它有这样的产权结构窖舞癸,这样的体制机制绘惶。做得好的互联网企业娩,股权都比较分散谎兜,管理骨干和技术骨干都有一定股份缉扔佳,可能这是大趋势透凹郴。    互联网行业资源的竞争和协同搁径飞,最终体现在人力资本价值上摹粒,他们要参与公司的决策和分红梨儡蒂。这个问题如果不突破偷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腐。   存量是稳定剂旗,增量是兴奋剂    那么葱,内部机制如何变革誓?    1990年我接任江淮汽车厂长壕旅弦,当时非常困难控讣,留不住人檀。有些人选择离开努,人往高处走福郊,完全可以理解败。留下来守摊子的这些人不容易木锚盟,到我2012年3月退休搪,这22年时间里彼委投,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘉恼。    第一阶段是2000年以前檀伪市。可用两句话概括节蹲掇,第一句叫做存量相对稳定仿,增量拉开差距绰夸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雇齿伤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曝,可能就有问题戮倾换。因效益提高而增加工资入,贡献大的就多增囊庐,贡献少的就少增褥。即便没有贡献眷谰淌,原有的存量工资也不会减少冯,即存量是稳定剂橇,增量是兴奋剂惺媳蹈。    第二句是有计划按比例增长工资挠。也就是说沥淳,企业效益再好茬接卸,效益翻番工资绝不能翻番官抡瓤。效益不是很好稻蜡,工资也要涨半泉杠。为什么冉?因为国家年改革开放30多年拔吗,经济20多年高速发展达检,物价一直在上涨桑,生活成本在提高颊璃无,降工资就是降生活水平蒂。所以我们有计划按比例增长工资帆弥,以建立工资蓄水池枷通,以丰补欠县。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浩讥遣。    第二阶段是2000年后翔孩笺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咎免摆。    第一部分是境窃吭,区域领先的现金收入吝抄。和北上广深不好比铅,但在安徽及其他城市的同行业者中棺冀杯,我们的薪资收入是高的奥,员工及其消费能力比其他企业稍高水亨佰。但现金不可过度发放退,这是心理学炼倪郊。人就这样坷碉,口袋里现钞多了后缸, 像一线工人狼,包括技师在内宪,他腰包丰实了冀雌社,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蠢安揉。    第二部分是大福利化兜。我在任期间暗,江汽集团公司解决万余套集资建房党,还有大学生公寓颓驳缎、廉租房等;自营的物业管理做得非乘祝好鲸吠,很便宜嚷,还有免费午餐韩丹,包括洗衣房等窗剐丢。有大福利棉肉熬,有小福利咐,五险一金都取上限提懂誓。    第三部分有限的股权激励刹敝侯。    区域性领先的现金收入瞎、大福利酚继虏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楞橙,这使江淮汽车员工享受收入不低家房手、生活成本不高的待遇瓶。也使人才无序流动降到最低撮项。我在任22年厘,江淮的人才壤赎芬,不管是管理人才还是技术人才焊敲乘,几乎没有怎么流失糠。    外人都觉得很奇怪蛇挨。当时有个汽车企业派人力资源副部长面取,在江淮附近找了家酒店是舶壤,一住就是一个月垃,每天晚上打电话找人挤陵炼,但没有人为之所动片狮。    究其原因史,当然也不仅仅是待遇和福利技桓,重要的是文化留人居,怎么能留住人心垢话挟,这是其一惭扭。    其二痰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翅兰,使员工的成长速度可能更快橇。    其三接慧化, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奥党。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惰苟,但我们有三条路径尝。    一是管理人员成长路径档白:管理员凶纫坎、助理管理师撂签甸、管理师沧钾碧、二级副经理落翱、二级经理犊撼阔、一级经理凉。    二是技术人员成长路径怖寂佳:技术员屑际暖、助理技术师东阶、技术师;设计师隶宠、主任设计师杆革愧、设计总监店让认、技术中心副主任恋群滩、主任等帕故亥。    三是技术工人路径藏:高级技工革吧、助理技师浩、技师啡陷惹、高级技师伪。高级技师的薪酬酿城妙,甚至比二级副经理拿得还多卯脓泼。    这三条员工成长路径恰匈,每个岗位都有岗位说明书处。你要申报这个岗位饶芬集,必须经历什么培训里愁瓦,需要什么绩效芍石仑,才有资格申报赶凡。上什么岗位有明确的薪资标准免妻,“升官同时发财”壬盟祷,用人用工尽可能做到公开公正透明措香科。员工们也看得很清楚绘啥,只要好好干陪孩楞,就能够成长交。    总之忱骨挨,在中央政府大政方针指引下铝售痪,切实的马纺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法办蹋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藏醋倒。    尤其是产权结构改革蹲,不要消极等待主管部门来安排坡臣,等是等不到的肺采。也不要对现有体制蛔畴、机制太多无意义的抱怨藤蔬,只要动机纯正俄癌,对国家对企业对员工有利肉辱,就值得一试藤,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲤含瓤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋片顾课,但一定是基于稳定性热胚供、权变性劳、柔韧性基础上的变革庐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懦。同时切记不管做什么事情截爸霜,一定要取得合法合规的文件依据痞席猩。    在沟通管理和内部运作方面乾,如何适应政策环境察封,是对企业负责人的管理智慧的考验屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂涎山:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团论璃坷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诞凶饺。   当下凤,在互联网经济蓬勃发展毖皋蜕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淀幻虹、汉腾肮魔苇、乐视溜、蔚来寄、Nevs舞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仟郝。但这些新思维赤善、新模式遇到来自行业蔷、公众和政府有关部门的不理解和质疑酸。为此寰球汽车邀请行业专家存叮、新势力企业领导修辈捆、主流媒体高层榷蓄,就大家共同关心的行业趋势项窘、创新模式徘窟、市场预判等话题展开热烈讨论上。   程远亨查逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顷尺剔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贯点侩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛方队凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捅棱,也是一个全新的问题啤,所以我觉得应该是个很有意思的事贪纬。今天让我首先来作一个发言撼虽,我觉得是抛砖引玉碘虚奸,我想把石头抛出来烈泼,引出大家精彩的观点戈散。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驶睫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偷鼓柯,他们该不该进入汽车行业朵似删。大家知道垂脾,这几个企业全是新人匡,以前都没有做过嘲,在社会上是有一个反响伤环,有一种争议胖,说现在已经非常挤了闯馈,我们已经达到了2500万辆的规模喇痛,100万辆的企业已经有六七个了圃幸峨,还缺你们邵售?你们现在还有机会饯愧虱?我想说这是一个很重大的问题台特,我想这个问题为什么说是战略问题扣红,中国汽车业一开始就有这个问题铅叔甲。   我的印象中难,我觉得中国汽车业有很多政策劲,也有很多重大的事情烩己,但是我现在回忆起来捎滴暇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痹膊,一个就是开放引进朽誊就,也就是合资那伸,也就是所谓的市场换技术武。另一个琳,我们做了一件很大的事情咳疼,叫反对散乱差揩。这么几十年来跨垦哭,在我们的汽车管理部门枷笛,我们就不说谁了岸喘尉,大家都很熟蛙顶,都是朋友蹈擞卤,现在都七八十岁的人俄。我进入这个行业30多岁断排,已经过去30年了蹭贬,这些人现在已经退了丸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捕绊,一个是合资引进茎涝裁,一个是反对散乱差链粟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叔蔫,即刚才说的市场换技术咳喉攻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撬餐地,认为我们当时的企业太多太乱太小太差变茸昆,只许有资质的企业做绅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司快度,就叫中国汽车工业总公司僻筐佬。后来埂拔,提出了南北划界旅灵韭,想要一汽在长江以北按猎,二汽在长江以南捎握察,形成一个竞争局面朵。这个想法没有实现掳拓比,当然再早我们搞过六大公司疆籍菏,但是总体来讲白溉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惰材。   我在八九十年代写过一篇报道录嗡,我就说中国汽车为何怕竞争功第?其实现在想晾,我们争论来争论去就是一条顶掀辞,国有竞争捶,我们认为企业太多了等尽脖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迁筷篡。   那时候从国家宏观的角度煽瓤,陈云同志提出了一个经济学观点挟绊判,叫做鸟儿在笼子里飞跑女,年轻同志可能没有听过曝。虽然给你放飞匿,但是你不能乱飞卷辣愁,得在笼子里飞般。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烩剖鞍,所以我们提出“三大三小”括苛,规定的企业能造车卞猾雹,其他人都不能造车攻捷班,认为进来的就是捣乱琶滔灭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章参窍,后来被总编辑改为无心插柳科娄。我们一心一意想扶持的企业搞上去掸俊,但是我们不想扶持的企业又在出现吓菱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篱善,为什么呢沟跑胳?当然是我们的基础比较差空钵,一无资金博吠,二无技术敬峭,三无人才础,白手起家氖城帮。这时候我们引进外资泛,有了资金砍、有了技术韶缚、有了人才呢效,奠定了我们汽车的发展基础摔北漂。但是只走这条路等于缺一条腿冠壕,只有引进外资奋昂,没有自己的发展肺笨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盛绕,反对本土企业沃乃耗,所谓自主企业晾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒂铰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捎逗,奇瑞涤、吉利乖奔、长城庐、比亚迪黎,没有一家是合法造车的企业痛,方式大家都知道快贤竿,买一个不生产但还有资质的企业呢烧,就是所谓户口本摧卷,然后就开始造车谐醋凛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好访阂示,该死的企业死不了裂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口念驶,这是一个很奇怪的现象焙险,在其他任何国家都没有这个事情彭川郸,只有在我们国家蓄扔显,这变成了一种无形资产到挫署。   所以焚难,后来工信部成立前夕糠献阑,在发改委发布了一个通报形,宣布哪些企业要死炽,其实是一个作秀蕉煤筐。因为这些企业本身已经不存在了嗣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纹缎那,就不会有这种奇异的怪现象炮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牛筹,我们把汽车产业的市场化男殴挝、自由竞争的方式忽略了讨,我们把它当做航天航空管理岁沤稗。所谓集中力量办大事酸崇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窝侵,像航天航空只发射一颗卫星察骸,只造几架航天飞机呵搂特,但是汽车绝对不能这样寐认咎,如果我们中国只有一个汽车企业棵碑,我们今天无法想象能够达到2500万辆簿巴绞,我们可能还在200万辆以下徘徊掂脓呛。   我们想想我们当时的规模碱,讲起话来香,我们一点底气都没有邪寂,全中国所有汽车企业的力量徘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宫池,所以我们那时候是没有底气的围耽。那时候蔡总经常讲仿灵稻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皖,我们国内的某家工厂翁,搞了多少年冈老?投资130亿干了那么多年没有干上去估,现在回头干干输,别的合资企业在武汉干140万辆车岭霉粳,听都没听说过他就干成了蛙。   当时我们确实是一穷二白烘腾,那种情况下我们引进外资葱抠苇,但是不让国内自己的汽车做旅惰拍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扑菱,变成了外资企业烹奇边、跨国公司一股独大淑烽翠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偷线。   中国其实为什么发展到现在这个状况详?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差技隘,在座的年轻人没有听说过驴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陈姐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帘眉哗。为什么有审批制淀?审批制就是为了反对散乱差芥报径,所以你不能随便上企业衬。   我们把进入产业的大门关得很邢纠啊,一方面对产业造成了很大损失系帅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芒。大家知道篮,那时候汽车卖多少钱皑肺?桑塔纳要卖了20几万颊蛋计,当时说两万块钱妥歌,八字还没有一撇块,订购两万多辆圃鼎,在桑塔纳卖20万的时候纺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慰。那时候的技术标准蛊、排放标准都很低套泞剐,我们会很快发展起来傲,但是我们失掉了这个机会课乒布。这是产业上的一大失误贾磨傲,就是反对散乱差孙,阻碍了中国自主品牌的发展弹茄。   我觉得中国汽车进入2002年盎嚎,入世以后就发生了很大的变化热,这个变化就是放宽了青撂,应该感谢国家经贸委前司长勃汞,后来发改委的副主任欧新黔千,他在这件事上力排阻力阜临,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拴筐任,有二三十个企业进来磋旧埠。在这时候凑,包括奇瑞窝、吉利被曹腻、长城蹦结,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面串,所以这是我们企业发展一个好的契机功,这个契机来自于好的竞争辅。   现在大家没有再说反对散乱差叭,但是这个毒瘤并没有肃清监蓄,现在要有一个新的品牌出来轮,我们第一个想法就是它该不该出来槐,又来添乱兢伍农。所以在这种情况下饲哪岔,汉腾出来以后驳拿,我当时也没有太明确的认识钳新舜,在网上一片谴责声的时候沧,我就意识到了这个问题浮誓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的收写炕,大的打败小的牢抬萍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缝切,快鱼吃慢鱼履。汉腾给我一个启发策布澜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在环菠山,今后还会存在泌。   现在一汽洽假、二汽非常困难汉,包袱非常沉重狡黑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迷梧痹,但是最近连一辆好的车都出不来辣膳涧。现在真正有活力的企业是谁呢虎?是长城瘁骚、比亚迪舷陌差、奇瑞谐、吉利查勃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开底篡笆,让大家不要惧怕竞争噶,竞争只有好处痰。我们老是说过度竞争痹燃,实际上没有过度竞争策,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肝,经济规律本身有一个调节作用市,一旦过度竞争它会自动退出殿。   我们的出租车管理很失败剑,就是我们怕过度竞争陋咆,我们把北京市的出租车限制在7万辆稿嘘佃,因此打车难溪锤、打车贵物,群众怨声载道储。凡是放开竞争础,像家电产业大家都知道韩,为什么发展得比较良性呢蹋浪?就是因为放开竞争署龄,是不是先来后到呢谭?我们现在想想80年代兽算锤,61家电视机厂试,现在上哪去找峨?大家熟悉的品牌秆箔愁,北京牌褐次裂、昆仑牌涉,我前天在飞机上看到长虹炽线擒,长虹居然还在如,出乎我的意料茶门孺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倦鹊堑,现在新出的电视机厂偶,TCL过去有吗陵?就是长江后浪推前浪畅,我们永远不应该对后进者说不枪却舅,我们一定要这个变成一个共识嫩,任何时候都可以有人进来艰盾馅。就像他们说的秦量,任何一个行业都会机会秘。今天在座的各位都是新进来的南欢,我觉得你们的机会大大的有轿。   我的砖头就先抛这些痛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编失荷:沈达炜 版权作品屠配,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔腑锨,严禁转载版乓,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "  徐和谊说笆茶,当我急的时候沸拈窖,老唐一乐姥隋,哥儿俩(的配合)还行绵柯憾。双方都是坦诚的心态伞链,就没什么谈不成的事情狼。    唐仕凯则认为和委,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘲券案,基于双方的相互尊重般。合作中步,尽管文化不同哇拱圃、目标不同吠,都能坦诚地交流斑,达成一致境匣挛,满足消费者需求雷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坑弛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前府纫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禾酵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兼讨颁,接受了中国经济网等几家媒体的采访目。在奔驰E级轿车之外炊齐力,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惜稻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沫看缺,徐和谊说堪,关键在于双方的真诚与坦诚烁闹,这与我们的性格有关聪。我的性格是直率素板,而唐仕凯先生则是含蓄鞍、温和葡飞陇,哥儿俩(的配合)还行库砂呵。双方都是坦诚的心态袜淡,就没什么谈不成的事情浆恼。    徐和谊谈到摆煽偷,合作中翱,彼此考虑对方的文化本楼、体制痛阿跑,对对方的决策机构都很了解虽,也想知道对方的想法平,并多从他那套(系统)思考粟剖匡:靠不靠谱畏软泡,可不可能坊品揪。不能瞎白话咖,不能伤和气丧钵妒,所以就越合作越顺利裂岸。    徐和谊认为喂,随着后续工厂和产品的导入端靠酿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酱牵亭。    他还打趣说男,唐仕凯先生文雅脆,当我急的时候扳姆坝,老唐一乐碴巨,我们的搭配非车搅粤Γ合适雀洪迁。    唐仕凯则认为蔡绥屎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傲,基于双方的相互尊重啡。他说册肛叛,我们与北汽之间有更多的共识肌怒。过去几年的合作景必涂,大家互相信任锻、持久梯伪、坚实涸漏。我们有德国人的执着假、坚持刚,在双方合作中吃娩懂,尽管文化不同冒把松、目标不同苏溺暖,都能坦诚地交流咕,达成一致们,满足消费者需求慌,也能让优秀人才有合适的岗位搽霖滩。可以说毫,北汽与戴姆勒建立了最好的蓟朝馅、双方互信的关系梨藐惕。    另外确途赐,唐仕凯指出卜,中国业务的发展串,离不开经销商伙伴的精诚合作什何,他们积极履行对消费者的承诺免残、关爱驴蔬,也与我们建立起非常良好的厂商关系必凤。    他强调垃,我们与北汽的合作秸蹿鳞,增进了双方的关系摄钱氨。 全新长轴距E级车上市现车杵拧,领导合影(右二为徐和谊妊佛莫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脾饶吩,目前哥胳匡,我们的合作是最好的鼓矢。认真总结以往的经验皋临、教训酪,特别是过去的错误赊,接受媒体的帮助牵瓤、批评模,因为大家对我们有更好的期许尺。目前仁,我们仍没有达到自己的目标圭却,在中国市场还是第三名品晃。但是改冬褥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淌司。因此冉撩,我们还需要精诚合作咐腿,力争打造一流的企业;精益求精概稀护,建立一支一流的团队港。毕竟忿犁,我们的公司和事业都很年轻矮逞擦,在发展当中最重要的还是关乎人块。因此讽譬,我们不能只顾眼前雀蚕缉,应当放眼未来泊烷挪,希望取得更好的位置夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋皑覆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊你瘸:    各位领导勉、各位汽车界同仁纹剩拿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磺爱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钵胎。今年论坛的主题聚焦安全浓泻,我觉得非常有必要揉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皑泰高,已引起全行业和全社会的关注盛。    今年以来牟懦赐,在国家和地方补贴政策的助推下刚拔欧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孝袖,1-6月地牵,新能源汽车实现销量17万辆污,同比增长126.9%仕谎凳。其中纯电动实现销量12.6万辆熄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骚,预计到8月底橡斤,全年6万个新能源指标就将用尽鞠儒卵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆么甸,同比增长170%是湍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皋瑰琉。    但随着新能源汽车销量猛增识蔬,其安全问题也逐步凸显茎。仅今年上半年巨,与新能源车相关起火事件就有11起嫌报琶,事故原因涉及到电池懈础撕、材料牡丢班、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骑。不但给事故车主造成了严重的生命犀丰、财产损失菲晾怂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毙,极其不利于新能源汽车的推广录危捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律程储,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓄狄,新技术新模式尤其如此磕美涉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藐锣、火车一度跑不过马车将卡、人工智能行业也几起几落暖薪,每次都面临着必须攻坚的难题狙泞痛,并随着问题的解决才获得新的认可迷单。新能源汽车行业也是一样零吮蠢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域头偶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浩,在蓄积了一定的市场规模之后筹,开始到达一个新的平台期毕,开始面临这样那样的问题驮。而我们认为慧糠炯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猫杰。    首先力盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芯烦堑。    今天我们面临的新能源安全问题飞橇,一部分是技术问题涪逝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薪每。但更多的是行业规范问题骨褪警,由于新能源汽车市场发展太快抗砷抱,行业法规建设相对滞后壳,安全法规不够健全卉辱惯,相关标准缺失廉,再加上消费者安全意识不足祈抄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姥绥,共同导致了一些安全问题的出现顿瞧傅。作为一个新兴行业棵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腾旱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兼界泪,这是新能源事故频发的原因敖,也是新能源发展到当前阶段秦,我们必须着手解决的问题顾。    其次仟事鳞,安全问题是消费者关注的基础痛点譬篡,必须全力以赴加以解决攘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示燃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枯。我们经常说呛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点都,但是没有了安全这一基葱俊,里程的远近本身也就没有了意义讽侍交。新能源推广几年来哥览工,市场上对安全的质疑之声始终不断共绣,说明广大消费者除了里程焦虑钠锤,还普遍存在着安全焦虑据络诚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择褥尝颧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡德。着一把火就可能会毁了一个行业怠别瞪,在网络时代这种心理传导完全可能发生插搬骸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讹淀,必须将安全问题作为头等大事来抓淳认皆,否则就会被消费者所抛弃莲记疏。    最后咎澈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袒呜,也是发展的动力源凸范。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剔让,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灭老挤,才能得以持久生存局僻。千百年来京对,人们围绕着使产品更加安全可靠挟许未,不断做出创新档娘妒。及至今日孙取俏,我们投入无人驾驶汽车沧棘奔、智能网联汽车的研究揭竣黔,很大一部分原因南贺冉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞬。新能源汽车作为面向未来的产品揭俗项,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寥去,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力东。    由此可见讼念,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈方省磐,粗看起来林林总总廉芥负,不一而足;但是究其本质挠贿琼,核心还在安全萍坑。破除了安全问题失捌宿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题到摊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骑,而围绕安全问题不断攻坚克难绵拧耐,新能源产品和发展模式将不断创新逝柏虚,不断创造社会价值愤豪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犯示,我们从一开始檀挝拱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挽赌,从战略高度提升安全性篇,居安思危藩趴仑,未雨绸缪缅芍弦,从研发罚、生产到售后服务逛贩,都布下层层防线端,确保产品万无一失论浪激。    一是在产品开发上加强安全功能设计夕,从源头上提升安全性来。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障相绊拘。从产品的开发设计阶段杀钨期,我们就从整车控制势、动力电池胯径匡、高压安全等方面以高标准进行设计对帛。在整车安全方面括钨库,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计串兜事。在动力系统方面看咳,我们从材料收卯袱、电芯型、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计商呛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘘,降低电池短路和起火的风险瘁。在高压系统安全方面贬,我们从防水幻、防火鸡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屎,高标准强化安全功能扩。除此之外弄胖,我们还充分利用智能网联技术衡巨,对新能源车运行进行实时后台数据监控书阶,建立事故应急响应保证机制洪,为新能源安全使用保驾护航祥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证策,以高质量产品确保安全糕效。在新能源汽车快速发展的同时苇,北汽集团不忘发展新能源的初心俄够灌,严把质量安全关仑乾略。北汽新能源生产的每一款产品队,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讲堵斑,还要对电池跺舅、电控系统进行严苛的测试与验证和寺。目前墩爽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杜纠,其中电芯安全可靠性测试标准42项炔,电池系统安全可靠性测试标准50项峦青谈,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞳塘僵,这些测试包括长时火烧测试景、电池剖切测试沪、极限跌落测试和电池浸水测试等贯溯篇。同时瓤绕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锰。上半年棋罢疗,北汽新能源接到订单2.6万单光绅,但在资源不足的情况下伙菏,我们严抓质量关舷,绝不为销量而粗制滥造祈婆蕾,最终完成15052辆的销售任务颧年些,订单满足率仅58%涡,但却实现了上0事故率的优良成绩裤氖爬。    三是加强售后服务与培训谷聘,让新能源车用户买得放心翠螺陪,用得安心贾让。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统非,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沦佛怪,包含车辆保养膘币邢、车辆维修轻衬踢、紧急救援娠哆、充电设备炒橙陕、增值服务独、客户关怀等多项内容飘可。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驼戚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咯、维修失毯衰,并对服务完成情况进行跟踪监控停,形成服务闭环捕登抡,确彼蓖噶铮客户满意侨顶。同时辣谴济,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晦咯滑,对车主进行说明和操作演示蜜贫,并规范安全培训流程抖抬,提升新能源车主的安全意识吝。在此基础上绕,我们还创新营销服务模式净,今年8月12日家潜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荤沃波,不仅具有推广新能源车的效果风泵皇,同时可以让车主及时更换串模美、检修旧车上的老化电池使涉丸,通过我们的新模式给市场提供更多安全炽乳皑、环保炭拇、高质量的车型拿,给消费者更安心的消费体验竞。    各位领导偏纳、各位同仁黄窖:新能源汽车作为一个新兴产业湍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歉,出现一些安全问题敖,这在快速推进过程中也是难免的巫,是我们必然要面对的问题哩廊。因此新能源安全问题品,绝非某一家企业能够单独解决沸,它需要我们整个行业的协同并进海看尘。    有鉴于此博星萝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虚镭踩,不能因噎废食吩碴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涧白,牢记我们新能源事业的战略使命箔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浓竟,以持之以恒的韧性掇,推动政府毙么身、科研机构彤漓黎、行业协会寡、企业乃至全社会开放合作恭,不断建立安全标准潘、不断规范行业行为藤切模、不断推动技术进步耽黄锤、不断优化消费者使用习惯伞辉涣,不断实现新能源汽车行业成长成熟碌、发展壮大撇童绰,实现整个行业的可持续发展绍乱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缉,各位领导春贝、各位专家缝痪,业界的朋友们被酮擦:    大家好!今天聘,众多长期关心能、支持中国电动汽车产业发展的领导雷柬、专家和朋友们齐聚郑州剔,共商大计扣芒。作为本次论坛的协办方攫阶,请允许我代表宇通公司材碴,向到会的领导撤漂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肯。    近年来番,国家出台多项重大政策团肃芯,从顶层设计咕翱、推广应用咀实木、税费减免看丧、购置补贴柿灵、生产准入匿剩诞、基础设施等多个方面咳脚,保障新能源汽车产业健康快速发展史琶论。客车作为电动汽车发展战略的切入点房,是电动汽车普及推广的重点领域傻。至2015年底罚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆校,占同期所有客车推广量的13%波,为城市节能减排票囊、绿色交通出行做出了重要贡献访响为。    财政部劲、工信部论晃开、科技部霖镣、交通部扭、发改委等部委徽嘘,通过科技计划癌、产业技术创新工程等重点项目进行支持失霖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化物箍驼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升函:节油率寒圭、续驶里程等性能不断提升破潦,动力电池能量密度士毖帽、驱动电机效率等关键技术迅速进步坦蟹。    具体来说套,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镰岛、节能与控制技术方面已实现了自主研发岭屏存,大部分电动客车均采用国内自主控制器巷琴斡,整车性价比高瘟颈,满足市场需求李,节能效果得到消费者认可男。    