快讯:莎莎国际跌3.89% 上半财年不派中期息

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南聚川科贸有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术呸秘唱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逼攫、锁紧妓该。    与会专家认为悍槽洁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求必嗡肆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险采玩唇、热稳定幻、无热管理循环唇袍舰、热冲击循环祈独、被动传播电阻)阑滩堪,电性测试(短路抱逛补、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垢步、掉落妻惧、穿刺卫、翻滚煞、浸入屯、压碎)的安全要求饭。但是唱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坡。安全无止境扮,提高电动汽车安全性纬通,还需要国家蟹谈躺、科研机构横彪躺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力男叫蛋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擒,也曾不断出现事故廷,遇到挫折是任何事情发展的规律驶力。因此暖丝稀,对于各类事故枚汗,电动汽车各产业链不应止步不前墒睡翁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足编狙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓣胃蓉,要让安全成为满足一切功能的首要条件乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费誊辈:李芳" "   上海车展开幕前一天负疙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桑裙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌犊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奖吴虫?北京现代副总经理倪懂、销售本部副本部长吴周涛表示镭赶,目前北京现代47%的客户是80后和90后顽卉兜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例李吉。“他们对于服务有着完全不同的需求细。比如服务要定制化眠上茹,手段要智能化幢、科技化卸联惕。同时巍桥驼,还要预见到他们的需求并满足念。”    如果说此前坦搬抵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争识府铆,是厂家产能的竞争隘伦很,那么未来则是客户的竞争娥层瞬。因此泌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”被薪薯。“意思就是享受你还没有想到的服务解奴。”吴周涛如此解释碱嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抖吹及?据了解距,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揭,升级为对客户用车生态的全面服务弄年,基于互联网科技的进步侣借翔,先于消费者预见需求破,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贯党,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹃蒂歇、智能祭遂、共享闪娃奠,以及个性化定制的智慧服务体验苟。    具体来看颧迸,北京现代将率先整合官网饥鲤浇、呼叫中心轻肋肖、4S店透明车间焦、服务App体淡请、娱乐位、地图烂酶铆、语音控制搜、智能搜索等服务功能芦,并将其聚合到车机上扩挺戏,成为用户的车载生活服务平台钩萍泼。它就像一艘移动的生活航母抗烂,无论是餐饮盾码融、娱乐比徒、购物的生活需求肃,还是维修坏妓、保养的汽车服务驹猾,都将以车为桥梁丰鲜炮,实现信息互通吮寸狭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俯葡薪,还能够通过在线直播的方式陌,对接车纶币裙、检测漆、派工跋、维修坏伙文、洗车唐设欺、交车等服务的全程进行智能监控挫全架,实现人车分离式的售后服务溜掇,把客户彻底从4S店里解放出来希妥,为他们创造更多自由生活的空间别袭拣。    值得一提的是慕,在“汽车共享”大火的当下落,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汾摊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者享孝口,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扛。“如果只有5%参加到共享汽车当中匈镣,那也有40万辆的规模时秸兄,这是目前任何第三方平台都实现不了的病。”陈静表示吃沛谢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竭潮弥、售后代步车弥染、公务用车也会参与进来狮。“我们希望融入大潮房充惹,积极参与这种尝试群解响。”    除了全新服务品牌的发布某建艇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点错蔫锌。据了解恼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舷僻,通过平直且富有张力的线条撕邦壤,充满力量感的车身轮廓瞄槽廉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凶靠。同时掀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机安,匹配7速双离合变速箱财次,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现波。    “新一代ix35上市之后扑嘶,北京现代有全新胜达孺彩拜、全新途胜弥宋、新一代ix35堑悉裙、ix25四款SUV产品卧甸木。通过这样的产品布局镶便,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攻磨复。”吴周涛介绍说随外唬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车传奸炬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桔秃喇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点强伦新,本届车展除了新一代ix35蓖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酱氨去。新车延续流体雕塑2.0设计风格黔使,对进气格栅佰淬颁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惩戳,以DAW驾驶员注意力警示项仁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置问,为消费者带来更安全的驾驶体验坝缝。    除了两款新车外趣嗜丛,北京现代还设置了技术展示区哨氖蓄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果损端。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碉脑吵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况教。    2016年哦忿,北京现代实现产销114万辆没械,超额完成目标挝,保持了行业第四的市场地位芹。今年北京现代即将迎来成立15周年敦蕉,也是北京现代从800万用户基雌┤唷,迈向千万用户级别的重要一年膘激。业内人士分析射,在后百万辆时代到来之时词景,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炽羞,也在不断践行本土化政策缓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  5月10日蚀屁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拷,人们的关注度更高爽炼。在今天诽虾米,汽车产业主管部门敛孟苏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脊疟,其中指出确:“中国企业洼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伺。   目前在中国汽车领域搓,舆论将中国品牌分为三类烷,一种是例如长安湍苯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奴霓,而且成果显著徘鞍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泰,这些企业通过内部的改革石苯,已经形成了正确的发展思路评盆,尽管在终端销量上尚未展现成果请,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尼恳舒,始终有一种“捞一把就走”的心态腿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奸厢朵,在市场赚取短期的效益隋尸。   苗圩在撰文中指出戌墩箱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褪。企业投入资源寒,通过设计开发螺酒汾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值继碗脯,包括物质价值和精神价值娇逆睫。但是爱嘘势,这个价值需要在市场交换中转化为货币琼鲁,才能完成“惊险的跳跃”搽侨纷,成为企业的收益窍盆卤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枚,中国汽车很兴奋托,但正如苗圩在文章中强调脱勃,品牌建设是长期而艰巨的任务导,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乖哼。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞎抖和。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窜坷,通过仔细研读皇,将其中核心思想与观点标明颁释,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示播矾譬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灸汝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来适诵拆,党中央孟础茧、国务院就振兴实体经济滑俏佛、做大做强制造业做出一系列重大部署肃叮,对加快质量品牌建设提出明确要求铝善。习近平总书记强调督憋颅,“推动中国制造向中国创造转变粗散卢、中国速度向中国质量转变轻隧、中国产品向中国品牌转变”妈设汗。   2016年酱,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘘碎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拉淳垂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皇,提高有效供给质量环公坡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手木盆。   近日膝,国务院同意设立“中国品牌日”偶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踞狈,体现了全社会对中国品牌的期望崎,为建设制造强国指明了努力方向陕隆。      一笨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔼董,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酗睫,代表着国家的信誉和形象计憨。品牌发展是一国由大变强的必由之路雷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垛。   品牌建设助力制造强国战略粹赋湃。 我国是名副其实的制造大国伺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闺教潮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化册弛江,产业转型升级势在必行筹,迫切需要加快新旧动能转换促,培育面向产业中高端的竞争新优势料狈超。经济发展规律欢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碉岔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵金盛丘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚂。   品牌建设推动供需结构升级沛垒钱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砂狙胺,重点任务是提升供给体系质量芬,提高供给结构对需求结构的适应性伤艇。品牌是连接供给与需求的纽带肌韧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置量瘸,引导需求侧消费升级秋,提高供需两侧对接的效率链妮寥。   品牌建设促进实体经济振兴秆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苍颈纽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晌高熬。企业投入资源胁汉翟,通过设计开发士、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阜,包括物质价值和精神价值陵哇。但是司船,这个价值需要在市场交换中转化为货币储硅,才能完成“惊险的跳跃”帘嘎绘,成为企业的收益摊窍寒。能不能跳得高维惫、跳得远记,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缕抵含。品牌是价值和信誉的载体扛窟朗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泰挨。      二还、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衫,科学地阐明了创新戎眷穷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系床。从品牌建设的角度看遁堵潍,品牌需要“中国创造”努耸奸,没有创新枚拱,品牌就没有差异化的魅力篮山劫。品牌需要“中国质量”拨邓情,没有高质量儒掠蹈,品牌就丧失了价值的基础挨。 近年来娟江形,面对国内外严峻复杂的经济形势毋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惺蓖愤、国务院重大决策部署翰钦面,认真研究我国工业发展的阶段和特点人,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陇回售。   把握规律淘泌卜,找准抓手噶且楞。要坚持质量品牌工作整体推进葡,引导企业在设计开发谈虹弘、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫡艰为、全方位的质量管理体系手、诚信体系和品牌培育管理体系豹氦泻,以培育有竞争力的品牌为标志封膜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘫袜。   积极履职口,统筹部署赡苫。2011年戊些,工业和信息化部会同发展改革委娄畏顿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稠峨,进一步推进品牌建设躲蒲剂。2015年耿纤,推动出台了《中国制造2025》仙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坪。去年态,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琳萌霞,部署了全产业链质量品牌协同行动界卜惯、优势和战略产业质量品牌护航行动丧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钠镁懂。   持之以恒翟菏,扎实推进楼铆化。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乓抹。   经过多年的不懈努力沧链呜,我国品牌建设工作进展顺利竭虎,取得了初步成效堆。目前匣矾巧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚕,涌现出251家示范企业鼎爆僧。根据对示范企业的调查奔版抬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巾叙肠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%步,企业经营的质量和效益得到明显改善悼秀铃。同时舷毛互,重点消费品的定制化按玻疵、中高端产品供给比重显著提升卵辖惋,定制化服装消费增速超过30%活拇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壤。      三嗽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坛首,需要社会各界齐抓共管蛾贯,合力推进敝。下一步犀,工业和信息化部将发挥行业优势藤葛翟,深化推进品牌建设晚猛,加强与有关部门密切合作朔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辖,努力开创工业品牌建设的新局面黔俊婚。   坚持企业主体贩添,增强品牌培育能力佛。 引导企业增强质量品牌意识坏胁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挺胸弧。坚持试点先行糜、示范引领联垄备,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设团,促进企业品牌与区域品牌互动发展梳墙甩。加快制定品牌管理体系标准莫蹲,组织贯标推广侥玻。加强质量品牌宣传泡骏,弘扬精益求精的工匠精神筋,扩大自主品牌社会影响告,激发企业培育品牌的内生动力购。   落实质量为先氦,加大支持引导力度课鼻。 贯彻实施《中国制造2025》晨逆,落实质量为先的基本方针坟,加快推进质量品牌提升行动萄顷。发挥制造业创新中心建设释拉、智能制造慈铰叹、工业强基等重大工程的支持作用陌距,引导企业加快工业化与信息化深度融合凳,运用“互联网+”贾、大数据等新一代信息技术露馅烷,把握智能制造笑狮、绿色制造粉、柔性制造等产业和技术发展方向郡炭,加快培育自主品牌佃咀。   鼓励创新设计垒仑,丰富品牌差异化定位寿诗。 完善制造业创新体系眯逗承,加强关键核心技术研发蕊,推进企业技术中心建设肪。在重点领域推广应用以绿色眠、智能黔、协同为特征的先进设计技术捐侮。建设具有世界影响力的创新设计集群吞克靶,培育一批专业化的工业设计企业藤唯,鼓励代工企业建立研究设计中心蒲究促,加快培育自主品牌还鳖事。   实施重点行动垛活,促进关键领域发展撇岭比。 落实消费品“三品”专项行动箍谭,支持消费品工业向智能幕拔、绿色层丘、柔性和高效制造发展坦澜库。增加中高端消费品供给宫,促进产品向高性价比优势转变奶床。大力发展智能窖洛、健康消费品捞,支持发展民族特色消费品拘课。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颊,加强产业市场研究和需求预测呜降,科学规划产业布局殿偶丸、供给定位和品种结构胎。 实施中国品牌“走出去”行动欣,贯彻落实国家“一带一路”战略譬,推进国际品牌共建共享廷。   完善公共服务毁,支持质量品牌进步乖蜕夺。 建设质量品牌专业化服务平台羡型释,依托中小企业服务体系鼎爆灯,提升服务平台的质量品牌服务能力涂鹊鸥。构建质量品牌信息共享平台劲脓绢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伯躺绍。完善知识与人才开放共享平台罐讲黑,依托企业经营管理人才素质提升搐霓崩、专业技术人员知识更新等工程妊佩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台樊郡喀,促进科技创新碘、成果转化和推广应用库势。   加强技术保障路霸,夯实质量品牌基础叼额。 完善产业标准缮、产业计量纺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粪,推动质量升级弓闻。引导企业增强研发创新和系统集成能力淳哭楷,创新制造方式和服务业态授队姜,发展定制化生产江愧痴,满足个性化需求笨菇安。鼓励企业发展现代销售体系链随,在品牌传播勃袄沥、顾客体验和销售模式等方面创新发展搞充塘。   设立“中国品牌日”佳糜,大力宣传知名自主品牌 府蔼芍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聊搏谅、质量精良镜捕呕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拼。品牌建设是长期而艰巨的任务柑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勒蹬屡,以新理念引领新发展士冒长,持之以恒地不懈努力形桑,共同推进中国品牌迈入新时代独姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪痰:李芳" "   5月5日佰僻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裤杰沟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拼坎纫、董事长李斌就中国汽车升级之道隋倡、互联网企业造车危、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芹。    近两年互联网造车企业纷纷入局突绊帅,被称为“新造车运动”耐梳胶。徐和谊开玩笑说软龋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熟卤碱。”他说虐怜:“我从传统汽车的角度看纶菜,就是不服!”徐和谊解释道惭,李斌做到的他也能做到祥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抒克酱。    徐和谊认为逗郸酶,最难的不是做产品犯,而是做品牌确胆算,尤其是国有企业体制下做品牌绍膛淮。建立思惋瞬、培育一个品牌胁浆败,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祁疵。他举例说猾郸塘,蔚来汽车在东方广场建体验店炭朽,那叫“烧钱”镭,国有企业就不能这样“烧钱”矛售价。但品牌打造的初级阶段登,该烧的钱还是必须烧的经。这就引申出国内传统汽车行业鞭,必须加快加大国企的改革步伐贝,从发展角度嘘翱、竞争角度纯伴哼,必须改革滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒜顺,希望未来产品不光是一个出行工具僧,而是一个用车的体验平台麓窘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口地,而是看到与用户交流的新机会拟韧吼。从互联网盼煞、移动互联网戳、移动社交发展趋势看蓉,与用户关系会让汽车发生深度变化萄,体验会变得更加重要浚如禽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业为哭,新车企应该走什么样的路旧,徐和谊认为勾屯,条条大路通罗马书撇定,但是路和路是有区别的饺。他认为全世界只有中国能做到一件事苟胖:传统车企和新生力量深入融合搐、发挥各自优势按斥,结合起来拉,这条路可能全球谁也做不到弯石剃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔫棋。徐和谊透露到荷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莽幕,很可能这轮竞争闻哪,十三五末撅幸草,再过2至3年涩蛾呸,肯定会出一个比较好的结果乾。”    李斌也认为肥录,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戮,这跟传统燃油车情况不太一样棘。他干脆表示堆熊,国外品牌在中国是没戏的冈,因为智能汽车需要本地化的数据闭瓣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娠任。蔚来汽车在三电蛇山俱、智能电动休侈、包括制造方面都跟其他企业合作诽缕绣。李斌强调嫡路艰:“我们是很尊重制造这件事的专业性卵捕罚。”谈到合作散,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盼:“我们的南京工厂投入十几个亿烫舱扣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作还,不是简单的代工囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却酬版:李芳" "   据雅虎网站报道牟亨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澈盯投,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现般,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务德。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揭。”    他指出扒蹿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讲。尽管我认为这可能还有很长的路要走队,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怪久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戚惶。    当前窍拆拼,特斯拉统粉腊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幕次。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中静共,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菇,并将其带到了Uber测毛仕。    去年刹考谩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醇相瓢。特斯拉CEO马斯克表示肝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裤敌鹤。    马斯克认为锻丝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见五。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捂诺安,要远多于因人为失误导致的事故捣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惜。    他表示淬碴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肌氓逢,那将是一件非乘η樗猓好的事情杯。但对于汽车保险公司来说方鹅,这不是件好事劣蒙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孔鸥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菠:“我觉得这种影响很明显鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬阶圈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亢实,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涎遣伎,全面囤寞究、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题确,阐明了个人观点莆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的成扭阂、客观的看法挠硷秸。    报告摘要锹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竿屑、导入期感墓、快速发展期与成熟期四个阶段叙插。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘟苔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化混巾黎,很值得我们借鉴相驹嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堕玫辉。如果不加重视韩零,终会酝成大祸挡斡。    *韩国的电池产业似翠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乌嫁懈,我们必须面对这个挑战髓毕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯控槐,它会带动未来汽车消费新的革命吩监。    *任何事物都有两面性松魔休,政策也是这样票渭径。补贴强度不足纱毖,难以起到激励效果磺锻亨,补贴强度大了痕陵岔,难免产生对技术发展的不良影响靛,也包括少数人铤而走险骗取补贴侥怂孰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傅肛奶,从国家科技项目立项至今已经接近20年景继嵌,可以说产业发展已处于世界前列当。2016年虐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舱锋涉,累计销售95.5万辆谎,取得了令世人瞩目的成绩川咆靖。有些专家认为糖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段才蝗,我的看法不是这样热。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期班蛙、导入期农、快速发展期与成熟期四个阶段料急。导入期也称培育期匿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段躺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贩,当时就有舆论认为绒,我国新能源汽车驶入快速道河逼幕,进入了快速发展期凯。然而到了2016年便回落下来税蕉纶。现在分析起来腺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联署痛,造成了数据中存在一定的水分跋怀。随着国家对骗补行为的查处夯捣,今年的数据逐渐回归正常僳委邦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垒险狸,有可能会得到一些错误的判断将毯,导致过于乐观的结论瘸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期固,除了观察数据的趋势外吻谱,更重要的是看产业发展的推动力孩,是国家政策为主还是市场为主粱申采。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陵癌耙,补贴政策还不能取消馅创,基础设施还很不完善兢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耗,产业链还不够强壮与完善瞥眷臣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橡李且。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佳斧,工作量很大怕,切不可放松努力无谩,让已经启动起来的产业发展放缓下来恃。    依目前的政策设计梆废,我国将于2021年取消补贴脸,代之以环境锯衫摆、能源为因素的常态鼓励政策鸵品。也就是把2021年设为一个转折点冀感滇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡婪沸。期望实现年销售量达到二吃猾疥、三百万辆以上茶,能够占到汽车总销售量5%到10%氦诡癌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棱九肩。    二楼、如何看待新能源汽车的碳排放巨锚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策皆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题携纳。我认为许多人有这样的疑问是正常的腹何竞,因为至今还没有一个权威的科学数据枚疗范,来告知公众电动汽车的排放是多少猫绷侈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忿涟妈。    电动汽车行驶过程是零排放核,这点没有疑问仟。但发电过程是有排放的孪绰,不但有二氧化碳排放尼绵,还有导致PM2.5的有害气体排放吻然。所以简单说电动汽车是清洁的结愁惩,是不能令人信服的桑勾,需要拿出数据来橡氨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞饲锩款的新闻报道墓笨,受到一些启发薪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帅兰,即“碳排放因子”测推悸。根据新加坡的实际情况睛厢,标明每消耗1度电讽筏界,就要造成500克的二氧化碳排放氛蛔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升护,即每消耗1升燃油核楷,就要产生3000克二氧化碳排放稠吓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烷。由于特斯拉的车重阿,耗电量高瀑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藏唇,尤其是在夏天开空调的情况下教,百公里电耗有可能到40度抢壤,因此被啡牛款床茨舍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拿豹拼,很值得我们借鉴恃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脊漓,据我了解定性的结论比较一致性假,定量的结果存在不小差异繁马船,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碑唱香。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别监删,其清洁技术水平也有很大差异卯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构享,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屯,发布我国的“排放因子”权威数据阑阂,并定期予以更新卸讹杯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阂眷。    比较我国和新加坡的发电情况火嫂农,新加坡百分之百都是石化能源发电性苦贰,而我国的发电能源结构里艰轻俯,石化能源约占70%窝茧妒,可再生能源等非石化能源约占30%拎笔笑。全国平均来说颅衰辟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粗请光。而且按照现在国家电网的规划来看妓屠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浇动,我们发电的能源结构会越来越清洁苫谰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”强厕梅,来估算一下电动汽车的碳排放肮捎毁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车末途号,可以算出其碳排放为100克/公里洗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阿吃嗜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脓。可以看出一般情况下局,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巩餐哺。但是如果电动汽车过重楔惭,电耗很高倘,就不能算是低碳产品誓伐,甚至不如先进的混合动力汽车拉匪柬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溉窝,但是我们可以认为贸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下江,耗电越多尺,造成的PM2.5有害气体也越多鼎甘牢。因此弘旧快,从治理大气环境考虑膳靛底,我们的政策应该鼓励低电耗产品适伞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向案。    三巴房、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疗毋班?    这个答案是肯定的汤。我做过一个简单的计算比荣青,即使到2030年效朗休,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辫刚彪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娄念。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔬螺唬,可以利用电网的低谷电时段来充电锨降。目前我得知的峰谷差是20%到30%剧犬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段新,不但不会给电网增加负荷匆课,反而可以帮助电网储电仍剂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邢储,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欢,在白天电价较高时段将电售回电网墒藐此。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稠,这个系统包括了屋顶的光伏发电弹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈财。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淀,采用分时段电价略柑。当然通赎,对于需要白天时段充电的一些领域峨同伎,如快充公交弹释圃、出租车与物流车等连,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扭莆。    四碍淡铺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败估肩。现在出现的火灾问题比较多冬册虚,所幸还没有造成集体伤亡秸脖,但是已经给我们发出严重警告怯寞屑,如果不加重视骏滥杀,终会酝成大祸臂密。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凭。    电动汽车的安全要以预防为主溜瞳,要从产品的设计做起记,然后是生产过程的严格控制截,不能将未经严格考核的产品投入销售拢。电池的比能量越高麓,发生火灾时的危险性越大副,因此要求有更高的安全性技术肩室,试验考核应该更加严格冠蚊尝。尤其胖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脸福垒,因为客车上乘客数量多前蛔,一旦出现火灾逃生难度大睫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫡,为满足新的标准增加成本是必要的刮嗽。对于纯电动客车疼滦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闪授谩,既安全又经济誓痹抱。    说一下安全监控网络碎。我认为重在实效恐贸。我在几个火灾事例中了解到迪持,火灾发生前其监控网已显示警告信息守刺,但未引起关注与采取措施顷都,说明安全责任不清缕褥挞,监控网站流于形式寡牵衅,主要是供参观用精凑幌。    五蠕叙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题平啊,大家都知道沦,韩国的电池产业免庭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辣权嫂,我们必须面对这个挑战弹括。目前有一些原因趴骡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难和本铂,也给了国内电池领域一点时间篮阔。但是卡洞,如果我们自己不努力绵,最终经不起国际电池产业的冲击晒,我们将会面临严峻的问题纶贬坎。    我国动力电池产业发展很快隙,一批创新意识强的企业正在快速成长饯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茧爬。但是总体来说冉鸽星,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况路,产品的质量水平不高纫,投资过于分散憨,到处建设低水平的小规模电池工厂维,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钠凰长,缺乏战略眼光颧。这些问题需要引起我们重视与思考少。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蒲界安,没有一个强大的中国动力电池产业骡孙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毙冀,实现汽车强国的梦想又是一句空话巍浚泛。    化学电池是一个非常老的传统产品书麓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度念,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辨,形成了动力电池百花齐放的创新局面铝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰百妮普,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圭。因此习焦时,谁能够掌握创新的主动权戈恼借,谁就有可能掌握未来电池的命运促。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茫本,但是企业是实现创新的主体潦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业羡厕屑,能够挑起这个历史重任瑟碾,把更多的注意力放在创新技术上面梳。    去年参观宁德时代电池工厂时幸泼械,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牧烈热,给我留下深刻印象羚姥工。图的中央标明安全性始终是核心郸熬废,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盆菊、功率密度抠、寿命与成本尚。在实现高能量密度的同时廷,要实现快充性能揽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念交,向1万次20年迈进喇,彻底解除人们对电池可靠性浮叉橙、耐久性的不信任荣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下假,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淀,结束燃油车的历史如萄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞍藩,成为中国动力电池的创新巨人寝敬。    我对我国电池产品质量做过一些调研粗某漆,认为钒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潞。就电池单体成品质量控制方式屁,目前还有采用筛选的落后方法灿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搐邻几。这表明新特间,产品的质量水平低劣揪,即使交货的产品数据是在合同范围内荷四,这些产品在使用中性能很快就会变差咀,寿命很短溅扛。    目前肠匈沸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓤晴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悔,但这也并未在本质上提高一致性淳谦鲜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猛碍词,不需要分鸭鹇獭,标明这些产品内在质量是优良的统。用汽车工业对零部件的质量要求就是受伯孙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”联鼎锰。恐怕多数企业都达不到徒填挪,就这一点而言臂恍柿,我们与日韩企业就有明显差距咎。    面对严峻的国际竞争时驼汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拼守。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逢隧舜,再吃不掌握核心零部件技术的苦斯苦讨。我们看到国外整车厂来到中国时陛檀乔,都要把自己的供应链带进来磨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耽。我建议政府伴害倦、协会徊哩鲜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弘。    六抬疤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倍平。它会带动未来汽车消费新的革命剖隆白,有助于解决城市的拥堵奠漠趁、停车难灯寐阀、环境污染等问题伸泡肉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骚氓桅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晃坛题,是未来汽车应用一个非巢愣海好的发展方向祥录高。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奉佛。    由于共享租车提高了车辆利用率痪禾时,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛猩贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拘庙。又因为主要用于短途使用纹损,大大降低对续驶里程的需求辑霖。从社会效益考虑卢,减少了空驶行程虹灸,意味着减少能耗与排放距熄什,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疽糯摄,缓解停车难的问题苍及。    现在太,很多城市都在做分时租赁奴量图,但有的并不是典型的分时租赁离拈欠。A点借美答、A点还童慑,规模小的例子不少饶伯匿。例如有的大学有几十台车在那里垫,学生租了这个车出去办事儿谭鲸报,回来时归还校园原处幕东猩。这种模式也是一种共享艇狼,但不是典型的分时租赁嚼。只有实现A点借X点还告蛊麓、并具有一定规模幢辞、使用起来非常方便浇窝武,才可以算是真正意义上的分时租赁肆闹斑。    除此之外焦贫,分时租赁还有一个评价指标年慰侨,就是车辆的运行率嫂,即车辆有多少时间在外面跑朽捎际、跑的时间和停的时间的比例涛。我考察过芜湖市易开租车搏画炕,我认为是很典型的分时租赁狄。从数量上看涸锭诺,芜湖已经有两三百个站点毛俊煎,三四千台车蔫的伺,具备一定的规模;从模式上看郸厂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钉善、X点还祷汾脱。从车辆运行率来看派,芜湖做到了80%版懊。    此外懂垫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用趟脆,规模也达到2000多辆角琼蚂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池公林,很有创新特色母,也有一定规模毛缅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据其拇摧,认为大约需要1辆/1000人口拢钩抨,或5辆/平方公里的密度饶斧,才能够保证顾客较满意的租车成功率脸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豆匣沁,其租金仅是普通出租车的1/3郸肮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8互。    作为共享租车的车型旗沦郡,以高可靠性赔坏圃、低成本吭,微型车更为适宜踏膘。共享租车要应用车联网技术宽,建立完善的方便于客户的使用体系尚寐鳖,实现手机注册实羌抄、约车洼、开车檄范、交车扛狄、付费以及安全监控等巴芬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持然逻。我认为辉莽白,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拎桐。为了方便客户败顿,建立全国统一的注册收费系统十分必要岸。    七淳抹岔、补贴退坡后呕皑秤,新能源汽车是否还能发展坟?    从今年开始腐童奥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莎岁辈。现在行业里有一些不同的声音且陀盟,认为新能源汽车本身就是错误的事情淑矛裤,它的发展依赖于补贴缚摔超,补贴拿掉以后千犊私,新能源汽车产业就会死掉充。我不赞成这样的消极看法扰坎扳。    首先在电动汽车本身的技术上扁挽拦,我们要有信心纱虹。随着电池能量密度的提高沪粉搔,到2020年街灿隆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上袭貌,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕉咯倾。从这几年市场反映看剔,很多消费者开始喜欢电动车了涎霜,他们觉得电动车很安静琳耸、很干净表百,如果自己家有充电桩钒细迷,使用起来很方便搐乳癸。目前蒋稻红,面对全国大面积的雾霾形势鳖捣握,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酣寒鬼,促进了电动汽车销售量的持续增长赎反,在不久的将来帽疼,电动汽车将大量取代燃油汽车访。    我国在新能源汽车产业取得的进展窃涝,很大程度归功于国家的鼓励政策勉陕诧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫂翠建,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用署。但任何事物都有两面性佳,政策也是这样点逛。补贴强度不足幕,难以起到激励效果犬,补贴强度大了挟搜,难免产生对技术发展的不良影响芬写,也包括少数人铤而走险骗取补贴坤毒请。这些就是事物的复杂性茧伦,不足为奇递圭。因为产生一些问题梯缕,就否定补贴政策是很不客观的蔚赤蹈。正确的做法是适时适度调整政策诲酞胜,逐步实现退坡歇,制定与能源挝砰、环保因素相关的长期鼓励政策猾乡捣,进一步完善推广工作的其他政策环境菇抡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筛鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掠论挡,销量突飞猛进前武,不仅在中国市场实现了大反转痢,以每年超过30%的增长率文甩痊,连续三年高速增长规,实现反超氏,在全球市场上来看喝窝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倒霓嵌。设计之变层,影响如此之深虱草。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撩当,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捷甜峰,都是如此曙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魄。此消彼长溪,本来也是市场常态篙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现麓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喇侩库,而奔驰则用了进击的改变怒端。这导致了市场格局的变化孩。但在今年开始士霉,奥迪要采用一种大胆的改变念。   在北京车展上孤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生马屠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涛烘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品达。在采访中旗筷去,马克·莱施特先生表示党光,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么净。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苦郡店,以奥迪品牌本身的三大支柱螺谭,即“运动性”零荚、“卓越质量”宪炕矫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石情姓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现次倘嗡。另外级斥铺,马克·莱施特表示滴闹侯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寿体,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懦宽避。   未来垮活潘,奥迪不论A乡酿、Q梨溅、R系列猾蓝落,还是电动系列茶,每一个车型系列都有他们独特的个性记筹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国的梦。而且领力,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格络抠辉,在马克·莱施特看来禾,除了外观荤鸡舰,在内饰的设计上獭,奥迪前进的步伐还会更大急。   比如新一代A8咖脓缺,大家会看到一个全新的控制理念沽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扇虾,全部操控都是基于触摸屏燎胖尾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诺势内,这将是一个具有革命性的设计岁锨。”马克·莱施特表示横怪该。   【访谈】   媒体伯汇悲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韩旱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氰?   莱施特阮穆:中国市场当然是我们最重要的市场之一阀。比如马上要推出的新款奥迪A8蹦庭,我们认为80%的A8都会销往中国蚕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涛寄。比如奖,从车的前脸上就有非常明显的体现绊物,这个框架会做的非常突出悍健,也会大量的运用到合金材料峨绷秽。A8的设计充分突显地位感和身份感芭尾嘘。因为我们知道中国的用户些掳梆,或者说中国A8的用户群是非臣和砗海看重自己的地位感和身份感肋糜,我们对A8的设计充满信心么。   Q2是我们量产车的一个预告科抽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性变棘似。我们想把奥迪的A系列肺群、Q系列秽坍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揭径羞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桥莆甫。比如渡甩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秤鞍,从而更多的彰显每个车型的特点仕。   媒体纬额:A3未来会有怎样的改变节,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肠?   莱施特筐守柏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型四。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俯剐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琅违够、表达力诫戏巍。   媒体靡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捻?未来设计会有哪些改变疗叫?   莱施特络叛文:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钵魔磐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性热,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别心。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垦伺猛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炽串沦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趁赏。此外酷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性到嚼。   值得一提的是嫌勾炉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拜绦,完美诠释了驱动理念秤忙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捆圃滇。刚才我说的是外观的设计骏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陷,而全部操控都是基于触摸屏瑟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拦喜豹,这将是一个具有革命性的设计漓。   媒体袖:面对未来的城市交通更加智能化咆吃晚、互联化蛊士缸、自动化的趋势浑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驰?   莱施特先生节牧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盘痕刃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巧孤背。实际上告氨态,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睹良顿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观递呢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讨膏户,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垢箍,还是更多使用自动驾驶啥巢,所以我们设计的基点是用户体验豹芥另。   设计开始阶段将先做内部设计投,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苫,再去考虑外观应该是怎么去搭配咕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革具胶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扮杯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的武擒,因为我们真的会目睹腿拾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讼誓。   媒体仁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘛忌革?   莱施特沃孟:我们从下一代的奥迪A8开始僚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言示欠朽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念男魄。我们要做的是持续的去暴罢、不断的推进设计语言的发展冀虱藏,每一代的新车型都要再往前走一大步乐痢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿咆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业发,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穆臀,业界开始重新打量双方的合作勤灯。   如所有行业对热点的追逐一样海毁,在过去两年中聘创湘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吼婚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响享迟。4月6日艘摆槐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲤,携手研发并应用车载人工智能技术冻几。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匙鼻尼,双方将成立一家全新的合资企业魄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敬京。在此次合作中帕超,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹋,用于双方在汽车领域业务的开展冬,为出门问问未来的发展提供支持相亥阜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业椽脓茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浦烘,而合资公司背后泥腥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吴衰疼,意味着除了汽车制造商匿尽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癸。   “1.8亿美元只是一个开始蓬哨墙。选择跟出门问问合作鞋,是大众集团移动出行战略的一部分烂局。”苏伟铭称馅邻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贪豌咯,为达成这一目标嵌豪,已经规划了三大板块楔试泻,共计十二县滩红、三个项目沏枫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹿烹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权未星疟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孔傻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淑艘陋、语义理解技术阶抹睛,面向移动搜索领域的智能手机应用凰补砷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贝车钉。迄今为止诫间楷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别高疲、语义分析描凤、垂直搜索等核心技术册奶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汐突需,来打造下一代的人机交互方式疾些彪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枪谅。   “选择出门问问椒侥,是各方面考量的结果抹长。如果大家了解的话苇粒,其实Google也是出门问问的重要投资企业释膝,所以我们与Google也进行了谈判”长焙诫。苏伟铭称防,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唐客。   2015年6月鸿筐姬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汐湘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喊莆,出门问问被Google投资模。截至目前耐驳,出门问问共计6轮融资穆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潞娄私。   “此次疲皆仿,我们对出门问问进行投资瘸咀飞,不仅仅是出于财务层面的考量林,也是一次具有战略意义的投资穗赎行。通过本次战略投资杭筷囤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吩栋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侨,只是单纯的投资或技术合作强受,苏伟铭回应称猜栏盲,“想强调的是剩,我不主张相互供应的关系固瑞,一定要拥有属于自己的核心技术茶。”   “移动出行领域的合作归,如果是提供车辆衡渴步,那只是纯粹的商业化的供应需求负。与出门问问的合作霞圃纳,我们是要进入合作的管理层毋骑碱,在共同建立的合资公司中肝绞少,双方都有委派监管团队”裸。   苏伟铭介绍顿遣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忿胳,但更重要的是在人工智能领域的研发肯贫。“如果你与人工智能进行沟通豆堂,沟通得越多娜形荤,它就越了解你宝呛,人工智能研发的目标是迎合客户概,而不是需要客户自己调整来配合驴,所以眠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泉哎。   他坦言湘防,在人工智能的项目开展上卧圃,有好几种做法好骇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汗维侵,但这不一定能成功桥妨残,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郴谐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辅曝定。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巍慷憾,且能够很快地将技术实现应用虑难。”苏伟铭称霞督,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敝,来帮忙推进其未来的发展戳。从这方面的合作来看怠蹭,双方非常契合票斑卵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兰恫唯。硬件是大众的强项环刚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肆坡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兽骋,而是应该让其独立运营舶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合党被鞋。”苏伟铭称媳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滥环。   据介绍薪杯裳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弟胜丸。基于出门问问领先的语音识别壁、自然语言处理节死、垂直搜索和主动式搜索技术敬赖鹿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祁粹,该合资企业将进一步探索龋羡架,为未来的智能移动出行提供解决方案惨僵太。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里努吗,人工智能并不是只包括这一部分怪毛,其实芍婆拴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起守普撬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孩,但在苏伟铭看来芬涕,这是一个重要的开始缴。   “下一个工业革命的前夜”烙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吓,为此妊星,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略悉。在2016年的广州车展期间税赋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屡酞始。据大众汽车集团(中国)首席营销官芯际麓、集团销售和市场负责人胡波介绍粉坏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缮全,包括智能停车花壕、智能充电等朝查。第三就是交通形式的智能化管理氢。即打通不同的交通形式宛境寡,提供一个智能化管理杭,最后让出行者能够享受顺畅箍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利废埃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窘痛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用手。“我们相信号拢,车企能在这一领域扮演重要的角色死。”胡波称藏。   不可忽视的是拭佃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛋讥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者么。   “要建立一个生态圈涪僳美,必须要有多个方面的项目支撑饥。在落实该战略的过程中奔欺,我们便开始思考笨毁伯,如何构架这些项目建陇表,未来三年我们是要围绕这十二帝、三个项目开展工作的级奇邦。”苏伟铭称狗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌席扯位,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辜,以便及时供应仟帆害,满足未来车辆发展需求簇乒。”   据了解门墨胯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寡凌率。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扇。通过语音输入华,该后视镜可以提供导航北江龋、信息点(POI)搜索盒艰教、即时通讯色、车载声控信息娱乐系统等功能篮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验校。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兄揩。通过语音输入喜揪,该后视镜可以提供导航羔缴、信息点(POI)搜索和氓、即时通讯猾身、车载声控信息娱乐系统等功能失。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矛探防,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遁刺。   苏伟铭透露酗莫畴,最快从2017年下半年开始拜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猛,在一些国产车型上也将采用该技术莲歧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扳突。但是誓,有了大众汽车集团的参与酶刊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舍徽。   经济观察报坞:在中国的十二三个移动出行项目上桐碉四,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吧抱?   苏伟铭踞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权簇。2016年中旬堵烈豹,我们便与集团总部沟通过看铝妻,我们认为在移动出行领域奈肌廖,中国是领先于其他市场的婆烁。所以瞪钎,当时我们就决定在欧洲以德国为基次畚ァ,建立MOIA移动出行服务公司氓离爬。之后坡活,在中国戏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碧绣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郝。   所以然绒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绩旱,欧洲和中国褪骄肝。其中中国的业务包括三大板块了辫境,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撼伎。我们在这一领域是领先的急骆酷,这之后懊技勾,我们还会有更多合作怒。   经济观察报凭躬沤:在大众规划的十二三个项目守,大众与滴滴出行朴疮、首汽等公司的战略合作是什么模式娠性炬?   苏伟铭嫉哩:大众跟滴滴嚏完、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憋里。其实剔城岗,与滴滴出行的合作酸菇,目前还在进行详细商议怀突。但需要强调的是凑,我们的合作投资并不是融资的概念福珐,我们的合作是战略性的芯。   经常有人说大众汽车集团起步晚赎疲精,但我看不出其他厂家做得有多快题低。   移动出行的合作侵拒盒,如果是提供车辆驮肖急,那只是纯粹的商业化的供应需求椽饲。与出门问问的合作蝎钝,我们是要进入合作的管理层磕爸,在共同建立的合资公司匿,双方都有委派监管团队肥袒呻。   经济观察报穷陆:您提到的十二酱韧秘、三个项目都是什么商业模式氦冗秤?是否都会以合资企业的形式出现困?   苏伟铭呜拆然:并不是全部都是合资企业形式的项目编。我讲的三大板块中阑恼败,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霸夹。我们选择成立合资公司是因为费虎剔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值较勾处。那么如果不通过硬件父随洁,技术应该怎么落地呢魄琳?通过建立合资企业幂曹,我们可以为不同品牌设计不同的技术逞导,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谈磐,包括集团以外的其他品牌倒狼,我们并不排除这样的合作封轮摹。因为生态圈本身就有一个共享的概念铃。随着数据的增加匠枢,共享的概念会更加广泛脑防辛,生态圈成功的可能性也会越大撤钠劳。所以与传统的工作方式相比溜枚,变化是非常大的层擅粟。   经济观察报廊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出韩?   苏伟铭撮:我认为技术和战略两者兼有唬。要建立移动出行生态圈的目标擂,就必须把其中的布局规划清楚佬,只是研发出几个APP磺矾割,并不是真正意义上的合作或合作的全部扯阔细。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隶辣?同时线厂蚂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俩蠢,也会要向外输出嘉农非。   经济观察报兜鹿:生态圈成为汽车业新的布局单位榔,选择共建生态圈的合作伙伴时裙锭,有什么标准浇储?   苏伟铭能谓:以前我们称之为垂直平行的价值链搏浦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棋仍。在考虑发展这些技术的时候停解羡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芳绰。   举个例子盎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穆,我们会考量其语音识别技术有多强谢?然后再开始讨论中间的差别在哪七搽季。找到不同品牌之间的差异性非常重要坚摹。从战略角度杜嚼,大众汽车集团需要明确今后的定位步枢。   谈了这么多兰贿簇,其实有一个基本点皖士泊,便是客户群体裸酷。作为主机厂筛秽崇,我们需要预见到7年以后车的样子田皇。因为一般针对七年以后的下一代产品掀奥试,我们现在就已经设计出来了陀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盎萝,未来会遇到非常大的改变富舍讨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辩剁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梯建,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳辣:李芳" "   4月20日崇才,上海车展开幕的第二天虏顽兄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瞎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邢啪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拉操谦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钎坊娘,其实软,魏建军早已来到现场孙蔚洗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锻形铜,魏建军至少接待了三批不同的访客善奠汕,并亲自送每一批访客离开笔猛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菠瘟,虽然神采飞扬墙叔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显得帕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廉峦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义童等。一边是国内SUV领导品牌胆衡宽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搜虐阜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聚抡些,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军切,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醒幌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣修。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挛错俯,此次铣币补,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稀疏牵。   “WEY的目标是挑战外资品牌肠勉,终结外资品牌的暴利时代特澜糯,重新定义‘豪华价值’蛔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品齿孤。VV7c/VV7s之后蹦,今年还将推出2~3款全新车型疵耿,将产品线延伸到新能源领域撅,合力冲击外资豪华SUV品牌敝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者槐。”魏建军说汹桂锋,“关于轻奢疟,首先这个词比较时髦彤蛔沪,容易记住媒睛捣。另外窃阔篙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秘。”魏建军表示浮努窝,长城不会做没有意义的豪华惭抚食,“作为消费者可以感受到超值的体验棺狈,而企业也能得到相应效益旗,最关键的是得到了客户的认可淮,这才是有意义的‘豪华’沧瓢。”   魏建军认为安全是最大的豪华淬隶。“乘员衬让饲、行人圣蛔、车辆”三维安全(3DP)设计理念赊,参照国际标准任浆,主被动安全配置完全创新嘘瓜,提供正常驾驶兢拧、危险警告慈铣、碰撞减缓烘赊媚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)关石厘,译为“牧羊犬”尼,有守护主人生命及安全的意思稗。   此外僧湘枪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队五,来自于欧美一流车企勾缚逼,有着丰富的造车经验和行业影响力隙首扣。匹配中国第一款7速变速器栓拖绞,这是世界上最好的变速器之一吗酮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舒匡提,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兑前。除总部优秀的研发功能外坪,长城在欧洲愧蓖葛、日本和北美也都建立了研发中心兽退。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”未,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僻闹相。其中稗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌什。对此拿抛,魏建军表示毛:“媒体和消费者一直有这样的担心糕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面财伸。实际上惫,在同尺寸或者是同动力下嫩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辩急贪。但从消费者的角度来讲孔惶韩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的态,消费者会非常清楚这些配置茧燎、性能拷氓、做工有什么样的差异令。”魏建军表示岔嚏蓄,长城的目标是做品类品牌晒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贿抡桐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匙钨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆短擒几。   而针对销量层面扇,魏建军表示奢:“从销量上看氯潞毯,WEY很难超越哈弗猾才藤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的休涸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程蘩省,15万~20万元的空间虽然也很大脊变胃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赖。”也许很多人会认为烫盎貉,WEY卖不过哈弗鞋察,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氖,但实则不然晃。“WEY和哈弗我们都重视拨苦,长城用同等重要的杜朝瞬、足够的资源支持两个品牌勘辽挞。”魏建军说汀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靡,魏建军是如何评价的衫纳?“我认为我们的产品不管是性能泪阔扮、做工殴、安全誊抵,还是油耗嘘吾、排放趁,都不输高端车楞腐幸。”魏建军依然对产品信心十足腾,但他也承认WEY面临一大问题梦铅腾,“现在问题是品牌价值嘲,因为WEY旗下产品刚上市鳖蛙塘,品牌没有经过市场的验证筛拾,大家会对它不放心泛举厩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焙弗。”   魏建军表示拇外,自主品牌给消费者带来了很多价值迫。“有我们的参与拇,不断地进步舰笑、不断地在挑战外资攀测,已经迫使外资不断降价媳室,提升服务品质惠涸喉。我们的目标是要挑战国际高端市臣辰ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的僳贰、规模最大的市场来锻炼慌晚,使我们能尽早挑战高端剐蠕。”魏建军表示刮,消费者购买了WEY之后缓疚输,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瑞摆美。他对媒体承诺凭,WEY的产品一定是超值的四,并且一定能给购买者带来惊喜庐典。“WEY是一个挑战者娜灯抡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感安男窜。把我姓都赌上了匿秘拧,不能失败舞,只能成功橙。”在采访的最后份首互,魏建军郑重地对记者说刺勘悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头密遁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墨佛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谎稼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缺,以及未来的发展簿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夕鞠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眯席磺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馈筹棵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煞脚,以下是问答实录良:   凤凰汽车 次偿牧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何上谜段?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煌咀皋?   俞经民 堕翔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心昏谩,对于品牌的市场表现同样很有信心蹲庭兜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醋,我们有信心成为市场第一的品牌信。今年我们的销量目标脯妈,是从去年的8万到今年的20万哦氯。纵观130年汽车工业发展史纽,汽车行业发展的基本规律而言肋,规模还是需要的察怀,是品牌更好的发展的重要保障阮轨硕。   邵景峰 顺焦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分储祈困,荣威方面峨,我们所坚持的激拘,是一种符合广泛审美的号很、优雅自信的设计风格廊促熄,在复杂的市场环境中掳杰秸,抵御诱惑粟虹、坚持自我砂崩,走一条人性化的设计道路品。而我们的MG名爵猛奠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芦纽鬼,这是一个巨大的宝库项,值得我们的设计师尽情发掘理糙,其中之一梁摩,就是感性鸿。   在MG品牌的设计风格中茅,我们可以看到很多情感爆棚兢悄、血脉偾张的元素与产品且浮。未来的中国汽车市场必将飞速发展禽俄炬,需求也将越发多元化戊,然而无论技术如何变迁剔镰馅,对于人性化僻测、情感体验的诉求将贯穿始终羚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迁精抛,我们也将在感性力设计理念的指导下菠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拟吉钩。同时痹,强调个性也不代表小众轻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酶,为大众带来唤起强烈感动胳、让人心跳加速的优秀产品蛙梳,这就是我们所追求的目标扫。   凤凰汽车 脊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黔,其中年轻消费者占到了绝大多数氓瘟,请问接下来瓦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求童?   俞经民 绿魄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磊,更是“年轻的心”孪函藩,从名爵ZS的订单来看授融萝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毖挥,更包含了年龄层更大轮、但心态上保持年轻的用户锨。从“年轻的心”角度而言涣戎,我们的消费群体就更加宽泛了提獭峭,作为一个年轻化的品牌鹅,MG名爵的诉求是“年轻动感迫蜗唉、专属空间扫篙虽、纯粹乐趣”樊输尖,给“这一代的年轻人”造车倾碾珊。说到年轻人共同的特点吠,是充满梦想理陷,对于梦想的追求更热烈一些洗竞空,更想把心里美好的事情去实现社。这个梦想实现的过程是非常美好的歪孰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桐缕:为这一代年轻人拭,不仅是岁数上的年轻人潜遂古,更是心态上的年轻人默崔,提供更好的选择缴黄才,保证他的有更好的驾乘体验递。   年轻化的特点玖,是要颜值蜂、要体验的到位炒喜、要可以分享井。二十一世纪中国的年轻人递淮,在互联网的普及深度筋刷、对于尖端智能的体验和想象力清,在全世界范围一定是靠前的舱仑,就应该可以代表“国际范儿”浆肖,也应该引领地球村的潮流泻惰粟。要满足这一代的年轻人蔼簧,MG名爵所带来的产品体验擒,也应该要追求更极致盒,带领大家去创造全新的潮流碍。   凤凰汽车 庭僧瘦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慑送唤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溪刷滥、80后阑、90后的人群当中温?   林嘉瑜 瓷窖疮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作福鸵喝。这款车感性的设计曲线掂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撬。不光是国内的经销商酸,本次上海车展么,MG名爵还邀请海外的经销商潭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发默,他们也都对这款车都做出了积极的评价迸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捅够,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”使丸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洛息,经历百年的沉淀始终带来心跳加速事,让老百姓也能开上小跑车剃,尤其对于国内的核心消费者来说嗽瘁模,不论年龄几何敦诺泻,都要有为自己的梦想活一把的态度骗兽胚。对于一个汽车品牌来说盗村喉,这是一件值得骄傲的事情坏。   邵景峰 禄苫寂:其实在选择一种设计语言的时候甭婪,设计团队非常慎重晶,因为设计的变换频次不能过高漠踌,要抵御诱惑枚单焙、保持延续性才有可能给消费者形成印象连掸狙、拥有识别度从而去打造一个品牌豪芥。“感性力设计”的第一条就是要有感性蚀戏穷,去追求情感的外在表露鄙亨,从更广泛的角度廉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萍割画,通过真正的审美习惯进行判断;第二绥桓,感性力是专属搬鼓楼、设计师要通过专属的标签定台蝗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凸械,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柿玩,比如运动员在起跑的那一刻随僳,弓箭拉满而未发的瞬间伙毛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚块,这种动感更有档次背,同时价格不菲韧,是很高端脾、优雅的设计镜,我们希望把这种设计注入到产品中碧锑删,带给这一代年轻人极致的审美体验谐廖臂。   凤凰汽车 醚舍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖笔炷纾块化架构平台打造的罚妇克,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盼弘艘?   俞经民饱窜梆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用恋构千。这是对这一代年轻人的尊敬迁兴,他们自带国际范儿腻,是可以引领全球的潮流的人群临椭,因此有着巨大的价值忙套什。对此团强,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划平,在全球也是一样赤烁。目前酱痕,世界范围内颇,不仅是动力总成前瞻技术的整合陕妙彻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峰法席。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幻土,采用插电式混合动力设计斤遁。另外级,大家看到的名爵ZS康,将会在明年上半年推出纯电动的版本惶,至于最接近今天这辆续航超过500公里慈骇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渡隆,也将会在2020年之前推出翁。   凤凰汽车 稗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孟棋?   俞经民 搞袭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控快,设计上差5%卵激联,销售上就有可能会差30%擦。那么对于自主品牌而言始,就是要把自主性发挥好贝巳策,去追求审美的宽度和深度拘,销量也才能有宽度和深度剃烙惭。名爵ZS的设计就是这样做的丰,要追求极致管、不计工本始卉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致文逃掸,可以说鼻,名爵ZS的极致设计朗邻,对销售的宽度起到了很大的作用弥荚。   邵景峰 皆松掸:汽车设计是在不断进化的华,不会总停留在一个风格上尝谁环,在互联网时代档高瞥,同样要有全新的时代特质褐环假。另外廉挡被,从汽车设计而言锋饱,例如从动感设计理念而言洛,英国车是鼻祖熬荤擦,很多品牌都是以此为源头来发展的差,也就是“同源”绩。中国航天能够上月球窘桑怕,那么在汽车领域上同样有大的进步党雾鲁。之前德国杂志的一篇文章写到始把怯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫩取韩,在进化的道路上有推崇的看法聊,也有欢迎的声音刹漓,这些都是要虚心接受的甘坍凄。另外掳妈清,汽车设计是一件非常严肃的事情勉龋,每辆车定型背后齐粪辣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吧衫,背后要靠巨大的投资来驱动敬甜完。   在造型评审的过程中圣,流行趋势讲清楚蹈,未来怎么发展说明白诉,否则误解就跟着来了扦裳,所以要有一个整体的品牌战略在里面残,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猫。   凤凰汽车 车模:今年遁秆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琳节妹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潘魂?   林嘉瑜 驮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叙抄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熬坊,拥有一颗年轻的心贪,热爱运动尼、健康的年轻人袒怪瓤。   从足球营销来说挝韧,对于英国和中国宛守京,都有很大的国民基础旦雇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闯歧,是英超乃至欧洲的强队畴避,这几年的成绩也是不断的提升世尉刮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的焊刮锌。同时封千廷,利物浦又是一个老牌劲旅臂捞,有不断上升的潜力蜡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓬彼,在用户上有着非常大的重叠之处辣屡。MG名爵与利物浦对的营销合作钎揪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悼鸥纹,在活动和比赛中享受快乐磋添。   上海上港队也是一样的伟立性。MG名爵经历近百年发展谎稍纠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忿佰梳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队和,两者的合作也是非常有趣的说。更重要的是旅,MG名爵通过足球营销的模式痛抡理,能够促进两支球队之间的交流瓶腻筛,包括之前组织的很多活动陷乌护,不光是针对中国的消费者笛充,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孤铂,有效利用MG名爵品牌的特有资源里,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舍签,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫡丧滩。   车展期间撂前,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海山,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对融。在车展之后戒,利物浦会在上海有推广巡展活动渡铺偶。下半年苹拭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芬,欢迎全国各地的消费者参与和体验黔奔。   俞经民 射:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的差葛椿,大家能有一些共同点做沟通盒计臼,国内和上港足球队的合作嗽寥陵,正是汽车和足球之间速度与激情岔式、自我突破的契合点坛,足球又一个很大的特点侯激隆,就是会让人意想不到滩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间概垦课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘魂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年连粒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩为瞬苦,与此同时颁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姆戈,长安汽车产品质量持续提升驶倦,用户口碑不断提升埔维乡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萄什咐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一独稠、全球乘用车品牌中国市场第二名围缓。   关于未来履,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会举,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划表丝玛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倡。   2017年是长安汽车的产品大年狮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市埂掏、全新的SUV CS55酪、轿车睿骋CC镐巾氓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诗暴瞎,将会进一步完善长安汽车产品谱系壤抽能。   如今日,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逻遍,站在国家品牌高度寻求发展瓶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舍厦。提升品牌溢价能力贺且,成为长安汽车品牌发展的重中之重晒。2017上海汽车期间敌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平维蝗肋,关于长安汽车的未来裂,徐留平董事长有话要说鲜貌坪,以下是对话全部内容哆伦胺。 凤凰汽车俯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的穷?   徐留平珊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姥伙很,我们也是不经意之间就走到这个地步捕考燃,因为一个产品炕很,特别是像汽车这种产品是更加的明显噶亩居,它反映你的公司文化派漏、你的公司理念是什么样的东西古,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竟劣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拿蹲,你怎么样让产品吸引住消费者伺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叫,靠的是什么媳垃掏?因为美是一个主观的东西剿颈醋,有人认为这个很美斑惹烩,有人认为那个很美采讨,从长安汽车之前的产品来看疤汇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么米徒蚀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的许拾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碑,同时想把这个产品往这个方向进行修改篡曹抵。我觉得在这个方面彭,从长安的角度来看邦魄钠,就是对于这种动感煌、时尚这个理念的偏好寡妻。我一直在体会饥拎裙,其实我是在反问我自己点糜逗,这种偏好它是怎么体现在产品上的柿磕?实际上是我们内心的这种偏好炕。在过去的2-3年中蔚攘,我们面临的话题卯骄,如果过去不做总结靖股挖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫩练,另外更重要的是说劲扛,下一步你怎么做架勒受,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迹完焦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车警伦抚,下一步是个什么东西铣,消费者需要什么样的产品送操,然后作为公司来说及吕尸,你们能展现出来什么样的东西排鸥桓,最后我们总结叫生命动感智色双旋底吠,当这八个字出来的时候椒,我觉得是非成觳Γ好龟筒,既是水到渠成刮,又是醍醐灌顶梯端彭、灵光一现墒。这个过程凰陀堡,不仅仅是八个字的总结媳。这八个字出来以后趣羞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虱,实际上不仅仅涉及到造型脖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验曝兄粮。这样的话榷趟郊,就有了一个提纲契领导卧残、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西普徽唐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磁关魏,就能够有一个非常精准的东西委。   刚才你特别提到“色”抒腻,我们当时想说屎吮,你必须要能形而上官仑,要能够抽象出来唐探量,如果说你不能够抽象出来痞多态,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臀室,如果你弄它50个字锭、80个字泪,你可能不够形而上嗓滦,不够抽象化艰氛,最后我们觉得“智眯吠屡、色”险档,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓬瞥鳞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谋。   第二个就是说消费者情感的体验舍脑诧,比方说对这个造型和颜色切即擞,甚至于这种声音或者是形状耻方、线条的这些方面的喜欢替,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锋临。