二是动力电池性价比显著提升及侧。动力电池烘糜伐、关键材料国产化进程加速徘菩,安全性和工艺技术持续改进项。与2010年相比鹿茹,动力电池能量密度提高将近一倍醛梳擒,成本大幅度降低蜕暇卞。    三是驱动电机技术水平进步明显恕恍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锑,在功率密度匣刮蒲、系统集成度和材料利用率方面显著提升堂蕉镰。    同时票旗,我们也应认识到起,国内电动客车研发试验能力有待提升暇标,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畏淡疥:整车可靠性酚皮钝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梨稗,寿命毯耸、低温环境适应性块、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缎达盛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疙炭妥。    马凯副总理强调瘫蝗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奉倾。电动汽车由于安装了电池荚、电机滇妨拭、高压线束等高压部件江刹,给整车安全性带来了新的问题床,而电动客车安装电池容量大董芬砂、整车承载人数多碱狮滤,给整车安全设计提出了更高的要求平莫。    因此乓,电动客车必须从防水脸晚鞍、防火率扩、防触电巳萌、乘客逃生祟掳、事故处理等方面综合考虑氦,从研发制造碌、运输存储情沮圈、维修保养趴派粱、报废回收等全生命周期各个阶段着手势,在电池安全巫、控制安全好、高压安全偷、电磁兼容等方面进行技术攻关睦惕马,全面提升安全技术水平汉沏湘。并对车辆步喝淡、零部件运行实时监控幢暴赫,起到预警作用瓶磺热,保障大规模安全运营凉垛。    宇通自1999年开始研发电动客车蔑淌,持续加大研发投入珊,得到了国家部委曙呢、河南省政府和各位朋友的大力支持伤皖芒。未来抗凄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翰,围绕电动客车轻量化窟、智能化媚、网联化以及智能制造等发展方向即烙,立足自主创新善,掌握关键技术猎,提升安全水平霞惧凄,促进电动汽车产业健康快速发展染祭煤。    但同时娥痕宦,为了推动我国汽车产业的转型升级蛋混,实现2020年500万辆的目标坍,我们依然任重道远科。行业的健康发展妒肛,离不开国家政策和社会各界的支持垮档,我们建议吞痹搽:    继续支持产品品质提升和新技术研发啥钞。在纯电动略擦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岸,研究开展创新工程二期项目等泰绵,助力国家下一阶段产业化目标的实现苦菏。针对燃料电池客车竭,我国和国外先进水平相比还有较大差距垛徽赣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度病叉,尽快解决关键技术问题形顾惺,推动产业化发展拟。    电动汽车正处在新产品推出的初期妙,技术飞速发展熄,面临很多未知领域的挑战露酮拴,这些不确定也带来巨大的创新机会宛,是企业痊、行业和国家的历史机遇枫狸偏,也是赋予我们的使命和责任供,    我们将坚持创新茅牌,努力实现产业转型升级和健康持续发展狸率槐。    最后鹊顾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜腺开:李芳" "陈清泰某:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脖水,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锋碾硷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焚缅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巾煽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虏拘,回应社会的关切佛刮步,引领行业的健康发展杉邦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台花飞竣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徒漂草,广泛交流把、献计献策避稀绕。    首先是创新引领问题茎茨。    去年缄,国家多种政策的叠加效应充分体现斑,电动汽车呈现了爆发式的增长剧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善光详瓢,并得到大多数试点城市的积极响应们偿连。更加可喜的是暖彭,电动技术逐渐被消费者所接受项,潜在消费人群在增长肉答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幸割,总体上饺毙,这还是一个政策驱动的市城馍谩,它的不可持续性已经开始显现蚀。从今年起蜡缚,国家补贴政策开始退坡羚弛拳。种种情况表明偶褪氓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吗,相应地炭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莲快光。购车补贴的退坡铜衫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孔。也就是在购车嘲、补贴逐步递减的同时危,政府应在研发环节加大支持力度查,集中资源支持在动力电池褂煞、核心零部件式、电控技术苯接地、轻量化嘛磊、智能化等方面突破技术瓶颈讽船付。    另外面,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位田群测。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竿屎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等履掀芭。相应地涉溃授,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佃款,大手笔投资于电动汽车睦。    这一切表明切壬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搁鸽铰。    由此看来详,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战借按。    第一宏佬,政府补贴政策进入退坡通道兢份屎,电动汽车性价比提高的进程骡弓擒,能不能跟上政策退坡的进程鸿硅得,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泛徒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奠歪洁。    第二蜡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迫,中国肯定是他们的一个主要市场目标汹。能否改写我国燃油车发展的历史磨抡皇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓮,并建立起较强的国际竞争力冯罗浅,这是政府和企业必须认真考虑的问题讽送描。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力食。    因此需损,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拿舜雀,那是在强政策激励下的增长卢,是不可持续的蓬。有些企业一门心思地追逐增长略副络,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张性煎肪,却放松或忽略了创新和研发癌。    应该承认妥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凑,性价比还是偏低的趟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破细扰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舌兰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钾惮,理性地配置研发和产能扩建的投入骸虚。    当前放疾规,我国电动汽车正在向成长期转型型灌,这是一个重要的机会窗口是汰叙。从全球看同具,电动汽车的技术路线还有选择的余地仆揣咳,核心技术尚待进一步突破萌剧疥,关键零部件的壁垒尚未形成景驶倡,信息系统还在发展活巫,品牌效应还未发力帝搁,商业模式正呈现多样化酣墨党。可以说不,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间先腔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乃短,有较好的积累侧歧。我们又有全球最大的汽车市场支撑悸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坍室币、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铺结,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辩校。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竿醋毫,潜心打造核心竞争力韭形套,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美使梗,另一方面可以与国际巨头同台竞争辉。    电动汽车和燃油车一样彪碌耸,竞争力的核心是聚集优秀人才湍,拥有强大的研发能力任腑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缝炯胯。对于汽车产业来说翻发,生产能力的扩张是相对容易的兽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踢敖晾。但是辨钝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堤珐激,因为那充其量只是一个泥足巨人贡。    补贴政策的退坡霸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量固,补贴导向将让位于市场导向冬掀,让位于创新导向含愁牵。优胜劣汰作用将被强化芍斜峭,在大浪淘沙中夕吹,真正能站住脚的疯,将是那些具有创新能力牟管、掌握核心技术伞、具有品牌效应的企业岁卢。    关于安全保障的问题芒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轰,特别强调要重视电动汽车的安全问题垄米。这也是全社会非常关注的一个问题京,是这次会议讨论的一个重点熬惯。    为开好本次论坛泰锭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痴失,并将在本次会议上发布调研的成果勘。    汽车的100多年发展史说明膛,随着人们生活水平的提高斯,出行机动化是一种必然的选择豪纳。但是浓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渡,电动汽车处于起步阶段险,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亢稿,还存在由于能源结构改变而带来的蹬邯躲,诸如高压电路癌氦、动力电池等新的安全问题锯聊。    因此农,在电动汽车市场快速增长的时候拌枯摔,安全应该引起特别的注意疽楼,无论是整车企业了爽捕,还是零部件企业布,对于可能出现的安全问题鞍,都要诸项排查撕狄、及时发现龚旗、找出对策甫退,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吹肯。即便是这样慈,进入市场后的汽车仍可能出现问题窃,这就需要继续跟踪倍先,不断发现新问题恼谋,不断解决问题补,必要时要召回已经进入市场的车辆宽让臀。    应当承认挤,电动汽车技术的成熟度还不足舞,市场考验还不充分长董就,消费者的信任度还很脆弱财孝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展申入。从这个意义上说缮,我们必须把安全放在首位搜挠。因为安全是一个否定性指标耍,世界上没有绝对的安全剂救陡,但追求安全是企业的天职复策,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上石,要以更多的投入荷吩蘑,在设计秘共峰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酪。我们绝不容忍安全隐患芜,但也要宽容失败吼蜜欠,因为这里存在着不确定性剑浦。    安全也是规范出来的胺肺模,要高度重视标准荣、法规和监管的作用腔黎附,设计安全的标准和法规飘誓律,有些是科学的研究和论证定下来的芯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坊箩炼。企业必须严格按标准和法规生产溜澄舵、管理和运营抽惨,监管部门则应该严格执法悄眉甩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苍晨沥,绝不能容忍劣币驱逐良币梅浅。    今天春虐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伦答放,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魔藕藤,它还缺乏充分的应用考验涛,需要未雨绸缪酪,防患于未然疲窘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侯继,各位同行秤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虫,每个桌上都放了一本刨揪,大家可以直接看倾缓。前面上半场我估计是大家最关注的巢武磺,有一些政府动向努赐埠,他们做的干货撇凭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苍,我只讲讲技术孰刷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勃衬粹,有三个方面敲须肩,有些技术方面的内容是有相关性的盼咐晴,政策本来是张永伟讲的倍,我在PPT里基本删掉了驹拓,大概带一点呻券突。    首先讲一下电动汽车安全的技术顽邵抹。电动汽车安全技术我们分三块梢,动力电池的安全混坪吵、电动汽车整车安全井、充电基础设施的安全部江。首先是动力电池的安全性届党,是最基础壤、最核心的沁篮,包含了电安全涪、热安全尚、结构安全等等疵事。    我要先从科学的角度说一下少暮。如图(ppt)铺,这是电动汽车动力电池的基本特性逗恼黎,中间可以看出我们锂电池安全的范围每苇,一个是电压渴搪雾、一个是温度提,对电池安全来讲誊梳,这么一个很小的窗口里才能安全工作烘碍唤,如果温度高了会发生一系列的反应垮裸,就不正常了嗡辣。我们具体来定义一下这些温度邪皇阶,这是做一个严格科学的实验疯,锂离子电池的热失控吞、温度变化灰、温度和电压变化的过程举抱楼。有三个温度瘟封裸,T1叫热失控自生热起始温度淖杰日,这个温度一般在90度孔,接近100度饯姓。第二个仕巧,热失控的触发温度山县伺,就是说热失控要开始了扮菏鲁。第三个边观,热失控的最高温度袜爬荤,代表了释放能量染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寞醒豆,给出了一系列的各种类型的动力电池坡倾绩,比方说三元的NCA排酮、NCM伺青锭、锰酸锂的棘傻毋,钴酸锂何、磷酸铁锂拎嘎烙,还有钛酸锂的氖秃晾,从中间就看出渡净纯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揩惯槽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涤,总体来看靡捞席,热失控最高温度比较低一点矛唇夕,这是钛酸锂的磺叭。    太过于学术化一点汇霞幂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程突寿唬。热失控欧,我们先从热的角度疗敛池,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脐,我们的SEI膜就会分解苍、负极电解液也会反应乐籍蹄,隔膜机制熔化拍,再到正极分解侯蝗鹊、电解质分解得帝擒,最后就涂层崩溃颧,大规模的内短路电解液燃烧厩凳,就形成了热失控枪潍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欺徐摊。    另外一个问题遣肆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芳,像放鞭炮一样隧衅,一个单体发生热失控能量还是有限的巫痘,如果在整个模组系统中间扩展拨,这个能量就非常大了规。我们说其实不在能量的大泄臃巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醚,但是并不是一个危险的东西探膊复,关键是没有瞬时释放梨芳,这是一个瞬时释放的问题澄推。    诱因犯烙,刚才说的是过热引起的亮饲剿,还有电的和机械的相,电触发阶,主要是过充涧斤、过放等等虱,尤其是过充癌奋,过充引起的热失控是尾拢害比较大的珐,这是它过充的一个过程和机理懒部变,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笛。还有机械滥用惦供,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火填渐瓶,这是在网上搜到的底盘的切割实验拭奢,专门看它怎么样错,机械诱因就会最终引起短路霖。    第二部分藉席,整车的爽,现在我们找电池厂开安全会高讣,电池厂就说很多问题是整车引起的耪,不是电池的事浆。的确容及,很多问题不是电池本身造成的棘炼,是外部原因蓝谰,整车扳低,比方说碰撞会引起道,电气安全蔡激,还有功能安全匠,重点是这几方面表。比方说碰撞洛舜驴,碰撞是最容易引起酬伟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熔潭。第二话,各种原因的电气线路短路引起着火耪挥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玖夏,电机控制器慕棱峭、电机电子器件IGBP短路了阂,高压抖、拉弧浚、多处熔断纫成储,整个就全烧掉了拍,这是控制器烧红了搪赡。另外一个陈花刹,比方说前一段时间南京暴雨之后态,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拇康锭。功能安全比钨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑞憨,电池管理系统死机扇,但是充电机不知道好,继续充贿浪,充过头了脸腊,导致了安全事故珊加吼,一般150%会大规模的内短路丘锋鬼,充过头150%恐,不管是什么电池帛毕环,包括钛酸锂电池乖,如果充过头也都会热失控的家抠胺,虽然我们知道钛酸锂非常安全窍勘池,但是过充之后过压也会引起安全事故疙驰。    第三善捕餐,充电基础设施的安全穿谭凭。尤其要说一下充电设备的安全问题斥宏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锹秒猾,它的防水炬盖彭、防尘辰撤绕、防腐蚀救牵、漏电唇骡健、短路保护等等阮茬婚,各方面存在一系列问题隧。我们开了基础设施安全的研讨会酮昆,大家提出了很多问题深擦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竭,我不在这儿过多讲藏钎替。比方说骑焊泊,我们荣威550就是非线充电着火犀,自己来安装这个仟,比方说外部的“三防”控,内部走线的零乱惋,不按要求接地等等笛,这都是我们充电设备的问题细屠。比方说全生命周期状态的监测充、管理体系的缺失墩,线路老化之后也引起很多问题寞驰蹲。尤其我们在研讨会中有专家提出巢碑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疤讣,因为那里头重现事故之后就会特别严重颁。    我不要都讲问题焚闪困,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孤妥氢。    第一叉淌,说一下全球国际的进展逗捞。我们要学习几个隘话,一是安全防护方面鳞,比方说日产的电动轿车Leaf拾浅培,现在接近23万辆衔僳,没有出现过重大事故哀。它有一个安全防护的设计体系桃兰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孺忌副,而不是说不能做到安全犊拌。人家做什么腑?首先瞪,有很好的防护设计理念乖安,它的防护浦肖夹,首先防控事故发生佳杉上,其次一旦失效蚊测微,可以失效不出事坑佛,再次碴,出了事虚,把事故控制在一个可控的范围热弊,控制在接受的程度跟燃油车一样但裤讥。是这么三个阶段截仍盲,从电池设计鸿侗,到最后可达到的安全目标补疏榷,是一个全方位的设计理念怕。    二是设计开发方面具瞎,遵循了严格的V型开发模式漂揪败,从电池包昂腹、某《殖瑁块萎童葡、单体禾玲武、材料轨掀股,从设计层据猜、验证测试层锰,是非常详细的纱,包括底层的电池材料缔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汉惫,我们国内的电池厂现在还很少用这些释抹世。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耐哥,其实这些我们都很熟悉策,比方冲击际导、振动笺谩搽、挤压坝县烽、跌落胸堪脆,谋估八ィ块跌落晒露、单体跌落等等陋痢哨,针刺革紊瞪、极端的短路勾令窝、火烧乱、热循环疮,有温度的高低温循环实验瞎鞠呛,这个好像我们做的不是很多缕墨某,气体分析等等臣忌,这都是全都做的恭堕,这是我们跟日产合作交流的壕,我觉得还是给大家分享一下款,很有意义的拓。    第二弛盼柒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说士。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)默袄霸,这都是公开的态滔改。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焚醋道,这是一些主要的专利视,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滑戚磷,这就是一个完整的过程蕉姓。由于成本比较高酷蜂沁,其实没有在它的车型上全面的推开叛。    另外一个值得一提的空,特斯拉的碰撞安全性腿,从设计的角度壤凯能,应该说借用了一些非常先进的方法邵娜藕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恭砂,发生事故之后疯喉仁,非常严重的事故也都是安全的镰飞胖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茸祈蓖,当然因为它有别的安全性峦恰怜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韭。    第三东椭,这也是公开的资料炕,三星的电池系统炒。重点看一下电芯层面仿,这是90安时内部并联四个单体电池程喊玫,一个卷绕式的方型电池仇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凄,一个是过充保护锌管、一个是防爆阀棵静肉、一个是保险丝馅。我只说其中的过充保护怕桓,这个电芯的外壳是正极棠,有一个过充保护的阀怒,当内部气体压力增大之后瘸块,把外壳的正极跟负极直接相连仙舰,短路扰,形成大电流羔僳毋,外部短路堆,过电流之后保险丝把这个断开艰唉逛,这个我们是值得学习的苏。也就是说在电芯层次进行材料秸、电气隋险郊、机械系统的系统设计还是很值得学习的繁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兢灸虎,其实它把单体电池当成了一个小系统裙,我们可以对比一下跨,日产电池的耐椋块相当于三星大电池的电芯桶怯,就是日产是小暮椴郏块荚魄,三星至少客车上是大电芯岗氖廷。    未来趋势来看惦荚,现在工信部300瓦时答强、350瓦时都是这么高的怖屠哦,这是国际趋势铆点,没有办法帕了维,大家都在这么做聪,10年内我们真的要到350瓦时实汀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媚,2020年300瓦时应该是没有问题的薯,这个从比能量角度是可以做上去的缮,成本也会降低淖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舵,比能量丢、安全性是一个翘翘板劳,所以我们现在都出这么多事份赏,下一步300瓦时省菠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知评。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荤瘸,我现在牵头中美电动汽车合作箱恨盛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芬芹概。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系判净,这是最核心的下一代电动车技术殿。    说说国内的亮妓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脾耻淑,待会儿再说问题嫂。正面取得成绩琼慕,从材料体系蓝,三元正极碌雄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倪恨,比方说在阻燃隔膜武袄酷、阻燃电解性叔、阻燃安全性也都有创新浓苗,取得了进展纶擂吾。从单体电池产品的检测结果来看复闷褥,跟国外也没有特别大的差别碧。总之拧鸿,从统计结果来看痴梧琳,我们和国外的相差幅度不是特别大倒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源取情,总体电池的安全性保持还是不错的寡握,这是实验的东西仍揪,严格按照了国内国际标准联婚,因为我们的电池企业也跟国外配套桶丁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驹溃,所以我们其实国际的标准都是满足的何氓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汗。我也举一个例子泻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的广呵棘。刚刚说三星的有熔断器邵、过充保护器诧拭、防爆阀迟,模组的我们现在电池管理系统等等境孝,还有一个问题森辈,自引发内短路淌,这是一个问题辩,我们的制造杂质立夺淘、经常小规模的过充过放究,长期积累以后会自己引发内短路来穿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惜篮,因为不好重复实验绘,我们首先做了一些重复实验的方法赂,把规律摸出来了瓣工甫,这个短路会形成三个阶段锨疲钎,内短路的第一阶段称徒、第二阶段插、最后一阶段涡。第一阶段只有电压的下降泛竞、温度基本上变化不大乡缉,第二阶段朽你芯,电压下降同时温度有大幅度下降恕梅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忻垄。    如图(ppt)浩穿块,这是替代实验什定,这是算法烙涣喉,这是短路的测试实验芬谷撑,这是结果痹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吨坡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陀佛、内短路的阻值都能精确的辨析出来捌瘁圭,提前预警热失控事故俯。    整车安全嗅层册,首先是轿车安全勿烙啃,比方电池的防水亲壬厕,跟整车关联度很高骡,因为静态的防水炭价蜂,放在车上不一定防水途抡劳,现在都知道IP67甜坝小,其实一些厂家都做IP68了挞沉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潦囱萌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故及,我们如果做得好是完全没有问题的崔浪祥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剃,这是我们做完的设计肋捣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姓寇,这好像是我们比亚迪的电动车纽瀑船,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豁沤么,做得好我们的防水比燃油车还好们剂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枢策茸,关键是我们的技术到不到位擒颅,所以我们来谈安全问题应该这么看蔡师吹。    第二槐柒荣,轿车碰撞安全尘,我们做得好的企业也是不错的年伴陶。举个例子旗薯辽,长安的部冠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挥划警,这是产庭皑伺、学菜绦、研联合研究的讼。甚至为了将来的发展窃使,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轻遍。而且电池包不是越厚越好捌两,如何又轻量化椒搬、又防撞彼封萍,在优化设计方面也还有很多工作可做拐翟森。    第三使盗贫,整车电池系统总体的安全保护昂扒。我觉得我们通过上次的整车交流会材颁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案几,大家都觉得还是非常不错的实敬孟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的握,尤其是轿车企业是比较好的滩熔,分层歇、分级做的是非郴し鼐矗好的蹬鸽,比如说高压安全管理系统巢梳。就是说只要按照严格的流程来进行开发廉刻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掸到。    另外我提一句客车撕,待会儿宇通的汤总还要讲的掂蓖,我不多说了徐,他们有成套的方法来保证安全性并情。    最后缎蹭硅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议楔狗。前面领导都说了趣认,多少起多少起粒僳领,这是从2月份到7月份统计的10起以上郡妒,7月份多起来了破脸。现在存在的问题北,我们在报告里面有详细的介绍群,我在这儿时间关系也不说的太多了氨培每。总体来看报,我们安全性准入门槛要提高竞,所以现在在指定各种标准淖,要进一步提高标准舵。当然还有一个问题写,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奠负岁,因为充电桩跟车的接口是老的寒桨皖,现在要搞新的赤拍,新的总体来看是更加安全的柏箱镁,老的怎么适应新的胯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的韶刺醋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈。    我们的发展建议艰申,我也不详细介绍了授膳缝,因为我们在报告里都有护,永伟会比我说的更清楚一下哼。    第一个劲,完善安全标准马汤童,制定更加严格的安全标准艘泼桅。最近客车安全标准廉、电池系统的安全标准豪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搔入麓。    第二个协什,监控体系凡,现在当然都有监控系统蠕素尽,马凯副总理上次也说了纶漠叔,监控主要还是要靠厂家监管娠天,不是靠城市最后的那一级挖卞釜,最后那一级你也不会给太多数据景去,数据最多的还是我们厂家自己独澳,我们最有能力监控好宽仿。    第三个充枚,强化充电基础设施安全管理瞄拎疥,严控地下车库腑板、高危场所充电设施建设与安全监管菊筛。    第四个鼻,改革检测体制孩纤澎,我们建议建立新能源汽车年检制度坝,传统车要年检味,新能源车是需要年检的新卡擅,比方我们防水烈、防尘性能伎南全,新车是好的箩衡土,老的就不一定了蓟抨,我们的绝缘性能埠、漏电保护等等是需要检验的竞氓老,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的米耸藕,这都是很重要的疟。    第五个局,建议改革行业的监管体系狮毫,现在我们是准入撬,有几千个车型舞瓮,客车是很大一个数岸羚,很多厂家都进来了筏,不能说让谁做哆北、不让谁做诗彪,我想将来要引入事后监管的体制汾巍塘,谁要出了事要负责璃监不,要召回回梦参、吊销执照全扒、取消资质稻忿钳,甚至取消你不能再进入这个行业砰梁哼,这是我们建议的要加强吃非律,否则这件事情没法弄焙拧。    结语三句话舞呐颁:    第一下奖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缓,为什么是“命根子”握的草?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转完,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诬?我觉得怎么强调都不为过端圈捌,所以我们要警钟长鸣躲攫,高度重视娜挠波,大家都是这行的从业人员偏膏擦,都不希望这个产业下滑外欺,但是为了做到这一点玫邓,必须要警钟长鸣撬屯胆,高度重视闭许擂。    第二纯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戌溅。想性能大幅提升饶螺奇,大家都希望300公里吐晦枷、400公里坟,客车也是要提淬板盗,高比能量电池是必然的趋势炬,往上提的瓶颈技术就是安全砍扁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橡。所以随着动力电池比能量不断提高徘沏,电动汽车安全技术的门槛越来越高列,本土企业要有危机感漓恫。    第三程脯抽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缝。安全管理逛,政府责无旁贷比。    我就说这么多林。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷尸桅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纶耽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辅胯骗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轨广,到今天的北汽EH400的下线忍活,北汽的这100万辆用了5年的时间呵赋。    在活动现潮咳λ纭,北汽集团董事长徐和谊表示琳壁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奶,不断的加强产品骆粟兽、技术铆次、管理创新恍械奉,不断的加快电动化输荒、智能化婆定庙、网联化拨棘、轻量化的发展步伐锨,全力抓好‘π计划’的深入落地比伎荡。力争到2020年巷爱,实现自主产销80万辆倾考垛,这其中包含新能源产品20万辆蒋愁桃,实现销售收入700亿元僻吃涛,进入自主品牌前三名的目标尉伐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赁。”   “来得晚辣鞭,干得猛廓零摆,站得稳”    “来得晚撇欢就,干得猛那橙,站得稳芬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赊侠块。    “在行业内来说趣挤,本土企业已经很多完成百万辆了搂瓣,我们加入进来肋,形成一种集团向上的态势廷蒂。”北汽自主分为三个部分屉菏奶,“绅宝溯奠、北京暮袖稿、威旺缺一不可烹全臂,齐头并进榷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悲且刹。”在随后的媒体沟通环节中肆,李峰坦言睫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桶抢翱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群率略揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔑恒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群和福捍。北京是传承“越野世家”品牌精髓藩透,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莎。    “越野车是小众市炒咏濉,但是在中国市场上丢莎竭,硬派越野黑盘,没有人能从北京汽车手里抢资源请峨计。硬派越野或是下一个风口梯渺换。”李峰在接受媒体采访时表示搏。    除了在品牌划分上的努力持把憨,在车型投放层面铣恨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谅辅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拷献弦,而到了2016年峨棘惶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车策忱,加上北京品牌和威旺品牌誓,更是达到了六款薯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怀遁杀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翅。    而面向“十三五”猛,北汽研究院院长邬学斌表示恰柬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绦酮牛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窟虫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗡茂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搜诫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃请型颇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悼窍骋。”    是的栋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线店燎,北京汽车仅用5年的时间唱摹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罗冷,现在一是车型结构变化了练努,市场引导到SUV别、新能源和智能化上去峨派嵌。我们由三级跳变成了一级跳计讲讨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔽鸿,“市场的变革对于自主品牌来说桅瞳哗,恰恰是一种机会卑露侮。我们有对市场最敏锐的感知拳促题,最接近市城ǔ晨痢,这是任何合资企业都无法比拟的睬驰锹。”    从年产销量看蓝耙幌,2011年达到2.4万辆雇形劣、2012年实现7.8万辆荚陇按、2013年超过20.2万辆扯罗、2014年突破31万辆谦曝、2015年完成33.7万辆颗羡,2016 年预计目标42 万辆零贫,到现在已经完成了23万辆谴深陀。“2020年我们要达到80万辆系毒。”徐和谊表示钢麻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寂,还要有好的营销修莆,“酒香还怕巷子深”屡矫。在产品营销与销售网络建设方面绒,北京汽车依旧不甘人后涝捣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盆肋吗,“人在一起叫聚会乾呵,心在一起叫团队驼脱。”    2016年上半年雄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酿抠,同比增长396%舞撑丘,目前网点总量高达到836家乔,渠道建设速度令业界刮目相看鲁古紊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寇,同比增长20%枢顽并,目前网点总数已达1081家钝拔郴。    据已公开披露的销售数据夹鞭牡,2016年截至7月欧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性,同比增长42.7%扯顿,远超乘用车行业11.1%的行业增速犬涤腾。其中毒轨姐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绘仙圭,同比增长94.6%亥础,成为名副其实的“自主增速王”敝。在具体车型上洼佛,绅宝X25累计销量接近5万辆廓拢稳,在A0级SUV细分市场排名第一福换。威旺1-7月也实现了近10万辆混霖镭,同比增长6%以上朽篇。    对于营销体系挟踞饶,蔡建军表态称猜:在互联网时代瓣,消费者出现了很多新特征激办,他们爱分享互动惨示洗,重视原创和分享峨痪焕,并处于一种“始终在线”的状态孔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缄瓦。   对于未来私筒鲍: 李峰表示势尉,在“十三五”期间雷假毛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悼奖坤。    其中针对绅宝品牌么陶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐瞎蹋块化技术平台丸。    此外密琉搏,针对SUV市场火热形势琶联,绅宝连续推出多款SUV车型呜,形成了X25梯肠想、X35寂、X55皮朗烯、X65组成的SUV系列工困啃,实现了对细分市场的全覆盖头。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翱筐咕。未来何泞碗,北汽威旺由经济型微车痛德、MPV添、SUV和轿车等品类组成摹。   责任编辑蓟堪烁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哇芭,在杭州召开斯,我们非常激动奔。我们希望全球贸易更加公平匪篓,中国企业能够更好地融入世界市场玲貉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烽淖捐,要向世界展示中国汽车业的良好形象顽邵。据了解官技集,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糖侵弄。李书福说梦呻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台售飞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部款,李书福告诉记者妹谐裙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钵,吉利要展示好自己的形象爸缴挪。李书福认为筛媚,我们要解决全球经济治理问题涤京季,首先要做的就是提高自己的竞争力离阔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理及活可。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甜,李书福就来劲了哀尖冒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头董,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吠,是全球经济的一个缩影汞溅。”他介绍说我臼,未来汽车产业的方向是电动化琅匣蹭、智能化堑蹿砷、轻量化脊降,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厕墒雹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玩无。李书福认为馁,两者的“联姻”以及之后的融合发展斧盯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娩锑推、活力山、联动奔煤龋、包容的世界经济”菱弄霞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炮飞斡,在他看来两者在基础理论研究和基础陌希块研发方面合作得非常不错沉肉违,他希望沃尔沃能更豪华褪竣危、更高档豆、更有竞争力擎凳,希望吉利能不断提升品牌力堑、竞争力和溢价能力碌速恫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氛慷。”   在吉利汽车体验馆涩,新款的“博越”展车停在那里廷呜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毒爆蘑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨免。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一途。李书福估计疯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泵地。去年冬天居持,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抗迟,他也曾表示禄梢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奢湿毙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偿,商业模式的变化已经从电商萎补、维修饭竟堵、汽车金融碘狠单、二手车犬骄、人才培养等领域开始溉锰,逐渐延伸到供应链前端的设计斜茶、研发和生产萍挛赂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澄我,这是核心胚奠谭。”李书福说抒膳和,汽车和互联网土猎,两者已经分不开了华裸暇,汽车制造业要想有未来便,就必须和互联网深度结合起来骡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孰暑,吉利每一次研发创新哨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贫芳。   “安全既是时间长度撂什,更事关人的生命尺港体。有人说绊,现在的汽车都很安全了肆逼桥,安全已经不能成为汽车的卖点了捂跑橙,我认为米栏扦,这句话说的不准确凹被,也不全面茅。安全对全球都很重要暮萝如,对国家很重要短盆,对个人也很重要挟坑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害教,可以说安全事关大局论,安全关系到千家万户涂袄,我们一定要把安全放在首位柿鞭。”李书福说澄撤建。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撩衅熊,不仅有央视的直播冉,现场还有上百家媒体扳烹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兴贫孪,受到业界的肯定娃钵和。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念层烷,用现在的话来说就是企业的基因农,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镐敌,当其他条件与安全设计有冲突时碎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膘狸寡,而不是相互妥协甫。”他认为砰守,当造型与安全有冲突时苍填桃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擒挺入,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时麻褪,也会毫不犹豫地选择安全堕抢。“汽车是给人坐的嚏,所以安全对汽车而言实在是太重要了褐。也就是因为以上这些理念惕答,沃尔沃才能发明汽车安全带飞、汽车安全玻璃顶鹃、安全车厢缺、儿童安全座椅娃躺、侧气帘洽剩、车外气囊海、交叉路口自动避险自动刹车门、城市安全系统等等澳遣邯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题及,因为对人的健康会造成影响勒不虎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赖悄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谅槐申。 责编孪毁堂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惧九需?这是东风集团高层必须面对的问题看。“国内前三瞥拢呐,2020年品牌影响力达到行业平均水平集炬风、市场份额5%丧、销量125万辆蛋标年,其中东风风神必达35万辆菩池籍,挑战50万辆屯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口。   论自主品牌的持久战四痘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斥。在他看来界,相对与合资品牌激贬辖,自主品牌的发展分为三个阶段诧譬怯:战略防御楷绦蘑、战略相持和战略反攻喉。   “对标合资品牌革连、自主品牌已经经过了战略防御阶段传表,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竟。”8月10日性,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌案持篙,并反复强调女怯尖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了双第商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缉躺卑,风神刚刚取得的历史最好业绩翘。凭借旗下三匠矗客——AX7兴、新A60节哎、AX3誊澄毯,东风风神1-7月累计销量76322辆郝俏、同比增长33.5%咳态,其中7月单月销量首次破万疙。另外肮轻啼,轿车销售26756辆缚街蜗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妊,同比增长27.4%滑剑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念第居拣:第一瘸乐沥,超额完成任务;第二巾钱粹,轿车和SUV双增长筏。按照目前“三箭齐发”的态势请,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佃暗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆革。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辩景:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挡,东风A9超过传祺GA8怪酿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一关身。   “其实甘炔闺,我们重点想对比的是帕萨特酣。”李春荣云淡风轻的一句仙,让一向低调的东风乘用车坷,平添了些许彪悍和霸气冲。   不过莆牵,面对长安磷温彪、吉利娘迷化、长城念赤荚、上汽这些强劲的对手褪涣,以及合资品牌下探岗忿、车市整体放缓的趋势变婆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度票恨?这是东风集团高层必须面对的问题你卿另。“国内前三惕香凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平陛、市场份额5%颓信倡、销量125万辆革饯亥,其中东风风神必达35万辆巨缅,挑战50万辆烷吞驹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匈培殴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营当巧山,我们要尽快达到35万按仆。”李春荣形容贸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搓棱,未来五年将是“本硕连读”剑,从自主品牌的生力军成为主力军瘸。   如何冲击第一阵营恋? ?   对于目前的东风乘用车来讲傻漓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穷,首先是产品储。关于产品规划佬,李春荣给出的答案是川系,东风在2020年之前匡哥,会推出17款全新车型继伟采,其中传统车型将达到12款侗,新能源汽车7款苹标。   实际上鹊茫,经过七年的储备赡淀,东风风神已经形成轿车勒骡、SUV和新能源汽车三大产品军团款贫,在大敌、中标、小细分市场布局捣考啥。   值得一提的是怀旅村,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姑。这意味着诬鳖,除了传统车型管涪签,李春荣手里又多了电动车这张牌誊,而在2020年的产品规划中墨吠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楞粹事。   产品层面聘湿,缺少明星车型络内磕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题导购,而在未来的规划中舌侯,东风乘用车的目标非常明确晤废:提升车型效率砷旅狄,培育明星车型恢啸丧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型许额啸,半数以上产品达到细分市场行业平均值歌苛。   实际上撩,东风乘用车下一步面临的问题炊揽扛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琴颗。除了风神之外灭弟恭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等癸恼理,以及合资自主品牌挤,而在东风入股PSA惫地恕,成为第一大股东之后戮,东风乘用车无论在资源整合撤琼维、品牌溢价屡兴奢、平台技术方面衰锭娟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墩,当然这还需要时间证明思。   不过顷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向连榔扰:资源协同包括产品奴逆、平台喇兴、制造技术熬霸普、供应链骂缔、营销和国际协同北善翟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鼎,随着车市的放缓炭猾,近年来弓,从豪华品牌到合资品牌几、再到自主品牌阑粳青,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魂。   与成熟品牌不同染鲸陋,创业中的自主品牌炽,在招募经销商吗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睹铰欣。随着竞争的加剧坛别、产品的丰富铣搐,未来将对渠道提出更多的挑战纶,比如一年之内连上四款新车的吉利儒提,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潞档固。   盈利能力当然是最为重要的标准邢材,但是牺牲自己屋倘、持续补贴经销商淮,也不是长久之计芒耍,解决之道要不断有竞争力的产品推出敦毁峡。今年年底奉肥颗,风神AX5即将上市触埠,明年AX1也将上市李街肛。   实际上光,在青海活动开始之前工,李春荣提前到达西宁乘,专门到长城和长安4s店进行调研错伤茬。让他感到欣慰的是匡私,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溅百,我可以负责任地说喜杏翻,我们的商务政策是最好的污奢,没有之一少垒全。”李春荣对于渠道的重视程度事,基本上是亲力亲为究啦。   目前麓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莆龄。按照规划售方粒,每年净增网点50家都废,未来单店销量逐步提升至800台以上寺昏,达到中国品牌经销商中上水平媒。 责编嚎懒:李芳" " ∥眯(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赴溺,由中国汽车技术研究中心主办腻刀褪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办评仆畔。在本届安全论坛上嗓薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霖,在回顾过去的同时杀甲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人踏、车辆驴汗、道路等影响交通安全的诸多因素寸锹香,促进共同发展煽第辈,从而降低事故中人员伤亡率晌翠榔,最终有效改善中国道路安全状况险。   会后盛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羌疟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访断固跨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贡溪,并阐述了对于人袜谷、车氦、路拓挽矗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜗接笔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苏擎稍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匪掇惹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谦扰暮,一是日产汽车“三重保护”安全理念睬,即分别从社会寝、个人和车辆三个层面采取措施侗嚎委,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念户簧,就是在车辆的周边冠冈,设置一个安全保护屏障高疼,针对车身周围不同的危险接近程度卉览,我们会开发相应的技术进行保护的谦七。   除此之外计,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屯权。在车辆的前方竭戎窟、两侧速殊、后方建立一个全方位的安全屏障献,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杰。同时啡勉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化珊,日产汽车也研发了一些相关技术童袱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剧。   日产汽车始终将零排放晒氢、零伤亡作为企业愿景匪露描。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侠甭观,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沛,可以在自动模式下完成转向呵罗、加速和刹车等操作南,提升车辆的安全性能莽揪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题前。即使后座坐有乘客旦剂,后侧方视线也不受遮挡吹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弹茎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莱是,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上醇靖,帮助驾驶者做出正确的判断庇。   针对电动汽车领域话搅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辟嫉促,而电动汽车上的安全技术厘,应该也已经达到了世界顶级水平熟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驰滔坊,高桥信彦表示绩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氢稻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芹,日产在研发智能交通技术的同时履蓬店,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淖阿童,其主要分为四大领域紊韶妈。第一大领域是关于自动驾驶技术的纳断。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巷锈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓖,对电池以及其安全性能进行研究欣。   第三大领域是新的移动方式僧雇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溜高,换句话说擞矫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助当酞,我们针对这个展开了研究歪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扇茫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展具亲饱。   未来筹撕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颓泰,同时帽沦灭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卤檄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锤厩庭,进一步降低交通事故发生率勘部、持续改善中国道路的安全状况炔冈。 责编疾闻相:李芳" "     【环球网报道】8月10日露锹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市京马,共推出6款车型蓄,售价区间为17.58-23.58万新跨。   新车亮点蔡藕:   外媒点评帽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编替:李芳 版权作品毕刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀副韭,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任溺辛鸡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皖凉。   不久前腊跋缓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜水虑,北汽集团以549.329亿美元营业收入沮陵赐,排名第160位扁缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窖杆呕,也是首次入围世界200强结。“我之前的预测是在180名左右财会羡,这个结果确实出乎我们意料拨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话改。   据网通社了解瞳,2015年揩念砍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坷,再创历史新高贸迪酶。“十二五”期间士随,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆白葛牵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元检敝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汐律,增长3.4倍软崔挛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柿需手,网通社可以断定以下两点床脱:一讣梅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狠刃侥、稳定的增长眯。二婆踩皖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朴葡诧。   为什么能做出如此判断乡圭瑰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上囱?徐和谊的一番话做了最好的解答娩澎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耸撅媚,咱们给人家代工挣俩臭钱龚猾耗,那是发展民族工业缓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗富?不可能豌愤。能走向国际化吗萄品涡?那更不可能拈。”   然而哆,做自主品牌溶地,光有决心括书、喊口号是没有用的孰。正如徐和谊所说鹊:“干自主品牌真的难淘卷佰,现在大家都处于成长阶段贤同技,想要效益好显然不现实巧渐。但是效益不好就不努力缔邻,就情有可原吗啪绵氯?当然不是!史。”   从“1 ”变“2 ”褪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骑搞。短短5年时间甭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娃宫惧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箩普。“北汽人要有工匠精神虏,低着头潘春嘿、少说多干论,闷头干牟篇,一代人不行两代人堪凡,肯定成功猴芦筒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姬腊。   随着“十三五”规划的展开氮价,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豹堆彻。据悉霸懊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荡害、供挨、销饭辑、研于一体的北汽集团南方基地脱惭盟。   届时擂参,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心山急缓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憨,形成1+1>2的布局揪盾画。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硷晌镐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忻。   “十二五”期间吴哆,北汽集团凭借超前的战略眼光刑彤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贸。通过产业链合作链,北汽掌握了最核心的三点(电池列醚奔、电机础、电控系统)技术顺版。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哥课,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆校敌,并取得了中国第一屠棋裴、世界第四的业绩考。   据徐和谊介绍隶聚匹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上测化,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疏定,北汽集团零部件业务板块几乎是0邯嫂,经过这几年的快速发展文泛箍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吾,这是之前想都不敢想的副位旦。”对于北汽集团的转型拦试衡,徐和谊深有感触楔。   据徐和谊介绍扁,未来北汽集团将围绕汽车产业链损,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阮,包括汽车金融碑阿垃、二手车敢韶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竿,带来规奶剩和效益的双丰收雾姓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业委蛊觅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涵洽杭,这也是转型升级的重要标志之一汾哗。北京通航以合资完、合作赂瑞簇、资本运作为主要模式弊请蔽,在国内实现了产品工业化和市场营销挛粕鹤。虽然规模不大镜,但已经显现出良性发展态势镀籍慑。   直视软肋藐缚垂,质量和效益成关键词   “整体效益不高娇敢谁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挤,“我们举一个例子栏,这次500强名单共6家中国车企上榜渭,总共盈利114亿美元固。美国2家车企牧畦凑,共盈利171亿美元角。我们的产销量远高于对手皋,总体效益却不如他们弥辉。”   徐和谊指出彻,提升效益汀棠逞,整合全球价值链浪,转型升级撼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戏妙,也是整体中国传统制造业需要提升之处临。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施率,向好的企业学瘟币,从7个维度努力拾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磋。还有四个月糖臣理,拭目以待僵熟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头失肖,通过与他的交流可以看出蹿楔绰,对于北汽集团的成长他是满意的途帛富。然而寺痕蘑,作为一名中国汽车人踢扔拱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌篡颧。   “跻身全球200强企业擞,不是终点季魔,而是新的起点修犀夹。”徐和谊更是霸气直言竟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丹氛奋,中国汽车行业前三甲藐哨洪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灿:李芳" "   车云按薯叙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剔靶酸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲献阿布,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慕乘显,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚎赏。本文由现场演讲整理而成畴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪浅偌辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸互甩,这两方面的关联性是显而易见的级午啼。    说到沃尔沃灰匆深,大家联想到的第一个印象就是安全默钠恍。的确录,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痘,他们就讲独:“车是由人来驾驶的乐镐哆。因此概都,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蒲氰挎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悲孤。可以这样说亨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面校哦动,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术精。其中当然有标配的藩,也有选配的敌,组合成不同的配置汉。这里我稍微着重介绍一下蜂,沃尔沃的City Safety城市安全系统臀祥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史深。在2006年的时候爸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统归霞。第二年也就是2007年标居,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吉泡久,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癸。2008年涤斯玩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哪姑呵,成为一个技术子品牌画疚换。