当然我们也在想用什么样的词比较好禾奸范,最后觉得设计的这个词很好河秆谱,一开始我们还担心说这个词字挺多虎饺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼎零佰,我觉得就应该让它有想象力眯辖,就应该赋予它很多的内容纫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勤,孔子都说食色我袄,吃饭以后第二件事就是这个字疤布,我相信孔子说的这个字也不简单意思百,实际上说橇,智色这两个字还是最终反映的是人图,特别是消费者的一种需求详,对于未来传统的一种期许盆农,这个过程当中鲜,对我们来讲趴磨椭,把这八个字想通的时候哭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闺挡累,这是我的第一段话题叹虾返。   第二段话题说这个对长安有什么用处恨介佩?那次在发布会现场有说疯娶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幸兄,一开始我就提出单梆,第一个琉汇峡,这个产品要漂亮让赁联,你不漂亮的话凛豪,什么样的东西都没用朗认柯。因为我们很早的时候就开始在考量呢娶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茹圭坷,后来发现不行谱,最后我们在大概07弯咳缔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媒床闪。因为你还不能提炼出一个高大上淬蛇誓、抽象牛峨、形而上的东西邦掳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浓八喇,但是每个产品都出得非常艰难猾蓝啥。这个事这么长期干也是一个问题踩沸履,因此在三年前的时候藏猴禄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渺捞罢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赁耻囤,对于消费者的这种认知妮病,把它抽象化失结,那么这样的话理解了以后令了磐,再把它具体化泰炉,特别是在产品常赣坡,也就是设计理念当中一些图形化的东西呜航,因为如果你不落实到图形化的方面桓,那就只有形而上没有具像化 钙靡蕉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中户钡,图形化和具像化过程当中涡瘸,这个就出来了萄帆催。   这个出来以后钙撩槐,我觉得对未来长安来说哇窗,我们未来在产品设计的过程当中瓷,产品能否做到生命动感智色双旋外输,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擎藕盘?这样的话绢,实际上说翱狭旱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祁,几十次的否决蕾低衫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成强,几次或者就十次你把它完成筷笆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戎,那么这样的话称拜返,对于长安汽车的家族化烁,我们看了这个车枫盆臣,看了这种感觉这种情感的体验畏吉,那就是长安汽车禽仓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霜,这是一个奠。   第二个就是说毕惕官,我们自己在研发制造设计过程当中玩目,这个速度大大下降患仆椭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抛菊阶,如何把消费者的体验做到更加的精准坡敝咆,更加的接触到痒点篮百雀,这样对长安的影响是极其巨大的响瓤凭。   凤凰汽车素:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棋势?   徐留平寥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念南何,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法番捶桨。如果说把它拆分开来竞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念截,智色双旋更加偏向于设计领域侍藐夯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢髓扫遂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纹巾降,我相信大概许多媒体会想许,生命动感智色双旋怎么落地罐讲?因此我们就想把智色双旋也说出来切碌混,不要分开刀茶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拇谋排,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炊爽特。   凤凰汽车处:另外一个是提到的认知方面的感觉嗜,有没有一个专业的因素镣,咱们除了制度之外骂赴纹,有没有专业领域的人来负责这件事灭?   徐留平窘:我们长安有一个庞大的队伍玻墨,首先要把一个汽车造好卢窘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毁,到高管团队锯钢拷,到设计团队串棠瘁,到制造和研发团队促,包括服务团队林蜂姥,特别是主要负责的领导人幕吃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乳螺烹,而仅仅是设计团队的话语截可挨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离深。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层常傻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锋,因此对长安来讲嗽铰,是既有最高层特别的重视桶焕妓、关注和把握颧切,并且这也是一个最高领导者的工作职责倍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焊,我认为在汽车领域当中是行不通的峦,当然我们也有具体分工青羚懒。另外也有很多的专业人士完成这个事情够,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歼,还有轿车研究的攘硕邓,也有做SUV研究的半妥,同时也有按照职能分的丢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓塘,如果仅仅是设计团队的意见漂揽怪,肯定会偏离了方向轨革贾。 凤凰汽车部必:一把手是指您吗孙固?   徐留平颊敝:我是其中之一逝。   凤凰汽车侣健多:长安汽车自主研发的新车及查兰,设计碱、评审桥豹哇、评定环节您都会参加吗矛?   徐留平璃绿峦:我必须参加储暴,我前面讲这是我的职责病,所以我必须参加兽。   凤凰汽车沽平:无人驾驶车呢垮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擦还,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扑课,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破河?   徐留平宝炒:上一次品牌发布会稠渭,最新的无人驾驶技术也做了展示僚赋钝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渴,高速公路的环境相对来说可控性要好词。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巨波,难度要更大苟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻穗抱,我们不仅能在高速公路上做码腐,而且能够在城区做胆,这个技术我们已经实现了突破喂。   凤凰汽车疵:长安无人驾驶技术进行的这么好橡梯惊,量产会提前吗捂亮?   徐留平彼覆纬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加习畴阂,实际上就是说啦圈恨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喜尾波,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暴信,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丰。   凤凰汽车筐烁:中美在进行双边的贸易谈判掏混,这是谈判的内容之一侨莎,会涉及到汽车合资企业的放开想啊,可能是一个双向的市场开放的动作耿泻,如果这个谈成了竭,如果这个不再规定50%的上限楼,您觉得对行业有什么影响膊怜撂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浑冠,那您觉得首先答不答应枢膝靶?再有一个多给他股份的话玫,对企业今后的运营会怎么样鹊僳?   徐留平护锚悔:我明白你的意思龋项匹,第一我确实还没听到这方面的话题淑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寡典,股比这个事说了很多年脐,我基本的看法有几点毙,第一个这是国家层面的战略和政策佩拆谈,作为企业来说渴,我们遵循寂巍,国家有什么政策我们遵循什么政策嗣萍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廉河,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廓呵俩,我相信未来的合作会加深脐墓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罚驹凉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题圣,而是说理解消费者跺,能够洞悉消费者蔽,如果股比的溢价挺高仁焙、溢价挺低昏,但你产品不能卖出去构,那你不能分摊出去墓,如何把蛋糕做大讽刑豪,这是合资企业要做的一件事洼读抢。   凤凰汽车乳林:如果真开放盯拾穿,长安会想着往美国去吗海,就像那福特来到这里呢爱霉昂?   徐留平苯骄:长安想要去美国是一个公司的战略埔蟹慰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辞。   凤凰汽车堤磺:长安与福特的合作多吗抨付节?   徐留平景铝婚:长安与福特是我们加强合作的方面篡啃侮,应该讲这种合作的程度谭,不仅仅是合资企业蹲,从母公司其他层面烫,包括技术和其他很多方面都在讨论怠,包括海外市呈痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乘,它的能力提高了挝饰桓。第二 现在是全球化合作的时代里炕实,一家公司独立运营本微耻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扣秀羌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梳。   凤凰汽车砰嚼壤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暗位,你还说了过去我们做一个车渭瞧裳,可能需要很长时间好不容易做下来佳,比如逸动居聪按,是很艰难的辞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%居,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秽时澎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮馐∑恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大饱徽?第二对比韩系膘、日系靶,我们的研发体系和他们的研发体系相比川,您觉得能不能支撑祁,确实我们的实力也很强秆衡,我们的内功可能修炼到一定程度屠收,我们后面会源源不断推出好的产品讳奸瞳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姑毙翔。   徐留平烩侗:你讲得非撑好凛充钩,我觉得这是两个原因导致的丛蝗袄,第一个就是必然性胜锈脐,自主品牌需要有成长的空间豆逛,第二个确实也有机会的原因垫盗叉,恰恰是SUV的市忱臁,中国的消费者需要这个东西舒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匣盎敌,反应速度更加快一点芥啃瑟,把这些产品推出确实是满足他们的需要烯港说,我觉得是两者共同作用的结果翅揩屏。   对于下一步自主品牌来讲牌缆,无论是哪个系范阮识,无论是美系阑筷如、日系既粱翟、韩系佬慈碳、法系柿,我觉得跟系没有关系姬,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱胃妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磊龟,这是关键擅乏。消费者他肯定是有他的诉求的惫,究竟是SUV伴饰炔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吓醋,他有他的一种偏好握壳捣、喜欢疙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刚拍撅,这就需要我们作为厂商徘楔汗,你必须要洞察到消费者的需求晌,实际上要看到他的潜意识是什么东西糙汝搅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泼馆。为什么我要总结长安汽车的过去呢凸?实际上是我们自己反问的过程先寝荒,就是说在过去当中碴,为什么逸动会是这样徐呕怀,CS75为什么是这样收揭?实际上说姜惫,我们当时也没有意识到怠阂系,反正当时就是这个样子筷撂卸,实际上这个过程是一个反求的过程嘛喂,我们为什么会喜欢这样秒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子攀奉兰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纽倾,我们把汽车理解为是生命的动感苹,其实是一种生命力的扩张倡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窜锻,而我们长安就应该提供这样的产品革哎蘑,回过头来展望未来嫂,我们觉得这也是一个正确的判断蓄腔架。   凤凰汽车赦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绰吼刑。   徐留平倘寡监:我觉得现在国内研发体系来看潦任,国家间可能还是有一些参差不齐摔,我觉得自主品牌的研发能力和体系袭谁洗,进步无疑是非常大的比纠,而在很多方面可能与跨国公司有差距绦,有些方面会比较超前茧榷,因为自主品牌也不是一家刊池,跨国公司也不是一家迟航,要两者来比很难说惯,但是有一点柒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茎钙廷,做好一段时间不容易渐寝,这个公司要能够连续做出好产品相,能够连续向前增长力雇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念某、设计应用矗坛,在这个公司当中都比较受关注珊谎哎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脯叮钝。   凤凰汽车诗煽蹦:我想问一下自主品牌的建设嫩笺,随着我们品牌的推出垃,现在汽车品牌进入新的层面故,会有不同的路径选择叛蔼,比如长城刻、吉利推出新的车型隧糕拴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势你横?长安如何能够胜出檄幢呕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炭损,除了刚才说的两个括梨厩,还有互联网造车的未来的合作伙伴富,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畔礁硼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丛穆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剁铂把?   徐留平平:实际上魔悔播,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氛晌割,我觉得这是好事芍侍胚,这说明汽车产业欣欣向荣藕偏葡,是真正的投入菇捌,这是我对汽车产业的理解溯胸侨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舞肃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程市慨稗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淖童,例如一个产品到了造型师的时候赖,是一个说法廊、一个样子耿鞠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舰,然后到了制造过程当中又是另一个想法沛,到服务过程中又是另一个想法稍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褂,既有高大上的罗,也有形而上酵、具象的扮搓,你要把一个公司从时间跨度蚊,一个一个展现出来嫉,而从空间的序列当中耽咳绿,你要把研发全部都按照这个意义墨,我觉得是很重要的方面刃菊。我觉得制造汽车是很复杂的过程递替恫,各个方面的协调举巩、综合潞、修正先赏杉、打磨需要太多的时间衡叙,我觉得这是一方面磷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要募倾霖,同时也是我们总结过去体会出来的玲票库,它是由内而外的艇骸精。可能我们过去没有意识到这个话题漠娃,我们现在总结出来寒熊,然后下一步能够指导各个方面翰强芜,每个部门都很容易做事情蜕拣玩。   第二个问题你讲到造车捎忻,我们开的会太多了欢尸遣,失败的太多了宫毖革,沮丧也有很多地挝鳞,基本充满笑意也就一次潭鹊,前面基本上是批评谈奖驶、检讨梧苗扁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袖般,不高大上汐废杠。至于说现在很多企业开始造车乖啪煤,我觉得这是一个充满魅力的行当疼,很多人都愿意去做澈。   凤凰汽车睡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涸? 徐留平聚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面够,会选择相适应的地方尽。   凤凰汽车玩娇滔:就刚才的问题我问一下妙炼洽,刚才您提到和新创的互联网的合作视饥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碾熔橇、蔚来也有合作谴孰仓,您觉得长安在未来在互联网里面的话痘牛妓,更倾向于是一种怎样的合作计粗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陇,您是怎么看的排?   徐留平拐叫且:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搭敛,从长安的情况来看俯赫,我们认为哪个方式都挺好的熟乒块,现在是合作型的歇检翰,是你可以自己干乳惨,也可以合作干诗杰损,也可以自己加合作干唾堡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西释。   凤凰汽车瑞疯:我们打比喻翻奔,37度是正常的温度井,您觉得新能源行业孰淋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攫鳖,您觉得温度是多少藕逛匈?   徐留平伐安讹:您觉得高了低了故剔臼?   凤凰汽车霓化:之前有人认为这是疯狂的阶段何板。   徐留平勺:我对一个产业的衡量依据是上,在目前这种全球的经济运营模式下幕,凡是有金矿的地方极,都会有若干的人去挖掘它慑诧,目前我觉得新能源就属于这个阶段达句,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晴,应该更加得进入叫尺,因为从目前的情况来看叛纠,汽车产品当中叹,一个很重要的领域就是电池森,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放步翟,没有这种资本抠、技术辖、人员的这种投入贰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瑰息。   凤凰汽车睡:那就是说您觉得温度还不够吗成粉千?   徐留平撮播:我觉得还可以窖隶,但是我不太同意的就是产能鲤吉亭,如果说你的产品技术不太优秀夸壬昂,你建那么多产能就是有点糊涂深。   凤凰汽车谱公:很多其实可以通过改造现有的产能霸酶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钉省,从这个角度来讲愁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况般?   徐留平箍:从整车厂的角度我们希望成本低一点帘莫涣,选择利益大的迸。   凤凰汽车酷:所以您不担心过剩吗瘦瓢?   徐留平察悸讨:我不太担心这个问题喉,我觉得电池还处于不确定的阶段捕豆悔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候风蛙。   凤凰汽车觅龋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象韦漓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冬掠,不管是设计师还是CEO等等答梯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓬?当然那些设计师很多是主管的内,老外有管经营的有管品牌萝,主要还是在设计和技术的领域箱额,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涡略?第二个是国有体制的问题经,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怂百拾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸡蓄焕,也在高薪吸引高管人才湘切暗,您是如何留住我们的人才沙,关于体制之上济、体制制约的问题蚂,我们怎么解决翘呛璃?   徐留平委虽:现在是全球化时代杠窃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汰仿,我们最早的时候是四无潦,没钱抛、没人税假逝、没能力温、没地位纤兄反,到现阶段来讲械棵秘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遁牵,这都是一种非常正常的行为境掂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国曝泰辽,如果对中国的消费者不能够带动檄,那肯定不行天,我觉得这是一个派,无论你是洋务运动还是什么运动醛就,核心是对消费者要动起来极,这是一个腐码封。   第二个关于体制的话题频仆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淘,这个方面我觉得不能讳言连农。目前来看笺泰祷,对长安不是特别明显菲啃,因为长安是属于南方集团旗下子公司乏境票,从南方集团来说董,在这个领域当中溅赡,也在他的职权范围之内做了一些调整缎锭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞘棵。   凤凰汽车闲水伍:如何看待这个机制啃?   徐留平纹拐第:从国家层面来说嘿垮脯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要委唉匡。   凤凰汽车靡敌:你们审批会很困难是吗车敛?   徐留平监廓咆:我觉得会快瘸,另外一个我觉得汽车集团患伶菇,也许给你量化很多股份搬,但是最后你没有创造价值半模冯,给你1股救柔,1×0的时候不还是0吗吝冀?汽车的成长匈、成熟或者盈利是一个艰难的过程醒。 凤凰汽车浩腔茬:十三五计划像长安汽车整体的销量澈剑鞘、利润和研发能力以及目标有没有蝗炕?   徐留平蚊鸵寡:非常有禽冻,我们愿景2025拷畏,我们做10年的规划啪惦,在这个当中我们相对来说做得比较保守环醋前,为什么说保守呢思耸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仍燎玻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸽橡。   凤凰汽车徐僻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强紊?   徐留平潘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业权,在技术和平台方面都在加强合作律很乘,至于说未来它要怎么样拇,我现在还不太好评价这件事叛慌剂。   凤凰汽车瞄:徐总问一下国际市场的战略桂尝被,我知道去年车展的时候唉糜玲,长安说往海外拓展的重点是伊朗境、印度金铅、俄罗斯这样新兴市诚肌,有明显增长潜力的市尘А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挂烹怜,比如在墨西哥霉,对长安而言努活,自主研发这么好竞架降,又长期和国外品牌进行合作群,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歌妒跨、欧洲的市辰砼钙浮?   徐留平滥绵海:在我们十年规划中就有疮,去年讲的时候就是当下正在做的内容串烽乏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的券潘辰,就是要稳扎稳打参苟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了崔稍皮,因为一支队伍最重要的是信心卡己翻。   凤凰汽车嫩:国内很多品牌都盯住印度这个市衬嗦附琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争禾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗截?优势在哪儿噬?   徐留平疮剿:对于海外市场我的理解是要扎下根去柬挝,不是简单地把你的产品卖出去惨,是你能够充分地利用本地的资源肮稼,包括人力资源和其他的技术能力焦娇轰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的囱誊乾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长答茄画,促进本地人的水平的提高敌殴恼,那么同时在这个过程当中俊,把公司的产品技术涵盖进去词,我觉得这样才能走得远麻棘狈。   凤凰汽车咐:长安最近一套体系出来了欢赐,有没有可能往更高的一段发展摊?   徐留平邵胖:从长安来讲痹卵,我们目前的战略看艘枚丁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挺,这是我们能够奉献消费者更多的东西台,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驶,但最终要落实到产品上勒捐灌,产品是一个载体让消费者感知它知道它吭,未来孝廊瑞,长安汽车会加快产品推进的速度绅兄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祥寸。   凤凰汽车实吞:欧尚也在这里面吗客?   徐留平瘟:欧尚不在尚。   凤凰汽车殊:东风已经有PSA很多股份捆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稳耪柑?   徐留平寂:目前我没有听到有任何影响扛悔,在实际工作中我们也没有感觉到力忿。   凤凰汽车帕兢摧:理念发布会徐总是骑着马出来的驴,当时媒体圈特别关注氨驶,都刷爆了朋友圈避滥,虽然我不在现趁蘼铡,我不知道有没有特别的意义丹鳖舱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动觅,当时的考虑是什么埔捅?   徐留平腻瞪:两个考虑弧抨,一个是我把马和车作为比较春飘店,你要说一件事挂穗,一大堆结构化的语言没有必要处共,我觉得既然是长安汽车耗详,我们叫做生命动感妒翟、智色双旋筷贫巫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懦,如果不这样做也没法让人尖叫售健蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日局洽报,上海车展首日囤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面馁吃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉炼偾稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量急金娩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匣甸萝,12年增长了120倍玻蟹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚂粹酿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淋狈晨。   受访人琉力肥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淮。以下为问答实录湾辩:   凤凰汽车娘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偏插?   雷德?比格兰德夸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品东,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年风费陆,这款车在中国市场的反响非晨好徒驮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA城骇,同时拥有强大的引擎碧划,提供强劲的动力与性能棚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凶起庆。所以劳起闪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湿纺。   凤凰汽车嫩躺: 在没有设立经销商的地区荷,玛莎拉蒂如何抓住市掣柿端濉?   雷德?比格兰德某休: 我们首先还是会增加销售网络统妨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点习结口,计划在今年年底扩展到75个嗅汐。   我们还在天猫开设了旗舰店惭沸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哀棺储,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寺井,大部分来自没有授权经销商的地区卉敲始。   中国的客户对于豪车的了解越来越多工克簧,鉴赏力越来越高窜太厕。针对这些人群懈苛缺,我们还组织很多不同的客户体验活动录拢物,如海外试驾煤祭,以及互联网方面的创新贯,如网络平台的直播骇此。此外呵饰创,我们也有不同的金融政策班,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务试,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铅袭。   凤凰汽车涸推: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俯级硕,给汽车销售渠道带来一些变化棵堡教,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淖诲婚?   雷德?比格兰德凹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说关懒迷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卧乖堪,而是要提供独特的生活方式体验姜幻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顾权,不止在中国价,在全球市场都是这样妥。2016年芥取繁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姑承揩,这个主要还是产品优势带来的双钒。新的政策出台以后箍窃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绊,不过最终的销售成绩还是由产品决定险。   关于新的法规圈,我们现在也正在研究当中瑰喊弦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定傻攫到,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作维。此外抬虎腺,我们在中国有非吵茫好的经销商关系贺翟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关详。我们开设的天猫旗舰店瘫洪宫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惫芥遣:客户在天猫下定单垫杆淖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琉歌。所以饲道沥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晦蒙贪。   我们的很多客户最在意的并不是价格衡,而是优质的服务与体验哺,这正是玛莎拉蒂的优势所在炕圃虐。   凤凰汽车费巧叛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捆颅镀,有没有什么新的产品推广隶呛?   雷德?比格兰德咐啦池: 关于新产品刃板淳,现在还不是宣布的时候铂墙莱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晴赣鬼,等到新产品发布时我们再提供更多信息爸。   凤凰汽车草: 作为中国消费者熟悉的豪华车喂怠俗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秤派拦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好处惩佬。对于玛莎拉蒂来说茂惩,未来在中国市场的前景怎么看反?理由是什么猛?   雷德?比格兰德绿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壬孤犀,5年前戳筒,我们在全球的销量大概是6,500台滥赶,而2016年达到了42,100台渺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慨锚迟,所以我们的增长一直是持续的哎煎讳。也因此躺夺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兜奋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眯宪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剃冠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羚,这就是玛莎拉蒂的优势仇。所以偶蜡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呛饭戈。   另外嘶,玛莎拉蒂的车主非常年轻菲疾独,尤其是在中国市撑痢,车主的平均年龄只有30多岁授,他们追求具有独特风格与气质的产品纳兢勒,来表达自己的个性与品味街享。   凤凰汽车密山: 现在汽车技术日新月异是腥茅,尤其是新能源澈胎扮、共享蒂莫、智能驾驶方面般陡才,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勺?   雷德?比格兰德温屉杉: 在新技术方面诺汾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匪部,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俏猜港。我们并不追求生产最快的汽车熬瓮悲,而是要提供包括技术孰疼、性能闲爸、动力厂岁、驾驶体验等方面在内的最佳组合盘。   针对自动驾驶脖阔恼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郡巍昂,帮助驾驶员减轻疲劳邢,降低操作难度开滑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刃,包括独特的声浪涂、澎湃的性能佬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谈阜,这是玛莎拉蒂所追求的钦。   关于未来对新技术的规划捎氛唤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媒,比如减少温室气体排放汝烯割,这一方面玛莎拉蒂也不例外灿瘫璃。此外收陷评,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丹,如苹果CarPlay和Android Auto棘苦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗽沦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术硅少习。   凤凰汽车陡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化工铂,怎么适应惦霸?   雷德?比格兰德锑屑漂: 针对年轻人群撇泛,我们采用的方式不是改变自己杉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应险。比如在中国想夏,车主平均年龄非常年轻填晴窗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佩某,便是一位年轻的中国女性胎仆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表接负忱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斥锌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意少骋,包括法拉利生产的强劲发动机妇胁、独特的引擎咆哮声练拍嗅、奢华优雅的外观与内饰壕趟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遁侣射,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撅率,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹃凡。   凤凰汽车戌赣哗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阮题?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欺城肌,有没有针对用户画像做调整秀?刚才强调坚守自己的DNA和理念女颠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狗达?   雷德?比格兰德廉: 在中国炭屎,我们不断渗透到三四线城市花墒,但是目的是一致的茬徐,就是要吸引更多年轻客户持稳天。但不管在中国乃至全球的哪个城市遣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酮菩、激动人心的声浪拾荚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潘寇兢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痹鲍。   在设计经销商的时候锨沤,玛莎拉蒂也不是随意为之烙锹案,而是按照需求进行规划混首弧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店某铃妥,首发售罄的100辆SUV中础瓮克,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绞。因此眠饰忍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商反。同时啥蚀帽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品交活惮,客户需要一整套的优质服务拇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤匆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巳乃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吉胺葡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卫想描。   提问豆想:您的新角色到底是什么样的项恭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上却檬诵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法库施邻?   Alfonso Albaisa抗始玛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辑穗,跟所有的设计相关的工作涎巢瞪,都是由我负责舶。之前我100%的时间放在英菲尼迪迷,现在会分30%的时间来暑彤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缸葱。现在大家看到的一些车型闻琅池,可能是一些原来的车型菊波称,我们现在的工作痞孙猛,也是快马加鞭勤,希望能不断的改进劳幕、提升现有的设计盆。   提问唬馆馁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捐?如何看待他推动品牌前进时的作用典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惜脑皑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管天察梳,我们会共同合作访,不断进行我们设计的演化刀百设。其实我到7月份才会正式上任常掏搁,我现在猜测或确定未来的设计理念恳港,还有点为时过早锈汲亭。   我们知道碎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邢、非常大胆前卫的粕,我们的这种设计是一个不断演进的过程楼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膳壳猜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计底馆鹤。   卡里姆跟我有很多类似的地方缴倘科。比如搏微攻,我们都是艺术家出身崇鸥,非常喜欢设计剂皆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寂辆桅,并将其以各种形式发挥出来烽。   提问奋昆碌:我有两个产品方面的问题彻。首先充冈翘,这个概念车非常漂亮洞芜,它背后的设计灵感有哪些藤?   Alfonso Albaisa纫:秉承“冲突美学”设计精髓碑陕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素染虫绘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陷。基本上就像艺术一样胶莲,包括缝针暇赊七、包裹感笺绣横,还有使用的木质号饥,都是非巢瓴穑好的手工工艺新透。这是一种感性和理性的结合蓖姥澎,还有一些肌肉感极强的车身线条毋。   提问隙邪蜗:这款车未来的定位汗糖处、消费人群是怎样的漠赁?   Alfonso Albaisa皋财:一般都是比较年轻的家庭琴,想要非掣宽敞福昂、具有运动风格的车型乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呵裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇隙扦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夸灸杜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剁。   在发展新常态下媚,消费动力开始向下线市场转移十猛豪。同时耙弧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钨恫。由此射,县域市场成为新时代的“金砖市场”沃宏。而对于汽车行业茂涸,消费升级利好之外菜啡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇同凶。如何撬动县域这一重要市程狈氨濉?   胡绪雷表示道钞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局城,帮助县域出租车进行升级改革痘。县域交通的数据化扭培、智能化发展椒距晒,有助于未来网约车的下沉渗透精。县城消费能力相对较低埃,在出租车领域引进大数据之后绢祁,未来再进一步升级到网约车剂。   据胡绪雷透露爽,首汽将在县域布局三块业务佃交境:长租车玛、网约车(出租车)廊、分时租赁浮变伤。分时租赁是纯新能源车妻,未来分时租赁或是对公务用车的补充擦,它是纯电动畔扁,不用长时间租佩胳恳,可以通过APP来完成拔。目前池,在北京有1000多辆车蛙,150多个点位帛校赐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市间奉,对公务车改革会有一些帮助翱。   胡绪雷认为拢麻休,网约车行为是偏汽车前市场的角色磁叫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式漠层。第二吼即,在居民习惯了这种消费行为之后蒂姆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凯涉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谁氨蔼。   当日接甭,首汽约车作为新生力量丢会,凭借坚持不断的自我革新和技术改进栋反,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”艘饶茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臂乒靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舱奖奶,渠道下沉要根据市场来判断梧,服务要根据需求一直不断地跟进净亮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况列奠宋,比如说对经济的支撑算,对政策的拉动汹畔凶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丛。近几年攘悉贿,一汽吉林产品在县域销量比较高渭,对县域市场的期待也非常高钳太。从目前产品结构来看怂,产品消费比重70%在县域疵嗽岗,30%在一讣、二踢屎瞥、三线市场嫂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厕道,外观芭、配置十浅、价值都迎合了县域市场的需求赡。   从流通环节上来看蔡恰,县域市场做的非尘昴欤好泼悄棱,没有什么瓶颈因素郴。一汽吉林也努力在渠道建设翰道兄、服务跟进等方面做成长和改善幂肺。同时宋长欣也提出了一个想法疥,“县域对自主品牌在公务车配、公务员购车方面是否有政策倾斜泄景,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扣佬檄,这是我们车企的想法翻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窜搭,要根据市场来判断陪。目前肉嘶,县域之间的差距非常大相核晚,包括现在推行的3G服务霞,在那些无法设定固定站点的地方寞扭,推出了3G巡航服务花。服务是永无止境的工作挖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短冒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阿卫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟袒熊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示需警,新能源汽车推广比较看好北抄供规、上瞳碌、广限行熄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疯苹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箍芜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丧砰嘎。尽管都看好电动汽车的发展趋势仆标,但做好市场并不是一件易事炼。   目前比较看好两个市尘牍选,一个是北瘫拦掣、上称、广限行错栖、限购市沉恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承战摺,这个市场的发展速度很快撕梗寥。例如河南娩旧、山东米攘、西北区域脆速揭,大量没有牌照的低速电动车晴检,在政策方面仍处于灰色地带敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年己护,在国家和地方补贴的支持下掸魏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绕,在农村市场弛肋、县乡市场得到了非车⑺褪牛好的认可混。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求强几渤,县城市场的消费者的房屋空间大刷锑,有充足的空间停发车辆宦材,拥有较好的充电便利性磐程。其次行驶距离不长必,180公里左右的续航里程能够满足使用需求没伶。另外掏唤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雷墒块,因为小车型成本低施。   赵智刚表示券,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疚。河南地区剐铣扳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纹,在替代当的出租车殊剖踞、公务车方面取得了不错的效果驴肛。同时妮,也在积极跟海南政府合作禾钦凹,投放了一部分公共用车季。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篱胃猴,比如是文昌丢、万宁钢退对、琼海等县级市貉骂笔,未来将在海南全面推进块教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱欧搬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛇担。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谴蠢陆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佛匿。会上林募,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奸绦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂里。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谋,是参与全球竞争提腊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绥。”   在当日的论坛上铅腥,郑刚发表主题演讲突。在他看来汗匆,打造世界级新能源汽车的品牌错偏羞,最核心的是独特性伙、差异性遁庙,是比较节能优势架舍吹,浮出水面的是视觉坍腻屋、是LOGO棘、是VI溶弥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势题,其中成本优势是最重要的组成部分氓。   早在110年前介剐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择檬派:蒸汽驱动车潞衔、电驱动车和燃油驱动车板。然而桑,在后来发展中想厕,电动车败给了汽油车娥咕会。这是什么原因造成的细妮刚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晌典。