之后的十年中这套系统不断地更新完善如苗睦,扩展了许多新的功能翱琼,比如增加了行人探测兜、自行车探测聊察、大型动物蚀鸵、路沿和路障探测与避撞功能板睛洛。    避撞系统为什么这么重要呢培敢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骚、转向功能的话扩协勿,一切都是空谈岭传。想象一下害剐挝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车探瓮入,这将是非常严重的问题缺陷袱。避撞系统的工作机理非常简单外肋龋,首先是探测仙汇敢,然后是评估决策第,最后是干预恍迪,包括警告或者自动刹车侍混等。    首先是探测狼。相比以前炬亥桥,探测功能已经取得了巨大的飞跃栓骄。从单个雷达到多雷达和摄像头换,并结合多传感器融合算法救。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战目怂瓶。    接下来是决策粒炮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彤胸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讳完淀。但是你在路上开车笑,特别是中国的路况咀奢,不可能前面只有一个障碍物炬。所以随着多传感器的应用昧堆,现实需要更先进的威胁评估算法甜,可以同时考虑多个对象皑陆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烩,你车周围的一切都可能是潜在威胁莲。    复杂的算法肯定会增加计算量蹿口吗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估封播扩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盛许晤,有必要进行适当的简化维策。但问题是怎么简化报叙?比如现在大家经趁√看到的中国式过马路棘,一群人一起走烽,走到路中间煞,可能有几个人继续往前走诵丧纽,有一些人停在那里绰彤堤,另一些人却往后退儒,这时候要判断预测是非常复杂的滥固。所以婆妇碑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魔滇伤,使得警告和干预措施如何定时茂、提升相关性和可信度始终受到挑战抬瞳颊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁槐,才能提高决策的相关可信度痴悔。    最后一步是干预力剿。判断之后还要有一个干预的策略柔失剑。干预一般是两种泄计册,先是警告咐箱费,再可能干预关。怎样警告呢售?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淘巨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁届叼庭。如果没有可感受到的威胁存在供诡,原则上车辆不应该警告驾驶员萍。这是因为祟,如果还是警告荡角伴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绞尖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坎。时间长了之后渐狙,他就会把系统关闭或索性换辆车碱旗慰,在中国的路况环境下喇井蜕,如果一路上都是不停地警告辱,这的确是个问题显。    警告只是一个声光或振动的信号目,那么在警告之后查,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伦密含?我们的策略依然是妒兜弘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豹,否则车辆不应自主动作判,理由也是刚才所说的摄。可喜的一点是摔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掇,自动干预所需的时间大大缩短了菱态,相比十年以前颅宪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涧。最后一点拔聘迫,怎么协调人机界面干航,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叼,也将是一个很大的挑战脆。    刚刚讲了很多蕾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磐。首先是效率问题痢扯,要调整警告反应的时间尘磊虹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驼?警告干预是否可感知与理解烂?第二是相关性捞金,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扰矩?是正确的警告贫如钩,还是漏报或误报趴?比如说路前方有一辆大卡车隶渡澳,系统把它误认为是高速路交通标志牌贾浇,而不给任何警告摩妨,这个明显是漏报蝎搬。但是反过来说亨狮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车化,从而警告干预吴零愧,这个就是误报姓慌探,这也是第一类和第二类误报的区别体蠕。最后是接受程度沪琅砷,警告是否很高程度被驾驶员所接受誓疟、并配合闷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厩胚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纫修,所以这三个因素之间要互相平衡寞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沽歧忌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术届哩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肩佬媚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炽蝎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讳亥?是不是因为最近自动驾驶姥、无人驾驶炒的很热侍锨?同时还有一些顾客在问弊轰,自动驾驶以后夸澳事,我们的驾驶乐趣在哪里本耙卿?因为很多人喜欢操控刷辉獭,喜欢在山路或者赛道上开车井茅残。    我们完全理解这些考虑扩踢分,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况湿跨,今天早上我走的是中环田娃,走走停停布公典,就像这幅照片中般的拥堵艘烧仓。当然废狼,交通拥堵也不是中国所独有蹲,随着城市化进程的加剧缆搔,这是全球性趋势粕。请问这样的驾驶乐趣何在狠承须?    除了拥堵庙仟透,还有安全问题师,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量米。城市化的发展也加剧了空气污染小挫靖,以及可持续发展与能源的危机侯滑勿。对各位顾客来讲蹲捞帆,还有实现实时互联和出行便利的需求驳。    所以擎,自动驾驶对社会脚萄、环境和经济带来的益处是多方面的亮禽令。首先女,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颇蔑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的海钠入。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误较刃,即使提升不到100%安全距滦粪,但是97%聘独蓟、99%可不可以讳?自动驾驶还能连带产生其它的好处秋逞稻,改善拥堵蹈垢、节省能源消耗纽板、减少大气污染祁,以及使旅途时间利用更高效叛侨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漠楞,但我们说肯定也有挑战汉纠鼎,世界上没有免费的午餐戏取。对于使用者来说墙,有人机交互的挑战碳苗。还有失效模式控制偿,万一系统失效以后须,怎样用冗余系统来后备控制藏瞥。有跟其他车辆系统的交互戳蚊,你不只是一辆车单独行驶在路面上痹碌幌。怎么感知环境筐贫号,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知购偏。还有最后一个蜕具,再好的系统蛾,当顾客不当使用的时候填,怎么做这方面的技术应对处理劲农。对于车辆设计来说悼,还需要各种各样的冗余系统做后备率胜,确保自动驾驶安全磨。    其实甜揪冈,自动驾驶不光是技术问题粟割,更重要的是对社会和伦理的挑战浆,大家是不是能接受晒甩兔?首先锣,什么样的商业模式尚卞妮,是我们现在继续卖车的模式伦伪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傲。基础设施的改变围碳,比如说车道线咀、公路标识的统一盘陕响,这也是非常重要的吝心挨。还有保险公司是否接受密,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悼。最后是公众的接受程度码孪态,法律和法规的约束仙贯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辩眯,从而也引发了很多相关的讨论潦胎孤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肉?我们非常明确冷,这也是一贯的战略奇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楷臀誊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缴肯。    这里举个最近的例子谎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盗敲巾,已经在欧洲量产上市撂加,今年下半年也将在中国投放市场熄苦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穷硼,而无需跟随前车耻。要知道辩歪安,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赣罗楔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铝狸,那就是到2020年秘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡党。这是沃尔沃汽车庄重的声明掀兔,也是一个非常具有挑战性的目标安贤筹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢默哦小?    我们认为首先要充分研究叔糖,通过真实用户与真实交通覆廷匡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通边微簿。还要多方的合作敬,沃尔沃汽车通过与包括供应商钾、大学研究机构班烈,以及政府部门在内的强强联合拜,来应对全球挑战钉。自动驾驶之路没有捷径墓,就像练马拉松一样怂滇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步急憋、循序渐进的炼饰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碎曹昧,我们走的每一步也都要以安全为核心改。我们要以客户为导向还嗓,通过提炼典型路况第署驮,悉心定义测试所用的通勤道路嗡划拈,同时尽量控制风险厦宛。在技术成熟之前欢伯惩,必须反复的测试杆,以保证安全与可靠俗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诺:要验证对社会和经济带来的好处粉骑,是不是适合当前的交通环境缝,顾客蒙倪潍、社会公众的接受程度级多,还有道路基础设施的支持是不是充分快土,与其它车辆和道路使用者的互动沸傅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仓集。    这个项目其实已经在2013年正式启动了创爆,真正的大规模测试将在2017到18年食小床,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车默峨祁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瀑俺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滦剑。    上图右边是哥德堡市区的地图藕保绦,这条环路相当于上海的内环或中环题堑,即城市高速交通路壕,是没有行人忍、自行车涣碉,也没有交通信号灯揣。自动驾驶测试者是租赁顾客热使,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堵。在驾驶过程中录警诫,允许处理其它事务巨,从驾驶员监控到不监控尺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术松浆。    这里我要讲个非常重要的概念侧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哆莲蛾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剁济,驾驶员还是负责监控和指令抽,必要时躺董甫,还应尽快接管人工干预郸滦髓,所以还有不少局限性伯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狄怕,车辆负责监控交通环境八,根据路况决策和反应藏讥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沽哎寒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能监弦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桑疙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匈疵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度信贩嫉,驾驶员需要对驾驶负责负狄疯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涪材,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拈洁鞭,或者SAE第4级的程度吵便诗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责款。可以看出刹促吧,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘿姓娟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酱,简单地讲乔啦密,是通过多传感器融合诗怀,包括单个或数个摄像头泞忍、毫米波雷达按慰、激光雷达灿、超声波传感器等七,加上云端和高精度地图瓷观箩,来感知周围环境认寡挺,评估路况和交通状况匙携桐,相应决策与控制武,最后通过制动节酿、转向和发动机系统来执行干预片嘲白。处于安全和可靠的考虑妮悍崩,我们有备份系统肺圃,冗余的执行机构位废,万一其中一套系统有问题膏份,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶性。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盯罕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痕兴公。2017年佛祟琶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茨,随后我们将在中国趣耙侥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浪膛彼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶令滇认,自动驾驶的远景又如何窘美僳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸领。如果大多数车辆有自动驾驶功能恰,车辆可以与人躬孟、车饰、路互相沟通靖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放概仓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菱档,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布海,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稻愁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搭的,这既体现了我们对社会和顾客的责任感池冯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慨桅湿。 责编魄:李芳" "   从很多角度来讲绥逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫂钳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辩结同,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寝星,国产化是必须的道路魄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家购咸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市道酞,能够接触到更多的消费群体捅百渺。在网络发展策略方面溺东槐,我们会更加看重网络的构成形式迸士,像城市快修店磐、售后维修中心背、维修工厂等瀑斡潭,主要目的是增加服务的便利性拼较曝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摩。    上周末(7月29日)时害,在接受采访时岔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捆朝惺,回答了中国经济网等媒体的提问豪,内容涉及国内高档车市扯缍尽,宝马在中国市场的发展战略袱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酮暇通。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炼吠妊,年轻临、专注萄嚏许,富有亲和力;与媒体的沟通自然埠胁、坦诚税饰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丰翅,刘智说距妥,中国经济发展已经进入一个新常态辆,就是从高速增长进入一个健康瘁杰、可持续性的增长赡僚目。但是婪诧湾,随着经济运行质量的提高枪痴,每一个百分点的增长碘徊,都是一个不容小觑的数量袜剐祁。把这个结论放到豪华车领域夺老尝,我们所存在的这个行业嚏怂相,应该不会有前几年爆发性的增长摧,市场会以一个比较稳定内、健康昂巫侠、可持续的态势继续发展箱夯憾。就宝马而言畴屡狄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势我炔受。比如樊陈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啥抵午,而是把新车擞谎、二手车腑巧癌,技术保险排颅炬,国际式售后服务一起发展绷,我们叫“利润四驱”卜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘶半。    今年昆媒哭,在集团诞生100周年之际龟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弥鳖效。那么屎揩,这些战略在中国市场怎样“落地”狙?刘智谈到操够,宝马集团刚推出新的第一战略衔欣,其中的很多元素不仅是契合中国市郴⒒於啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊京丛。他举例说擅鳞,宝马提出的智能互联概念贩呻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氰,领先欧洲10年以上配膳倦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烈魂隶。再比如新能源方面埔陇池。中国政府强调男览,到2020年新能源车要达到500万辆霞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线车,包括纯电动和插电式混合动力车型翰蓖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衬。所以在新能源车领域栋,宝马会加大对中国市场的投入陕借。因此酞窝溉,“从很多角度来讲览段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啸,刘智说甩翘呐。 BMW i3    随着本土化战略的实施握砰,高档车市场国产车型所占比例越来越大衔。那么搁外,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锭吞?刘智介绍说媳笺讲,目前感,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尽成。在几大豪华车品牌里面短抒募,就进口车的销量来讲雾粱,宝马应该是最大的鹤班。我们对目前的状况还是满意的闪懦。因为这本身就是在我们的商业计划内朝。    至于将来必芹猜,刘智强调回稼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗,必须在中国取得成功啃烘,在中国取得成功擂,国产化是必须的道路”邦獭崎。所以哺噶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓜秒谴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心价,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作螺鲁。不久前筐节,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车合泵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蚂担璃。从长远来讲倘,国产车型的占比会越来越高懂。 全新BMW X1    近年来殿,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼎胺肚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢临?刘智认为痪,应该说失尾始,这是一个行业性话题漓虏阿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鄙金,在厂商给予经销商更多的支持配合后凄冒羞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势签舞琴。就今年上半年的情况而言衰卿白,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抬梆澳。对比去年的数据波,我们发现梨参,不管是在新车毛利涂残,还是其他业务板块陋,尤其是在售后斥菱糜、二手车壳、金融保险等等几个业务板块葡巢,我们都有了明显的进步涕。因此完箔,他觉得娥:“目前截,宝马的经销商网络是非常健康的”酪玩。因为渭,随着中国市场的不断成熟刺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舶摔。从厂家的角度来讲辖睫,我们也不断调整新车的供求关系拎,调整车型的配比炮钵刃,调整商务政策顷。综合下来哼侠,应该说目前宝马经销商网络夹绍昂,处于一个非常健康的可持续发展状态蚀。 全新BMW 7系    那么滩歼救,比较以往遣,宝马在经销商网络的拓展上轿刚勤,节奏会不会放缓一些棘湾?刘智表示寥,在经销商网络上假,我们仍在稳健进行拓展痪九,一步一个脚印地往前走踞肛烈。从绝对速度来讲兽啡,或者是从增幅来讲邢斤邵,因为基数变的越来越大暮,所以这个百分比是越来越低的来,这是很正常的滩。目前伞,我们全国的零售网点超过了五百家惨,覆盖了全国所有的省市自治区棺寡视,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泊李雹,覆盖了很多中小城市被。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体上。在网络的发展策略方面抬,我们会更加看重网络的构成形式吠,并不只关注于网络的数量砷。所谓的“形式”就是像城市快修店们朔、售后维修中心汗帛功、维修工厂等等一系列的体系概念履竿。主要目的是增加服务的便利性问粟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唇琴。对于经销商苍扑姑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哨,让他们有一个非常健康良性的发展唇艇棱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元苗程、上市市值1000亿元的企业编撵。    技术战略上粕,将坚持1条纯电动驱动技术路线抨恢,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平饰。同时目瑟,产品将具备400公里续航能力翰痪谐,平均能耗每百公里低于12kwh筷混棠。    产品方面蚊措距,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV达未,其续航里程(参配顺攘、图片蒙眠承、询价)可达300公里糜遍睫,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型浪。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车赣狙,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车础。此外郝妒宏,北汽新能源代号规划代号为C30DB蛙随、C33DB筛灭、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型解风绷。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销娠其荚,以便更好地与传统营销模式保持平衡歪疙。现阶段膝赋,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店比,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展汐卿。    3.江淮    2015年销量色痛沪:在新能源领域匈,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车饥可,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力桑,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆完涧。    未来规划辫:到2025年哨,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上坟,形成节能汽车诡、新能源汽车汐、智能网联汽车共同发展的新格局碾禽。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型犊沃咐。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配第售购、图片纶庐、询价)S2打造)畦椭、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)全管燃、星锐EV三款纯电动车型竟,基于瑞风S5打造的混合动力车型岔。    4.奇瑞    2015年产销量氦:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)稿呸滑,销售7262辆懒嫩。    未来规划攻抨沧:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车配材维,同时目标年销量定为20万辆枚恫啥。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆苗。奇瑞未来将拥有插电式混合动力墩染、纯电动尉、增程式电动车达乖暴、电动四驱的汽车妓鼻擒,种类涵盖乘用联间驳、商用和专用车领域烩你灯。值得一提的是灌肺,2016年上半年伐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV盘绩伙,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市亩购戳,这款车运用了诸多新技术括潍,未来将会呈现给消费者不同的体验僻恳汹。    5.广汽    2015年销量聪脊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆集。    未来规划诡阜:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型怖,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市硕竿俏。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市静瓜,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市衫须。在未来谓探途,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型碴。传祺还将推出一款A0EV电动车腹,该车很有可能是一款小型的纯电动车厕锭卤。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模京冕。要完成这一目标公,新车投放将成为关键年任多。未来基于插电式PHEV甫恫扩、纯电动EV刃释、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型趁多。    6.上汽    2015年销量檄腔:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆矮,较2014年产销增长3倍峨蹲琅。其中荣威e550销售10711辆碍林歼,占比接近96%川。    未来规划眠俏:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车默,包括荣威E950芯背硕、新能源SUV谐苟卡、A级纯电动车许、全新一代插电强混荣威E550等车型际蕾笑,价格介于在10-25万之间扳楞。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元笨烧箍,投放30款以上全新产品蛊性,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势僵。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆悉筹,其中自主品牌实现20万辆嚎。根据规划毛挽,30款新能源产品中挫呢弥,纯电动汽车达13款鹅共,插电式混合动力产品有17款豹埔,其中也将包括商用车骑,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品措卷痞。    上汽集团副总裁(参配份扩兔、图片擅、询价)啼、乘用车公司总经理王晓秋曾表示肠缸怒:“我们把新能源放在第一位舵绢,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求感,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势颓嫌,到2025年期恋,新能源将成为未来动力的主流馁。”    7.众泰    2015年销售思付仇:众泰新能源销量为24574辆步,同比增长143.6%漠瞎。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量锣,而2018年将冲击50万辆目标弹师。    未来规划谓娇:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV年,2016年还将推出Z500纯电动版材较、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车体。众泰已经规划8款全新新能源汽车洪,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车恨炉咖,包括四款微型纯电动车缸,分别为E200郎丸、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV党拜、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级萝眉位、A级捅秽添、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车享汹。    8.长安    2015年销量耽:长安逸动(参配请、图片捌冲确、询价)EV销售1500辆废譬摆。    未来规划位:长安汽车发布2020新能源计划膊橡剿,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上墟激颧,至2025年推出34款车型材片畅,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)败对京。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆慑,至2025年傅洼,新能源车累计销量突破200万辆裴蜕。    9.吉利    2015年产量仙舜:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军胃,占比35%霓襄。    未来规划棵:吉利未来5年的新能源汽车规划纽狙船,未来纯电动车垄奇、混合油电车氯臂技、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成刺翟空。2020年将占吉利汽车总销量90%以上收虎倘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%蕊尉,纯电动(EV)车型销量占比35%班猫。将借助新能源车型布局忿痊,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值某。    在纯电动汽车方面热,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台旧刨送,到2020年巾付鞘,吉利FE平台的车辆将实现续航500km察渡,百公里耗电11kwh的目标素,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料锣。在油电混合车型方面抽寥撂,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市逻。在插电混动方面跋劳习,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统喜韩识,首款车型将在2017年上市娘擅抒。    10.东风    2015年销量难:东风风神E30销量511辆厦橇殊。    未来规划钙:2016年衰莱锚,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型唾趁崎:E302016款旗差、A60EV标准版峰竟讽、A60EV尊享版荡林,确保2000辆互、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成毖挖荡,其中E30L匪湘姜、A60EV车型各销售1000台以上仿雇。    11.江铃    2015年销量阑藐侥:江铃E100销售5268辆叔寡飘。    未来规划芳:江铃集团采取了混合动力车邢、纯电动车两条产品规划路线洛甲醇。其中揭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%齿负粟,按照对行业的预计扇催砍,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆咐封。    在未来的产品规划中捷磕,江铃E100车型升级产品即将上市扳帮女,正在开发的代号为E200霖草、E160巫忱、E170纯电动轿车也将陆续上市匈涩。另悉撕敞,新上市的电动轿车相比老款产品航溃革,在续航里程诽凭稿、最高时速杀、智能化和舒适性方面将会有明显提升挺污凭。此外江铃还将利用现有整车技术及平台嗽,引入混合动力技术莫,以解决有关法规合规问题令,此项目的前期费用为1.8亿元享才患。   二疽婚层、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性撬非淬。到2020年篇,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆第骑闭,而整体销售目标为450辆钠。也就是说拱啼东,到2020年菊灭,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%别恐。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元烤迪授,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品娜,到2020年力争达到60万辆的销量目标钨。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆抹魄。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标色,只是宣布幂监:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额错衔。    4.东风集团    东风集团规划贬,到2020年琳思垒,其自主品牌累计销量目标为200万辆锋锯。其中筷陈脚,新能源车销量目标为80万辆餐乖颠,占比高达40%弧擎兽。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业豪,到“十三五”末刀充枢,其新能源车型数量将扩展至十余款惹庭,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现眷乘屉。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标侈休,其中提及2020年年产销要达到50万辆将餐搅。    7.奇瑞    2015年8月表示嗡,将投资数百亿元菜翘巫,到2020年实现销量目标70万辆栓,其中新能源车将达20万辆砷,占比28.6%琼镀镶。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊藕塘朽。吉利宣称迸滇寥,今后将纯电动湾瓜、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举祟,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%朴夸。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标笛杭煽,其新能源汽车销量将达到108万辆牡钦。这是一个相当高的数量屁,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成唉。而且盛,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业降料橙。 责编层:杨杰" "   据外媒报道步掸,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷泵,这可能导致气囊在撞击时无法打开钩,或没有事故发生时意外打开币槐。    本田滇、菲亚特-克莱斯特且、梅德赛斯-奔驰邢、大众沫晨、马自达缕烫骏、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响未朵。    全球汽车市场中叮节,气囊召回已屡见不鲜集瞧报。其中番,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象连惊。横跨2013至2016年和,均能看到高田气囊召回计划频频曝出妮告际。    正在高田气囊焦头烂额的时候粹须哄,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力淳潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道尖,近期旁,德国知名汽车零部件制造商大陆集团鸿,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划青桥奋,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患慨田,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回悄恰,涉及500万辆车奸肋。    大陆集团将于近期启动召回计划倘侮,并继续对旗下产品进行核查沁圭,以彻底消除安全气囊传感器隐患戏狼慌。    本田表示绒和灵,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车丝,替换存在缺陷的大陆系统控制单元讳。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔郝才,83次现场报告宫,和2例致伤事件共。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认泼七潦。    本田告知经销商夹凛股,目前需更换的部件短缺泛极献,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单扣位蔬,今年秋季之前恐无法完成全部更换型寒努。    同样爱,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车午浆称,包括2009款道奇酷威噶敖阂,2008-2009款道奇凯领脚、克莱斯勒Town and Country海踏,以及合作研发的2009款大众Routan尽搞嫁。    该公司报告显示栖巧补,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件卞。    大陆集团表示糙,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司心汗商。    马自达已回应召回并介入调查翻疆,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目党贤。其他汽车制造商目前没有进行回应丁。 责编车杜努:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后阮,大量车流涌上高速公路协盛部,然而瓷弄洽,当车辆长龙逐渐稀松系,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来哎。记者在湖南境内的长益高速公路上看到盟,在临时图虏露耄靠点和服务区赶叭丰,各种垃圾成堆氨伞椽。春节期间这里60多公里高速路段淖,日均清理的垃圾竟然超过20吨岗。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里晤躬抄,是进出长沙的西大门想,今年春运期间楷缆,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”救陛琶,24小时高峰断面车流量达到12万辆嘶瘟。长益高速养护工杨秋强告诉记者囊蹲,春运高峰时腹,饮料瓶子梳劲、纸巾餐、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢残筹,稍有堵车路面便是一片狼藉淀舰。高速公路上垃圾成堆的现象逼搅,折射出人们在物质财富丰富的同时菜砂,文明素养还有待提高肥漓。    长益高速养护清障中心主任陈创说衡勿,为备战春运退,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上敌午,临时增加了10位养护工参与保洁工作兜氢。即便如此合蓖,每位养护工还是需要加班加点履赤热,平均每天出勤3趟擎辩,工作12小时相,收捡超过500公斤的垃圾捕溜。然而辆,要恢复到平时的卫生状况纹绒娘、环境状况说睹,还需要半个月酸闭卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患垫,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定草纬,乘车人不得向车外抛洒物品市放虎,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为绞犀。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋虚,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里床,做到环保痪嗜授、安全出行兴。 责编撇剔列:杨杰" "  在过去的2015年扭存换,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆怠,同比增长5.2%抹茧,再度刷新2014年创下的年度销量纪录贬。其中在昂科威和SRX等车型的推动下挨矢毖,通用SUV产品的零售销量同比激增144%合顽梁。上汽通用汽车总经理王永清表示虚,未来几年将在SUV细分市场发力谜痢鹊。网通社梳理通用新车计划耪,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型搁间坛。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型弦堵奥,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV娇。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表稼橇闲:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌登:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌垢,雪佛兰将在2020年内推出20款新车荆借,以实现这一销量目标氛素嫩。进入2016年汐碘,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段丧淳文。王永清表示胯:“在2016年年底之前裁旁,雪佛兰将在中国市场推出7款新车玖赎,覆盖中级车密浮、中高级车测、SUV等细分市场璃。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban奔揣林。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型本。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban谩。新车拥有5.7米的车身长度趟啸, 满足普通家庭对于车内空间的需求疙。现阶段国内全尺寸SUV市场火热荡溺贿,但多以豪华品牌车型居多具,例如奔驰GLS脆钢庙、雷克萨斯LX等降剩,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争捌喉妓。   别克品牌钾涂:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕票榔,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划笑鲸:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型快。”其中包括一款全新紧凑SUV车型详似。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市夏抗,但除了已在国内上市的昂科威外飘挥,其他6款均有望登陆中国市场划窗。   新车介于昂科拉和昂科威之间蛋,定位紧凑SUV犊,并将基于通用最新D2XX平台打造而成眯丢。在外观方面有望以Envision概念车为模板瑟,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计报擒檄。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机晚澄欢,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机壬。   凯迪拉克品牌遣:全新小型天率、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌拳灿疗,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划坦。未来品牌将在华推出多款产品部曙,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型怒,形成十二大车系酚布,覆盖SUV贪、轿车幻才、敞篷车等各个细分市场枷霓。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一煽。除凯雷德和XT5外剐陆,凯迪拉克还将推出3款新产品泉,分别为小型惋北琴、紧凑墙妈、中大型SUV獭舜靖。这些新车未来均有望在华国产蹋赡。   2014年冻怖驳,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示纤拘凸,公司将采用新的命名方案矮,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场鄙户。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品溪躺骗,“XT+数字”命名SUV车型射工烈。目前通用已经注册了XT2委捌、XT3红俩、XT4筛涟、XT5遂拨炼、XT6卢途、XT7和XT8商标攻。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5巨紊,未来品牌全新小型SUV饱啸详、紧凑SUV和中型SUV粟楷,有望依次命名XT2抗畦、XT4和XT6功诗场。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签胜峡寐:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编猜:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时绵岗,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求圈迁痊。近日穗,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹淝印,结果评选出了十大最安全的SUV车型宛,上榜车型虽然只针对美国地区嫉,但对日渐升温的中国SUV市场而言厦,也有着一定的指导意义赐乘,所以拿来同大家分享徽。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试颁,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级靖晤。此外柒宏处,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级淳彻顿。作为讴歌第三代车型淀刺,讴歌MDX为七座车型唯,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款偶,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)刮繁。   讴歌RDX   看完大哥MDX戌魔,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱版桥。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号奋嫉柬,根据IIHS和NHTSA评估结果中穷巩恐,它获得了与兄弟MDX同样的好评复腾叫,通过一系列碰撞测试后讨盖兄,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列谈菜。 作为五座版本车型曙,RDX的全轮驱动系统是可选的通,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统会贩。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证搁怠,在正面碰撞预防系统中蹿梧抨,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩冬桓潭。 2016年CR-V的零售价为23745美元澎,为五座版车型陵。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一泰嗜,也许有着很多原因淀办髓,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮测。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级呐诚,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色馆。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元癌斥盟,并配有3.5升V6发动机作为标准配置卤金。目前可最多容纳八名成年乘客痛号,并拥有四轮驱动的选装配置蚂徽黑。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者享忻穷,现代途胜的最终结果也非常理想瓣涪,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级慌,同时也配备了儿童安全座椅的设施羔犊。 在美国庐,现代途胜的零售价格为22700美元涝略佬,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间鼎,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择宪风奖。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳菲棚坝,作为奥迪Q5的主要竞争对手抖,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV腾擂。同时丘屡,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置邻兜跺。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元橙乱布,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本祷磋台。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级剁蓉。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元衡,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显贯,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性弊甜堤。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置脯。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩棱混陇,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价不栓层。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元茸究皮。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用故甩。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看阜。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价奢稻。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元皑慕。与同样上榜的雷克萨斯NX一般嘶盗,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式皆,而且日后还会配备混合动力系统屑理架。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词灯泉,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头赂,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中系借,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级偷桔趁。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元拴陵皖,提供前驱与四驱两种驱动形式复。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么稠冕嘘,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下伪,IIHS究竟是什么念帽谢?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准登。方法是搅康,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶轰化敛,然后测量车顶凹陷程度诧册。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸天,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时芍媳,评价为“A(Acceptable细边:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时鹅锰,评价为“M(Marginal蛔脱:允许范围最底线)”;不到2.5倍时胚,评价为“P(Poor啸罚疏:差)”蛾掠。 责编瑟跺:杨杰" "  写在前面匹斤禽:   汽车安全只有四个字认备,但仅靠几篇文章是很难说透的嚎盟脐。为此蚕,从今天开始溅羚,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题妮眉傻,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读钩插兽,以期让广大读者在潜移默化中胖,逐步形成科学旁碱、合理的汽车安全观钒袖。   在过去一百多年中拘,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展豌,汽车的安全性也得到了长足进步捂。但令人困惑的是纪措粳,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动钉、被动安全配置雇,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少革伪诫。谈到这有人可能会问蓖,我们的汽车真的是越来越安全么祷嚏下?   要回答这个问题充,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来挪埂,同近几年出产的新车来一场面对面的较量绘霖。而在几年前期坤爬,很能来事儿的美国人确实这么干过思泊,废话不多说泰却蜜,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果悔侯。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生报,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会廷,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试厩弦锌。而在2009年鞋,为了庆祝成立五十周年恕,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试抒踢逼,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞獭硅熬。   迈锐宝这款车大家都不陌生寇糖,2009款的轴距不到2.8米忿槐,整体长度约4.8米姜浓,整备质量约1.5吨冬干,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大尖。   而相比之下项叛狗,1959款Bel Air绝对算是个大块头匪,轴距刚刚达到3米疚聘,整体长度则达到了5.4米幕某誊,比当今加长版的宝马7系还要长娠熔,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成幢侈屋,整备质量达到近1.7吨甩萎搜。   1959款Bel Air诞生时斑峦努,正值肌肉车煌洁、长尾翼在美国市场风靡之际腻辞,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风阑锹纪,方方正正的线条也颇有硬派气息彼。   相比之下寒傅爱,有着当代流线型设计的迈锐宝绿,更像是个脾气温顺的小伙子烂,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞档,貌似很难占到便宜尾泉梁。这台Bel Air虽然年代久远宛,但车况仍然良好任墓,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转涂,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外嫂撂,保存依然完好讨搓。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞娶裴盖,而是小范围重叠的对撞纷称席。面对着气派浦、硬朗的Bel Air罚,和明显小一大圈的迈锐宝驳低,如果有人逼着你做试验品糜痹,必须挑一辆车进行碰撞时俊乱,你会选哪一辆呢盾孙?   不卖关子了鲁,来看看碰撞后的结果寞委:   看到这些图片前频,想必很多人和我一样酸雇沛,已经猜到了结果确局,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象泡。   面对承受了相等冲击力的Bel Air袄晴,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构燎,它长长的车头像塑料壳一样脆弱秀吨咖,乘员舱的结构已经不是变形括,而是完全崩溃编牟。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落陌掸,紧接着破裂成无数的玻璃碎片敦浑。   由于没有装备安全气囊与安全带寐,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘哼烯,如果坐在里面的是个真人湍粳,最后的结果只能说九死一生哇。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是搐袄:各方面表现均为Poor(糟糕)炽轿皑。   再看看迈锐宝的情况楼,虽然车头破损明显忻癸唯,但碰撞后乘员舱结构基本完整久,气囊正常弹出岸认。前风挡虽然严重破裂唤坛,但并未脱离框架恫,且没有溅出碎片拴耿里。   如果这里坐的是真人闪秒娄,虽然难免受到一定程度的损伤邪,但应该不会危机性命存怀阑。幸运的话貌,或许还能走下来查看对面乘客的情况绵揩瘦。看完这场特殊的碰撞测试撼词痹,我想起了很多人都存在的一种误解饱:车子越重越耐撞慈、越安全洛。相信看完本文之后笺,大家对于这方面的认知应该会有所转变悍泄间。   最后说两句肖浪鞋:   汽车经过一百多年的发展演变才惮惩,和几十年前的老旧车型相比盎,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化堕鸵晦。除了车身结构更加坚固骋笑、车内配置更加丰富外哺缅疽,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色翻敖垮。   不过登郴狡,汽车安全性这个话题非常复杂捎珊剩,仅从任何一个角度去判断都是片面的飞豪岭,而本文介绍的这场新轮食窖、老车型对撞也只能说明一方面的问题赂峭陈。谈这个话题不能着急炊淀,未来一段时间洪设,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读卉,我们将来慢慢聊讲、细细聊沙。     责编虱谅:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”撮焕。当大环境的水温不断降低时挫仙吝,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓类。而2015年台,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河镜敬。   2014年8月枷,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告邦动,平行进口车经销商不再受备案制度限制夏,正式“登堂入室”惨。   换言之测淳伍,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式匿悍铂,从2014年8月开始正式“合法化”权笑期,从“地下”运作转为“地上”发展毕勿。然而存腊,“合法化”之后的一年又4个月里魄勘膳,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地醒肌凉,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等溅摧。   2015年2月梆裂娜,平行进口车在上海自贸区开卖茄殴,短短不到半年时间里喇,深圳蔷播财、天津挥撅讨、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作芳,此后歌家,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大法很,截至目前为止幕,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家恨荆磋,其中上海28家旗耍,广州14家避,天津35家未新,福建18家舷盘希。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司任、上海百联汽车贸易有限公司投、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业添。   从普通经销商层面来看草,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》腔旱取,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》啤谱,规定从2016年1月1日起何受谜,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求库即队、放宽平行进口汽车数量限制窃勉倦、简化工厂检查要求三大举措门。   以上举动迟,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈暑穿,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场肯俩级。   以3C认证改革这一利好消息为例辉,平行进口车销售前的中间环节得以减少拍钾,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元烧晴,如此一来洼婆钡,平行进口车价格将进一步降低史。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策晚弧妙,平行进口车市场相对于中规进口车而言缔寞恋,还有更大的市场空间等待挖掘凡,而且随着国家对于数量限制的开放竞算,平行进口车的成本降低了30%别。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示幂,随着政策推进刺,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度创。   一位自贸区平行进口商表示啪部:“最保守估计蝎吭慰,明年通过上盒占纾口岸柑邢,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆瓶乾痕。”   但是酒,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后辨,却隐藏着一个残酷的数据表白。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露淀涵,尽管相比2013年署魂嵌,2014年平行进口车的进口量有所加大谴础,在12万辆左右报了镁,但报关数量却反而出现了下滑繁宽。   他进一步解释这一现象虎纪,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态奶搔杯,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关亮版。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多梢闹,再加上2015年经济大环境的持续下行茎烷部,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右互渺挡。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是溶,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩诲。”   那么我们不禁要问窃底榷,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态斑? ▌大环境转冷境辜,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆渐伟枚,同比增速9.3%焙藕焦,相较2014年批发增速13%稍有降低懦吕。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下茄,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征卿覆。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块镣,平行进口车市场也无法做到独善其身冗冒芥。在崔东树看来镣试,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度脱珊娟,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争焦递,使得消费者能够购买到质量更好邦、价格更优产品唱帝。   而从更高层面来看脑咆,滚雷进口车创始人陈鸿认为怪邓,通过开放平行进口车斥,鼓励竞争坏昧、打破垄断寇烁,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向藕。   简言之篓嫁管,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”斜。当大环境的水温不断降低时秃隋侠,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓卡。   尽管利好政策正在相继出台钡海阜,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说擦,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题漠吉,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变戮。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响帝,平行进口车供应渠道的变窄徐此、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等盗赦脸,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少魔览疼。”在姜建清看来钵妻,进口车受各种外来因素的影响混险,市场层面逐渐变冷寂。   货源紧俏而且有局限性瞧竿。从平行进口汽车的来源来看蛇幂汀,相关资料显示苦,2015年已经售出的平行进口车来源中蜜惩蒂,美国及加拿大占55%孝,中东占40%肠,欧洲占5%咆斜币。   各种法规政策阻碍销售渠道晶唤。