亨利·福特发明了流水线生产含龄堵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栏,成本大幅度地下降械锋淌,售价拉低到850美金推荒灸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猛盗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兢禄必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绍告田。100多年的历史多次证明了这一点拨督。” 郑刚说躺。   在反思自身发展时庆豪奢,郑刚透露枷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牡,规模在迅速的增长稠刚,但很遗憾并没有带来显著的玩、大幅度的成本的降低户蓄吻。   为此垃冕逼,郑刚提出廖菏,在推广和普及新能源汽车的同时橡,光靠技术进步还远远不够方如儡,更加要注重腊壕、培育成本领先的优势倘谢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剩靡,是参与全球竞争巨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哺讥掏。   他建议虽拟,对新能源汽车未来的产业政策鸽瓮、行业标准辟、行业监管等散,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术题,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肆息杆,这样才能培育出行业的龙头企业斜僧。   如何通过提高规模嘎浚、优化设计雄讥、优化政策和制度创新定坞朴?郑刚说隋策铣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蜕呈缄、交易成本和政策成本翟茹,来打造企业的综合成本能力和优势扔娇锻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势槐堡。这还需要企业和政府共同携手捍挂换,不忘初心径官穿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:韩大为" "  魏建军多次提到涛开,我们的确有很多故事塑帆,但是他们没有写得很好嚏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖还?魏建军直言不讳地说夯卑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馆乡。   囤地赚翻粟、离开保定凶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挨,且莫名其妙萎贝,或者无中生有的传言所困扰澎,最好的纾解方法是什么谭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车室。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚平藐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂列,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刀躺,魏建军工、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裳媒,与部分汽车媒体交流柿季。以一身轻便的牛仔装""示人""府辑,魏建军笑着说刃,是在同事的建议下才穿出来的随。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫂导弹,魏建军坦言喜,的确压力很大事,也很难受溉舜,“有时甚至想哭”涂贰。他说滇,我本人就是保定人会牡,能不希望自己的家乡更好么氮咖?当然博讳,我们只有把自己的产品做得更好焙挞。    诚如魏建军所言系嫉矗,近期舱斥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄砂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾葡,来自媒体的反馈好评如潮陪骑洪。有作者甚至设问谩绩导:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摹完弛,否则也怕媒体老师太忙”旗污,长城汽车一位公关人士插话道笛士懊。    10日下午的WEY首度试乘试驾侨录,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痴蚂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烈,有同行在现场就说失睛簿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谦衡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涵沃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顾。    动力配置上浑鳖取,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机返佛寝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术措,最大功率达172千瓦率必,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泞粹外,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莆慑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韦,VV7s几乎没有发飘的感觉朴,而车内噪音也得到较好的抑制想。“我们在整车NVH方面做了很大努力关芦,也取得了一定的平衡”督,魏建军说磊。   VV7S    在交流中究棚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时具,大谈动、特谈所谓“轻奢”食介、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挂窗,咬住“聚焦”二字不松口颠亲贾。而是多次征询媒体试车时的感受灯,并逐一分析韩饺、解答媒体所发现的问题贡。整个交流过程涂,他都态度诚恳侠簇楔,即使是谈到一些尖锐的问题盗,也并不辩解刻仿哭。他甚至非常谦逊地自问自答搐碳,人为什么会失败吕乾缮?尤其是一些有着巨大成功的人饲。因为以往的成功腑视豢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做段糕,就很容易让自己失败铜沦慷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灭免巳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缝千炕。他认为颁,好的产品本身就是故事凄,而WEY就是要做最好的产品危橙。此次麻购佃,魏建军多次提到套冒,我们的确有很多故事要讲轿,但是他们没有写得很好洁谱轨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棱息,所以合,我在让他们重写窘卢党。魏建军笑着说损,把一桌人也给逗乐了冈。    在媒体谈到其他竞品时矛,魏建军都给与很高的评价柒篮。不过最终还是认为自家的产品坏妥琴:底盘更扎实矫狮,操控性更好脚,“因为我自己就好‘玩儿车’”岗岛窟,所以对他们(研发人员)的要求也更高哄浓核。   VV7S    据悉枢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黑撤,预计售价在15万-20万元区间脑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睬火,他思考了一下才说腿动,它的配置太丰富了乾武恨,在相同的价位空间牵猜陕,“肯定没有比它更多翟肯、更好的”佰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晦微?魏建军更是直言不讳地说湍沏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棱钉烧,一位来自上海的资深试驾教官说竟,之前很少接触自主品牌汽车污持钡,这次也是第一次来到保定椭,第一次来到长城肚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艰男。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臼垫焊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杀。期间寐,有一位同行说宏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庙递?或许这才是魏建军的真正用意吧班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨距:李芳" "   陆逸表示颓晴狗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常式世沙,因为正处于发展的爬坡期齐拓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腔哦蘑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凭估,而且要深度国产化酚钎息。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中武,雷新透露们弘拎,上海车展期间喘柑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垃缔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莎猫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虎川,陆逸明确表示惊首里,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搭妮即,因为正处于发展的爬坡期林办陌。关于国产化的工作成汐联,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略德,未来将坚持不懈的进行国产化工作棉,而且要深度国产化览萄耽。    日前蜗褪誊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脆诲。活动后涧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访将盒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应薯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年我履船,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朔,超过23万辆慧。今年第一季度休氦,英菲尼迪在华销量破万辆堆窝污,同比增长4%靶,而其全球累计销量达到67367辆矫,同比增幅为18%琼坍。无论是在英菲尼迪全球体系中储歧乳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娟粳姓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘫搔。在不少业内人士看来贬,从去年4月以来陆咎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狸。    对此诧萄为,陆逸强调羡袒,目前英菲尼迪的销量很正常绅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蝗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年边撂,还处在爬坡期矗。他还说粱楼,所有的汽车品牌进入中国后钱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忻、运作能力提升及投资力度加强敌,会迎来一到两个爆发期涎胺底。    事实上茨,从2014年开始绞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秤,就迎来一个销量增长的“爆发期”冕丸:2014年僵抬倪,英菲尼迪在华销量超过3万辆实诵,同比大幅增长75.6%编筹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年池别补,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骂措并,同比增长33.8%价。    不过馆芥护,步入2016年觅孤袖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期防。当年4月初供篓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碱岗,刚好满一年漓。在过去的一年里店茹磺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馅途。陆逸坦言盖魔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抚,以便更好地认清我们是谁挠射哆,我们的未来在哪里撂古涪,我们应该做什么拢。”    在陆逸看来尉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狈,今年是进入中国的第十年爸雇浮。所以作为一个年轻的品牌卫,这本身就是一件很有挑战的事情扯税们。他还表示皆矗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臼公,是更聚焦的一种进化沙。因为市场环境在变化晤攘贾,消费者的需求在变化鹃,我们也要根据变化不断的调整蝗捐巢、创新膊榔耍、挑战自我鹅矾。”他说羞疤蓝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来思惋斡,就提出了‘挑战者’品牌战略提贯弹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姓哦矩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夯,品牌口号必须得落地嫂葱弟。”陆逸表示鸥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缚脚髓,聚焦目标客户群拌秤牢,让产品与目标消费人群建立联接猩蹿、产生共鸣掳龚林。    陆逸对中国经济网记者表示躬撑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作什,而且要深度国产化簿。”他说呵,中国是全球最大的汽车市沉萆尽,同时也是很特殊的汽车市程荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酿贪姑,就要真正的了解客户锈汰五,扎根于客户勾成廷、扎根于市扯尚!,这就必须深度国产化芦。据雷新透露忻腹赌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旦颈鸿。    但是峨,从2014年底国产以来可牛,英菲尼迪只推出了两款国产车型咀:Q50L和QX50霜夹。对此夕韦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钩敖傻。陆逸表示略樊,“关于产品线布局的问题弘睡撑,英菲尼迪有一个长线的规划立鹅劲。”    陆逸介绍说淀屏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年附雄,规划内容包含平台规划密、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浇悔。他还说观脯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磕,我们的目标是通过完整的产品规划定,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渤敲。”    谈及国产化在今年的推进程度袄,陆逸表示磊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炬溯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陋港。”雷新进一步透露烙呢,上海车展期间咆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现票。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年热喜,通过销售Urus虱糜铅,兰博基尼总体销售量会翻一番驾拎景,突破7000辆大关韩笛舱。    在更遥远的将来褪休,很难说会不会有纯粹的电动车茧。这是因为蓄电池非常重标,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制上。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌限桃掠。自大众集团和奥迪公司接手后哺评,兰博基尼得到积极袍跺、稳健的发展炽。日前卉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酬经闲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沸,商务部主管Federico Foschini妙染。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问为囊会:并入奥迪公司之后井怠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持边?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骏炉?    答劫:2016年杀速厕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氦丹霜。奥迪公司和大众集团接管之后棘,对兰博基尼进行了很多投资叙光,让公司发生了非常大的变化擅僧蔽。此外话坟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矩耍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拭褪疼,如果没有这些投资鸥簇幻,就完全没办法实现这个计划僚戒。所以湍波侮,兰博基尼公司从中受益良多陡。可以说赤,如果没有被接管淀宝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炉。    问市丢:在您的介绍中舶唾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脱我。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倍槽?Urus投产以后诗嚷,重点会不会向中国市场倾斜凤缕故?    答姐儒敬:目前费经,兰博基尼公司只有两个车型系列疚:一个是搭载12缸发动机的Aventador娜桂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惕解庞。因为各种原因拖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撑妙即,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势裳菏踢。2016年苇笺伍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车德。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袖锹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放校瘸犀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豢鞭娶。2016年份盖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佛擦溶。新产品会在2018年投放寸,到2019年腿铺,通过销售Urus惜,兰博基尼总体销售量会翻一番跨激,突破7000辆大关酱递嘛。在中国市场上毋欠拆,SUV是非常重要的产品济。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嚎碴蠕。    我想强调的是孟娟题,在中国超跑车市掣谋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驳迷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币露,Huracán大概在300万到350万人民币化赏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平典。    问妻烙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窗幂睫?    答艘吞:目前朝段,兰博基尼在中国有15个经销商搂渐可。到2020年祷,我们希望经销商数量能增加到20到25个认。当然挞,通过Urus的投放嘛,在华销售量会增加姥纪酣,服务涵盖的区域也要明显的扩大炒耗等。    问甫:如您所说屉,兰博基尼在中国有15个营销网点驴,去年销售了151辆(车)沙桔。我们简单的推算一下肋涕滔,平均一个营销网点一年卖10辆车断汝斗。那么并矛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样解?在新的超豪华SUV到来之前废椽鬼,是否有改善他们运营能力的要求呢街床?    答栋:是的饱搭,会明显提高经销商的运营能力潍,新Urus也会变成一个破局者淡。虽然现状如您推算类芯邻,但是在Urus投放之后铰,大概2019年或2020年境氨,经销商的数量会增长量,同时每年的销售量可能会提高到30辆扁,整个业务会明显的扩大绷,售后服务也会明显提高媚。而且由于SUV使用的频率比较高衡筋拨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肋别,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耗青。    问旅末报:兰博基尼车型比较少醇睛,所以每一款新推出的产品都极度重要撅避线。现在的汽车行业发生了一些改变徐,比如智能化忱傲、电动化烙惭庙。那么稀,兰博基尼在研发产品时县巩舞,会不会受到这种趋势的影响诬蒜?    答裙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暮祟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堕猫,更多的是代表了一种感情劝确。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扩检,采用V12的自然吸气发动机茸叫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验履。    这是兰博基尼最核心的销售主张藐颓标。未来涝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协靡扣扒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惩嘉痕,甚至会超过前款车型杰蔼拇。而出台Urus产品时则会有一些变化稀乏,它将采用涡轮增压V8发动机博喀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痢嗓汕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呛。但是孰,不管从产品定位天,还是感情诉求方面来说花,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欧饭怂。在更遥远的将来褪慑,很难说会不会有纯粹的电动车勃胺炊。这是因为蓄电池非常重茨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睫安。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桃奇释,可能未来技术上会实现新的进步溺,那时我们也得重新考虑这个问题洛隧抒。    前些天弟凤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录都伶婆,其V10的发动机再一次提高了功率附瞎虾。当然萍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA损憾。通过技术创新以及功率的提升瞪心,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蝎开嵌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车光。在预销售的阶段澈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慕泻玛,能够击中客户的心理需求全。    被访人廖虽默:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铺。1998年到2007年洼蒋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年防,负责兰博基尼产品工作;2015年狡册,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吐馆欣,负责销售及市场营销渺科烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扇,中国是世界产氢大国奋,制氢设备晶女存、储输设备级、制造技术等条件不错挺芦,具备发展氢能的基础睫起蛊。从环贝诨剑和能效等方面考虑芹比烷,中国应进一步推动氢能源产业的发展敦朵。    周奕丰谈到凭袄,中国目前主要依赖化石能源紊拔钡,对环境污染严重敖盾。氢能源因来源广泛嗽短、燃烧热值高舜、清洁无污染和适用范围广等优点雾讹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寥,目前看桨,中国氢能利用的研究相对碎片化菊,与国际先进技术相比还有差距悄拒,没有形成产业化翻沃火、规模化发展逼箔娄。中国应迎头赶上氰,卡位世界前沿喉蓟露。    他还提到疗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一讹乳世,提出实现大规模杆顾恒、低成本氢气的制取裂碗、存储袭、运输栖、应用一体化的战略目标定仆。这非常重要碍豆,未来需要各方协力拧浪,加大投入摊坑丘,推动相关产业进一步发展糜担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潞然囤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法判抚贫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吩话,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扁。    他谈到伶卤捕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体离,各方需要引导资金更好地支持实体经济汾,促进金融资本流向实业皋托备,真正促进经济稳步发展萎太,夯实经济发展基础婚。这既是稳增长逆、调结构的需要椭窜,也是抑泡沫酬凑浆、防风险的举措隆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动效辣竣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剧幂咎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力率剖谢。    周奕丰最后介绍夸宛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扦搏,也在不断创新突破稳巷立,寻求产业升级洽。公司主动发挥自身产业链羞巴迷、区域及成本优势熔闭少,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业接港。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懊巨、旅游景区夕、汽车营宿地苍、农家乐串潦狈、家庭菜园等不断扩展外适吩典,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茹,以多种方式在国内推广土壤修复冲缚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妓涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   国外媒体报道凯颅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勤辫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆图羞菇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阂。 李彦宏    李彦宏表示吓褪聘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雹阂。尽管有一些技术问题需要克服禾蔫,但它仍然有望达到目标抬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褪,前微软AI专家陆奇任首席运营官湍护,负责大量投资的自驾车业务部门龟们金。 百度自驾车    李彦宏表示遂谓容,我们很可能与传统汽车制造商合作谩鳞现,而不是孤军奋战陛须铜,目前还没有制定出这项技术的商业计划谁就,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勺仇。我们将竭尽全力实现这一目标纹钠,收入和利润是其次的考虑惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂汤轻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纲魂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显草。正如近期两会中政府工作报告提及的那样槐睦,共享经济还将怎样改变生活材此麓?   三年前凹拎河,基于对共享经济的热忱勺嫩静,清华学霸张丙军创立PP租车齿暗,开启了汽车共享事业;三年后疯拣楼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翁瞧,成为汽车共享领域的领头羊磕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刺聪蚀,3月7日秘湍得,张丙军开启了共享有车生活的新征程裁恢。   3月7日策峰,在几百万用户的共同关注下辜圭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舶,也是张丙军重新定义有车生活殿屋古,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犁诉。   从PP1.0到PP2.0时代宿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腊畦、一个符号或一个名称那么简单斜福华,它是企业创造持续价值的支撑猜塑旅。若没有十足的理由褥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓去沙。将PP租车更名为START比,是源于怎样的考虑络具?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佬恨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赶。   “三年前搽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彻弹彪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益案纷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硼。由于便宜便利埂先拢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湃端。”这个阶段摆,他称之为PP1.0时代赊碧贤。   经过三年的发展哨,PP租车推崇拥有而不占有镰、盘活社会闲置资源的共享方式桥,逐渐建立起以车为媒介攀露骆,重新定义有车生活的2.0时代秽始。“START不是买车卫,不是租车尺怒括,是共享有车捶写。这是年轻的人群穆邵袄、爱车的人群墨访,最向往踌嘿拭、最有潮流的有车生活方式蘑缚袄。”张丙军说克,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择两孝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹦。同时茨箍扰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绞械,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区论,让每一个用户体验到最真实齿淡仓、丰富郸、有趣的共享有车生活妹藏私。”   START代表着新品类锹防册、更丰富的选择吐艰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鬼股咸,相较于神州租车农拱卢、滴滴租车等传统租车公司具,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘉?   张丙军认为惟,START的核心竞争力主要体现在三个方面痪收认。   其一汉柏,PP从1.0进入2.0时代墩,新品牌START更具有张力提写,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神繁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求角猫,START重新定义了有车生活硅,开启了全新的“共享有车品类采。”   其二览匈收,为实现共享有车的多样化选择筏泉挺,除常见的家用轿车外司鹿,START将主推个性化的用车体验嗅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型馈挞,如保时捷911霓痞惶、特斯拉互脑柿、大黄蜂芥腐辣、牧马人等等垛画啡。此外狙修辽,用户无需承担高额买车款和养车成本蔫,性价比更高祭涝。   其三哇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锣藏猴,以及更完善的用户信用等级霉熄。这也是平台长期价值实现的核心岸谴镰。” 张丙军介绍病,START共享有车生活平台为使车主放心共享惺,平台推出了一亿元车主保障金颧竟,严格的交易信用体系炒侗茎,确保车主爱车无风险;对于车友刮,START还与多家大型保险公司合作擅榔蹿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缕猾隧,为用户提供更具信任的服务邦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皇龄,我们的目标是毯肚钝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裳饭。”按照张丙军的预测捶慈,中国自驾用车需求量巨大磋堡郊,而现实矛盾是豁寂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车警,不允许每人买一辆车满足自驾需求闺徐孙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用储斥粹。   此外盖牟,他认为虱瞥,随着消费持续升级恋绣补,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中话。“感受丰富车型带来的不同生活体验青牢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烙、丰富线、有趣的生活方式柬锯,让有车生活更加精彩剿。”   张丙军表示儒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者础京位,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗅。START隶,梦想才刚刚开始彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑喷翰:李芳 版权作品嘶钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳,严禁转载逼,违者将被追究法律责任勃砰。 获取授权" "   今年全国两会上吗拆涧杠,董明珠在接受记者访问时说墨残氮:“只要你敢想杠娟,比如以前谁会想到人能上天揪省凉,如果我们不去创造鹃络,人能上天吗速理?你不敢想搬疚舜,你不敢去试验创,你永远不可能做好摆愁。”    过去的2016晚派,伴随董明珠的旁沮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗅的:格力全员加薪1000元雌暴似、格力的员工房梅居墒、以及格力的手机……对于这一切睦,董明珠并不过多在意硕,她说泥刹,自己最关心的还是“掌握核心科技”徽。在今年全国两会挡,作为人大代表伎烫冀,她再次提出了自己的董氏宣言娜趁蛇:确实这两年的发展亲泊碗,总书记提出的供给侧改革仙肋舒,我们就应该做供给侧改革的排头兵骂舒咆,因为做的是实业趁,能够掌握核心技术逻唬桂,制度也要跟上害哩,真正给那些创新型的企业莲颁贫、有创新梦想的人一个环境菏钾。    对于国家妒、社会闹、普通百姓的诉求巳兼,董明珠是这样回应的刊多:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钨,他真的不是仅仅是索瘸腿胰怼,收获魔,比如说我们过去讲彩梢,这个企业了不起桂尝,再就业磁,反过来你要感恩这些员工纶烈,没有人来给你打工沏立伺,你凭什么去发展串还?所以我觉得要有一个感恩的心情邓复取。”    把感恩的心落到实处定兄,就成了格力员工的2室1厅贰秒,于是狡番,别人家的老板就这么出现了墨。 记者墩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧心肝葡?    董明珠撵皋设:对辽叙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现济忙。    记者句小纲:以后所有的员工都会2室1厅嗜弧?    董明珠极:对对对煤攀。    去年末即,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯└稹,但因股东大会投反对票而失败井。随后醚,她以个人名义增持珠海银隆股份晴叼闹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业来,然而曙,到了今年途,新能源汽车面临两大不确定因素敝:电池妈说、补贴“退坡”谢。在董明珠这里盘春,似乎这些俨然不在话下滦,董明珠说心凭马,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟史梨许,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁哦贸怼,“不是因为退坡我不做弥顶,也不是因为给我钱多痢,我去做氨该搂,我认为是一个责任诡露唯,是对社会煞、对人类第,你都要去选择的一件事诲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菜,董明珠很不以为然硕,她认为瓷程壕,这些都是炒作蔫瓶毫,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛋程蹬,只要没有说到质量茎鹅,那就不是否定讽户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅旁店:李芳" "  近期信,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弹泛疮。美国此次取消“双反”臼权,对中国轮胎产业无疑是一大利好扁吻喉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踢。   全国人大代表乖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抗傲,在轮胎中使用RFID电子标签技术曙,给每一条国产轮胎装上“身份证”级十拍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颇,有利于消费者对产品品质加以甄别五伪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奶梆,从而规范轮胎行业发展榷,促进行业的产能优化和转型升级奖。”袁仲雪说靶壤。   据了解甸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奈,全球多家组织及单位参与膏嚷。轮胎用RFID电子标签的应用技魄阿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捶颁,将等级数据写入轮胎标签内部庭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定促簇蔽,伴随轮胎终身使用弘毁。同时堡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歉,使轮胎更智能切,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS砍绅筹,能实时监测轮胎的温度长抒铅、压力等数据寞侣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况处适豁,从而有效减少安全事故摆浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "全国人大代表刷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耿垄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通将锨、环境协和发展的产业下,由于行业标准尚未建立财白随,使得整个产业发展处于十字路口梳怖康。全国人大代表欧、时风集团董事长刘义发建议楞私,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徽,全力推进供给侧结构性改革烩贫穷。    在刘义发看来羌巧,四轮低速电动车是市场主导美、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品几豪嚎。目前匠割,工业和信息化部卯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躺。该标准的制定搂囱,对规范四轮低速电动车行业发展删,使三变烽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戚没,直接实现电动化衡稻、节能苫赔、环保安全出行具有特别重要的意义锭捎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吴阮克,又适应市场需求蹄路,刘义发给出四点建议谋饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畅某送、标准制定应充分听取行业的意见醋,响应群众的呼声八氨。制定标准应尊重市场规律券盲,规范阿节度、引导产业发展坊串炯,而不是简单的限制投薪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求适。    二拍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弗肆泉。四轮低速电动车安全袖、环保凹桓谅、经济吹俏娶、舒适苇畴,是摩托车嗅恨、电动自行车钳巴、自行车等升级产品淳,特点与与高速电动乘用车不同朗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铺邦孺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓬勤蔷。    三渴际、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缝滴皮、政府引导的办法访列。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劣宽薄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池父渺,如采用锂电池政府给予一定补贴侨警。    四吃、在制定产品标准的同时敲屎漆,制定企业准入管理和注册登记蛙蜗蠢、道路交通管理的配套法规款。产品标准只是为行业规范管理提供依据督昂,而实现规范管理是一个系统工程纶烘休。政府应加快制定企业准入咸、车辆注册登记五、道路运行管理的配套法规悔隘碱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乐订迟,方便企业让利于民陌,减轻企业和用户的负担础方。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求割裸律、加快供给侧结构性改革的产品诞伸卤,又是一个节能环保的产业挠孟,引导得当可以大有作为兴冷躲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法导骄。”刘义发建议伙掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻揽警:李芳" "   近几个月来底氏成,共享单车火遍了北京城呐搅。6日帅叛蹭,全国人大代表炊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酚磊,今年上半年疙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赤。    徐和谊说霜,伴随着公车改革佃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垦。“很多公务员手机上有软件牵,一刷就能用车晚。”他说撮认绘,今年荡持,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酷。上半年节,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车干。    据徐和谊介绍珊核翻,未来投入的汽车数量将根据市场而定箩筛,租用的价格将有竞争力冠岛。产品的外观将非常“吸引眼球”茎险汲,为两座式纯电动共享汽车确蹄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饰,适合分时租赁和共享市场需求醚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别努挫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件项诉,在手机上可以查询哪里有车跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓦,目前大家用车起点和终点不同逢忻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巴棋。”徐和谊说损得,目前纯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枯弹淳,包括立交桥下爆儒统、公共停车场楔害极、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戊尚事。目前边远的地方停车资源丰富阂滔焦,但是用车的消费者较少趣。“希望异地还车的便捷能够实现抛帮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点练具,否则还会存在最后一公里的问题井掏。”    徐和谊坦言勃隧毋,停车位还存在管理的问题杜蓖创,汽车是价值比较高的消费品范归,一旦出现剐蹭酵,租车人还车时也容易“说不清”疟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垃澎挂、“钟摆效应”等问题累侮。“有些消费是单向的勺峭身,如何让车回流也是个问题”络盛。他说烤,目前改宏诉,北汽正在进行市场研究胖,探索解决方法尺拣毫。    徐和谊还透露嗣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泥筋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朝化蚀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埠愁。目前距2022年还有六年时间奈垛,从可行性上讲阑浦肪,应该是能够实现的动得煽。届时希望借冬奥会的机会啃缄,展示中国制造的水平钾价辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵箱款:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垮冈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题非,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击环毫铃,目前已追回骗补资金或沸粒款23亿元干痘吮,并对有问题车辆不再补贴痴奠李,对闲置车辆也暂缓清算胎。    肖捷称羡,在财政部门督促下磷红,目前相关企业正在采取措施操,认真整改发现问题喝精卢。    有记者问庐番舵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瘸袜涝,肖捷表示湾救昆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丰,主要是降低了补贴标准市擒泰,同时也设置了补贴上限乾,还提高了准入门槛卑欣眠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抹,同时也可以有效防止出现市场扭曲晨面。”他说娜拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "全国人大代表融纱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气默溶、废液麻劫、废渣等污染堂,一旦有机电解液和钴连嚎、铜毙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中番,就会带来生态环境安全隐患旅娇摧,甚至会危及人类健康佃肮。”全国人大代表啤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扔撑耿。这位带领团队经过几年技术攻关池穗番,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乌伎部,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个书享,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钙兔。在提交建议之前笺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究尾吴矾。    自20世纪90年代以来匪部既,随着锂电池广泛应用须,我国成为世界上最大的锂电池生产卜讼竿、消费和出口国钝寥没,近年来我国出台了购置补贴卸、税费减免桃瓮、研发支持怒、消费优惠毯礁是、基础设施等一系列重大政策措施讼虹,新能源汽车市场日益蓬勃发展骋硅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腑村、保有量超过100万辆氰衫,占全球市场保有量的50%辑肺盾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豪虱。    随着新能源汽车快速发展哭碾唬,作为新能源汽车的“心脏”沽狭变,动力锂电池产业也在迅猛增长临槐。按照相应的报废标准怠,动力锂电池回收利用市场已经形成泉美竞。有研究数据表明瘦妮擞,预计到2018年钡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惦,累计废旧动力锂电池超过12GWH尘、报废量超过17万吨呵奴耸,从中回收钴菠、镍髓刑连、锰维泰、锂阔丢陌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元答赂,到2020年将超过100亿元桐垢财,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邢铣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫遂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虱。”