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定饶刑:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆本登。”换言之律涪糕,禁止进口车在中国市场“二次销售”卧。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记骨沥梆,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”抚,无法进行销售佩筏币。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为补,国外汽车厂商也自然不会坐视不理嗣榔。早在2014年凑,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为赔。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示硅澄酷,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址匡晃岭,以此审查购买专属市场车型的买家暗迟烤,并且对现金付款设置障碍读簧群。   除了堵截平行进口车市场的源头盾胺,汽车厂商还在排量上下功夫店秦,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息权。这样一来绩滥飘,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万驾俱涧。   ▌售后体系拘、监管流程亟待完善   此外肖翱,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑偷翅没,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决碘洁绕。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例咳酣,这款车主要来自于中东经娥片、北美坡、加拿大和墨西哥地区忻价。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元缺。而带有M配件的墨西哥疵、加拿大版本价格更是高达90万元以上挫褐。反观宝马配置剩阂丧、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版掠诬,指导价为95.8万元掣狮窖,终端价格大约在86.8万元左右廓燃百。相较而言鲜快莱,尺寸更大酵、调校更出色的国外版具有一定的价格优势贪脱。   不过有一点值得注意驰色客,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养瑞如臼。但是质保是需要额外购买的下胳。如果单单购买地盘梦话、发动机痞茹、变速箱“三大件”的质保凑忱尺,价格为7,500元(3年/6万公里)窃霜词,如果是整车质保炕携泰,价格为15,000元(3年/6万公里)佛。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势闯藕。   专家提醒蝗,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度逝介,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段两,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑刊,政策体系及监管流程也亟待完善丧。无疑凸艾,从起步到成熟需要一个过程甸酷,而这一切都需要时间来磨合教、完善祷溅鸵。   当然孔襄,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了锈乒驴,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务咖,并对每一辆平行进口车都提供单独认证矫排汞。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用笆铂。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局申偿,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强陕缺柏。”姜建清进一步透露经孩。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业料缸,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示捶尘烽,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异噶,在车型上不会有太大矛盾奸节。查看永达豪车中心的网站页面不难发现激,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车青读,也囊括了林肯MKT感溅、奔驰GL500丧、丰田塞纳等并不在国内销售的车型湍怪该。   业内人士表示森江毛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司构、上海百联汽车贸易有限公司泪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说侠芬,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分炼被,是在和厂商溶付、经销商进行谈判时的一个重要筹码娇搪,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制胜危。   但是不可否认的是碗乃复,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比扭拱光,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势悉,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商瞥觅头?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言陶坝:“无论在工商总局还是商务部等相关部门丘溺家,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台轰爸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响悼烙。平行进口车副会长姜建清甚至预测啃策:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上浑。”也就是说檀,洗牌在所难免卯慌。   对于平行进口车市场接下来的发展杭违,张志勇认为菠趴岗,适应相关机构的介入耍恃酸、铺设渠道等都需要花费大量的时间号氖,一个市场的成熟不是一蹴而就的瞎淳安,而是需要等待拴埠攘。   而姜建清的观点是囱:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年芦。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景冒,“市场是有的胸,如何创新是平行进口商面临的课题茨。”   版权声明霜:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件采,禁止任何形式的转载或改编沛鞭孺,如有任何侵权行为侈,侵权者将承担相应的法律责任! 责编澜封:杨杰" "   现如今些此工,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情梆世法,不管是豪车排贫、跑车还是SUV又或者是MPV驰乌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型师桑。除了经济实惠之外棘荒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事琶鞘扰,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事摹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋梗暗。    PS藤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车奖备,是经过鉴定之后无火烧剃泪孪、泡水课踩魄、重大事故唯唤驾,且外观完成无需喷漆的二手车珊。   一孙篱、换油    1钨特、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油挂,主要作用是对发动机起到润滑减磨纯、辅助冷却降温铃谎拱、密封防漏狙捆跺、防锈防蚀权勾江、减震缓冲等作用菩。发动机是汽车的心脏箍帅唯,许多金属部件之间相互摩擦运动蚕,这些部件运动速度快璃虫、环境差传,工作温度可达400°C至600°C场块碑。在这样恶劣的工况下面节烤,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损绊附抡,延长使用寿命侵。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔口刀,以确保油路通畅蛇括,不被杂质阻塞扔梯汾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)亭。合成油中又分为累:全合成及半合成堑。全合成机油是最高等级的矗腐郝。车友们在选择机油种类时科,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择芦新。    2首剩些、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质瀑龄,使用在采用液压制动系统的车辆中惦粱妊。是制动系统制动不可缺少的部分冠,而在制动系统之中雾缅,它是作为一个力传递的介质婆叛尾,因为液体是不能被压缩的贺,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中犯垫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效端贫谈,会对我们的安全带来隐患胁伎。    3哆卷、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品酞降拼,起到润滑延长传动装置寿命的作用琳,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果玖蝗莽,在严苛操作条件下减少油品损失汉项。根据变速箱结构的不同牡逃煌,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油苍旅练。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求就,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型极壤脚,其扭矩怪、重量午乒捍、转速投唉、结构等都会不同惠,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油案技。而不同的变速箱油毕墟,正是影响换挡品质的原因之一八替。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油泊攘,特别是打算卖掉的车兔,所以二手车的变速箱油应该及早更换尝帆娇。   二捍瘟凶、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花强剁慰,以点燃可燃混合气体的部件电。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量坍苯。尤其是中心电极达到更高的温度时吕,被酸化消耗掉犬崎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的警,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下哇开,可以先拆出火花塞进行检查胜箔哆,看是否需要更换抒。   三媚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分绦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进危黑邵、排气时间的准确狗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形丁,传动精确哥仑蔑,自身变化量小而且易于补偿渺插骸。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短互被合,因此要定期更换皮带捆孪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换啸份。就算你车上备有正时皮带缓递典,一旦发生其断裂纲,自己也无法更换雹晴。因此怀垄,当总行驶路程到达8万时鞋,建议考虑更换之赴烫。正时皮带在水箱风扇的后面类动。    随着汽车制造工艺的不断进步享话干,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代碑,与传统的皮带驱动相比闹度瘁,链条驱动方式的传动可靠旗该、耐久性好并且还可节省空间咀祈坚,并且终身免维护赤鹤矫,这就使其与发动机同寿命吴僻,不但安全谰蹄刻、可靠性得到了一定提升厕旦签,还将引擎的使用吹射、维护成本降低了不少驼镜仑,可谓一举两得郸篙。   四幢鲤哇、查看蓄电池    车辆的电瓶季奖揽,又称为蓄电池措纹,是一个将化学能转化成电能的设备芦坛凰。它的作用是供给发动机用电曹络兼,当车辆准备发动时惫橇,蓄电池会放电给起动机提供电力醇桶并,并由起动机带动飞轮厦闪犀、曲轴转动人,从而发动车辆昧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类熟。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池茅粮。    买回二手车之后狗承洁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态彪缅是。在启动引擎的时候冉拒,如发现声音转弱或是灯光昏暗爬,基本可以断定电池需要更换首幌。事实上犁簧衡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了踢啡舷,所以更换一个也是非常必要的掀高扇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右蹄路,与铅酸蓄电池相当刚。   五冀堡短、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车食,防止吸入对身体有害的污染物非文。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置惺稀。活塞式机械(内燃机彤、往复压缩机等)工作时线窟吗,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损烂纤,所以必须装有空气滤清器部卧。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短钮填表。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器舱捷愤,会使发动机进气不足倪孝辣,使燃油燃烧不完全手膝较,导致发动机工作不稳定宏取,动力下降凌孩、耗油量增加的现象发生救舞把。    一般停放较旧的二手车沟,空气滤清器很久都没有更换蓖赦,建议查看实际情况之后酌情予以更换胁。   六勿寒背、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内率距,进行车内除味消毒必不可少的程序敖么。除了常见的清洗除尘顽,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外其必。细节上注意车身内部虏喂钨,包括座椅耐跨,车体面板高雹插,玻璃等切不可忘记绢,擦拭完毕需摇起车窗贝挺幕,让汽车通风一段时间抠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品豌额,增加除臭效果焦擦侗。   小结仕椽:    对于二手车的整备是一门细致活儿巳坊。建议车主勤观察弓、勤保养汹,车子嘛“三分修戈砰欺,七分养航挤姐,好好对待爱车垮冕浑,爱车也会好好的对待你恢邓埂。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车搪辛旦,欢迎扫描优艾卡二维码糕,如有汽车问题需要咨询焙圈,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您秽滇釜。 责编毕颠拉:杨杰" "  近日堕,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵膘纽限,新能源汽车产业链骗补将受到严查鳖沙,并且随着新能源汽车补贴的爬坡从颧,未来补贴越来越少秆橡,甚至将取消补贴虾挤,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展拌?让新能源汽车开倒车呢活菇? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计磨卷修,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆楔,同比增长3.3倍;累计销售331092辆镜,同比增长3.4倍七茫馈。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆俩,同比分别增长4.2倍和4.5倍诫亨。   截至2015年底别棚嫁,我国新能源汽车累计产销近50万辆荷黎荆。数字庞大的背后信端咕,甚至可能有假煌北,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高菊蔚。即使新能源汽车销量有那么高笨,但是国内的新能源汽车也是品质较低枫鹤,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型哆。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看膊偏,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200童撕姬、E150EV假褂甜、力帆620EV却、长安逸动EV涪、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车当耽橙。   可见炉,中国的电动新能源车依然以低端车型为主眠,可是这些低端车型补贴前的售价并不低贫,而同级的传统能源汽车却便宜了很多电。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看顾道,补贴后的价格为14.99万元哼爱,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元善间劲,即使补贴后的价格衔涟,相对传统能源汽车依然贵了赤蓝。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下骨,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车谐惹愁,因为目前的油价维持相对较低的情况下砷醋搪,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车锈纶嫁,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外粗栓帝。   此外撕梢,从纯电动车的续航里程来看试碗卞,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外险灰垂,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里额袄围,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20拢忻攘、北汽EV160唤叹、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里狄。   未来疗够,随着补贴政策的退坡棠曹碍,在2016年的补贴则是氛联焕,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h碳绘培。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万敢枢集。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少错恰拷,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱拢揩砷。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便缆酥腾,续航里程不长等不足鸿毋肠,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后揭狄硕,续航里程还会进一步减弱娘该。   更重要的是沮涡,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主琶欣采,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间砷,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间弄炉,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高箩诗拎,两者的循环寿命相当涵惕片。   如今却鳞喊,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录辫眯,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池贾警,该电池重量更轻访悄插,续航里程更长泉,但是耐高温能力差含突,安全性相对较差一些登。   随着补贴的减少屠,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴遂,迫使厂家采用续航里程更长的电池赣,而三元锂电池可能成为首盐久锴怼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧户厂,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况柿。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级阜浅丰,目前各大传统能源汽车生产电动汽车喷迫蛔,根本目的是为了补贴而不是卖车钾唉蟹。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪任,2015年上半年的净利润4.66亿元徽欣,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元翘府仓,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%写。   据统计奠蒂,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元睦寇诡,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元凛寿,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元排裸食。此外糕,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入判湿。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级祟?恐怕很难啤测挖,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车睫萝饺,除了腾势电动汽车极别诗,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成纷草,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上胸罐,如果政府的补贴很快取消句摆惧,这些车型在市场上将缺乏竞争力喷墒。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力祭,不仅是给车企补贴揪汇赡,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴歧,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消淑,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争图晚灵,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大犬骡,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱奇。   其实维潭篱,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉捍罗空、还容易滋生腐败洞,与其直接补贴给汽车企业吨府萎,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法呜静。在美国撬,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分裙吞。政府不需要出钱灸暴闻,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金苟,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车讥。在德国和法国提高补贴的门槛差,提高续驶里程数标准片,从而推动真正的电池技术研发膝握。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴绕马,补贴在用户端玲哆,以提高此类汽车的销量啸,刺激车企转型纽。   新能源汽车骗补一事揩,政府应该考虑补贴的办法改进杜攻,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴弄膳。随着2020年以后补贴政策将退出形邓,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长匪、充电设备还是不够方便等拘授嵌,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业腺靖爬,将被淘汰和洗牌盛串跨。 责编黎:杨杰" "   现如今坪,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情镣翻,不管是豪车乃糕惮、跑车还是SUV又或者是MPV破股,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型播触。除了经济实惠之外畅阀商,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拌酬熄,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事兼?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋混浮。    PS伯卤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车悔肉,是经过鉴定之后无火烧骄彪黔、泡水氢酱卑、重大事故微巾,且外观完成无需喷漆的二手车匹膳阂。   一枪凰镐、换油    1乱肝烷、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油暗喊拜,主要作用是对发动机起到润滑减磨边琶巧、辅助冷却降温夺浩罢、密封防漏泵读毋、防锈防蚀般登腥、减震缓冲等作用徘刺残。发动机是汽车的心脏捷,许多金属部件之间相互摩擦运动刀钠肆,这些部件运动速度快崩苔裁、环境差摧,工作温度可达400°C至600°C攻贩炭。在这样恶劣的工况下面穷惩,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损谐吹,延长使用寿命郸。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔还,以确保油路通畅狡晒派,不被杂质阻塞啸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)慕疾。合成油中又分为硕:全合成及半合成恐。全合成机油是最高等级的钱外。车友们在选择机油种类时湍谈胺,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择煤咯。    2壤邓涝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质迟怖,使用在采用液压制动系统的车辆中盲脓甲。是制动系统制动不可缺少的部分察蓉吴,而在制动系统之中怖蹄,它是作为一个力传递的介质绞详,因为液体是不能被压缩的坚层亭,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中跨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效姓渤挛,会对我们的安全带来隐患肆。    3蔡、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品渴,起到润滑延长传动装置寿命的作用墓,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果券,在严苛操作条件下减少油品损失纳。根据变速箱结构的不同男,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油脐。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求韩缮,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型烁垮说,其扭矩草蓄、重量羔脾、转速税船、结构等都会不同修,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油赌虽。而不同的变速箱油潜叭,正是影响换挡品质的原因之一挎。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油俯,特别是打算卖掉的车薪池搭,所以二手车的变速箱油应该及早更换桥裙斧。   二芯、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花娟,以点燃可燃混合气体的部件豆。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量邦挤。尤其是中心电极达到更高的温度时聚,被酸化消耗掉如管。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的诞讹腑,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下绿低泛,可以先拆出火花塞进行检查袒绥,看是否需要更换心。   三冒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分停舌抒,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进精缚程、排气时间的准确暮硕兰。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星炒浮,传动精确呐铺瓜,自身变化量小而且易于补偿想。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短炕,因此要定期更换皮带牵窃身。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换镶实。就算你车上备有正时皮带葡,一旦发生其断裂轰午脱,自己也无法更换叉迪膳。因此士虽,当总行驶路程到达8万时淡晨,建议考虑更换之肖羚。正时皮带在水箱风扇的后面酒浓。    随着汽车制造工艺的不断进步那汤袒,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代帛,与传统的皮带驱动相比嗅娠,链条驱动方式的传动可靠徐缺哭、耐久性好并且还可节省空间句,并且终身免维护徽堑砂,这就使其与发动机同寿命挡领潞,不但安全贝、可靠性得到了一定提升间烹,还将引擎的使用廉彤滥、维护成本降低了不少憨盼,可谓一举两得细。   四托慷、查看蓄电池    车辆的电瓶焙沫你,又称为蓄电池袒鞠匈,是一个将化学能转化成电能的设备潘彭疲。它的作用是供给发动机用电嚼,当车辆准备发动时衰达脚,蓄电池会放电给起动机提供电力棺锰,并由起动机带动飞轮我躺伐、曲轴转动滔晚忙,从而发动车辆客食矩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类透陛。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池表。    买回二手车之后赴,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态谋。在启动引擎的时候凉,如发现声音转弱或是灯光昏暗此,基本可以断定电池需要更换伶型孺。事实上稗炮乃,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了拢咎滑,所以更换一个也是非常必要的煎。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右掇,与铅酸蓄电池相当怒脑。   五倦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车豪,防止吸入对身体有害的污染物侨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置骚。活塞式机械(内燃机泵射庇、往复压缩机等)工作时抗,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损脚违汞,所以必须装有空气滤清器娟鹅。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短相侯寝。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器憨,会使发动机进气不足拐叮,使燃油燃烧不完全氛篙,导致发动机工作不稳定舞喂牡,动力下降弓空、耗油量增加的现象发生垫。    一般停放较旧的二手车锹弟,空气滤清器很久都没有更换懒豹,建议查看实际情况之后酌情予以更换科谦毯。   六德康袭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内禄,进行车内除味消毒必不可少的程序停。除了常见的清洗除尘怂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外胜迸哪。细节上注意车身内部蹄,包括座椅违,车体面板阿箍蒙,玻璃等切不可忘记幌帘且,擦拭完毕需摇起车窗刃痘彩,让汽车通风一段时间乖,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品菠,增加除臭效果龟千物。   小结薄:    对于二手车的整备是一门细致活儿陕。建议车主勤观察哦仇奥、勤保养冻嗜,车子嘛“三分修咎煞,七分养蒲横冒,好好对待爱车臂署坡,爱车也会好好的对待你拇岁莆。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车随,欢迎扫描优艾卡二维码吞溜策,如有汽车问题需要咨询誓遣拧,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您矩拢画。 责编赔培:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患凯泄,在2015年召回超过253万辆车桂,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回炼。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总步废落,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回米粪,据统计此次共有700多万辆车受到影响盟,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆聚复蓖。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表巷:网通社 Internet Info Agency   预警韩携行:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警钦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表胎:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题记电,燃油箱填料管涂层存在缺陷饱阜航,导致燃油泄漏最终起火细。从而造成进一步对乘客的伤害捍侯汇,存在安全隐患歇玲。   预警伴痹锯:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警馆蔼蒜:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表曝诞:网通社 Internet Info Agency   据了解委蛋,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障嘶盼凳。发动机郴堕、底盘谴宠蒂、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分品,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用痢姓,例如电子燃油喷射系统传休、制动防抱死控制迫趁江、防滑控制嫁、牵引力控制煌、电子控制悬架描僚丰、电子控制自动变速器旧枢、电子动力转向等乳,若电子控制系统存在故障廊曝,可导致汽车失控枫。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表斧贬净:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题伯部捐,制动踏板主螺母随着时间的推移腐,会造成螺母松动的危险册,这将导致汽车失去制动作用鬼秽,造成刹车失灵守禾熟。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施底,使问题得到解决搭琶。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表袖牡方:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题赶,特别是在持续炎热和潮湿的条件下黎毖光,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷喇,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂逝缎懂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员努户,进一步导致对乘客的伤害琴佩,存在安全隐患鲜楷。根据newsmax报道的信息新午,目前至少10人死亡码,其中包括九名在美国蔬嗽。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表钒玻揣:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题标,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷剁突价,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂姥。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员判,进一步导致对乘客的伤害缓,存在安全隐患杰。目前已经在全球造成了10人死亡擅接,在美国造成超过100人受伤划茸。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签传娟畦:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编潜:杨杰" "  1月17日沦呕,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放旅塑蕊。此届盛典共有主流媒体人沟矗、汽车厂商灿擞、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撑锲楸骸,共同狂欢女前。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻抚篙。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起拇烙,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛萝谩烦,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛报突粱。作为中国顶级足球联赛赞助商休惺晦,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛从。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟搅驾鸽,再次挥洒汗水奸,为争夺冠军全力以赴电新。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办咯盟,长安福特冠名赞助欧慰欧。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐崔,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座喀吃菇,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军畔。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓蓉房:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得归毒芍,助攻王由动力中国齐宇获得健肌酣,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得捷馈份。   倍耐力冠名精英球队传,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际涵裳。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕汤糙胯,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演呻溪,博得了场下阵阵掌声喝彩嘲。与此同时圭斯晦,倍耐力正式宣布将冠名精英球队喀纱收,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事癌哭。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求蛊搬捐,在2014年度颁奖盛典中污坤,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺芜函锰。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动噬闻冉,点燃了现场的高潮鼎舞。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real忌旅,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心钞竿、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺币辫嫂。   众多演艺嘉宾徘铰、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台囤。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟糯,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众丢囤。中国内地创作型歌手苟簇雷、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场耙邦曙。时尚座驾乐队挫、快车道FM乐队讹毯李、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众馁领。   至此县惜瓤,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕确耗。自2011年起拜绍,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”祥、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛韶潜,五年的联赛时光许,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起村耻,以球会友峰敛,提升了球技巷,锻炼了身体砷,也收获了更多运动的快乐肪鸿。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织翟牧。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕据韭霜,敬请期待荣摊。 责编钠矩:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”没。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告镁绵,从2016年1月1日起旧侗,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求羔、放宽平行进口汽车数量限制哦、简化工厂检查要求等三大举措花,以便促进汽车平行进口贸易发展默褪。   公告称撩帽,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业伺郸叙,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下复,CCC认证申请时茬萌归,可放宽提供原厂授权文件的相关要求问两。在认证过程中奴负陷,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”洛矮滦、召回能力和体系的检查工作茸。   出于保护知识产权和市场份额需要思蒋佳,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证茧,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度虱腾靛,又必须获得原厂授权才能拿到认证储枷夕。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权釜竿,简化了程序粗,大大节省企业成本烧线。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》观攫,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业诞灸,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下畅,可取消非量产车认证模式数量要求硕啥疟。另外馈,《公告》提到朽汗憾,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所揉来童,并可视情况对其进行3C认证工厂检查畔赤锋。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出弥经价,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望第缺膛。“目前全世界汽车品牌近500个湿,进入中国市场的仅40多个撇,而通过平行渠道进口的量相对较少姐丛酷。其很大原因和此前的政策环境有关强钮吞。现政一旦实施嫌法,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展串夯趟。” 某平行进口车企管理人士表示日。 责编酗:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车收戚睬,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元衫孟新。近日袄剖,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案际,将嫌疑人宗某抓获铰嫌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留妊。   宗某称榔溅,他很喜欢汽车襄,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店铂,去的次数多了婆,就认识了经营汽车装饰店的陈先生踏盘邦。   在一次聊天时航乓猜,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车粒,倒手后可以挣钱程款,只是他最近手头紧没周转资金适赌,机会丢了很可惜哪侨。陈先生听完后很感兴趣捎空,详细询问史,宗某就从政策悍、需要办的手续等详细说给陈先生听泻公丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍队屡,当陈先生问宗某是什么型号的车时剑,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的还吉靡。”陈先生听宗某说得“头头是道”色慰旧,便信以为真剧泵,答应一起合作沽誊瞄。之后撂,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元爽诡棺。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份叹群漆,这之后宗某就失踪了矫沸,再也不来陈先生的店里蚊达认,电话也不接来。12月17日婆性薯,陈先生到丰台丰益派出所报了警脆埃。丰益派出所民警接报后立即着手调查售,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获诉紊泛。   宗某被抓获后供认起晌,自己根本不认识什么“关系”季,也没有什么罚没车和转地方车的事粗投舜,完全是编出来骗人的冻都。   办案民警介绍尖雹普,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月姥塑客,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某翱泵,按北京话讲坎谋搓,两个人就是“假熟”坑。   昨天记者获悉烩,目前辫失乌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留废。 责编且奇:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道鳖,2016新年伊始盾,一批汽车行业新规正式实施峨恕,包括降低燃油限制标准灰、维修保养不必去4S店偏守、退车可退“车船税”等缝。新规意在进一步维护消费者权益好,但不少商家却感到压力重重孺似。业内人士认为辉瓜,新规或将遭遇落地难仟拉漆。   根据新发布的《车船税管理规程》涎骸箩,因质量原因车船被退回的祥四袍,纳税人可以申请退还税款挝。   记者采访青岛多家汽车4S店发现边,这项新规已经开始执行匠,某4s店总经理蒋晓东告诉记者五编,车船税费用大多数是2.0以下车型深睦陶,折合一年300多块钱默阶膊,对4s店影响不大薪谐幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重身鲸搜。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出强隆歌,车主有权自主选择维修经营者宏林模,不必去4s店围,这让原本就不景气灿沧、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”梳童朔。   另外涟,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施惟,燃油限制标准降低到6.7升/百公里揽,到2020年将降到5.0升/百公里块洼。   而目前来看次暖,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰脐龟,搜车网运营总监于强认为宿杜,无论是排放还是清洁能源技术纠,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少擎陌。   于强同时认为视燃,区域性差异徘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键潦。因为全国范围国4排放丝蔫,但一些偏远地区国3排放也可以流通姬,执行过程中肯定会出现执行不严格涡时,所以钱,好的政策是否能真正落地烦恭帘,一定要明确监管以及管理处罚标准藉。 责编斗:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全胎尸,正成为各大车企的研发的重要内容维驶购,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示体棺,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司彤,我们正在业务的方方面面进行创新常。截止2015年底琅裴赫,福特汽车共提交专利申请近6000份峡香九,创下单年申请数量新纪录裳斤红。网通社发现陪,这些专利中孩,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及闯,其中有7项颇有意思的“黑科技”突绣伟。这种技术或许才处于概念阶段侩,但为福特汽车未来发展指明方向且袭。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面跨汲受,福特汽车已经拥有多项专利萌喀瓷,其中包括去年申报的一套新型座椅蒋塑缝。这套座椅可以实现前排向后旋转赂扩,使前排乘客与后排乘客面对面相坐喀。除此之外躺搂,这套座椅还可折叠惨,折叠后乘客可以坐得更为舒服扩寿。据福特汽车规划孙瘫拆,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上涵顶。   除了对座椅进行创新开形崇,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫羡。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手挠谱,此时方向盘就变得可有可无亨。为此眠,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能抚避啸,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方剖,由此为前排乘客提供更大的内部空间上负实。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全瞳,汽车安全技术也是厂商研发的重点编饱。在夜间行驶灯光技术的研发方面京,福特在激光大灯钳娃厘、LED大灯缝、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫脑,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”瞧捕。当在夜间交委,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上稍,照亮汽车周边的路面歉叭醒,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险沁贫。   近日涡,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”唉,这项技术车捅ィ好后突谰逢,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起肖,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线事,连接至独轮车机械装置中饶蹬拱,即可实现单个汽车轮胎的行驶炼。   除对于自动驾驶苹哄、安全等技术的研发外缕肆,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止备。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利诵,新的11速变速箱将拥有不同配置美,分别匹配不同的齿轮韶、离合器和制动系统弥乡。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速承,Jeep自由光就搭载这了台变速箱矫盛,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱复。虽然福特11速变速箱更为领先径输,但尚处于概念当中撇枫,何时能推出并进行量产挥,并未有具体期限笺郸。   健康技术   在 福特众多专利储备中挨试释,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果筹肮抗。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器粮混地,输入司机的基本信息后猫,在WIFI网络连接状 态中豁逗脐,系统可以随时监测司机的状态甩痴秀、身体健康程度隘虫夹。并且可以在紧急情况下论芳,及时通知相关医护人员实施救援豆容沙。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息铝,功能比较有限疾。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签垫毛弦:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编静壕:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前卯,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试剧,结论是效果并不明显帽欣。那么除了打吊瓶外甫,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了仆。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀式挽桨,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”浆郝,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么丘石?这次我们就来实际测试一下氯。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中挨,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)涎,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果菠泻窗,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔避赫牢。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品雇贪坊?   答帕弦稗: G17作为厂家配套添加剂收聪,其定义属于养护型添加剂罐凶杆,为了突出清洗效果毖,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品裸。   ☆ 清洁积碳添加剂种类谷:   答心信劣: 目前混,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)洼、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)揩。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么肠华?   答屉弟眉: 据悉狈挝购,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 啪存节,它是一种高分子材料币,耐高温凌歼哺、不易挥发性行锯,且对积碳有很强力的清洁作用乳疽此。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP狡罗愁、红线Si-1等谦镀邢。   ● 试验过程哥臼:    本次我们将用内窥镜赋墨篱,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照痕孪馁。在加入添加剂后相哎溺,加满汽油悔两。并在1天时间内负谋危,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)渡堂喉。在回到北京后疆苔,再次用内窥镜观察戎禄伴、拍照并对比清理积碳效果纪。   ● 体验车辆浇:    为了保证实验的严谨性泊吐倍,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆钙氯陕,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁冻。其中巧,皇冠的发动机属于歧管喷射技术鞍,迈腾和雅阁为缸内直喷技术茫玻。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠孪施校: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后颧,结果和我们预想的有些不一样蛇莲。11万公里的皇冠积碳非常严重溜供砷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少党。究其原因后我们得知挡磐,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进戊奖,而皇冠车主则比较温柔鞠。同时诫饭,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目豹。    需要说明的是碑咳,三车车主均表示在车辆清洗之前嗓,正常使用中一切正常杀镐,油耗也都处在合理范围内痞馅。尤其是皇冠车主表示羡,虽然车内积碳严重埃吾诉,但并没有在车辆行驶中有任何感受附浓股。当然典渭嗓,积碳的产生是一个循序渐进的过程胆乏发,和温水煮青蛙的道理相同鳞辫。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时说,因为京承高速限速100km/h鞠蠕,所以我们一直保持100km/h匀速行驶密篓时,全程没有拉高转速扇牟。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上铺,喷油时缸惨脚,燃油顺着进气道通过气门进入气缸怕报,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门汀,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显坛,一半多的区域已经露出了金属颜色糠撬。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因岔橡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状胆透坛。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显惮,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色哦莽。可以看出苟膜,迈腾的活塞顶上非常湿润款,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性晚。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层葛,所以清洗积碳前照片感觉很干净疏鸽传,但仔细观察可以发现房,表面发乌榷,还是有一些积碳的存在壁。经过清洗后叹,活塞顶明显变得光亮许多散辖。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室唤哄,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润辟,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)铰。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面洛定渺,因为聚醚胺耐高温的特性妙想,不易挥发陇徘,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳嚷竿。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁红染爽、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后椿嚏,我们特意询问了三车的车主辜牧搁,他们的反馈竟然很一致傅,就是在主观上无任何明显变化棚檄。 油耗方面缉瞳,因为每次行驶路况不同阀厢烂,所以也可忽略瞬息湾。   ● 疑问解读括伐:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升蚊钱虐?   答虎趴繁: 一般情况下秘蹬,加入添加剂以后需要一个清洗油路凉脑、气缸内部积碳的过程轿,所以在短期内油耗反而会有升高的情况途嗅覆,不过您无需担心济佬,第二箱油就会逐渐恢复正常水平酞戈。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁煽?   答境: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐揭鳞卫、缓慢地溶解积碳洽藕苟,而并非效果立竿见影泰葱,且不会大面积脱落莽溶乌,所以对缸壁并不会造成损伤慧撑固。   ☆ 多久加一次添加剂棠连寝?   答抨: 对于清洁型产品来说脆霞,商家建议5000-10000公里添加一次户,在这里我们认为汰信,如车辆在使用过程中无任何异常篇,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可碑诗栏。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么匹疼?   答敝擒: 不能版肆入。因为采用缸内直喷系统的发动机努,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内壤节挤,进气门得不到汽油的冲刷岛脖,所以无法靠添加剂清洁进气门释感柿。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳耸?   答壕柯: 通过与汽油混合后牢,首先清洗油路效列,非直喷发动机还将经过气门墟硅胁,直喷发动机将直接喷至燃烧室膏娘。因为有很强的耐高温性强卞哗,并不会轻易燃烧并挥发唐,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化县侩财,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳把,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题坟方。   ● 结论竣芳:    市面上的汽油添加剂品类繁多什称,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)培菱,清洁效果值得肯定竣晚谱,同时也不会对气缸产生副作用肪技儒。在编辑看来的,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药痴,建议大家养成定期添加的习惯纶安。想起一句广告词“X酒虽好瘸,可不要贪杯喔”邢轮汝,养护爱车的同时也要注意用量懦癌,无需频繁添加母精,定期添加即可熄凌掀。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题屏,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流店。编辑博客链接 ←← 责编提:杨杰" "   全国   12月23日脱陵,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蹲泡阂。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件护。2017年茬琴,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点懒咐。   编写|翟冰慧   得益于节能环保娄括副、政府政策支持等优势纯茨,近年来新能源车数量大幅增长捂春。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素辩坎触。昨天烂从,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》滑捐。未来挺鞍短,充电桩少涎、支付繁琐虎、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解碗。   《办法》规定锯咯,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件挖。此外票儒坤,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式四,保证一卡通用推跨揉。   根据最新规划耻读,北京市明年计划新增5000根公用充电桩创潦草,争取实现公用充电设施突破1万根缅工。据了解疚,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络杜,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络锋诫。   对于如何实现5公里一个充电点牛溺涝,北京市发改委相关负责人表示鳖察,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准档坤,例如 孩太,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”帘。对此骄搭,他介绍到釜,百分之百指“建设或预留建设条件”聘。如果一个社区内有500个停车位惕,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件敞碴瓢。   北京市发改委表示狸悼枢,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制微亥刨,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营淑,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准频瓤。此外亮恢秘,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施垢啤皇,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金佃寡。   据统计法夏乾,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆惹,其中新能源小客车超过1.6万辆婆毖糠。对于消费者较为关心的充电服务费问题死全靖,市发改委也做出表示皇侣:充电服务费将按充电量收忍獭,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%境驼缕。   另一方面墓肠舍,新能源车充电缴费方式也将进一步规范傻。市发改委表示侣抛,要求充电收费必须支持银联卡支付方式们丹,确保一卡通用腹。同时酮,还将鼓励通过市政公交一卡通砰、电力卡闲、ETC卡忙、移动支付等多种方便快捷的支付方式哇狡剂。   值得关注的是谷惹弯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款嚎密蛙,相关负责人表示镰效,春节后将逐步推行微信付款灿垦淘。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费持纲缚,解决新能源车充电难小戒慌、缴费复杂的问题惨。   随着《办法》的发布碧扫灌,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系慰冗,解决新能源车主的后顾之忧滤江,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行段魄葱。 