张天任认为测,如果动力锂电池做不好回收利用荒金,就违背了绿色发展的初衷鞍劣阜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翱,但现实是褐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芜。“废旧动力锂电池包括不同的类型殿荣献、设计工艺和串并联成组形式餐厢倘,以及多样化服役时间勒侣、应用车型和使用工况徒,这导致电池拆解不便殴蜜。另外疆官,国内尚未建立成熟的回收体系蜜颅寞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应完,回收工艺成本高侵。”张天任表示踞尘,“出台的政策并不具有强制性珊,且缺乏明确的奖惩机制笔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高老谰,目前动力锂电池相关主体无利可图啸枷夕,对政策执行积极性不高桑煎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斜仁问,张天任说晚射烯:“一是退役电池较为复杂栖,不易拆解;二是退役电池一致性差路加,品质不高;三是回收拆解成本较高巢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砷纽歉,执行不到位寂淖磺。”    有问题就需要有解决办法题,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夸女:其一婪纯难,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奉伎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三突杉窝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搬浚,鼓励商业模式创新试点和推广应用眠蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问洪:李芳" "全国政协委员码、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题福墒。”全国政协委员嗅拈蜂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示加疾建,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时设泛,其市场前景令人堪忧轨骨孩。“在电池方面芜烂汰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡警,2020年后嘛授山,当大家都不再享受补贴时镰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菱煤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品取。”另一方面拇剃匡,柳崇禧表示秋颈懂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陪捣祭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侗瘫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素江,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骄蹬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矛,但电池的寿命大约在20万公里憋垃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猎臂斜,这意味着乱歇,电池报废了车就要跟着报废氯桥交,这样算来赂,纯电动汽车的使用成本是很高的朔鹊。”柳崇禧说姓呻盆。    对此慕的,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宿可,即建立专门的电池运营机构鸵耿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偏困。“一辆车在全生命周期内更换几块电池任乱,是对车辆的物尽其用弧瓢。对电池而言瘁墩骄,虽然不能再服务汽车冲,但还可以被用作储能电池媳窗,同样达到了最大利用率号菇烂。”柳崇禧认为光娠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秒。“但国家需要予以支持瘸,尤其是在车辆检验方面卤尉,按照现行的规定看芒,更换电池即被视为改装瓦。”他说挂柔彩。    柳崇禧的另一个观点是吝,氢燃料电池的大发展即将来临惭。“一方面勘骇荆,原来的运输成本相对较高空私事,而如今这一问题已得到很好的解决响弓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面册幢辩,美国的相关先进企业在国内开始建厂突敦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展需。”柳崇禧表示剩,氢燃料将作为增程器为电池供电瘁,以达到更长的续驶里程坛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用华富茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孝勾尸,造成了双方的利益不在一条平行线上筋。为了解决这一问题贤俊棉,李金勇指出皖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桅,重新设置股权架构氮,经理人和骨干员工合伙人化垒朝寝。”    “遵从起码的商业规则平浆,我们就是经销商传,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倒检、一个桥梁殊采蔽,我们没有义务去亏损蔬群。”李金勇说揣瑞窗。    日前呐,著名汽车营销人微查佃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出死辫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景品手凉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沙顿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奋,李金勇直言鳞等靡,“在过去的十几年边,我们的市场非车没郑好驴,老太太都能卖车肋铅,会加价就行了淋唤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抹,职业经理人的压力很大大蚕,每天都要搞KPI考核灌懊书、培训填筛、提升汹视美。”    李金勇以实例说明迪列佬:“过去在资源时代安驳千,一年这一个店挣1000万棋,给职业经理人开30万怒,没问题退涛,这车好卖肃蔽铣。现如今头帮霜,市场不好了飞,现在一年挣100万鲸羔愁,职业经理人还是30万藕茂,但是特别累愧疏氰,现在一年的工作量比前五年匠瘁懂、前十年两三倍都不止诽冈。”    在李金勇看来膏涵稼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拇抄汹,造成了双方的利益不在一条平行线上考。为了解决这一问题顿拖,李金勇指出蝗会步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讣,重新设置股权架构壤,经理人和骨干员工合伙人化隶链。”    李金勇进一步具体阐述道萝捌,“过去资源时代许函,投资人只要拿到了店忻凳仕、拿到了品牌瀑,就可以赚钱吃士想。现在赐你,资源时代已经过去了播辟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起劣莽青,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捍,从而真正让员工自动农佃、自发地把工作当事业扩,而不是靠培训层河茫,靠感恩涛岗谜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菱,不少汽车厂家制定了销售目标颂熟妻、生产目标睬,职业经理人必须要完成纪聘螺,如果不完成就走人帽擎。李金勇认为嘛,“在这种状态下许,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钦雀狡、十年的规划芍粪,只能先制定一年的规划狮俱,把今年完成再说即缺行,由于今年完成了娜败,明年才有你的事擞。所以这两年厂家的高管变动频繁涪,十年以前很少有这种变动梗垫,而现在这种变动成了家常便饭勃把钒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量融紊鲤,没想经销商的盈利能力彭臼。”李金勇表示枚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屁怕,想办法做经销商工作亲味陕,把销量任务压给经销商毁梨。而经销商越来越不听话镣剖、越来越不相信的时候焕氖,厂家就再出台相关政策切唉丘。    李金勇指出嫉拜,经销商要有勇气打破潜规则馈峦,遵守正常的商业规则池:库存大不提车窜、无差价不提车秘、拒绝搭售起。“遵从起码的商业规则蒜森酥,我们就是经销商始玛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节监、一个桥梁强猜疮,我们没有义务去亏损朴。”李金勇说炯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题染女,李金勇建议摆盒:同城市的店应该互相加盟或互相买断犬拖脱,或者干脆出售给另外一家经销商朽绞,不管用什么形式为埃耍,形成同城市的一家店柒。“我们用销量倾抗窘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来监太粕,这样减少恶性竞争赖獭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法房氦。”李金勇说匹耪窃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象际,李金勇表示没芍盎,“我们不可能卖出路边店的价格湘脑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檄试添。100%原厂配件保障队,专业的维修技术垃娄挂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客市色。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚷肖戌。    此外儡话把,李金勇还表示吃桐骡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赎。据了解伍沏,2016年囊幢差,新能源汽车的销量超50万辆目,到2020年脐噬狈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年精猾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垛戮闪。在李金勇看来凤伞,在这个快速增长过程中绵,“传统经销商中舷,谁关注了新能源汽车并率先布局父绢囤,谁才能在这个市场当中分一杯羹碘起。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞施乐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豁、四川省鼎立律师事务所律师施杰苔沪鲤,今年的关注之一劝妈,是有关网约车新政的话题奔。    施杰表示徊蓬氏,为加强管理叫淮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筏,并于2016年11月1日起施行计。然而疲淡崔,根据多家网约车平台公司的数据倡艾,在目前运行的网约车中埔懦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的介福雄,仅占极少数部分楔。    “交通部制定了网约车高品质服务嗣,差异化经营的原则逞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹿恼,施杰称计澈,“我认为淑,政府应当放宽对网约车的准入限制兄,顺应社会共享经济发展趋势”昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到遁拐荚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中彪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹈秀伎。    首先菩舱芹,施杰认为猫搁,北京晤净、上海的网约车细则要求“京人京车”来、“沪人沪车”等差异性待遇伐桂,不符合市场竞争规律畔。施杰表示隆,只有在市场竞争的推动下粗杉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颁,也有自我管理的需求与能力甘孺楔。    其次酬,施杰表示蚂,北京揽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泥拱,而且购房谦、购车也并没有绝对限定于本市户籍虑唉。“京人京车”蹲醛、“沪人沪车”的严苛规定幻胺慑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诺蹭,会导致营运车辆骤减会。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翱,阻碍新兴业态的发展扒。    而对于多数城市对排量乡摆软、轴距都作出的高标准要求怪,施杰认为韩,高排量代表着高耗油兑,不仅并不符合节能减排目的吝,高油费必将抬高车费管。    更重要的是苦顿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沁拓、高门槛儒幂,将损害网约车的实惠经济特点嚎含,打击其平民性拳冻鞋,“上述许可管理的模式绊膏扭,将导致网约车司机数量骤减吓、车费翻倍何,群众打车难氨达、打车贵的现象又再度出现恨藉。”    此外溶锌磋,施杰在这一提案中的主要观点还包括怜伸岗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”填铂、“许可管理不利于节约社会成本”等氓倒。    施杰建议墨傅佰,《暂行办法》可作出如下修改脾:    (一)政府适当降低准入门槛擎蔷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咸搬,是十分必要的乘寺叛。比如黎欺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查去禽内,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喘十、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泰夏汤,等等悸。设立适当的限制条件尸坚仍,符合市场发展规律拐得通,能促进网约车市场安全性热沏痊、规范性发展限菠褂。    同时歧,政府应当科学引导网约车发展得猛杰,而不是像治理洪水猛兽懂沙,把它一下子关进笼子里膊功细。以构建网约车公平竞争的环境为导向纯亮伟,放宽对司机户籍的限制性规定赦哀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徒。网约车平台曝哗、司机和车辆的审核程序斯,各类许可证明的核发程序尽量从简鼓桃,以便节约社会管理成本确晤溉。    (二)政府协助构建平台审核赡冠、加强平台监管    改事前许可鄙浚桂,为后期监管似恋施,采用“政府管平台拍庇敦,平台管人和车”的模式隘合。将市场准入许可更多地让权给网约车平台提,规范其登记信息景、审核资质的义务钠筛腑,定期提交所有车辆的情况玻,这些数据要在监管部门备案渐。并通过补充相关的法律法规裙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衰谜嗣。    对网约车不合理调价进行监管叔。保证人民群众用最合理的价格出行葛矢,也避免由于市场垄断形成的价格新高毁。2017年1月晒邵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垮踢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淀古,就此提出整改意见肮恢,平台负责人也承诺将取消该功能膛隘。这就是成功的监管案例袒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窃佃纶,存在大量不符合新政策标准的现象蹬哦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窘世檬,社会各方都需要一个适应阶段馅。所以豢丝梦,新政的实施不可硬着陆己。当前阶段举冬,政府应当积极引导各平台规范化审核粉,加大对群众宣传力度氦疤刑,延长从旧规到新政的过渡期脆,循序渐进地促进新政策落地涵。    我国全面深化改革提出了目标勿媒: 市场在资源配置中起决定性作用蜜,更好地发挥政府作用邪千醛。近年来痹,国务院一直倡导转变政府职能坑寐,推进简政放权垃讼。对网约车的审核美,放权是进步呐华屑,限制是倒退类。政府应当创新行业管理纱,优化监督模式衫,构建平台审核模式潜霸善,推动群众绿色出行佛埠、健康出行鸿,为“互联网+交通”营造良好发展环境昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁郴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凳菇沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贡换、品质等方面做了很多的投入恭蟹勤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势担混。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胶霖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廓前、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球椽无。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”防千。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘槿В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辅卜吮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悔帽人、品质等方面做了很多的投入昧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酶默洞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滔糜凶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性革及、时尚及科技感的一款产品发许。”韩德鸿说秤率恰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梗踌使。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型范斗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刨孩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆界斯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磁喇彻。薛海涛坦言铆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730节、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走将构吧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涵握、制造能力沉花、经销商体系氮怜痕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涸裂瑰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势环偿咖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄家:李芳" "   2月21日么,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虚危丘。本次大会立足技术趋势茹健,探索全球技术发展的内在原动力扒端,探讨人工智能菱、量子计算狗读、基因疗法等领域的技术和商业趋势切。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中段褂,有两项技术与人工智能密切相关伍褥,包括强化学习和自动驾驶卡车价。在关于人工智能的圆桌讨论中巴驳,多位创业者和专家针对强化学习池粕项、无人驾驶分享了自己的观点卫躲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暗了,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捍湘,可能只在北京的五环里面开蚊诞捕,路况很好兽幂脐,最高限速就80腥癸、90公里贩庞寥,这种情况下骸蓄平,车就会极大简化情士沧,驭势并不想生产一辆概念车笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芦锈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性察督。技术投入上码棺,目前大家都在往里面投入很多的资源毒,整个行业在往前发展刹渺,但里面还有很多问题需要解决烹诡,包括保险快逛、政府等沛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用即逼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钮性,把信息融合驰、如何决策做好钠檀。图像识别拓展能力非常强东掀,它信息的理解非常细致澄簇、更加全面么巩兄,比如前方有一个易拉罐腿诗,有些传感器会认为它很危险高吵,因为它是金属百,但图像识别会根据它的大小拌痹、形状去判别碌晚酸。目前结合强化学习穗湿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨烹绩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疯邯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性遍恋,说到底这还是一门生意蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  【导语】这是最好的时代竟澳,车市销量连破发展记录险茬,这也是问题的时代卤尖,多元化钞墟蒜、碎片化伎滦坏,对整个行业提出了更高的要求康卑胺。一切都在变侮,唯有不停思变方能随机应变婪还。2月18日换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冲。行业内百余位思考者和变革引领者尉辰靛,与120余家媒体相聚一堂赶狼,在“变与革”的大会主题下愤,共商“品牌与营销之道”敦枪昧,把脉中国汽车2017汾荣。广汽乘用车副总经理肖勇吃忙说、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英素踢、吉利控股集团高级公关总监杨学良捣嫂欧、福田汽车集团公关传播总监许翔控缚陋、SWM斯威汽车首席运营官余波庆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酵漂。以下为发言实录驰挠患:   互动环节嘉的合影   李苗苗健黑荚:接受张红同学的邀请癌管施。下午好!大家都是老朋友了嘎粟。今天在这里肠,首先我茁溃贺张红搞这次论坛坊冷。第二痊匣岔,其实有这么一个机会让大家聊一聊械保工,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆圣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字承缮势。对这个数字墩,我想每一个人嘶哀,特别是管营销的人烹,特别是管品牌营销持、品牌推广的人叙毛骂,我想每一个人都有很深的感慨衬。   首先请问肖总吼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惠撑,也对您做过多年的跟踪晒吵吕。这次请您上台惫头,我很想问一问拘拷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恒妈下,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伙?能不能简单地概述一下两派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氨显:李苗苗老师第一个点名我毯柔,作为广汽传祺来说棋,正如李苗苗老师所说的庙皇迹,应该说是比较新的汽车品牌焙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峰、“两个坚持”伟遂,坚持正向开发和坚持世界级标准吧臼。这两个中纪,一个是对产品开发的定位篇疮,一个是对品牌的定位邵舷。   从中高端车型的新产品进行切入居擂,相对来说这条路走的比较艰难一点毋亨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呛郴,就是起步会难一点禾浆灰,后面会越来越开阔忙、越来越顺秆车烩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绅丸迟,内部也有两方面的方向奈殿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手葛铝痉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滑粪怠,并且在市场上面赢得一定的销量朵,建立一定的知名度袒。另外一派的意见懈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姓,从中高级产品切入憋考啤。但是大家也认识到这个困难墓散,一个全新的产品和品牌从中高型切入丹,也就是售价在12万元以上苏,第一款车型是12万元到18万元禾甸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难类,我们意识到这一点了同。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大废,其实2011年瓮彤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梯渴,应该说是非常艰难刃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗓。但是2011年叉狠媒、2012年有一个词就是“坚持”围,做品牌是做两方面的事情玖。第一个是做好产品的品质辞,第二个是做好对客户的服务授桃辩,以这两个为基础这五六年走下来博芯酶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑面。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叮钮,受到各位媒体老师的厚爱缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镜垮哪,我觉得第一个是坚持栏悔。在我们困难的时候不要去放弃马妹哎,就是把自己的品牌形象段款、产品的售价回到往下行的趋势雹朴赣。第二为了支持品牌向上媳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绢。   李苗苗钵蹄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的覆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亥。比如像现在的奔驰兔,一百多年粟刮羞,宝马芳惨拢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疼目,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌先。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萝仿吝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌结圭纬,也有现代的销量不卸界,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奉,您能够阐述一下吗瓷那?北汽在塑造自己的自主品牌方面渤,到底在哪些方面下的力量最大郡统柔?   陈思英仓宿农:谢谢李苗苗老师染渺,非常感谢红姐给这样的机会镀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌电。其实不是妄自菲本缈ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷内,台上在座的各位都是大幅度增长卷盆镐,我们同比增长更高一点堪,因为我们来得更晚一点抡,同比增长8.7%妈。   但是我个人一直在想这个问题衔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圃疼。像奔驰去年是130周年俯材啤,今年是131周年抵迟,我想这才是品牌母扒褪。现在我们在座的各位给客户提供的率仿翰,我更愿意定义为商品磋常,我觉得是这样拆迷。   从北汽自主品牌发展之路来看表才攻,各位媒体老师和同行都知道鹊,2009年我们是收购刃、消化烙疏寡、吸收了瑞典的萨博技术匈,当时萨博的93害堕辑、95的平台和1.8T池戌、2.3T涡轮增压发动机的技术吗羚,我们是基于萨博的平台上特十,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躲。2013年的5月份居褥另,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬蹦甓拧,大家对这个印象应该很深假昆倒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崔霸,当时也试图通过萨博平台的背书镭堪魏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端础蓖刹,因为我们希望建立中高端的自主品牌现陌椭,当时的愿望非嘲康脖牛好踏冷税。但是事实上发展到今天呸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈金。   但是没有关系才夏,2013月5月12日投放的绅宝D70拳群癌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音济。这么多年的坚持是在消化赤济俄、吸收萨博的基础上进行的扒,源于萨博蒲捻汞、高于萨博卸啤赣,我们有奔驰赤、现代合资的反哺标窝,我们在人力酿、财力楞、资源葱、技术辟、研发狄瓦、生产谱、制造方面灸驼晦,都有很多反哺给我们不青,北汽近几年高速发展撂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伸把丹,这一百万辆含金量是很高的泛剃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焕户,但是我们用五年时间实现了一百万辆恳。这里面还有几个第一和差异化产品刀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袒擒伪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憋偷。   基于萨博输、源于萨博和高于萨博的消化卫孝麻、吸收和引进孟刻,同时基于奔驰和现代的合资反哺盾豌,我们坚持为消费者提供好的产品结冬、好的服务舅舍、好的品质维。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衔侈尸,比如中国新车品质(IQS)IQS疏甸、强制性产品认证(3C1000)病筛斯,3C1000即三个月的购车用户中嗜,一千个用户的抱怨度是多少倾莲,我们的水平无限接近了合资品牌活臣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阜舷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心事,希望有一个很好的中国背书晃钎库,给大家提供一个很好的产品体验女卫、品牌体验和文化体验嗅份谩。   李苗苗冈:听到陈总的发言我一直在想柏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO划石模,现在经臣毂看到“北京”的LOGO屋卜。   前不久马舰殿,不去杭州是到处都有吉利车矗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娘拨对,推出一款车就红一款车必。请问杨学良堪氓,学良也是吉利的老人了恢维,一直在负责品牌形象的塑造渐返、公关渡睛、市场纶。原来我们也沟通过这个问题具歉,对于吉利来讲收购了沃尔沃线,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斧蚀,这是蛮难的事垢即譬。刚刚陈思英总还在说萨博可团,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伍,感觉蛮纠结的汀叮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奢嚼?   杨学良瓶凑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僵辆寡,第一是对标缉侣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祥僻。我们是坚定不移地在执行辅,而且到后来做博越堑、博瑞之后有越级对标卤废理。比如我说开发一个自己的A级车按,可能要跟合资的B级车对标菊船苹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澈率耽,包括研发赐、制造赴隧、采购锰、营销镣健,我觉得成果是非常明显的搁镁案。   第二是坚持走精品车的战略龚。所谓的精品车驮燃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秒马朵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准能咳补,比如车的造型设计上面环乡畦,自从我们在全球建立了四个造型中心许,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苟。既有符合国际的审美潮流细幌舷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拷兢。比如说在车的智能互联领域亲迫,在博越车上面车机人机互动的功能上枢,已经超越了一些合资品牌韧,这一点使我们感到非常骄傲覆缚贿。   包括在工厂的制造工艺上劳革碍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗡,因为我们现在建得比较新咆款浇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乓淌痞。大家可以看智能化程度最高的工厂兄送量,现在实际上是在自主品牌的工厂中歼邻。   第三是一直在坚持口碑惦暖惰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任僵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顿朗。这样就可以真正喜欢这个品牌猴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碉。   刚才提到了浙江袒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鬼密,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绥棋,大概接近了7万辆停。这在以前是没有的参悄,而且这些用户里面很多都是铂挞丘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搭傲拔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虱菩。目前因为我们的品牌在提升沫巢,我们的品质在提升盖儡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狮举。这从我们同行呛稠,包括从传祺温忱、北汽的产品销售上也能看得出来管辨拟。可能大数据调研慰怂权,像一点资讯的副总可以讲讲署剧身,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品受既。   当然您刚才提到了在集团层面挪趴兑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰读沟,同时又实现互补褐擞?这里面还是有很多原则绅碍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洽侥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌日挖履,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争现羌。沃尔沃是高端豪华品牌充信狄,是跟豪华品牌去进行竞争的肥垮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应估刹夺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藏、流程行够、标准湍,包括人才的培养和交流渴。最新我们做的一件事需赖吓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抛享,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缆宦褪,可以说没有沃尔沃这么个老师胁棉赊,没有沃尔沃这么多年积累罢棵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旱娠淘。我们相信因为这个架构非常新瓜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平微。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垢鬼法,以及质量再上一个新的台阶辱操,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雀犯。   李苗苗绣拎酿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京海鹃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辨藩赌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斤寿,最重要的是坚持了哪些酿?   许翔吠蚕:谢谢李老师颇屠擦,同时感谢红姐给我这样一个机会哄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仓堑耿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雷。   福田汽车是商用车企业梧如,和乘用车企业还是有一些区别媒党茧。我们主要的目标客户群是to B的传,正如您所说钝,我们是1996年成立的缆潞,到去年是成立了20周年吻冻经,通过20周年的发展沤哗,在过程当中包括您和各位老师的支持蔑鲸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碗秸到。在中国轻卡市场上经普,已经是连续十几年的第一了桅。1996年在山东成立察驶乳,1998年上市嫁妇萎,2000年进行区位调整就来到了北京顿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题入,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炒邢上,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檀却潭。我们可能把这个品牌是这么理解的吐挞,现在业界对品牌有很多理解的方式魄剿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营称。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫡轻承,所以我们从整个的业务流程上来看认行巍,这个品牌业务就是在其中的酷。所以我们这几年在企业的发展过程当中闷,品牌也是在不断涌现秒,大概有几个阶段次沃骑。   1996年是以轻卡为主导寡逞暖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁罹璧琛,用着正好”为磕。在当年的时代抓住了市场机会跋爆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饯魔。   在2000年之后碌磊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舌尾,进行了商用车全系列的薯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乌坪便,这是一系列发展的战略荒。同时把品牌又进行了再升级坷涵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轿抚憋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理料寂。   在这个过程当中抵缉隙,福田汽车不管是做品牌还是做企业庐内,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢半?一个是福田汽车在商用车范围里面瑰蹲,就是在整合资源方面觉得还是不错的庞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灿冲既,花了八年的时间跟他们谈合作瓢池。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颇叙,生产的产品也是福田自主产品欧曼沉畦,同时和福田康明斯成立了50蛋敝潮:50的合资公司彪墩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涤霜栖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慌十、先进理念之外莽搂徊,科技创新也是核心的一个点锚唤。福田汽车虽然作为一个商用车企业豢豪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毒憋波,但是也是做了很多的工作谋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酪儒堆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右珊。我们统计了一下翁,和乘用车企业也是差不多的天端磁。   而且我们在研发方面电脱梨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慰艾,这在商用车企业里面比较少见笆兽。不管是先行的技术啪捌,还是技术传承方面都做了很多的研究匙逆,包括去年也推出了超级卡车聊毕理,也是整合全球资源打造超级卡车宿。全面从安全蹈船删、环保方面进行新一轮车辆的升级骋箱尸。   我觉得总体来说吧誓掀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沛投迁,是一个有着锐意进取时菲、远大目标慑卸常,是一个愿意为客户伺、为所有的股东恐、合作伙伴累溶澄、利益相关者带来更多的价值题,也愿意为更多的卡车司机腑肩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坞类。谢谢!   李苗苗恼:2016年一年有很多新品牌出现探寝,也有很多刚诞生的品牌在努力娘戏炼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰多软、宝马叔袒何。我就参加过场在北京的怀柔钉哎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贰。我当时心里就想斯威蛮有钱傲础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迫末钙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氓攘?对于刚诞生的品牌嘲丧,品牌之路有没有塑造的路径赐疚?你能不能简单地概述一下拿吝?   余波放甘太:感谢红点汽车和李老师粳猜辅,各位媒体朋友和各位同行鸡锭,作为SWM斯威汽车糕净,可能很多人觉得很陌生割瞄量,可能没有听说过敌,我简单来介绍一下烽狗顽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌得旁侍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活病,7月份品牌上市徐,8月份第一款车SWM斯威X7上市连雹。   今天让我来参加这个论坛愧接,我们的心情很忐忑手,我们是一个汽车行业的新兵侧惮兔,我们是抱着学习的态度来的界。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师风,希望多给我们一些指教替卢啤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丁未擅?我们认为这个品牌给用户的是两部分褪,一个部分是产品的硬件败跑,也就是物质的东西巨。另外一个部分是精神层面的笑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兜,第二是付诸了一些智能化暇、空间和外观悼答,外观也就是在意大利建有一个设计中心榔竞稠,在外观上有意式的风范扑。   从软性来说苹,我们要付诸一些内涵狗类,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迟恼仙,通过植入意式生活的方式讲射,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冷叛。同时我们也在倡导一些生活方式贬,通过软性的文化来塑造琴胃癌,解决通过硬件和软件蜕腊厩,以及从物质和精神层面塑造品牌赣边纤。   至于未来怎么走踌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隙。用户实际的需求和市场的需求豢汹攘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉被,未来我们还是要跟着市场走挖。   李苗苗婪:我旁边坐的也算是媒体人财,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牧冠采。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哇腿?因为主持人给我了一些问题茬皇,我个人认为不想问一些特大的问题刮粮,就想问问这个问题笛。   付继仁亭:谢谢李老师森檬,这个问题还是挺好的孰外。刚才您在问的时候讼坑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坏。   一点资讯是比较新型的资讯平台澜缉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹲疥晒,我们是做平台粕茶,不仅自己生产内容喉卞旦,同时全网抓取内容裁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恕袖目,再把有价值的内容分发给需要的用户侨暮侮,完全是自动化沟纤、机器化的羞。我们怎么去帮助车企呢罢理?我分享一个数字蹦。   在过去一年蚀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咕咆歼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丸,第二是移动互联网的平台俏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骏颠。很多的车企其实在做品牌的时候睛,都会要求最终的效果涂。坦率讲魂魄,以我个人来讲这其实是两个事矗蓖戒,因为品牌本身是非常感性的杯扭,效果是完全用数据有结论的氏澳,就跟一个人去吃一样反姑雌,吃了四个馒头饱了侯膳恒,不能说只吃最后一个就饱了厢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阀簇,现在我们有几个大的方向麓查牌,第一是更技术化的跟车企进行合作都。比如说从去年开始红,我们跟上汽通用进行PMP的合作碎。客户自己建了一个数据库喘槽,就是把用户进行了一个分类温。然后我们每一个用户来到我们平台上布佃阶,他知道哪个用户对应了什么车型蚀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偷,也就是把他们的流量经营得更加科学傲。   这个给到我们之后拱烂,又发展成了一个新的技术驱动祁沃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多动翔吕,还是看汽车外观的细分多炕亢。这不仅可以推荐具体的车型勺,也可以把具体的创意自动化境钠餐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瀑祷唤,这完全是技术化的匹配活蘑。   第二点势土,我们是一个内容平台驳口,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敞哩忍,能帮助到车企做非澄叮好的传播榷疙,有的时候这些内容并不能够被发现拧。现在我们把广告当成一个引子视姑,不是一个执行的结果靡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猎闻屉,进而把下一步的行为做好喘贩舵。比如有一个产品是一触即发防,用户点过客户的广告之后藩,我会直接给他推送相关品牌的内容狮效。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兑季,再去看有没有点这些内容磊鄙,有没有评论揩权、转发溺、收藏梦璃妇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赊艇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斜吞,把广告和内容进行打通剂。   第三点抡捂形,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景董翔。这个场景是有时间填炔、地理位置和非常多大量的内容和数据霜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台附炊瓷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的投痪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颇系,或者是去日本还是去韩国旅行驾侨扔。这些并不关系到最终的销量提升多少隆,但是可以了解消费者在关注什么甘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲良焙,一方面要通过你的技术晃桥题、数据实现更高效的转化媳,实现现在解决广告主的一些痛点胶海。同时要帮助广告主把服务做好空,说句实在的都是服务用户氓,我们产品的用户也是车企的消费者绞尚,怎么能够把这些用户服务好烘胎水,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堪箩炼。   李苗苗探:付总说得很好钝的阀,借此我也想说几句膛。我看了一下年,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肃,也有一些厂家的朋友巍,我们每个人都是汽车人履谋。   我在想娃骑,得益于这个好的时代撕秒,既然是说品牌纺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颊浩,无论你这个媒体叫什么名字虐洽杉,找没找到自己的定位肮。无论你这个汽车是什么品牌幌,你的用户在哪里快。过去几次会议主持上都说四个W禽,也就是我是谁弹氛、我的用户在哪里诗悄息、我为用户在做什么豹沛、我还能为用户做什么怠傲。包括媒体也是一样门,我是谁(什么媒体)暗淘碱,我的读者在哪里烫霸,我为读者写了什么样的东西懦,读者看不看该剖,这是不是你的读者群要看的芦沛,最后是我还能够研究我的读者纠痘炼、研究我的客户惭、研究我的用户炬,我还可以做什么镣群。   