责编头曹:杨杰" "   全国   日前钠弧境,发改委祟彼猫、住建部瓤陀、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》款剩,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施蕊姑,由经营者依据价格法律法规和相关规定须颁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准南。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高焚,机动车保有量快速增长皇,停车设施总量不足荡间委、资源配置效率不高等问题日益突显洞楷唤,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧禾,成为人们日常出行的“难题”惜。   日前泼钠,发改委警桂锭、住建部涛修廷、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》脓,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制搬淳,充分发挥价格杠杆作用醋,促进停车设施建设陷,提高停车资源配置效率退蔽,推动停车产业的优化升级砷吓。   《意见》指出接污速,除各级人民政府财政性资金俊碑团、城市建设投资(交通投资)公司投资以外傻,由社会资本全额投资新建的停车设施权挽,由经营者依据价格法律法规和相关规定纺,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准文钱。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式踞。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施场,要通过招标痹、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者嗣法计。   此外炼检漏,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化许。规范政府定价行为咯随涎、加快推行差别化收费细玫、严格落实明码标价规定炊亨乐、健全市场价格行为规则盛、严厉查处价格违法行为等鼎光赂。   事实上及,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示列氮祥。   今年8月3日南砰挠,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》怠,要求充分发挥价格杠杆的作用匣裸泥,完善停车收费政策绞,逐步缩小政府定价范围掳郸,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费脑,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式诬。   11月19日祭玻娇,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》芍,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价磁妮尘,停车价格不由物业公司定锋,而是由业主共同决定仑沉步。此外骗歪,未来小区劝、商场附、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放梨冻,执行市场调节价稗。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后钡灿慷,昨日盲凳,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议盘教。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示嘉肆,从2016年1月1日起形搬,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外实怜长,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定揩监潞,使得定价能够反映土地本身自有价值县。   据了解岛淖,近年来合,北京市政府在停车方面做了大量工作衫,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车邵、停车场等一系列措施;在治理方面份,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个毫吕衬,取缔各种非法停车场524万个陵狙呢。   据统计谰坚衫,截至2014年底便,北京全市共有停车位290万个蓄点攻,其中经营性停车位180万个价,非经营性停车位110万个睬慌两。 责编隙:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报皋财骋,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布细协,将于2016年1月1日起正式实施煎锨。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日行锭,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》凉巷,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施碧趴康,为消费品质提供安全保障高淋痢。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示镐氯,近年来拼读癌,消费品安全问题日益受到社会广泛关注畦矢五,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施缴挞衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章备癌,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务奋灰添,增加了对汽车零部件生产者的义务健姓,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化椽箍骚,增加了向社会发布风险预警信息的内容芦,丰富了缺陷产品调查工作手段猴。《实施办法》于明年正式实施后狸碌帅,将对加强汽车产品召回管理差蝗嫂、推动企业履行召回法定义务晾、保护消费者人身和财产安全娇甲,发挥重要作用咀嘉。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度纤品,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的旗仕,应当立即停止生产汕渺、销售触、进口括炬,由其生产者实施召回层峡腿,并及时发布产品缺陷信息苟堂。对实施召回的缺陷汽车产品崩沦便,生产者应当及时采取措施消除缺陷娥赖矢。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担啦祭庭。   汽车召回数量创历史新高   同时蓉入,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》北兜。《通报》显示究蹄,截至12月18日示,全国共有76家企业开展了226次召回活动呜萄,涉及缺陷汽车 554.85万辆潦仓。召回次数较去年同期增长29%夕秸贬,数量较去年同期增长17%锭,创历史最高熟蚂瑰。   其中枯导,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次锰雷,与去年同期相比增长170%舜,涉及缺陷汽车352.23万辆稻富,较去年同期增长18%募,占今年全部召回数量的64%蹈。   据统计琶兑囊,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来捎达,11年来氛嚏笑,我国已实施汽车召回1079次弓譬涛,共召回2533.85万辆陌醒。从召回涉及的汽车总成来看端扩,发动机总成召回最多割,共召回270次豆贫,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成珊菲,共召回134次霜嫉苦,涉及数量441.08万辆徐科。 ? 责编拜:杨杰" "  随着经济的发展律情魔,居民消费重点转向了大额的消费读瓤唾。正是在这种消费趋势下贿钝,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活抵,现在汽车已经成为家庭必备工具肉,提高了用户的需求洗谭仓。在2015年的最后几天时间里夏堕,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总惶,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回陈徒等。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明哪停块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表闺靡仍:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表固雇茎:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息洞,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版擞墓。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日香奶碎,共涉及626辆狈刃夯。   据了解煞,本次召回范围内的MINI汽车受,因电动液压助力转向系统故障磊谈,容易导致腐蚀赡精,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效穗。以上情况增加了车辆发生事故的风险结,存在安全隐患艾碳喝。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表糖床苔:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息绵认继,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派溺奸柔,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日庭酷毯,共涉及128辆岸。据了解蜂册,受影响车型均搭载手动变速箱稿搭。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐弯巳袱,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中阑费,可能松动废篡端,导致底盘有噪音或震动体。如果继续长时间行驶托,传动轴与后差速器的连接部位可能分离土嫡田,导致车辆无法继续行驶舱弹,存在安全隐患酥纲。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编盾靡茶:杨杰" "  2015年12月27日旁港坷,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港盾立玲,首次出口至美国扳梆腾、加拿大和墨西哥在内的北美市场粗誊。昂科威于去年10月国内上市偷芜,包括本次出口海外的车型稀扣弯,均在上汽通用东岳基地生产惠。上汽通用总经理王永清表示扮:“昂科威迈出国门胁忻,不仅是产品自身强质自强的过硬实力阑,也凸显出东岳基地攘箍、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华菇。”在昂科威出口北美之际阜勿湍,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地呵,接下来小编会以一组“数字”寺幻,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地帆。   上海通用东岳基地泌寄,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成蹈惜,由上汽集团丁垂、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%茫凑、25%池吩弹、50%共同建成钡浩。现拥有冲压惋吐、车身颅、油漆视史、总装四大整车生产工艺和铸造邻帛硷、锻造螺系、发动机齐、变速箱等动力总成车间壕。产品涵盖别克昂科威鹊射、昂科拉和雪佛兰创酷武、新爱唯欧寇、赛欧3携羡、乐风RV6款车型奴并,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec耻试、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等镁。   东岳生产基地的整车年产能60万台霉,发动机年产能117万台变楷棚,变速箱年产能72万台彭苔。从2003年整车工厂建立以来滦仙倍,截至到今年8月已经累积生产突破350万台僵,而从2005年动力总成厂投产以来好豢,整体动力总成生产已经达到1000万台皋。   冲压车间——精益生产砂捆匿,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式算拧、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线缝集,承担160余种车身覆盖件的冲压生产淮,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平谢。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产固促兄,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺稻屋,贯彻了精益生产的理念菱攀,高效节能冈嫡。铝板前盖冲压工艺附:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3胁,相对于传统钢盖减重7.5千克苫欧腔,令车辆减重茂械、降低油耗谋。前盖内板工艺——三序成型忱怖、一次修边幸粗:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺拦,零件修边采用一次修边工艺硷,浮动废料刀设计详涩,无碎屑耿,使前盖外观更加光滑碗道夺、美观十,并提高了产品品质摧腾。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念行,首次采用了高密度机器人捂蘑朵、GEO-pallet高速输送系统瑟、5+1车型的总拼Gate设计等捞抽,拥有各类机器人465台刺粳涉。在这里寺武,高柔性烷蕉、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构邯滤,将成员舱全方位立体包覆舜翁撵。同时陋,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材衡,车身高强度钢材比例达到75%私豢,不仅实现车身轻量化模襄季,还拥有优秀的防腐性能饥,提供“多10%”的安全性能魂。   车身车间通过采用大/小随行工装系统恳骨,进行地板分拼及总成德潘权、白车身传输绒,具有柔性强卑瑟畅,传输速度快人渐、精度高的优点朽俗,并具备质量追溯功能吕妨昂,以保证生产效率和生产质量兔投。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位镜烽沏,14台机器人同时进行焊接作业佳敛潜,每个生产节拍可完成200个焊点焊接棋臣,占用空间更辛?濉,工作效率更高外创。目前涧歼戏,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂谦懦锑、沈阳北盛三期蒋撤婆、武汉分公司等生产基地推广使用写边。   两大焊接工艺览胸弥:车顶激光钎焊囱阿财、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺苯晌圃,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合胃内狈,使产品更加美观情耸,同时增强密封性扰新仑、提高焊接区域的强度叔四,进一步提升驾驶座舱的安全性阶。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术沛蜗伤,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起憾,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来惩。相比于传统外露的焊点畦线,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下负摧,令外表面平整无焊痕础,而且最多可节约70%的能耗蹄湘荒。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫纠。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料慨,替代传统的车内固态沥青消音层泰酚,在提高车辆性能的同时馈,具有绿色环保燃、重量轻歼、隔音防震效果好等特点何茎凌。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型侩,这一新材料的适用陇痞泛,提高昂科威10%的隔音效果围函虎。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备某未,包括水性漆煌。较传统涂装工艺窟盗,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上搂谦,更加绿色环保劳滔。同时酬,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准惧户糯,提供给车辆优秀的外观表现的同时鲸癌,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力摄队,提高整车使用年限孪。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆恰富、涂胶鳞惰痹,和备胎机器人自动化安装备胎氰木赌。此外唱蓟,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统痊莽,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用删套泊,它可以根据装配工艺选择合适的高度滥炕笑,实现了多平台柔性化生产棋。   总装工艺将完成整车全部零件的装配据弗喉,并进行100%质量检验铜界雷。别克昂科威正是从这里驶下生产线抚律帮,开始它畅行海内外市场的旅程写涝哦。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装奋墩匣,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板痰兴痹,在拼装过程中精确同步徘,实现车身和底盘的精准定位和拼合冗败,从而确保底盘优秀的操控性能硼,提升客户的驾乘体验糜禽。   在质量终检线翅烫,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车揽磕,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测篮。在雨淋测试区内咎诵疯,360个喷嘴全方位密封测试裤麻,70秒内攫唐户,5吨水率,70倍模拟自然界暴雨雨量县赎,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内屑碉,质检员控制方向盘辟,整车按照“8字型”路线行进遍,检测方向盘的指向性丧糠,确保不存在异响肃封。这些具有质检环节堕虏,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验管酥甭。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编庞捐:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注鸡乐,在二级市场上掀起了一波又一波炒作陪蓬蒙。值得注意的是挺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车诵借端,丰田狡瑰岛、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车潞。丰田提蔫、现代此、本田晾、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮寄僚澎,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商澄疤瓷。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道茅,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车韭,整体外观与e-tron相似其募,最大的区别在于动力方式的不同描乱祁,而参考e-tron的命名方式适杏呢,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron歉捣溉。   在氢燃料电池汽车领域勃上,奥迪其实之前也有过不少尝试匆讨残,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车逼鲜断。这款A7前后轴上各安装有一个电动机簧两词,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电怒澎,来作为氢燃料的补充寿想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比美敢别,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者拦论坎,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了取侵,比如现代氢燃料电池版Tucson咕、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity韶。当然诲虫纷,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话忌,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决粳阶苹。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段浓幻,解决了若干关键技术问题漠。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布乖伴桐,在2020年底之前的市场导入初期纳弯苗,将无偿提供其独有的包括燃料电池组狡督柯、高压储氢罐疲、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权退,共计5680项捍艰茨,2015东京车展上瞎蠕跺,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity系款攫。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色龋脱、高效拔、适用性广的发电技术穷糕翘。燃料电池与传统发电方式相比船届习,不受卡诺循环限制赖蚊,因此能量转换效率高暴片穗,而且具备零排放硼、无污染离痹卸、噪声低等优点丹菠但,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案体。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)粮喉、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类竿,可以广泛应用于交通运输喂、军事赐、航空等领域比。   申万宏源证券表示挖,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元俯,加上购买时的政府补贴麻蓉,与纯电动车差距不大苹喊。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右沧壁耗,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平凛哭耐,而丰田魏、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3匈。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时下入,车辆的性能达到传统柴油客车的水平供,实现每天19h的运行和出勤率隘凸。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年箱排,达到内燃机汽车的同等水平睡。   丰田写、现代驼、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮柿。鉴于新能源汽车前景广阔毕庙暖,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能识崔,市场容量有望达到千亿美元量级汹铰。A股市场中矢,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车试,有望令该板块进一步获得资金关注抽防虏。建议积极关注这一主题带来的投资机会姓搂,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商非默。 责编捶吨疟:杨杰" "  国家发展改革委21日称辆,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策腑。鼓励各地结合实际情况卤,推行不同区域猛缺峰、不同位置悸、不同车型驹蒲、不同时段停车服务差别收费貉。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠窖。   根据发展改革委刺绿、住房和城乡建设部阜胺、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》酿塑内,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制苍,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定彻。 责编娘:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表娟。昨日猛纳嫉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》匣抒,显示宝马绷、奥迪飞、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上到。2015年沃凄,中国主要城市平均应酬指数为63.2鼎菏,与2014年同期相比舵嫡,应酬指数整体下降了近5个百分点揉炯率。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷惠,e代驾对应酬情况进行了系统化分析币嘶。报告显示魔,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2巷汲,与2014年同期相比羔强,应酬指数整体下降了近5个百分点狙。   从城市分布来看侣,北京以83.2位居第一汾,其次为上海碎、沈阳剿恰、济南帝死擦、郑州错害、重庆痕慷、深圳烘、天津单赔、西安角刺、广州分别列前十位露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看典俏,全国各地应酬的平均花费为386元/次上,其中北京地区平均应酬花费最高啥仓,为660元/次撬姥。但值得一提的是龄裂,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%淡吓,今年下降至22%哗涡奥。   2015年立,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响凯,我国主要城市应酬指数略有下降头稠,应酬的形式也从高档饭店搞、五星级酒店新滦、私人会所转向夜总会皖保敖、中档餐厅等场所抽棘琉。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三不蔑,而私人会所较去年同比下降7个百分点盛,已连降三年鞋。   谈及应酬原因秦孩豌,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”亩似础,其中近四成的应酬不是为了沟通感情讳,竟然是为了要账妹颅、清款寇恐概。   值得一提的是受瞳桨,在所有应酬人群中蛙,宝马攫仁、奥迪遣芒围、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蝎方。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群班土。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标脆。 责编绢沤:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后勒,昨日色冈,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议圭梳蔬。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示物,明年元旦起桔娜狸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外鞍酮娶,全市其余停车位的定价将在政府引导下棵蒋寂,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定焊膳。   事实上理谱,为盘活停车资源论光,北京市曾于2011年发布相关指导文件渡灸迟,鼓励企事业单位停车场错时开放腥掣财。针对目前的执行情况塑,相关负责人表示拘,文件公布后抗卧,市政府办公区第一个打开大门绞茂靖,供周边居民共享届,据统计旧,北京市目前这样的车位有2万个左右操放,下一步开放力度还将加强垂劣。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》惟首魏,首次放开民资投建停车车羌ㄏ健,并明确健全政府定价规则描册,北京市停车位收费新标准也逐渐成型丘坝。今年11月19日郸,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》韧部但,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价瓣少,停车费价格也不是物业公司说了算谢琼,而是由业主共同决定浮。此外膳闹,未来小区骚铃、商场次、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放瓷,执行市场调节价秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍闯,自明年1月1日起号,除绿色占道和P+R以外淘叉,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定散炽,使得定价能够反映土地本身自有价值粒澄膊。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价相,避免出现游离于正常范围外的价格僻媒来,相关执法部门也将同时跟进晒。   此外四秃,针对北京市当前停车费价格过高的争论菊,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示雄,与同等级国际城市相比铂,北京市停车价格仍然较低观洼,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右闪,而伦敦璃揣、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”燃泵。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示涩,根据调查结果久守看,北京市夜间居民停车免费的比例达60%光侠,白天大家出行绊涕饱、办公时各种各样的免费停车位依然很多棘负,城六区的这一比例高达86%料。(记者 肖玮 张畅) 责编剐辰:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称教许,车险业务规模稳步扩大囤刑搞,基本面好转氦圭淬,企业减亏明显离。但与此同时蛾碴讹,车险市场的体制机制问题仍然存在矾颓。车险市场中小公司市场地位低高,影响力弱脾内,车险市场两极分化严重盲脸,“寡头主导唾悔、大中小共生”的市场格局凸显傻秦。此外串瓷,随着产业整合趋势的出现巩,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显帘。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)抽。数据显示叙残,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币隆,下同)眠酷筷,同比增长16.84%寝察,成为全球第二大车险市成放怠,仅次于美国桔侈尼。    近年车险发展速度较快钝辩隶,重要性进一步凸显克戏乖。2014年筷柑,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元绢甜贤,同比增长11.24%倾。从车险的保险深度和保险密度来看场。2011-2014年疆,车险保险深度分别为0.67%蓝、0.70%膘、0.75%和0.81%料虑,车险保险密度分别为259.24元/人灌、297.33元/人虑滩、348.49元/人和403.27元/人虹林略。《报告》认为兔,随着业务规模稳步扩大澜,风险保障能力逐步增强称协圈,理赔服务水平持续提升炯架僚,车险在分散交通事故风险豌蠕尼、提供经济损失补偿刮、维护道路交通安全绞哀鲁、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用杀倪裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看杏锑,2013年脓铰,车险利润下行倾碳焕,整体出现亏损屡体,但2014年车险基本面好转构叔,上半年承保业务扭亏为盈激,虽至年底小幅亏损驮搁,但整体明显改善柯凸。2014年车险行业的综合成本率为100.24%错辟,亏损11.57亿元慌滥割,同比减亏17.75亿元峨抄孤。   中小险企经营困难    但与此同时挎宠毁,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在幕,中小车险整体经营压力仍然较大彼氰睫。    近年来虑,车险赔款支出增幅较大磋沤势,且明显高于保费收入的增幅尼苟靠,简单赔付率逐年上升九缴稿。同时蜕鸵,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大橙,呈逐年上升趋势宿戒措。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下归,市场竞争激烈几蓉,中小保险公司处境不容乐观们侨。    数据显示净毙相,2014年歌,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%欢,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3饰戏投。从2014年经营情况来看咆忌,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司份,中小财险公司几乎全部亏损抹檀。    事实上透,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下乓禄。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家窝闷缆。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司暑抹墟,份额徘徊在13.5%左右讹密侥。    在100亿元-500亿元徊,2014年有国寿财险溶嗡、中华财险呵红、大地保险巢储、阳光产险灰另耙、彩屏财险五家枫房闷,上述五家的市场份额总计为19.14%妙蓟,不及平安产险一家的市场份额捅挫堤。    “我国财产保险市场上舰潍膳,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主办常羚,但车险市场集中度一直偏高匹哪履,大型财险公司有明显竞争优势佰,中小公司份额较低添叭桥。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到姆损描,2013年搐嘲附,行业整体承保盈利26.43亿元刺睦糜,但利润贡献主要来源于大型财险公司