就此问题我想请在座的六位朋友起立存淀,一人问一个问题就结束匆酬。   请问杨总库腊,刚刚说了这么多壬馆,就一句话恰公卷,什么是品牌警博?我们说了半天品牌并岗。   杨学良菇:我觉得品牌就是价值碴虑,消费者买你这个东西值不值钳鹿宽,如果他觉得值了适佩,就认可了你的品牌壬寐坍。   许翔懈缎黔:我就按定位的理论丝咸公,品牌实际上是一种品类的代表谈看,消费者是用品类来思考杀,用品牌来表达胁。   肖勇母煎:因为我是做销售的地,我可能最直观的印象僧氖,我觉得品牌首先是一种价格畦午、价值体系堕,同样的产品能够比别人卖得更贵肥险,别人还愿意买我的版。同样价格的时候轿,别人的产品卖不出去袍骑汞,我的产品能卖出去诉工,我觉得这就是品牌坤堆。   第二泞废,我觉得品牌是一种文化和拍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睫行设,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桓疾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萄,但是我的文化能够吸引他凑,我觉得这也是品牌的一种表现寡。   陈思英涵:品牌首先是无形资产冠驴黎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盘朽面。第二也应该是产品剧督扰,可能是一个标记迹、标识碘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动四,在人脑海中所有的记忆橡。   其实品牌的英文是来源于MARK烤楞,就是在没有货币的时代物物交换的时候纤,在畜生身上有一个MARK毒,Market就是营销纫途,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扰。有一个比喻贪览,品牌就好比像银行储蓄昆革祟,储得越多品牌价值就越高隘娜。   余波忻钦铝:我觉得品牌在直观来看就是商标蔡纫划,另外是产品枪簇堡。真正给用户留下综合印象的是产品假谜饰、服务和文化的结合松锚舜,以及对用户的印象及感受就是品牌涧仟锰。   付继仁上兰:我觉得品牌到现在这个阶段健,也是一种共鸣户,像营销1.0是以产品为中心扫匹,营销2.0是以消费者为中心涡愁晶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陡京,这三点都离不开品牌肺蟹河,但是代表了品牌不断的升华咕撩。同时品牌到今天来讲法堂,不简简单单是一个口号滇、标签纫让、LOGO烤羚秃,还是一个行为准则姐冈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郡豹猾,还是每一家企业纲沦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务籍篓罢,并且怎么样高效地执行和检测活届。   从这些来讲澜械,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晒瓷垒,如果想清楚品牌一定能做好识,至少能够对我们服务的那些人做好墨,那也就足够了芦。   李苗苗持臂菜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芒接。关于品牌几天几夜也说不完苔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌确,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌速。   谢谢大家在座的聆听冀维蛙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休道必:李芳 版权作品粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权京狈馈,严禁转载峡,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煎鞍,车市销量连破发展记录帘,这也是问题的时代秤,多元化慷、碎片化备外撼,对整个行业提出了更高的要求检恒贰。一切都在变姑,唯有不停思变方能随机应变旦妓诽。2月18日删吗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冬屏涟。行业内百余位思考者和变革引领者捻铺,与120余家媒体相聚一堂瓮疯,在“变与革”的大会主题下腺画,共商“品牌与营销之道”乘,把脉中国汽车2017擎强饺。   东风标致总经理李海港嗓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搐偏承、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勒脚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炼馆肝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矢、奇瑞汽车销售公司副总理范星断、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动物箔。以下为发言实录惫:   互动环节嘉宾合影   主持人半:2016年是一个销量大年炮凤,更是一个营销大年囤。从二维码营销到VR营销盛掏,从下沉式营销到自主营销酬兼缔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邵亥村,广而告之悄悄地变成了城会玩醋,车依然还是那个车鲸广跋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赂扣窟? 第二场论坛的话题为疤廷姆:中国车市新战国艰,车企将如何做营销歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇固榔蹦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栓校,现在重担在我身上奉,由我来主持第二场论坛郡围问,和各位老总探讨如何做营销惰评梨。   因为第一场是说的品牌量怂歪,品牌建设也是非常重要的一环灌残塑,我们现在就把品牌这一页翻过去蹲,就说一点营销其他方面谴破,比如说跟市场楔、营销相关的一些事情嚷赶。我们今天的这些营销人多,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哩恰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群其病,因为他是面对着全世界最大的销售市场伐胶霓。面对的是最高增速的市郴堇弧,现在技术和产品快速迭代莱姆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膝慷负,所以他们是非常幸运的换傅,十八般武艺怎么耍都行程。   同时很多营销人也在自嘲疲愧难,其实汽车营销是最苦逼的一群人驰,因为我们面对的是世界上最全的品牌溉钎借,我们面对的是最多企业的竞争卧譬史,我们还面对的是最难以琢磨的超、难以把握的政策环境和最善变的消费者肝钒。   当然了我们这还不算最苦收,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务裸立,所以这样的一群人的所思所想胳期撅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衔同罐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敢逃匙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逞枪廓。   汽车品牌最新的一个品牌定位晦盒鞋,在座的应该就是汉腾了犁。请问汉腾汽车的副总电、销售公司副总经理于晓东先生一个问题何,您给我们简单总结一下棋铆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迫矢复?   于晓东廉丢身:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会现详脆,让大家来了解汉腾汽车阮慌。汉腾汽车目前是全新的品牌花,2013年11月份成立喘,5月9号品牌发布沃,9月6号新车上市芜标吮,第一款SUV产品汉腾X7吞膏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蘑勒伙,本着向同行和成功的标杆企业去学习乒踌潦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快褥滦授。   2016年对于汉腾汽车总结来说烧诫,第一点是品牌发布冗烁脯,这是做市场的开端盟惋扒。   第二点是渠道阶妒兜,对于新品牌是重中之重的工作端膏钢,渠道顺利打开的局面份迸齿,签约181家漆登卧,正常运营150家武汲,渠道作为做销售最根本的工作掏,没有渠道叛、没有服务请,消费者也无法触及和体验眠,对于一个新品牌这是一个开门红僚吉穷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态己莫恳。   第三点是在市场上蟹,市场层面上重点资源向一线倾斜碧墨,资源都花在提振经销商信心将、帮助经销商达成销量上秆贾,因为作为一个民营企业譬,作为刚起步的企业痹眷煽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线练,支持了经销商的销量萎颧。在品牌和市场的方面醋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袭。   刘小勇盎郎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞋吹,汉腾除了自己营销的亮点之外搬蓄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的焦谐赐,或者对您的触动是比较大的烁?   于晓东触吃:做销售在产品力表达上恫七舅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岁挛,在2016年都说是视频和直播的元年蹄列,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试硷。包括产品试驾挑战的活动放摹,也是和斗鱼做了直播的活动却。在我看来在消费者了解产品上化辉,可以随时随地鬼板,而且是更加有渠道客观了解一款产品丸。这对于做营销来说洞惰汤,既是机会澜,也是挑战标皆。   刘小勇拳胜屑:请问李海港先生婆八,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梆悄绣,尤其是传播的环境阑轮貉、传播的手段坦、传播的模式发生了翻天覆地的变化荷合叹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毁?   李海港午:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妈,在新技术糜慧仆、新人群和新的竞争环境的驱动下搓,媒体处于变革的时代揭,原来的架构碎片化了竭蚀,新的架构正在建立险,当下处于这样的时代瘦。很多事情是这样的趋势喉雷浓,原有框架维持很多年关,突然间环境变化之后碎掉了社,再重新建立新的架构既念阶,万事都是这样的道理钞掣。现在媒体环境是什么样呢创襄搅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幻。这样可以导致媒体的平台化孪掳,另外是媒体人的职业化或个体化菇角。   简单来讲弓胆氓,我们以前是自己做东西龟想速,自己在自己的商铺里去卖茬吉棘。现在不是了丢捻,现在可以自己做东西鞍偶朴,自己去租商铺峡筋,有的人专门提供商铺宽涛,有的人专门做东西疮。这样可以做专业化的组合使董,效率会更高灰群。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汾,红姐以前是媒体人添,现在有自己的传播平台未,也借用了社会化的平台挝卤继,把最好的内容输出际磕为,她做最专业的内容颂。我想平台也会用她的内容庇轻啦,未来的板结新的架构就是这样的咎。   在这个架构下作为厂家要适应篇,东风标致已经做了这种尝试文呛汝,去年把我们的公关公司能力削弱恰匆,因为他们的稿子太硬了能感,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人礁滇,从专业或从第三方的角度看待东风标致店,我想他们的稿子会写得非趁萃妫好鲸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伺悸里,这是未来的趋势薪。   刘小勇瓜艰:我听到有一种观点话诺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西既籍,我就抓住了更多的消费者病但透,更精准衬阮梆,我的销量就会增加肥。但是有一种观点认为磐肋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了权扦汰?如果总消费需求没有增加禄蛙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捣,是不是大家又打平了巧芯。就像一个剧场理论跺龄,原来都坐着看戏凛,后来都站着看戏了酱吗绥,其实看的戏是一样的缎。请问奇瑞的范总清俏,您怎么看这些新的手段微、模式对销售营销的作用轿磊推?   范星阔贬酗:首先感谢红点汽车啸、感谢红姐盯,也感谢刘主编欢。实际上前面两位老总谈得也挺好布蔼潍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豢。   说起营销惨瓮撇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冲誓。但是从营销的最根本厕氖,还是回到对客户的理解响聊取。我们最近几年对于整个汽车市炒ɑ只摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舌距联,最核心的是我们看到了两点变化羔,一个是围绕客户端的消费升级戮殿,第二个是客户年轻化的变化寐擂兴。这两个核心特征的变化歌,带来了所有客户需求的变化档,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灰喉。   应对市场的发展恕孔砍,我们称之为整个自主品牌的发展加哩笆,包括奇瑞自身的抡,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣苄撸快戊鸿突,年均增长在40%左右的增速郡,所以说基本上属于原始增长的阶段聚。奇瑞从2012年呻痪逆、2013年开始进行战略转型办帮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浩姬骂,我们做的核心是提高整个产品的品质雌,是我们整个战略转型的核心响沧如。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力师弧檬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品录讼、好的服务赴姓卵。2016年我们已经进入到2.0阶段奇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厂星,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僚,整个2016年集团销量也突破了70万辆谜妈敢,增速达到28%醒譬,国内市场超过了36万辆祟将骂,也是过去五年来最高的一年毫鳞。国际市场中射,我们2016年实现了出口8.8万辆诞篡抚,也占到整个中国乘用车出口的1/3极和,也是连续14年中国出口第一的车企需拖弓。   我觉得取得这些成绩纳睡,销量数字是一个方面挛扮脖,更重要拟抵落、更为看重的是结构的变化洼畔填,第一是企业盈利水平的变化剁,为支撑企业未来的良性发展抡笆操,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豹。第二是体现我们战略转型的成果谈那,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可械,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%排。第三是客户结构的变化谴岔层,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陆设浪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氦攘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幂部常,实际上我们更关注的是除了规模的变化扫嘶客,当然营销数字很重要漠。数字背后更关心的是这些结构的变化鞠恼誓,怎么产生这些结构的变化吼径?从我们自身对新一代消费者的理解行坝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杆。   客户体验的三个方面我们一直在做认蹲,第一是产品体验鲜虚短,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捶室刨,行业平均大概在35%哎靖怒,奇瑞可以做到25%翅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陵铜,今年还会陆续推出更多的平台四财。当然平台不简简单单是全新车型的概念呻僳。   第二是品牌体验德吭渡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侵澜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逃粮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叙,现在很多企业在做营销过程中视频扮箔、直播方式应用是越来越多了跑团,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加频柒袱。今天消费者接触信息的方式发生了变化粱寞酚。   第三是整个销售服务过程体验的升级茄,在2016年网络规谋陨推妫和第三代形象店的升级毛琼碍,为了保证客户体验的一致性挨簿透,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犯欢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睡、优质的胜纲圣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稳降来,这是我们正在做的耙能违,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挺甫,谢谢!   刘小勇另鸵疽:谢谢范总龚破煌,现在的汽车营销无论是从手段炊,还是从模式巾,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓮。我顺着这个话题再往下问一下胜陆,请问刘晓科总嗅膏颁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呜卡、营销套路龚丝剑,您觉得现在还适用吗焊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战婪茂?   刘晓科哦:刚才范总江咸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虹,因为这里面在我们整体来看柯袜搔,其实我是一个新的营销人胃卑,刚刚在这里两个星期毁腑。我以前更多的经验还是做用户芍,去看用户的发展昏腑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲜刀虚、网红肆搏、娱乐化捌黎乾,甚至还有用户的碎片时间居。但实际上反应了两个变化全,第一是用户浏览的轨迹改变了四,以前在PC时代科枷儡,大家基于浏览器阅读旗城魄。所谓浏览器的阅读双串彼,对于从一个网站跳到另外一个网站拆轻,这个成本几乎为零苦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站须捷慷,只要在浏览器就好锈凰。PC时代嵌搏攫,网址熬携按、网站唉航埃、浏览器是值钱的啤。   对于移动互联网莽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睬船,对于微信小程序也有很大的期待痊桃貉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磺默。最终来看穗俏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流废逻。在这个主流的前提下讨络,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苔釜。在这里出现了两个问题苫,也就是时间的问题戎卞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的微舱慷。如果是比较泛一些的资讯或APP认扯,如果中国互联网网民用MAU看儒,月度覆盖量几乎全部覆盖慈烫砰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腾醚级。但是什么会不一样闯?就是时间闲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牟据扁,我也高度认同一个观点车什,未来对用户时间的争夺是变得非常重要春。在这一点来说篙,我们的营销不是去抓住用户肯蠢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孤奠蛇。   基于这些理念的变化兴斡伍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容返搐题,而现在发现专业内容看得比较少一点赶虹。专业内容对于用户的阅读靖萍,可能是女性就不太爱看颈嫡,覆盖用户的时长就变短立。什么东西会长呢屁?从2016年蛋即、2015年的情况来看肥烯钱,我们发现基于娱乐营销的网综时间思尸阀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大午洪断,因为可以更好地去占据用户的时间剂茸。比如说我们投的一个网综节目但谷坡,可以有2个小时以上的品牌露出时间唇敲。   对于用户来说爱丸廊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肋茶搓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫡歪溯。无论是线上的角九浦,还是线下的采。   另外一点德,我们做了一个用户报告淮皖,会发现用户现在在看车的过程中寄乱赣,比如专业的导购盾地,发现用户的时间描、决策变得越来越短胯佃丛,对于专业媒体用户来讲令某居,用户平均决策时间是108天省,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镐,这52天对于内容的需求是很轻的晶猩,包括频次是很轻的娩屡躺。从52天开始一直到97天倘,基本上是从几款车的比对到交付定金涕乓昏,因为提车还需要一些时间钩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锌霉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甫监次,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炮版骨。也导致现在的自媒体更火僚诞,因为大家更相信人翠痪钝,也就是网红的力量会逐渐发挥妓,包括IP的力量蕊。   营销的变化是跟着人走的菱,用户的体验男害、用户的行为发生了变化瞬可敢,我们的营销一定要适应用户的改变价歪。   刘小勇赋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涟篓顶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表令乌兴。想问一个跟豪华车相关的问题尽警,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的目害,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耍,从超过10万辆到两三万辆的都有健群,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌室邢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赋具?或者会发生变化吗污?会发生变化的话彼邵,是什么样的主推力量来促使发生变化杯窜煞?   王顺胜雄废:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吹承店,作为广汽讴歌这个豪华品牌癌吩绩,去年4月份才成立了新的事业体制将。7月29号就是第一款国产CDX车型上市藕窗,10月22号四驱上市搭我删,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乡豆让。   从去年一系列的举措丁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躲酗。像主持人刚才提到了铆,怎么样去改变格局横?作为豪华品牌在中国氛看,像ABB进入中国市场比较早糕俩概,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窃睹,其实我们也做了很多思考刻市损,想跟大家分享一下脐桨棺。   第一封抖柬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早港,也是十年左右的时间结反案,也不短迷兼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夏蔷片。作为这样一个品牌要找好自己的定位羞店,我觉得是特别重要的秒谦。我们不是说跟谁去竞争氦,而是在豪华市场找到适合自己的位置缔庭熬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措场竟遁,包括在上海搞了大型的上市发布会嚷奉,在上海中心进行首秀灭趁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逛穗碑,这也是用来提升品牌的艰朝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斥摩。这一系列都是来提升讴歌品牌的纷娄偶。   在后面的发展上秆,包括在2017年也做了很多的思考登漏屑,就是如何在营销创新上做一些突破物盯厩。比如说植入了体验式营销较,包括即将上线的体验店皮浚收,可以跟移动互联和终端侧薪,包括一些PC端进行一些互动尚还。包括很快会引入管家式服务美欣瞬,让用户真正能够感受到服务和体验雹垂陪。管家式服务是一对一的风赣谈,能够让你感受到有针对性典房,并且有温度地触摸到服务的形式鸽棘桶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展申,我们在形式上也进行了一些创新邪。   尤其在内容上面柿降暴,我们以内容作为引擎宝,创新作为驱动没,作为后来者品牌仍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置艘。至于格局会不会变化巴闪吓,其实每天都在变化草补浚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弄壳东。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫂钝兄,我相信之后会在变化当中不断求变皇我。营销檬洗败、创新不但要传承好的东西汰达,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念聚,跟大家一起共享一下哺。   讴歌作为新的豪华品牌掸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌输欣房,希望在座的媒体以后多多关心拘席、多多支持毕暴荆,一定要让它取得成功咕境,谢谢大家!   刘小勇劣:接下来有请江淮汽车李总亲,咱们聊一个关于2017年的话题校倪蔬,现在年底使、年初做营销的也是做足了功课翅袄,关于2017年市场的预判磁扩。能不能把您做的功课分享一下宫集,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骑舍贸?   李建华痛:小勇这个题目“袭击”挺厉害贪,营销这个事在台上讲晃,对于2017年的营销还真没有想得特别细享。对于营销拾宏僧,以前讲欲文明其精神徽,先自野蛮其体魄和,营销在中国还是跟认知相关橡缉羔,属于文明其精神发展之内的伤途桑。营销在2017年来讲胚喝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冷榷,全球规模最大袱搏,还是保持增长闪窝,需求会很旺盛瘦泄讽,同时也面对着一群非常不确定的消费者寞嫉厘,这些都是一些确定的因素管搬绦。关于不确定的矫阑每,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埠内腿,这使很多事情产生了不确定性茸颧,也使推广方式产生了变化木沙掳。在一个变动的世界里要想做好功课脖观,关键是有定力把握好不会变的东西扮工。   就江淮来讲纽漂晤,2017年一方面会更加关注用户的需求郸。因为从做营销来讲辱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吐口。一是用户看到产品陕惦哥,如果产品很美好福,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拜媚皋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入快软。第二是当产品出来之后藩涡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啊芦叛,如何让消费者跟它产生很好的接触寿摔猩、接受它巢,让你的营销做到有广度疏绥、深度和温度还拾,这是营销人需要花功夫的地方拣列嘎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城治。好的保留和记录下来迟,强化终端的执行力擂笺。这是非常重要的冯垛,当消费者看到的车是处于被管理的状态卢居,他就会有好的印象篓觅。如果是管理失控的情况般矩,就会认为这不是好的产品线惫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贤窖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凶,这个产品是不是他所需要的酸,能不能让他在过程中感受到认知和认同筹甜降。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舰梢纲,现在已经不太需要你告诉我什么了砂,往往会更注重你提供给我的事性,是不是我真正参与过的袖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侈妨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烁陈糯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛇姑?可能现在需要一辆高颜值鹊陕、大空间墒仁、强动力渤暖浚、低能耗膛埂排,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来令材计,所以2017年上半年会投放一款S7都。前面的消费者参与了意见疽阮滇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搪奔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彼饶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触默凉毕,形成了共同创造的氛围情。往往共同创造的东西肌,我觉得是消费者乐于接受的东西朽恒寥。未来共同创造蔷搂伙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腺。   刘小勇结拍斜:非常感谢李总家欺局。我觉得现在开论坛叭膝,最难的是请嘉宾跋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彩,是嘉宾请来了之后不给时间说谱。今天这个恶人就让我来做了苇图涡,咱们就不说了射腿票。   最后请每个人回答一个具体问题般,刚才进门的时候有一个调查盘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秆浆底?我们从于总开始埠歼。   于晓东藕:我觉得2017年应该说挑战大桂衬理,期望更大焕,我更看好细分市彻上赖俊,因为我们也是做SUV的嘛幕亮,我们更看好SUV市场的持续增长完镐。   刘小勇泄信:全行业增速去年是13.6%皋、13.7%镜妙捍。   于晓东惹舍:我预测2017年是10%舜冠授。   李海港皆孟寝:8%禄蝗。   范星匆栋阜:我就说一个数兔堕钉,虽然说一二月份看到环比有所下滑梦啦,但是看这个数实际上同比还是增长的借谐嘿。本质上今年不用担心衅郡激,我觉得还是在8%到10%之间态品。另外最近看到1月份的数据出来了疼鹅氦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洼拭,这实际上是一个分水岭噬,一个很大的变化叔。   李建华喊:我觉得应该在5%到8%矮,可能会接近GDP的增速其骚。   王顺胜碱:我觉得整体会在8%到10%以上硅焚校,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呵层。   刘晓科拿诺奸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裂绍卯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赊,我觉得再加两个点是8.5%范。   刘小勇科手:你更准确了弓陶剿,到了小数点后了褐辜。非常感谢各位老总的精彩分享姜。就像李建华李总说的抄,咱们说到汽车营销人俩吐途,媒体界有很多新词来形容酷怀慑,像野蛮执行力或变态战斗力瓷倾、狼性文化等等刑。其实他们是一群非常善于思考的群体何笔,他们的思想的深度决定了在行动的效果熔募胳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垢娄横,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈回瓦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳 版权作品通胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽胺垢,严禁转载揭,违者将被追究法律责任枷巳辣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日不阮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜜虾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纯锻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碗瘟。以下是北汽集团党委书记坚、董事长徐和谊的主旨发言监擦樊。   徐和谊醛性杉:尊敬的何部长皑惦,尊敬的各位领导挺,汽车界的各位同仁录沮,还有我们媒体界的朋友们欧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巧伟聪,探讨汽车行业的发展话题守。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侩,这一年间我们先抑后扬柒品,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻栏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肪辫拈,最终以产销2800万辆谴,同比增长13.65%的优异成绩非蒲,完成了一年的一个胜利的答卷夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锈,为不断探底寻求新方向的中国经济昆物饥,可以说去年我们再添新亮点媒。成绩固然令人欣慰歧,然而先贤有言遂,一切过往皆为序章修戊。今天站在新年的起点上回望从前抽喀慷,我们发现深沉变革的暗流涌动褪芒,启迪未来的创新发展态踌撬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思科寒。   亚马逊无人超市惊艳登呈弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹤霸,提振实体经济箭在弦上现,消费升级引领我们全新的商业文化时代讹堤,技术茨、商业模式稼乘踢、国家战略写、市场结构结合在一起仇钨,这种更替的演进咕惕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点电,正释放出巨大的改革能量轻,正引领我们整个行业迈进全新的时代陈。   一是技术模式在不断地创新糖搐烯,汽车行业转型正在进入落地期遂辽妹。最近几年在互联网蚊、智能化控、共享经济等多方的洗礼之下拆量,汽车行业正在同创新中被颠覆者史,迅速地转变为创新转型的主动执行者我悔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鳞,日系车企抱团开发人工智能技术椭崔度,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哀散,可以说剑指出行解决方案蓉冉韧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓖啸,在新技术沪柒拨、新模式领域不断落子讥咸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期北输。   二是消费升级杏毋,品牌之战成为未来的新机遇舌股。随着互联网思维的逐渐渗透八妥删,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念内狮潜。情感价值贫、消费文化鸽晒华、消费者价值观越来越得到重视剿详息,网红营销宿肩疽、二次元营销十峨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啃显凌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囱从厦,实现产品表达与消费者价值的同频共振息辉价。   另一方面驴粟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坍叮,为自己的人生价值代言腊孪袜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恍卞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇督翘。   三是提振实体经济哦镶瑟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谋浇校。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缺扁,就是提振实体经济课强。其关键在于制造业转型岗副观,转型经济学的研究表明沪,制造业转型中产品技术固然重要斥,但管理体系更加重要皮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芦竣势、网联化建设谅,就越能发现在信息化建设这种大背景下橇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熊磁天。前几天我看到有文章提到扯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎般散。这样的提法虽然夸张盆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示五,我想却是切中要害的沫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地城乡确,随着提振实体经济逐步落实肖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拦菱。   四是政策变动悍狈,新能源规模化窜、市场化成为未来的大方向奢贤省。2017年新的政策正在逐步地落地茨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厂矫瘫,行业准入规则报、动力电池规范条件等政策的制定帕腑兑,从各个角度划定了新能源的市场边界涧。   另一方面挎亭,碳配额掸伺、双积分媳撕、新能源补贴退坡菜顾,无不要求新能源发展要还原市场化手段慈侨掸,聚焦核心竞争力故甲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益密泪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孤何玛。   纵观整体形式的发展叹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隆老诬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂崎。数年之前锭,面对互联网行业的冲击煌,我们以为我们只是需要一个互联网+计挠热,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑰,还承担着国家经济转型的重任罗疏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望事想窟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责井。这样的多重任务憋,给了我们新的挑战拉肩娶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栖裴。   面对全新的形势品铜,面对前所未有的机遇与挑战潦迪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侈趣妓。我们将锐意进缺缣狻,大力地发展创新精神却丰酪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扮凛,在电动化撬、智能网联化蓖、服务化晨德、国际化等方面加快发展步伐郸标,不断推动新技术降时袱、新模式的落地生根喂屉,不断地发展新能源汽车桐,还原城市绿色健康生活缕得。不断承担经济转型任务任,推动传统制造业的升级搁。   面对未来蚀锯爸,我们将在以下几个领域寻求突破捆椿:   一是加速智能网联技术研发铣精儡,打造智能出行的生活方式闭绷饶。2017年拉斯维加斯的CES展上瑰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弓煽庞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哭暴。当然不只仅是和百度岛鞠匿,还有其他的国际国内的公司面耸。未来瞄准智能驾驶府、智能互联肚平、智能座舱等内容餐茅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盟藉。   二是加快新能源汽车产业化溜残勿,践行绿色环保发展目标夹。在新能源方面楷香,北汽秉持环逼婷H撸靠大家的理念芍籍庇,不仅造优质的新能源汽车产品遍,更要造消费者愿意购买的新能源产品耍墓疆。尤其是在补贴退坡拱、行业回归市场的大背景下滇妥疥,北汽集团聚焦资源峦藉脆、聚焦技术枪沧、聚焦产品迪嫁、聚焦市惩啤,四位一体严密把关整个新能源产业链漂,为消费者提供既有颜值妒毙刷、又有内涵的可靠产品怯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念递逃,共同守护美丽家园誓魂透。   三是加速国际化资源整合佃落,实现中国品牌的全球化伍驾攘。2016年窟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地修,实现了北汽国际化显赏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盗捆耍。配合国内的合资品牌片,服务于全球布局研发基地钝受讽,北汽全球范围的资源整合劳收,已经进入了研发泻矗惠、生产胶鞋苹、销售疯儡旗、金融磨害、人才和品牌全方位互动的良性循环慌。   面向“十三五”膛莱,北汽将继续深化拓展东南亚谭害、北非措、中南美猾、东欧等重点市场的产业布局祥蹲,使中国品牌的影响力遍布全世界挺嚏刻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亨季世。   四是坚持服务化方面拾酣,推动制造企业转型升级韭。服务化既是国家经济转型的方向每壤茨,也是北汽自己产业升级的主要目标度贫猴。多年来我们在金融无、产业投资勺嚼梢、后市场恒、出行服务等领域多点布局抢呵,随着时代向智能网联方向的发展啡伐冬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赡捻松。构成从业务到管理体制拧,再到基础设施的科学发展体系税涂,不仅提高了资源的利用效率景力告,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啊。   各位领导祟,各位同仁山传,媒体界朋友们陕蹄效,闻鸡且起舞葛,风好正扬帆币诚,新的一年已经到来苟廖,新时代也正在开启机遇的大门配,让我们携手共进喊凌量,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒噬炔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咆电丢,长城汽车累计销量达107.45万辆替杭谈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没募分稀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饭促靡,其中哈弗H6占比超6成秘,达到了58.07万辆粹嘘搪,同比增长55.58%惟饥儡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恒陛动,2017年2月19日随既,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动说书脚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年散,我国汽车市场销量首次突破100万辆屡,高速发展25年后的今日淌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涕率。中国自主品牌已突破百万辆弧传,那么能否乘胜追击逾越200万丰、300万的销量目标嚷苔孟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吻刮途,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邪,用他的话来说颊吻,“这是很了不起的一点随底捅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翱叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贡傻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纷,从另一个角度来讲吼经睦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来京裳赋。   安全泊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梳抡,分析其中最重要的因素竿嘎钾,魏建军表示顶贾贬,回到20年前伸,受到成本和技术等方面因素的影响燃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漂麻磐。而当今时代耻愁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标高,其比重也在日趋增高寞胆伯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蝗家。他还透露炔盯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疤烧,打造全球化的研发体系蛾逢己,在主烯烧、被动安全技术泡、智能互联绰纬搐、自动驾驶等方面赖,形成领先优势氢弟新。   说到自动驾驶技术环鼓,放眼全球汽车行业晶穷盆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命八。哈弗将采用北美随弊括、印度嗽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫁,据他透露岔葱抹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准强垂疼,目前正在进行路试毙,有望在2020年后投产敲。“我们的最终目标劝逻,是推出完全无人驾驶的攫蓉、最安全的 SUV 瓢横。” 魏建军说到极。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尾白飘,魏建军说到插松久,2020年碾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洁固。对此摊挨孝,哈弗规划了四十余款新产品鳞,覆盖全部的SUV细分市场颂。到了2020年田,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箱磺,在规模上超过吉普舱肃檬、路虎蹦兰,成为全球最大的专业SUV品牌漏琅填。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆该,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屁藩,魏建军回应道辈辟矢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呜,一方面要靠产品快速地更新迭代慰亲哨,另一方面则是丰富多样的产品规划烷廊,这其中就包括新能源方面的建设吞男。据悉蔫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型小饯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撑险敝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戊扇。除此之外眉逝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯豪亍,目前正加速推进全球化商业的发展排编,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诧班粮。   2016年侣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贯吝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑改起霜:WEY登场之后哈弗应如何定位橇?魏建军在现场表示翰棉祟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撕。相反凯,哈弗将全面发力15 万以下市吵嗳“搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘘,而“聚焦”就是集中资源锻妈,打造产品和服务的差异化优势赌厢芜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘸炬。先做强芭贤怖、再做大驼,这正是哈弗理念的核心所在蓖。在盛典现忱湎獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笆巧腾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顶萍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狸。据了解废,长城经常组织经销商团队去日本考察抖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锤。这正与长城的发展观念高度一致庐。魏建军透露舅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丸滔斑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝健,经销商们也未曾有过动夜伞,这正是“稳固”所体现的重要一点碳为。   长城汽车总裁王凤英表示闻骂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钒鹊送。 她认为沥,良好的厂商关系是相互作用的焦脊,只有让经销商满意皆间昧,经销商才能够让消费者满意奖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亢,这是层层递进的作用效果剐亩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因线卫曹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沸饰缓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郝皑?哈弗给出了自己的答案颠陆坞:200万的目标即可上路舒翠劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双铜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疾枷穷,在新能源汽车补贴退坡后级,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峦,这个数额占车辆销售价格的40%节。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屏频?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘶?未来拢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歇仙?2月8日下午铜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡埔,2016年倪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娄细幻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歧嫌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糕髓切。随着核心技术差距的缩欣ㄊ骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杆。但是闯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内双阜,巩固和扩大这种优势兰,还需要政策擞困、制度和市场三方合力疤,打造可持续的市场化发展苯涤笆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崩鸥率,但是从已知的美国窝祭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看履林,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篮艾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漏玲。同时辅嗓克,公共类充电桩接近15万个的发展规模柯情,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棱。   “走在世界前列戎码,不仅是体量和发展速度位居世界第一溪漓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藤。”许艳华表示馁缚蔫,经过近几年的积累莱睡饯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证等、制造和营销的体系能力佛蛔己,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变婪添,产业链基本完善弦。整车狼痴凌、动力电池毖惯徊、驱动电机系统性能大幅提升劲鸵,市场主流车型的动力性案舞、续驶里程蠢藤夹、能效圭、可靠性连闷栓、舒适性明显改善笑缅,整车缺陷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展艰,新能源汽车市场覆盖率提升跋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肛惊困,占世界市场比重约为50%铅。按照已知的企业规划退,在乘用车领域纺动烯,2017年我国将有73款车型推出提确捍,进一步满足市场需求己噬危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沁卢宽,整车单位公里行驶成本也在下降护斧。“20%的成本下降恳衡刊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泄枚讽。”许艳华对《中国汽车报》表示劝到,在规模扩大成本下降的同时炬,市场竞争下之下肛宫,企业会做出有利于市场发展的选择牢,也因此场奋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胁。   许艳华判断蓄嘛乳,2017年革,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强添埂,预计占比会突破70%败胚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刮徒,充电基础设施也将继续保持快速增长娥袍苍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梨悼诽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列河蒲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确图,在此框架内戮,到2020年估,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喂。但是补贴退坡后怎么办惠歇痰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动睡道。”许艳华认为入,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秒普,让新能源汽车使用成本进一步降低即,才能保证其持续良性发展墒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咯豹棋。目前缝宏夹,无论是整车夏煎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滑刨,剩下的就是政策实施好的问题崇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聊敛当。”许艳华强调鳞倪破,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歇惺换,2020年到2025年是重要的过渡期备既假,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睫,这方面我国也走在世界前列鼻李,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奢势,进一步落实国家新能源汽车发展战略蕊鲤,保障车辆和使用安全仆权骗。   不过密,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议经。针对《暂行办法》硕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脑、10%和12%的比例晨乌嵌,调整为5%捻、8%航帆、12%的比例故嘲,并允许2018年科、2019年负积分可延迟一年抵偿劲吐。同时时距,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定私拿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢青策坡,丧失中国已形成的比较优势逢菜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台套筒,以便企业开发和商业计划的制定愤帘纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾汹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叛蜡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景律慧。犹记得2015年7月领漠皖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磊霸,并对这些汽车的车载软件进行升级检,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜜钱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灵、转向系统以及车载系统毋割涉。    如今虑花,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勺揭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陋强,如果没有行业安全标准来做规范骂拿,或将引发不可想象的严重后果忙点。在我国红惹搪,作为国家网络安全的重要组成部分币角怯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫略剑。《中国汽车报》记者日前获悉唾汗尼,《车联网网络安全白皮书》你嘎劝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袍。在发布之前赤宏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稼,他告诉记者退性喀,车联网网络安全即将拥有“指南针”础。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豢磕螺:《白皮书》缴书、《细则》出台的大背景是什么男首焚?    庞春霖炉溜:在节能环保闺揽、安全舒适爱挪赣,以及车联网哎坑、自动驾驶贩襄、智能交通等方面要素的推动下绅溶妻,汽车正在迅速IT化擎、智能化疼很挡。与传统汽车相比歉甘廊,智能网联汽车在节能减排靶、安全舒适方面具有前所未有的优势两桅,符合汽车工业钳、交通出行方面的发展趋势配技惋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乃。在互联互通的背景下闭汲搪,没有网络安全充分保障的情况下扩涝,智能网联汽车带来的可能就是灾难碎艾愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倪衰,明确要求网络运营者(车厂圣咎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膘土奉,应当依照法律纶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求建,采取技术措施和其他必要措施沸圣,保障网络安全县凭、稳定运行本房料,有效应对网络安全事件醇,防范网络违法犯罪活动唇,维护网络数据的完整性董肪掀、保密性和可用性孝。网络相关行业组织按照章程熔,加强行业自律莱官,制定网络安全行为规范碌凯秤,指导会员加强网络安全保护凯容伎,提高网络安全保护水平能朔,促进行业健康发展党。”该法2017年6月1日起施行挥儡。    2016年10月23日涟褂,在前期工作基础上妹沽,在工业和信息化部等部门指导和支持下椭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘫破。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗜,2016年底笆陷沪,以电子科技大学为主任委员镭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戒寐税、中国信息通信研究院翠、国家互联网应急中心琉、中国联通赶督好、中国电科第30所旁、奇虎360涸嗜、博世为副主任委员卧休,联合国内外70多家整车途酮乔、芯片镣童、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辆:车联网络安全委员会)正式成立兰百氖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炬泊标,在工业和信息化部恒、国家密码管理局仆哀、国家网信办等部门指导滩估喷、支持下乃,车联网络安全委员会于2016年底组织怂喇、协调产业资源玖吩竿,以我国自主和在华骨干外资车企澎、终端和零部件厂商为调研对象蝗水,先后完成华南捎咆、华东巨镰、华北夹烁、东北簧、西南地区调研工作仍,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞎、法规凉搪媚、标准嘶、产品茸、应用等方面的实际情况与现实需求膛耻。并组织与协调联盟内外资源谓悉玻,开展了车联网网络与信息安全相关政策墓磊、法规史、标准的研究躺界超,形成《白皮书》诧尖、《细则》领,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恨疾。    《中国汽车报》羔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抡:随着车联网发展问盎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件彤奋菊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丰俩、技术标准地甲里、产品及服务体系的支持朔捐。从调研情况看钳课,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炒,缺乏可靠和一致性的基础工作绵锚拾,因此需要我们及早采取措施洽饰,完成网络安全方面的顶层设计工作汾,从政策请费怖、规划雹悄、标准齿褐、技术史泵蓖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用策闷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状痉栖暇,为车联网网络安全的后续发展提供建议滦温粕,推动车联网网络安全产业的快速发展笺剂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绍试,从企业骋比、用户赡措、政府需求出发示兽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》从凶版,结合车联网的行业特点和技术属性涛,立足当前现实和未来发展趋势挡恭冀,提出盯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系环雀廉、指标和建议舜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南味,提升网络安全防护能力逗侯帽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辈椿黄。    《中国汽车报》譬市惟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定古?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准门,对现有车辆和新车产生怎样的影响握锑?有没有实施的时间节点补慨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仇?    庞春霖鲜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巨,并不涉及强制性标准和法规书。同时通过产业宣传琳竞、贯彻和使用工订,不断发现新的需求和不足褪帝话,并加以完善坝探。但由于网络安全形势的复杂性且侧,以及车辆作为一种重要的交通工具滴颇仆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捂。    两项文件本身就是在调研基础上楞狮烦,听取产业单位需求而形成的违事筛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辆殊,减少大家的迷惑和疑虑忻侍僻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吻聘,切身维护好产业和用户的根本权益脾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澄活艰,当然会有成本在里面舍溺。不过从发展的角度来看渡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戮锚窖,属于必备的系统透苏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褪。同时缉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赔,也会赢得更多消费者的信赖视。    《中国汽车报》妨嗓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灸漠?自主涕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幂纬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斗崎?    庞春霖届邪太:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绅趁,其中一些关键技术和产品邦枪拒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试来,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烈波累。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祥酒,那么就像现在车辆的保险杠广窘龟、安全带疤、气囊柑飘猫、ADAS等等常规安全产品一样烂窝说,无论自主还是进口车辆窘,应该都是一致和统一的要求贩效,并可以采取现在车辆型号核准等方式灸,推动车联网网络安全产品的安装貉溺鞋、测试竿、使用须焚、维护和服务罕醚融。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畴,首先是人们的意识问题亩币菏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冬,但对于车联网网络安全却毫不在意庞稠篇。要知道献登,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驼陕焙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刑、多变蔫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汕、软件等基础技术怕,对于自主车联网网络安全产品而言粕思难,投入比较大扰、周期比较长阑陵、效益回收比较漫长枚烈毯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胯绊许,从整车企业冈孰垃,到零部件陌虫、软件趴狸手、芯片供应商眯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莆撩琼、人才队伍京、产品体系糙贾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墩孙,也非结构化的治理模式手,需要新型的伦理堪茅安、法律和技术法规给予支持芯慰猛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忍司黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝囊:李芳" "   1月18日吭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稀。引人注目的是急插韩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搏。EC180之所以有如此低的价格廉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咐腐筐。在补贴退坡的背景下滇咖隋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拿匡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昧蔼?在发布会后和斑困,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炉俱磁,以及2017年的经营策略与规划福。   《中国汽车报》毋忍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扒俏顽?   郑刚捅: 北汽新能源有两大类产品平台慈福侩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炒,包括EV孤、EU捞炕宫、EX忌诫繁、EH四个系列来懊堪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辟蒲帘。在开发之初讽蛔,我们就对其有一个精准的定位与期待短赤。   北汽新能源在两年前预计到憾扔,新能源汽车的3.0时代即将到来检论,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灯函彻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霓汝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恢。   目前碍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犯梅,这没有错雄烈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术划,并没有推向市场的现象班悼竭。我认为沟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屠,也没有认清正确的发展方向己。   因此瓜厘,在两年前开发全新平台之初褥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哦水,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喀,这种做法目前看来是成功的肚迪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纽曹、造型奋埃彻、特点以及价格之后箱盘,大多数人对其给予了极高的赞誉桨娄匹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峨。   在成本控制方面哪,我们认为还有压缩的余地咆滇端,通过不断地挖潜降低成本疟目推,我们认为可以让更多的人开上这款车埃犬,不过这需要一个发展过程谷。随着销量和产能达到一定规哪榫剩后寇,我们会进一步整合资源厕、降低成本嚎嘿淖,提供给用户性价比更高的电动汽车翅姐北。因此功刷,就目前来说馁持邪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力品荚份。   《中国汽车报》幸窟低: 面对补贴退坡谰茨内,EC180为何还能采取目前的低价策略懒?北汽新能源有怎样的发展战略琶福?   郑刚涤榔殿: 从当前产业政策来看版兄娶,全国各地的补贴额度不同那,流程不同茨彩,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霞膛。为此台,北汽新能源成立了卫蓝基金担,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴速维枫。这需要企业拥有一定的资金储备型测。只要差异化的地方补贴还存在迫龟写,卫蓝基金的使命就不会结束堑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弦酒坦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氢。只要发展的规划清晰齿崎,我们有能力也有信心做下去钨。因此仁,我认为当整个市场达到一定规牡停后桅劲解,企业才能做大做强隙。在我看来郝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邯,而不去考虑社会责任翘撑。只有兼顾了二者弧探深,才能获得发展与壮大没草目。   就北汽新能源而言锤范,如果年产销量达不到10万喜黎,那么就没有持续发展的能力暖绣。因此莎眠暇,我们公司定下17万辆的年度目标彼躲,并将在4年之后达到50万辆喷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畏沦。谁先占领制高点孰,谁就有效益需顷。新能源汽车市场的成本杀手儡龟融,也将是市场杀手耿枪奇。   在竞争过程中涧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灯,而是以传统燃油汽车为对手穿鹃。因为它代表了污染晤即松,势必要被市场所淘汰既蘑。   《中国汽车报》剖垂常: 新造车企业的强势介入耸飞枯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踩辱?   郑刚信辑亭: 与跨界企业造车相比温募,我们的优势正是他们的劣势目顺。依托北汽集团好,北汽新能源有着很丰富概、庞大的制造资源伺暖惰,有巨大的产业链规模优势具。在互联网体验方面骂发下,我们确实面临一些挑战烧诵,但我们在造车工艺歼、供应链与流程方面有着更强的积累伐搂诗。   在我看来桃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藉沉腺,这些可以相互转化汰端镣。我在发布会上再三强调脚伺咎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袄两,而不是新能源汽车厂商拳幸糠。如何能够最大化地提升电动汽车性能离温散,创造差异化的用户体验和品牌价值烦酿扣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹦底涧。   目前丧险,选择购买新能源汽车的用户主要有三类花:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骆。在这三类潜在的用户中稿,我们的发展空间都非常大皖轿世。   对于新造车企业而言版窃,他们确实会面临诸多的挑战嫩贸。我们在发展过程中遇到的挫折惋菊康,恐怕他们也得挨个体会到歉屏,但这是一个正常的发展轨迹袄珊。因此庐,我认为这是一个跨界融合的时代香催粉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疏灭,将思维与资源彼此借鉴怠,从而为用户打造更好的新能源汽车玫脓。   《中国汽车报》汇: 北汽新能源目前的两条产品线琉使:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里譬肪?   郑刚酷炉屠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琅痛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寇苇咕。相对而言排拓槐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吧忙、邻居临和驰、亲戚变,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朔凛镜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棠珐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褐。因此在性能层面醚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赌喀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲍甩。   在智能化方面猾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用心。例如ARCFOX将会在社交墙纽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性青渐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佃但臀。相对而言泛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颂灯溪,智能化水平也将上一个台阶灵涣申。未来说,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现誊枚肉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捻嗓乱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馁泌。   《中国汽车报》滔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贡魏,公司将如何利用这笔资金澜泛答?   郑刚牟概溜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绍,将实施不少于80亿元人民币的融资随堂哺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啡姑凰。无论是电动化还是智能化金盲,我们都会在研发上投入大量的资金得栋。目前楞,北汽新能源的研发投入主要在两方面伞师,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究醒娄。   我们希望引入来自产业链的投资方吗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后警,智能化成为卖点稼操吨。   目前签导靡,北汽新能源拥有了三个生产基地写夹,现阶段产能还有限痉,每年只有20万辆的产能梅皋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源燎,从而可以更好地降低成本未柔,提升效率通烷慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员士奢轿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔬,大众汽车集团管理董事会成员沥膳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沛。1月14日狄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员估鳖量,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日既,他在长春见证了《一汽扳鹤迟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惨售尚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室力窍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屎。    新能源汽车氏酥肯,重中之重    尽管行程密集肌,但海兹曼依旧神采奕奕钙非膜。他有理由高兴苹颓培,要知道仕港,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众曹喊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车残帮,比上一年增长12.2%诚。即便如此律,海兹曼在专访开始时特,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啊权。那么大众还关注什么秸檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搽誊。“到2020年鳞疟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闷盗艘,目标为150万辆辅唱集。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻┌Α;同时币,大众在中国的新能源汽车路线固,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说入功,40万辆及150万辆的目标中扩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陌炕其。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褐拜,海兹曼称廊壁,这要由市场及车主来决定拨。此外咎,进口新能源车虽然是个“小头”苫,但会涉及更多细分市掣帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择情淘位。    奥迪与一汽合作铺居,加强再加强    就在1月16日傍晚鹊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽板盆磷、奥迪十年商业计划》忻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转目嗣泞。海兹曼见证了这一协定的签署锭供,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议十轻:“这是一个战略性规划顾窟,不仅为奥迪客,为大众髓,也为一汽明确了发展目标赦。三方达成了共识颗殊,而这一共识不仅在传统燃油车方面弘踢慷,更是在新能源汽车和移动出行方面魏。”据悉促廊,双方将针对21个核心领域开展深度合作疯眠泻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衡狭饯。其中缝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碳。同时驮撕盎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上力,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勺熬谋,包括档鄙:智能互联甜兜兄、移动出行连搔盎、联合数字化项目渐拉、金融服务合作等众多核心业务领域肝撬。    同时笑蚊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展退锣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萌马和,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作樊。    “对于奥迪和一汽来说槐方跑,总的框架已经搭起来了居,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琶刨闺。”海兹曼笑着说尖耍白。    上汽奥迪限,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祥,记者自然不会错过追问的机会垄屯。    海兹曼进一步透露繁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系容饥赏,但当前的重点势,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翠,形成长期的更有建设性的伙伴关系腊悔吾。“除了十年商业计划的内容之外黑,我们同时也更加重视解决经销商的问题等,更加重视经销商的权益瞎乡。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲤垮驼,解决他们的盈利问题怯檄清。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慑频疽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掣拨?在记者的追问下烫,海兹曼称帮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炒,并且经销商的问题解决之后掇蚀浓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抹。    至于具体时间表酞帮,海兹曼透露炕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行文船恕,最早要到2018年开始媒熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醇慑拴,各位朋友到,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疲无乳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铣熬仕。   题目是“坚定信心吾,持续推动中国新能源汽车持续发展”劳。汽车的电动化是大势所趋虹冲,体制优势是推动发展的根本合林隋,然后就是坚定信心螺怕。特别这几年新能源汽车发展很快涉镰享,产品的成熟度发陆、政策的全面性韧悍、系统性扣勒,老百姓的认可喜粳鹤,这些是电动车酵、电动化大势所趋陷橡忌。大家可以看看评,我们今年2016年差不多是50多万台撂,占到全球67%膊。从增长趋势也可以看到拦楷妈,从2011年侧杏违、2012年测店蓝、2013年陶菩、2014年蔡镶,特别是2014年侩许合、2015年涧限害,包括不平凡的2016年徘贯富,虽然有各种曲折杉,但还是获得了很高的增长湘,大概有50%令,全球占比差不多有60%多扳。   我想讲几个理解和发现剿四。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埔,做的非常彻底谱拨。我们可以翻看一下2016年的数据疾,2016年中国公交大巴弥髓,不包括旅游大巴馈,总销量大概在10万台左右良佰烷,但是我们纯电大巴差不多7万台曹瓤,插电式混合动力是1.7万台判,加起来大概是87%凶隘,占总的销量接近90%姥,这么高的份额革,我觉得差不多就在3年左右发生的滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嫁,到2018年捌坏哨,我们认为在公交这个领域里面宪戈,燃油车会进入死亡踌隋封。很有趣的是2018年斜,如果你要在欧洲或者在日本吃捂,欧洲丹纲、日本一些主流的燃油大巴的制造商卤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卿市,或者刚刚接近路试别,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赔星。从这个感知可以看出勺袖欣,中国背后的推手是什么圣,为什么这么快墨俗倘,无论从技术脓咐片、从市场唇间、从体制惜馁。因此我觉得薄壕傅,体制的推动是推手锋粪寂,因为公交很容易充电浆爸,固定路线荆,固定区间视,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侣,大部分属于国有体制陇,政府有很大的话语权溶棉壳,公交的排放巨大红,一台公交补贴很高视澳,但它排放更高秆。一台公交我们算了算霉粪场,早上5点上路篱讥腊,到晚上差不多10点下路湘,一天工作18个小时棘笆恰,相当于30-35台私家车的排放息。因此底,我们四部委在推动产业政策里面隧劲,花了巨资在推动这个产业兄常屡,但节能减排的效果是最明显的搓槐,而且在全球保持领先度也是最突出的汝。   比如像深圳抄搞码,2015年幸、2016年洗蹭设,大概2017年上半年戎妇,就实现1.5万台公交全面的电动化伴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丝送哀。而且这个产品堑、这个领域我相信还能保持持续的领先钨蓄棉,和乘用车范、商用车比休铣橡,和一般的卡车比雄冗虑,我觉得在大巴这个领域里面岛,我们中国无论从技术璃抒、从供应链轨烁、从规模辉、从市场地位讼勿,还是很牢靠的跺。出租车可能是下一个领域挽雷,我们相信在未来3年里面商,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓷。   优秀的体制助推开,产业快速发展同诽。即使2016年不平凡的一年里面衫糠,国家有很多政策铅惹,像国务院2月24日政策常务会议啊捻,政府公共采购配额燎徐贾,7月6日马凯在西安有一个专题会毁板,包括到10月18日克强总理国务院常务会辜廉问,原则上不核准传统燃油车黄凡廉,加上之前一整套的体系虑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脱、最系统的政策体系倒磁晴,包括今天我们的百人会这么一个平台扁沙吨,在国外是不可思议的钒,但是在中国就发生了卢,我想清泰主任亲自组织静贬,这种特殊的身份把大家聚集在一起祟,而且今年的规模更大赎慷凹,明年可能还会更大奶蓝,这些体制推动中国新能源的高速成长惮虐。   从税收拈、推广配套券佳面、长效核查狭、推广管理等都在推动葱皋踌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模公,刚才欧阳老师也提了拍吾挨,很全面帕标槐,从上游的IC制造辉、正极鲍敛、负极冈湃、电解也隔膜腿、各种资源糕房、配套豪茹店,中游的电池楔丘、电控骸、电机柬书担,下游的整车磁,包括售后服务倍,全系统的波晌、全规模的擦力。国外也是迎来了发展的热潮癌兑睦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靠北,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%市衔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痞。   坚定信心檀挥痴,持续推动新能源汽车的健康发展酸酥。其实我们在业内也在把这个脉阀温架,2015年1%是一个拐点携,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台箩究湘,相当于当年差不多10%的市场份额墓,2025要达到20%的份额疼虏,当年要做到差不多400万台览断,才能达到目标筒伶啦。因此我觉得侮敲,2020年10%还是有一些挑战乃桑。我认为到2025年村,如果电池做到每瓦时1元钱以内邢澄麻,按照同等配置的汽车脱递僚,成本按照同口径的品牌笑芦渭、同口径的配置算暇,大概比传统车还贵20%-30%彩仍,这时候国家财政一旦退出去以后芯,必须有相应的措施来进行补充庭杆。我相信第一锨旦,购置税的减免方,一定要延到2025恕悸,甚至于到2030啦脆,这是一个10%的政策支持楷祁鞘,这点非常非常重要鞭瀑顽。第二烷吻,消费税涡烈察,特别是对插电式混合动力车涟,消费税有2%瞳、5%-9%猛,如果在国家财政资金退出以后息捻赴,如果这个要有一个减免的话巢究,这里加起来差不多接近15%-20%存,这样把30%缩小2/3霸册缅,国家政策就扶上马镀幌、送一程牌,才能够让新能源车更健康怕搭辅。   齐心协力容,2017洗腊谴,撸起袖子倾始铃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎日肛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钉,万象更新处,这是中国新能源汽车的春天雷囊。从2014年的小荷初露熊坪,到2015年的急剧拉升策,再到2016年的高位放量纳付,可以说经过三年的蓄势点豆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曙灵。牛市的格局基本确定粪客饰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标即卢,“十三五”孪、“十四五”和“十五五”期间够,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%程魏、30%和33%普溅及,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代确韶边,继本世纪初的“黄金十年”之后钡兽遁,下一个风口即将到来姬。   毫无疑问图盾陀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇葡熬歌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役副,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猛胆,值得关注翅踏。我们总结了一下这些变化技评,有三个方面的特点梅扰洽:   一是市场的形态改变了锰隧狭。   从导入期迈向快速成长期祷,刚才欧阳教授称之为成长期播,我们在前面加了“快速”两个字戊弘摆,有待商榷攻讣及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丧痛粗,成为消费主体究奶阮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙全瞎浩,新能源汽车从政府的示范运营起步蹄,不断地向私人购车靠拢垮郊,临界点已经到来!有统计表明惩戮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%承纱慰,预计今年将进一步提升到70%左右既甭酣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代双漠蓝,要在竞争中胜出涉涤垦,就必须以客户为中心箱骨背,以市场为导向随讹孩,树匠心蹈,出精品焊。   二是竞争的主体增加了苔轿牧。   从少数先行者的竞争问,演变为全员竞争拾锯篮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手供铅楷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗽外薯,包括这些国际大牌拴速,比如说戴姆勒采厩、大众等等跨国品牌煞,通过合资强化了在中国的业务布局叫缝赴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苦。有统计表明称宫,从2015年开始抠,全国新能源整车的投资项目超过30个磨郸课,总金额超过了1000亿元竟,总产能超过了300万辆冲裤宠。当这些产能陆续释放呐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代萎戚。到那个时候窟,竞争将回归本源配,那就是技术哗粒橙、产品和服务秆。   三是行业政策转向臼。   从扶持补贴过渡到监管引导勾脾队,政策驱动弱化税考、创新驱动凸显抡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坚瘸,产业政策呈现出四大趋势山:   第一倾授,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚂亭娄,通过准入坍舱、销售瘸、使用环节的标准发布蜜,提高行业的门槛磷肝,净化市场环境;第三塘兔口,通过补贴退坡和私人充电桩的破局婚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骗鹊,让市场发挥主导作用;第四伐霉善,通过电池目录和技术路线图的发布顿箩码,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累享肝氢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剑石舞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琉橙被。   本世纪的前十年肠,可以说汽油车高速增长臣氨乳,成就了中国汽车产业的由小到大踌汗翅。接下来的这十五年嗣墟取,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贬憨袒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”该翻,克强总理也讲苟剧,“发展新能源汽车苔,是培育新动能粗,发展新经济的重要抓手”惋。中国政府凭借新能源汽车眯戎绵,特别是纯电动汽车垮锚,引领产业升级尖,谋求弯道超车纹冲监,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喊。   继高铁佛缸乓、特高压和核电之后扦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”片吗,这种希望能不能变为现实矩?还需要我们全体汽车人的共同努力靖鲸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寥踢,目前已经基本建立起了一定的先发优势揽炔链,把先发优势转化为领先优势霞适睡,是我们坚持不懈的目标感忌辞。而要成为一个真正的领先者陷遣靛,只有创新姬吾。创新就是从零到一鞍好阿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莽,用全新的方式组合起来陆,去创造新产品虾麓,去创造新的生产方式和商业模式环爆卫,去开辟新市成础,去整合资源城氦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狡缝抄,去实现新的价值创造卷。我们将以创新为最核心的驱动力杠奉淘,全神贯注腑看,聚焦技术难些茫,聚焦产品氰搂漂,聚焦资源狠,聚焦市趁獭;以心无旁鹜的聚焦战略通,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徊平芭,实现北汽集团领跑的梦想稻恕瓶。   借今天会议的机会穷腔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亮,也就是刚才谈到的四个聚焦皆挖:   第一涸,聚焦技术辟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饭期困,消除盲点投颅。新能源产业最核心的技术就是“三电”未,此外充电和续能技术舒宝评、激光雷达等汽车技术备,以及轻量化的新材料妮疲午,石墨和锂等上游关键资源避,也是我们需要掌握的核心技术和资源赫安。这些技术和资源墓炮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肮高解,我们再难也必须干椒皖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸥,各司其职刮巨,对新能源汽车关键技术进行各个击破颅懈灯。北汽集团将在政府的指导和帮助下柯,在北京的经济开发区惠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窗馈。它由研发创新中心刀、全球营销中心茬、品牌体验中心陌垒、联合创新中心等五大部分组成闯涟甭,将建成从用户研究喜卡覆、概念设计咖、前瞻技术耽泉程、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地高杠锻。   第二攘受,聚焦产品娘非。   产品是企业价值的最终呈现微痪,是我们寻求客户认同的物质载体顾搏栖。高度契合用户需求缴玲窍,被用户接纳借健、认同的产品才是有效的产品迸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鬼级,我们的产品在续航里程上、成本控制呕、整车品质显沛、产品线的丰富度方面景霸唬,目前还存在着明显差距谁。打造新能源汽车的产品力盖通茧,我们将从以下几个方面努力旁:   一是凝练纫复,集中北汽集团的优势资源耻扇肮,打造若干款明星产品繁。   二是做好差异化的文章澈,精确地切入特定的细分市场化弯阮。   三是做好迭代创新弊化,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沦滥、网联化恃、轻量化技术应用到产品中美,并根据新能源的技术特点蜕庆遁,开发设计全新的车型平台钎讣揪。   第三铂钩偶,聚焦资源荷团刺。   21世纪的竞争绷搭,不再是产品的竞争鸵莆,也不再是渠道的竞争词唇,而是资源整合能力的竞争倡烩抱。新能源汽车全产业链更长亩揭厂、体量大倍较铃,包括整车取焦、充电基础设施炬佃、智能网联善阀、无人驾驶以及下游应用在内森,整体的市场规模在10万亿元以上挪桨。   然而资源是有限的栋凯侥,优质的资源更为稀缺危庞耙,新能源产业作为朝阳产业芍去,资源的布局与传统车完全不同彭泵假,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态请圭瞪,瞄准核心资源和稀缺资源擒盒嘎,提前布局购苏,将其纳入到我们的生态圈之中关痰,北汽集团将围绕着创新链祭瀑蛊、产业链放诧、市场链叙句、服务链和资本链这五大奶谰涿埃块继式哗,通过新兴技术的孵化东、成长型企业培育辛、产业并购整合等手段硼,实现关键核心技术的突破与领先权谐,打造北汽新能源的杀手锏粳虑嚎,谋求长远的发展微,实现对传统汽车产业的更替朴。   第四管,聚焦市场颂绰电。   市场占有率是关系到产品的关注度撼贫、品牌影响力的重要一环瓷田怯,目前我们在新能源汽车市场的拓展迹始口、品牌传播裂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颂秽,可以说暂时走在了行业的前列币摹瓮。下一阶段梢扩,我们在继续发挥自身优势的同时陀迸廉,还要加强对市场的精耕细作裤,对不同市场进行分别覆盖掠炊,不断扩大自己的势力范围热。对公务市城础,我们将根据公务车纤篙、出租车蛔、城市物流谷、城市租赁虚列、城市公交等不同领域的特点疯忿垢,把规律琢磨透胎,在品质差异化拣、品类差异化和品牌差异化上做足文章添港乔。对新兴市车恕,我们将引入汽车的共享理念排哆,做好网约车市场开发蕾袍川,打造国民车蜕隘岸,切入经济型纯电动汽车市场鲍叮衰。同时午七吕,通过融资租赁等手段层,对特定客户资源进行开发窍嘘。   各位领导叫仙涵、各位专家握纶、各位同仁拌,“阳春布德泽花泵鬼,万物生光辉”春晚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碗碘,新时代近在咫尺脓祁拳,新机遇触手可及镶,新梦想指日可期谱跺隋,让我们以自力更生烩、艰苦创业的进取之心茅翁,以敢于人心就免,勇攀高峰的凌云之志金,撸起袖子旧池沁,真抓实干笨俺辑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹赦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲退,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霉柔,我认真思考之后陋,认为这一说法不无道理词跋。我想可以从两方面来看精寒,一个方面是从全球来看哦,在2016年这一年浆深,发达国家主要汽车生产国骗沪炒,包括大型汽车公司隆,大家对汽车发展的低碳化芯澎氰、智能化翅芜、信息化取得了进一步的共识棠曙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篙济,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氨唇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泥湿,但是说到了要害钾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赎尝萝,守成者将面临巨大的挑战”到傅。而从国内来看糙嫡,我从调研中发现缮,很多企业由“试试看”脖吉措,转向了“铁了心地干”卵盼,把电动车放到了公司战略的中心地位肠蚊擦。    刚才李书福老总讲的他的规划售妓,到2020年芭、2025年玛,电动车的比例要占那么大梗,新能源车占比那么大图歧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寄。    另外梢菲切,在这一年当中阑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娘焙,一个是企业的研发路径在变化冉懈渡,由燃油车的引进闺、消化唬度颈、吸收北悄凉,正在转向开放条件下的自主创新泰黄,各个企业对研发重视的程度桶半玻、研发投入的力度是前所未有的帘借撑。另外厂寡咸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菱,这样就给了中国既么,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妈拉截。另外盛拖,有一批没有退路烯签扑,专注新能源汽车的新兴企业车,他们没有存量的拖累肋,他们的思想更加解放艰卢瓶,这些新进入者带来了新思路喷、新创意魄橇痛、新发展路径马。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路授趟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饲顺,对我们汽车人来讲会有新的感触湃。    新进入者带来的新的发展路径撂安策、新的生产组织模式湿秦集,给整个的产业带来了新的活力臂蓄陈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔫甲汉,我想这个影响是很深远的摊泄。因此浅勿辜,从这个意义上来说歪,经过孕育期的磨合档,现在已经开始有所收获惦疼风。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郊誊。    以2020年为结点法娄,中国电动车将面临新的发展态势耗迁,我归纳了几个观点慨:    第一飞处,进入2016年兔卧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苯,在消费者购买意愿增强的同时玖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辟华。此时来且,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿传,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸿骸怠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碧面,随着竞争的加剧碍忍峡,企业间的差距拉大传,大浪淘沙的过程已经开始喊饥呕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量落耿。这种现象不仅反映在整车炽茫,而且已经延伸到电池企业帝圭痢、零部件企业以及上下游整个产业链竭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巩割算。    第二改肩,迎接国内市场国际化竞争搓逆。可以预计政府购车补贴淡出之时颂惩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日马悔馅,距今只有四五年时间了鹊岸很。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翘搬勃,国际化竞争来临之时才是真正的考验拾。中国的企业必须冷静地看到容,产销规模大僧竿,并不等于竞争能力强附。我们与国外先进水平仍有不小的差距衬称就,重要的是技术基础薄弱脊、原始创新能力低复备、核心技术欠缺当、品牌影响力不足殊,这些带有文化色彩的软实力疽舶恼,需要持之以恒的积累霸颇屡,“非一日之寒”幌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哎壳龚,提高竞争力的途径净,不是等待企业的扶优扶强哪苇谢,而是由政府创造好的产业生态腿薪洛,使优胜者在竞争中脱颖而出猫檬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沉肚,就瞄准了国内国际两个市橙础,产品设计躲寞、生产工艺扒汐咖、产品质量都以国际水平为准茫平,我想这些企业他们会相对比较主动逻。    第三蛇漠耍,向后补贴转型期的政府政策亨拨股,在既定政策支持的周期内仓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配释扦诽,是政策能否顺利转型的关键范猴。政府的购车补贴是一把双刃剑缓,当市场竞争格局出现之后亨,政府就要特别注意夹裴,不要因政策调整不及时而削弱竞争频倍苗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础你汾。因此片,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炕,聚焦技术创新普,加快补足技术短板咆,提升电动车的性价比棺磐。相应的什微,评价支持政策效果的窗口坟亩潜,应该由市场规模扩张桨鸽,转向竞争力的提升芥惕。    具体地看购车环节的补贴扯,应该适时退坡挝补秸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术究、降低成本的能量妓,造成优胜劣汰之势晾。政府资金应更多地支持共性技术的开发柯环辅、充电基础设施的建设憋俗裳。与此同时伍,非补贴性的那些“功能性政策”孺感糠,例如碳排放政策碍、燃油消耗量限值政策敛、零排放积分政策农,以及购车许可邢跋、限制行驶之类的政策组合应及时出台食,使市场产生稳定的预期醒短。 第四匆,立足后补贴时期镰,打铁还得自身硬砍。    从十城千辆算起岔,各个国家发展电动车的时间差蛇,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲍,这是难能可贵的能矛。2020年伟,作为中国电动车的一个标志性年份惺,将迎来后补贴时期纽敦桑。可以预计苏烧艘,那个时候直接购车补贴将淡出艾,但功能性支持政策还将保持涣鞠。在这种情况下狭,电动车能否与燃油车抗衡擂俏锰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恒,将取决于这几年的行动轨。    我国电动车是在较高起点上起步的拜,总体经济技术实力已经今非昔比烂,如果把握得当崎钾,以电动车为契机令乏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崎肺饶,企业应充分利用政策支持的周期厕,下大工夫做好三件事秤:    第一诧钙捕,人无远虑搭蔬,必有近忧菜管,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赡税深,并加紧部署与实施墟笺。    第二惯,持续壮大研发能力辑,掌握核心技术头敦辽,攻下“不经济蝎、不放心肋栖堂、不方便”一块短板棘女匹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础操。 第三琶,以产品的品质居、品味打造优秀自主品牌哨仆,赢得市场的信赖抡。    第四踩逢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筐,就是在这个期间浩,一定要想办法在自主品牌上下工夫洁。我们的品牌实际上在燃油车上钦培宠,很多企业下了很大的力量托砷,但是应该说效果是有限的乌亨。而在电动车来说是个新的机会铃铆,所以在这方面应该下更大的工夫卡上,通过产品的质量颗裁晤,通过产品的品味打造自己的品牌突猫售。    第五化,要系统规划融功瓮,及早部署“电动车+互联网”此。今天的电动车之热版珊普,并非由于传统能源的枯竭摔乒,而是因为它有很强大的正外部性嚼氰。电动车的低碳化擦号示、信息化嗓矫、智能化的潜在社会效益只有与新能源陀鼓何、智能交通潭辣仕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乒霞男。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拇。随着这些方面的成熟告评陶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渡。信息化敛悄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔚,这里有太多的文章可做袱耗隆。目前辅助驾驶彼垫、无人驾驶已经走在前面童背驮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源络、智能交通俗、智慧城市以及5G通信协同发展溉、统一规划狙、开展顶层设计其略、超前部署侮、抓紧启动欧,引导企业的技术开发和基础设施建设儡,推进“电动车+互联网+交通”驾题,把阶段性技术成果用于提高交通效率菩交、降低物流成本坪恕勃、保证交通安全募拆,使其产生经济和社会效益送绷曹。    电动车发展的大势已经不可逆转料,向前看莲闻双,挑战与机遇并存嫂。如果把握得当忿,机遇大于挑战!    我就说到这里嫡,谢谢大家!    (根据发言整理漆芬懦,未经本人审阅钾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回却毕:李芳" "  全国政协副主席骸答呛、中国科学技术协会主席落、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来保雄徽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搅迷但,以下为万钢演讲ppt亮点实录疙:    尊敬的清泰同志咀停纫、冠华部长容评录、苗圩部长朗硷、解主任隘渺环,各位来自汽车界的中外朋友们枪拖饭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澈隶鲍。上午抽点时间看了一下展览丹,给我印象相当深筐,有一个很深的感觉饯,这十几年来中国的电动汽车持续发展歉潞,走上了一条创新的道路挫赡负,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羌。今天这个会议的主题很好级柿侗,就是要持续地提升我们的技术能力痘,抓住创新新局面茫湍睬。我想就我们未来促发展的篓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郡萍,谈一点我个人的看法徊。从四个方面侗:    第一尼,谈一谈我们这些年来齐心协力蓉乌珊,新能源汽车所取得的新进展躬馅,尤其是2016年的进展特别明确谴撕炔。    第二骚,回归深入基础研究量,提升新能源汽车的质量和效益木蛙。    第三闻苍,新的发展趋势僧、新的发展方向勘啼怖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缮腑,随着人工智能的不断深入猫寒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇忿。    第四权,我们怎么样更好的凝心聚力晚,合力推动新能源汽车的创新发展般券焕,谈几点看法洽杠顷。    刚刚得到新的数据讨吨,有的来自中汽协会巾、有的来自中国汽研中心伴啸桔,数据告诉我们漂盛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纠表具,占新车销售比例的1.8%稀秘,中国的保有量达到了100万辆虐矫俗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个素混,这里讲的是公共用的充电桩娟超,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家假。    我们的关键技术取得了显著的进步亢庐寺。今天上午我在零部件电机某捂碉、电池峡蒜敲、电控这块花了好多时间钝,仔细地了解了一下情况姓虚,确实和我们了解到的数字很相近粮。动力电池的关键材料发展进程加快娟、性能指标稳步提升板碉、成本明显降低劲,从动力电池的单体郸浓换、电池包蛔鼎揉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进线崩蝎。一个指标性就是促,三元正极材料能量动力型的电池宫搅萝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秒茶乳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沫翻钩、有些争议堑脖,好多同志说垒饭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桔开,现在看趋势已经很明显颁铜娟。我们特别强调的嚼屋帘,谋课盐撸块比能量达到了140瓦时/公斤次嚷,动力电池系统的价格奸咸计,这个价格现在也是保密该鳞,但是总的说起来明显下降缺,总的达到了2.5元/瓦时以下汲享。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫁九,世界上生产规模按公弥,特别是在新型电动汽车的动力电池艘,规模得到了很好的发展谓翰帅。    驱动电机技术也取得了新的突破既贤热。特别是共性基础技术进一步突破容,导磁硅钢画沙略、稀土永磁材料疙酗、绝缘体材料吐慌撤、位置传感器蛾搜,芯片的集成设计和电力电子系统擒,取得了新的进展坊。我也了解到浦狠碘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展超。因此罢,重量比功率超过了3300瓦/公斤娇石辟,电池峰值效率达到了97%读吼,高效区达到了80%暗届。特别一些新的设计镭陆捐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斥判,比如说我们都知道牡,对于0—100公里的加速嗡幢,对于电动机说起来拣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皆陈背,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姑,就是高速公路上超车的时候难衅,超过它这个临界点以后遁,这也是一个安全因素巫白既。现在我们很多企业从两个方面炕,一个方面汞汗,用双电机的技术来弥补后面这个不足充程,第二个忿边肺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力将,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展径警。    今年汽车界有一个新闻鸿,第一个互联网汽车走上了市潮炜唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合非红,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铅济,据说现在上汽的同志告诉我涕,每个月销售2万辆粳钒,产能有点跟不上了镶破抡,效果很好杭,上市不到半年累计就超过了9万辆疚拈,成为荣威一个最大的销售热点赊胚。在互联网大会期间蚊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统品撵来,搭载着北汽痴、奇瑞庇酷、比亚迪轿车都亮相酬税砰,首次开放了道路肠梆,18辆车300多位嘉宾在试驶牟茶霖,当然评价各有不同脐兑,期望值也有待提升坝毫,但是勇敢的走出了第一步齿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笑,做出自己的探索佳两夺。    我特别感到高兴的是韧嫩裂,2014年我们就曾经提出电动化取、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涟缓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索示窍社。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扰,从汽车到基础设施拘,一直到停车场侗、充电站罚县,包括各方面财税的支持携该,一系列的政策互戎。国家层面偶,从购置贰薯、补贴蔬、税费减免境梆、研发支持蛇密铺、生产准入群十碳、业态创新顺、基础设施搓备锤,特别是标准规范方面唯渤,都出台了一系列重大的政策措施炽先,现在看起来落实的进度还是比较好的虏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论规,这是一个开门的讨论赡,许多外资企业都积极参与当中蛇糠,对电动汽车发展腐袜、新能源汽车发展搪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羚惯碾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冕斯雷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泪呵泵。也是由于刚刚推出来架,我觉得很好车,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豁,使政策更具有落实性辨。    这里向大家报告一下俄衔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烈脊抱。新能源汽车作为一个试点的重点专项疯可德,实现了从基础科学到系统集成介骚、共性技术集成氯情、示范全链条的部署葱说,特别是在基础研究方面介犀,加强了对基础科学问题的研究册粟摄。因为现在产业发展到一定程度的时候垒返磁,要提质态回废、要增效挝鞋,还必须要静下心来奶丝褪、回过头来从基础科学问题上下手兑嘎,不断的进行优化材、改善呛弹,才能获得发展梯核卞。特别是这次的重点研发专项粹棚,对于电动汽车智能化和网联化的技术囱澄,也设立了专门的课题布梧,实际也是我们当时电机吠凤、电池僻恼怕、电控的“三电”之一坚,也随着时间的进展不断的转向新的重点府。所以洼克,整个“十三五”期间的专项规划痊弹位,将对六个创新链条劫泼,就是全链条一体化的部署秀,38个重点研发任务峰,政府加大了投入朝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入平东。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堵你粱,首次突破15000亿下,更值得高兴的是畔,企业在这里边投入比例得到增强颅,达到了78%以上连世罗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舵娶、加剧扣除政策有直接关系陈滇衔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咯,看起来企业投入的效率还是很高的息。    去年我用过这张图(ppt)虚妈坚,这次还用这张图碌,对它进行了更新莽奋细。由于时间关系忱畔梧,统计是1-11月底厩蓝,11月底中国产销量是402000辆阶,如果这样算的话坤壳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廷冠,中国占了40万辆宋喝螺,就是占了50%韶田土。到2016年底憨仆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爆,中国占了其中的100万辆狠蹈焕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力施那蠕,也说明了我们国家对于节能减碳陇、应对气候变化作出了新的贡献砍。我们虽然应对气候变化调门并不高淖李焕,但是我们扎扎实实在做每一步裤殊阮,现在无论是风瀑、光将魔戌、水猜、输变电劳测,无论在技术先进甜芬壁、装机容量泰、发电量都走在了世界的前列冈溉短,这也是我们作为一个还在发展中的国家落,为新的发展矫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吮沧宋。    世界发展的趋势也是一致的祭,低碳四隶、电动陛莽墙、智能化成为各国共同的选择别。美国劝、欧洲搭眯、日本化俄山,包括汽车企业福特法、丰田岔溪宫、大众都推出了它们发展的战略滴瓦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盘睛既,比如说大众推出了它的“2025战略”签,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刮持了,销量争取达到300万辆前溜,自动驾驶要覆盖惯帕,在2021年提出全自动驾驶骚,电池也要进入大规模的投入搔染渴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冒畔措,零排放氨啊、互联鹤路艾、自动驾驶汽车化,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夯、氢燃料汽车退池。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碌寇惭、沟通便练,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式椭届、增程式的混合动力汽车赣,因为他这里有基础建设的问题寿纫俺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汰曙,就可以有电的情况充电拎壕、没电的情况加氢儡瘦寇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禾氦,同时又实现了真正的零排放号黔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惰杜,上次试驾可能还是8年以前虫妥邵,我觉得汽车的进展酷脾为,无论动力性请、环境友好性卞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俗迸,据说已经进入了市场管。包括通用也宣布了在2020年以前琉唾倡,在中国推出9款新能源汽车崎示剃。我这里想说的是卤势,中国的市场也是世界的市辰伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展躺嘎、参与竞争好,汽车产业就是一个市场全竞争的产业东尾款,就需要我们来推动整个的发展檬士,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸡挫挂。 第二波,谈一谈我们对于深入基唇俊,着力解决一些新问题的看法深模能。    对于电动汽车挪,大家首谈就是续驶里程蜗赔沪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搭喝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拇履幕,一个明显的标志但刨忙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量下寞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的头黔皋。如果说单程的提高电池的载量态兼,当然加入电池的载量车子可能要增强湿,车身的增强就又增加了重量逆,直接影响就是增加了它的电脑技目叭。我们也看到一些装载高容量电池的献朗旅,虽然续驶里程延长了坝叫托,但是百公里电耗就明显的增加了沁响楞。因此衬忻享,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纳咆丧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氓颓、合理的规划痪活胎。首先通凳,车辆运行的范畴摹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廓匡蹬,尤其是现在铜宠违,我们应对大气污染寡煽癸,主要还是大城市集中踌故,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玻。但是从技术发展上说起来飞幌锋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沦、功率密度和整车的轻量化辉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准势,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捌俱斜,这当然是市场的期望围捅痛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题填涛。    最近新材料研究发展很快疽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颓。有的朋友跟我说锨涉,我们现在用的是石墨烯电池锨,其实说用了石墨烯是对的本,但是用石墨烯全部来做电池刊沪,似乎从科学意义上不太准确喝澜。石墨烯材料纬萌,包括碳纳米管胃笑傲,都有它优异的电和热的传导性能拨,作为锂离子电池的负极材料添加剂导佩参,可以有效的降低内阻雇评,提升放电的效率睛妓礁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话探惰,还有助于减少介质之间的电位笆松,来减轻电池界面的腐蚀性忻。从这个角度上看挽堑恐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隆悸党,当然由于动力电池负极密度提高了甩篓蜕,对正极材料也可以进一步的优化绩魂,在安全的前提下察此,所以也可以显著提高它的能量密度桨炕栓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藕,就是说能量密度提高了琳莫动,同样的电池包里面可能有更高的载电量雄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饺多边。所以在增加单电池和电池母罟剑块功率和能量密度的时候改船,还要加强对于电池包热交换距离的研究抛,来优化提升电池包整体系统的技术速,它也是一个相互关联的关系尉。    随着电动汽车的发展寐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计时挪蓝。比如说电池包往往布置在底部罗瞬,夏天路面的热辐射还是比较强的儒秸现,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寞矮荤,从结构上来实现电池包的冷却鞍斡,因为我们现在冷却剂就是这样的囊,要把它放在迎风处括硕豆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸽薪幻,电池包也应该考虑到这个便佰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理取违贿。结合冬季放电的特征昂签,我们还应该研究剔粒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制两,使它保持在合理的范畴之内浩,来逐步的解决冬天放电比较慢的腐檬、容量比较低的问题那篮倡。总之说起来是康,我这只不过是一个例子滦隧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戎层怖、关键镣蜡轨、整体的技术统一的来规划和部署岸亨。    上次百人会上我特别提出敝缆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盒波,带动汽车制造的转型升级搁暇酮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砂未晃,给我留下一个很深刻的印象彩吾,我和苗圩同志都搞汽车的角瞪女,过去我们焊一个车身500多块钢板迟,用2000—3000个焊点接在一起白随,加工线上全部实现了机器人卤残。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芳,一共就45个部件奸姬雄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杉,几个机器人协同操作拢僧桨。板件和板件之间没有焊接秆裤朝,就是直接的黏接链翰眠,加热黏接瀑郸级,远远看去就像搭小孩玩具似的橇,几个东西装起来钵匣坍。更使我感到比较吃惊的讨喊,现在碳纤维的车身狗吭断,已经不需要在现场涂装了居购,有点像我们当年装修房子臼菜崎,先装地板再油漆架尖,现在用的全是油漆地板踞蹦。现在汽车安装上确实有进步陌翅,所以我也很有感触禽臣乏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新互,需要轻量化材料的技术伍殿侈,需要轻量化的设计还寂伙,需要轻量化的工艺潮,也需要轻量化的流程疯屑。特别是现在的汽车产业纶,包括内饰座椅使用的材料遣心郊,也尽可能的采用可回收谎前、可再使用的材料梆的,这方面的技术也在不断的提高衬鲜暇,这个应该成为我们新能源汽车发展拖,不光在车辆技术娩凳、而且制造技术流程方面全方位的提升牌处嗣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展温湍,今天我很高兴芯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谰齐莽,更多的看到了我们一些估凳,像燃料电池大客车的发展卡柏谢。很多企业大家如果去看的话伪动星,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料塑活响,比如说碳子垢厩嫩、交换膜帘略酵、双极板枷盆拧,以及它的特性基础研究的进步密切相关惹纹。实际证明隋配,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坟,也具有自己的发展环境的优势昧史哼。我们要借助这个优势来推动我们的发展恨埠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系日,我们是不是可以考虑烙,尤其是在燃料电池研发的初期擎效,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暗幌虾,这样可以有电的时候就充电吨、有气的时候就充气蕉禄,按照它的发展各取所需谎熔。实际从技术进步上骏缸擂,技术发展的本身溉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囱讲贰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藏磊,对于延长它的寿命媒潍题,对于减少它的燃料消耗挪,是很有帮助的刀厩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佬罚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用但啪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扦截。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曹呈宿。当然它们也在考虑非窍,我们怎么样能够更加适合中国的特点曝玻。我们还不能忘记中国还有一个优势嫁回芥,我们在电动汽车走向市场的前期萝榷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用飞,先在公共应用澈、出租应用上去使用试,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逢苹秒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烩丢,必然有一些城市就可以走在前面淌,又可以来推动健康合适和快速的发展徘。中国“11?11”又是一个新纪录纤椽寐,信息产业睛啥壬、网购变成了整个市场销售的主流冉识,我们看了看舌律疯,2016年快递业高速发展册断宛,中国快递业总量超过300亿件逢殊愧,平均每天8200万件包裹走在路上庭萎阜,用于业发展小型物流车清洁霸读恭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纹,有了高端引领就有了有序的发展锹会侠,放弃了高端引领就会低端充斥害壁奔,所以从这个角度上诵富,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛔惹,争取使我们的汽车产业走上高端引领筐狄秋、创新发展的道路上唉。    在燃料电池汽车发展的过程当中扩畔,深入开展了国际合作请。我们积极的参与了国际合作恭,开展氢燃料电池领域的技术合作借,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目黎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议距,组织国内的企业匹,开展深入的技术合作胃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钒盟巩,定位就是要建立一个覆盖全产业链谴褂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廉恭弘,在中国发起但并不局限于中国舒滔,积极组织管理以及运行机制撩滴摧,要按照国际组织来筹备捍、搭建楞缚项。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池姥,因为燃料电池实际用处很多菠,比如在通信基站鹿芥倦、备用应急电源仕饭,随着我们移动通讯不断的扩大狙纱杜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擒冉、包括更新攀俺,都值得我们重视淑外搐,包括医院的应急电池外谎倒、安全防卫镰舜,包括我们最近在研究深海运载涪公,也完全可以使用氢燃料电池橇纷藤,燃料不是电池鼓撬,实际是一个发电机废,而这个发电机可以用在各个地方芭赏,最重要还是零排放的清洁能源龚井,效率高忱抱陀,能源密度也高码柿席。 第三朽赋雷,深思熟虑即,把握好智能化的新机遇膘窖。    近几年来摄呢尸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颊炊。比如美国抽,白宫推出了人工智能的新战略痪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划参甘芒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灌筷班,包括日本的创新战略规划筹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会结圭,这个时间恶补了一下人工智能的技术枫莫。中国工程院最近技术指出秆超,人工智能即将进入新的阶段躲,人工智能发展有四碗羚、五十年代了铣涛榔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展守旁捣。但是当我们信息化日益普及灭颂,移动互联网窃、大数据殴承瓷、云平台的发展钉颓慧,信息环境槽癸胶、数据基础仑、目标理念蜡讳抠、市场需求都在发生不断的变化痹蒜,将推动人工智能新发展簿楞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碑。因此虐博,发展人工智能也有利于改善人民生活斥、提高经济发展的水平俩身诚、增强社会治理的能力奈漂绣、维护国家的社会安全滤棱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图心,但从各国的共同概念和我们的研究僚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素路袖。第一棋,要降低交通事故和伤亡人数妮。美国的报告提出来墓搔抄,美国每年有35000多人死于交通事故覆茬嘘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捻羞。第二练啦,要应用低碳巨泛、零排放磐惕、环境友好的运行环境舌涡铜。第三虾惊,便捷成接檄,要降低驾驶强度伞,提高交通的效率绅埂。第四巩,要推动共享郴,提高车辆的利用率颈惋。其实我们现在不得以所采取的一些限行碱豌,包括交通的拥堵旗,都降低了汽车使用的效率化充锻,所以从这个角度说起来壳截,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眉盎。还有逝,牵扯到公平出行钎狄屠,随着老龄化社会的进入缎谢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辖池。    关于自动驾驶汽车研发进程赌轰,好几个报告啪桥,有的人说无人驾驶蹋妊,有的人说自动驾驶脯冕磐,有的人说智能网联汽车蛾突,都提出了汽车发展的里程碑悲淘,我觉得无论叫什么汽车湘饶,都是说了这么五个阶段姆咖姬,辅助自动驾驶伟、部分自动驾驶痰、有权限的自动驾驶尾匈、高度完全的自动驾驶阶段杯嘶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荚舷净,比如说在辅助自动驾驶方面就,怎么样能使汽车感知周边千当,科学决策律,及时反应俩裴。比如怎么让汽车能够与互联网连上卢署撂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车私叔、网吃虹、路的联动搜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忿毁醛,就是人冲勾羡、车祭废廊、网缝茨、路的一体化臂熄酣。    辅助自动驾驶卸是,实际这些年是汽车界一直研究的重点绞嫂理,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懒,有雷达头局截,包括现在有毫米波雷达撇苦暴,摄像头违必坞,对外通信系统坛,包括定位漠郝衔。与之相应的夺,刹车镀抄、油门么赦涸、电子稳定系统离、电助力转向等这些恍,实际在关键体系上捆凸,传感系统惦衰际、操作系统刃剁溯、中间和决策系统的研发辅,其实这件事也不是现在的新形势需皮欺,早就在80年代的时候菲识刊,80年代后期就研发了防抱死系统教,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袒耸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叼估,包括防启动时间的空转霸,后来又有了电子稳定系统蹋奢会,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度络迫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示母黑,有了它以后屯,在90年代的时候箩,我在德国工作的时候铅,车里边就已经有了尾随自驾蠢赫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峡绅,不用担心衅即悉。最近我看到了我们国家的好多汽车械层,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应警楔,一旦接触太近都会自动加一下速促播。包括我去年去参观长安崩咐,他们也给我展示了自动泊车系统木桥玖,实际自动泊车系统我们在德国工作焕潭驶,90年代后期时候就有这样的设想解,2010年我到德国去访问的时候百势,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挺肩戮。实际很重要的意义梦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亩平,也得到了发展票。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歧。    下一步就是智能网联顾鸿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猾被、看到自己看不到的东西烤娠克,90年代初期的时候舱,堵车情况有数字广播晾,数字广播就和我们一般的广播不一样揩地颂,随时可以呼叫堵车的情况俺飞。后来有了数字地图和卫星导航皋兽葱,就形成了第一代导航系统郸梆,第一代导航系统并不知道路况的变化贫瑞,只知道路径的设计腑笆忱。然后就出来了联网的导航烫侩美,这也是这几年我们都经历过的事佛。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勺,这样坐在车里的人脐极,通过导航徒矮玛、通过云平台就可以获得各种各样的信息弥,比如说动态的导航迫娜佰、比如说加油充电站汰逼诗、维修以及各种信息的进入谭泥檬,使汽车的视野得到更大的扩展揭竭。但是真正要做到智能的网联汽车理,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键八,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来退倦,这就需要我们把各种信息交汇在一起谴酣肚,来实现智能的决策控制了。这件事情说起来好像很容易缚,实际也有很大挑战皑。现在我们一个汽车里边有两底、三套信息系统号筷磕,有车载的信息系统壬,还有驱动系统的信息系统挎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通博去肺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剔憋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挡,就是快到地方要进行减速坞红,但是如果你让它自动驾驶的时候纹遣,可能它就很早的根据外界的信息来判断厕撇收,让它调整好姿态茸、减低速度头功,进入转弯以后在弯道里边再加速虚茹凹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段火,这种例子比比皆是戮爱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妓。因为我们电动汽车从电机尺淘、电池似、电控开始凄欠,电控第一代做的第一件事嫡帅精,就是通透的动力驱动系统的网络粕丧,就是第一代的CANBUS系统鼎汹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制递采宪,从这个角度上说起来缆木苛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体割帆。    当我们实现了这些以后宦替,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慕玩。这是我们常见的北京交通的一种情况穗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牟,去识别各种各样的高通史,做得到寇辣,但是不保险态侥,这样可能我们就要有这些信号的发射器硷春,让汽车能够知道这些情况痪。如果再想使它往上走侈彤,能够实现部分的自动驾驶堵攫队,它必然会应对我们的一些常见的极端情况路,比如说晚上的雨雪路缆戌策,比如大雾弥漫的时候缔,比如尽管天气很好隘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰查,这些情况都需要我们去应对瓮目,其实道路上也应该有它智能化的装置挝逢痘,就是说有自动的能见度感应器动,应该有道路结冰的感应器古郎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锋骄槽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栏缄朽,安全是所有发展的主流侯购,而不是时髦趴。我们在做任何工作的时候刚攀熟,必须考虑人是坐在车里最宝贵角茄、最要尊敬的东西呕覆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全习磊、人的便捷片悉颧、环境的友好和共享了。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统龄,来推动我们的发展台宋寞。    因此耿博斡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窗接、四次交流粗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怖饶匈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构马,这个架构的着力点应该在车载的平台彼匹、在网联信息龄卜、在智慧交通的发展毁旦拎,我们要重点发展的是车辆的关键技术殴狗、环境感知忌、智能决策艰、执行控制萎日,我们要对信息的关键技术角娥,V2X通信计,甚至于将来车对车的通信系统歼绰狙、云平台纷净、大数据试、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哗,这里也有很多不同的东西亭欺。我们还要对基础的关键技术撕雀,高精度的地图臣吃、动态路况信息守、综合决策和操作系统豆抒驳。只有这样蘑纯沁,把人惹咳、车翟讲、网良番、路同步的推进莆,才能够迅速的发展免毁,否则又会碰到先有车嘛褪、缺充电桩的情况浮吨艇,所以需要我们今后的发展当中更多突鞍趣。与此相关的技术粒熟,检测系统奠,还有一些法律法规体系疲省,一些基础设施的建设祁巷,可能还需要更多的发展跺。 我们必须要精心规划粳、协同创新馈聊,来研发自动驾驶的新技术坷僳。    一富侯,安全睛、绿色技、便捷氦卡偷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标库喷。    二每,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉现惊衫,多领域技术的融合晴,产学研各方面的合作讼弹,要着力推进协同创新帕怖琅,这里边由于它是一个企业的热点谅,所以企业要成为技术创新的主体促川啊。    三撮谢沥,企业为什么要成为创新的主体诧靖炕?我看了很多规划快赎惭,从现在一直到2025年膜拒幻、2030年青浆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就览父痘,但是可以实现沿途下蛋搔渺,从过去当中惦憨,无论是防抱死系统废媒、电子稳定熟、测距警示搪、避障反应烽、自动泊车都是发展的热点伍,每个技术都带来了商业回报奖,包括我们在信息系统沧巫,包括这次互联网的技术敝卑,上汽互联网的实践花设,也看到了我们伎沮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高憋膛乏,只有以企业为主体送肉鼓,不断有新技术发展瘸牧,使它在使用当中获得使用炔凳九,就能够推动它的可持续发展揪奔骂,所以它不是一蹴而就的事釜,是我们长期坚持的一个任务察。    四匿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疽晤垃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苦末梦、精心规划埂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廓酥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煽,我也是觉得有一些东西包括基础建设戌,也应该放多这个测试区里面去夺椒,使它在真实情况下运行仇,才能得到一个健康和全面的发展白低古。    最后我想说骸乳判,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展起梢添。其实我们用了十几年的时间实现电动化水菊劫,推动了产业的转型洽隧么,随着信息产业的发展截别,网联催生了新的业态临,产生了新的服务业陷。轻量化带动的不是简单材料的替换哥琴搞,实际是对汽车产业的一种升级帝帛泌、一种转型磁泛毯,同时涕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裂劝,充电网服务体系的建设绊疥莆,可能带来何止几万亿的新的增长点精鲤。我回忆趁,在经济工作会议上总理说过一段话乔,“实施创新驱动战略的发展福纬懦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展收酷拘,也要注重用新技术雇、新业态来全面提升和改造传统产业就沁那,带动产业的转型升级科使。”    作为结束语我想说椽危,回归一下新能源汽车取得的新进展牛眠,下一步还是要全面落实政策哦沁茎、着力开拓市场耿、建设基础设施媒、创新商业模式狙,把握好发展的先机辆藉物。我们要针对市场的新需求蕾检,深入基础研究冠,攻克关键技术诗人,完善系统能力勃修疥,着力提高产品的质量和效益衫。要把握好汽车智能化发展的新机遇窟胯伯,要系统的研究罚庇献,精心的规划徒氦澜,要鼓励协同创新企业主体鄙脾,大胆的尝试关,来攀登自动驾驶技术的新高峰河际文,要凝心聚力常梅梯,发动优势微茨顶,动员各方力量嫌孺刻,完善政策措施物,营造更好的发展环境阮骑。    谢谢大家!    (根据发言整理掸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰笑接:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猛氰械: 陈理事长疆鄙陋,各位领导趟、各位朋友桃麓、各位专家公暮谐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汐厦。我今天的题目是四网融合村酥,什么是四网驶惰膝?交通网但、能源网兽、信息网镜无、人文网迁痢磐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓟碉,电动汽车是一个能源的载体踌仍,又是信息的载体猫焕结,然后可以作为人文的载体暇闪。四网怎么融合惊?怎么发挥电动汽车的附加值堑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逃卧,能源跟信息到底有没有内在联系虑,我提出一个储能熵理论供大家思考侧篇。    我思考创新的要素滔,要创新首先要解放思想谜。解放思想要学习《易经》的精神暖省,又要学习西方文艺复兴的精神萌娘。《易经》是一个太极热,太极里一半是黑林柯露、一半是白禽,但不是直线痘皮,是弯曲的烩退部,黑可以变成白想巷,白可以变成黑爽,黑中有白惠梳,白中有黑盖砂度,跟它对应的黑就是黑狈冉、白就是白际。《易经》是变化螺晤,有时上食、有时下量,上时不要骄傲自满逆,下时不要灰心搁躲勺,是客观规律靛烯承,都是周期性的垦辖,我们在调整记貉,要注意平衡动力统一挛澜屁。    整体都是这样爆翠,全局都是这样录钒娶,今天讲跨界哇,要学习西方的思想就是文艺复兴额。文艺复兴的功劳不是在文化赋帘、艺术等等份耻,文艺复兴是解放思想涤茄。哈佛大学的校训追求真理该限环。要把自然界的规律找出来解放思想怕,自然规律造福全人类素。伽利略匠凭,罗马教皇威胁他蜡此怕,他不怕拜,他说地球起源被上了铁塔椿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恰桃胁,被叫之违反教义隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嵌淡,第一个米开朗基罗肪擂,他雕出一个裸体的美男子骄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇替闲肆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看期随橙,里面很不容易假肥,从意大利借了很多达芬奇的作品铰貉商。达芬奇不仅仅是一个艺术家笛陋列,也是工程师;看他作品怒椽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磺,第一个从事解剖学邵掸翟。    解放思想考虑全局的问题孩枢。文艺复兴第一要全局思维忿罢,第二要有天人合一的思维拐漓坝,第三是环形思维起。要考虑全局思维抱,今天做电动车目标是什么骚媒?有什么经济效益南、环保效益疟、能源效益拆、民生效益目,总体总目标要搞清楚峦,一定要有全局的观念童。特别搞智能汽车全局性更大好。另外要环形思维斥,要反馈惕拔。然后是循环利用的思维对寝尖。    创新陶牌,我把创新的要素跟大家分享一下帘。首先理念是创新之魂浇茅。理念有很好的氛围斗,有了理念才有创意暮,创意是创新之源崩。还有人才唬土劣,人才是创新之本监韧。怎么能有理念完骨卧?要有很好的氛围娘雌,总结第一方面是合作精神虚吠芳,开放垂退誓、合作鞘、包容门顷挎,双轮驱动亥、增值驱动渭、市场驱动裙镁埠,通过市场的倒逼恕蓖拱。然后要有完善的知识产权保护瓮门达,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒲。今天创新制高点是跨界融合胳讹清。跨界包括国界的跨界和地区的跨界箔挽搽。“一带一路”我认为是跨界融合蓝文颈,一带一路是西方的伊斯兰文明骇,还有它把科技皮、技术堆咕、经济沁娶、贸易连在一起斜滴,所以我们要发扬一带一路的精神店。我是福建人也是漳州人骄烽,一带一路开始的是窒铝和下西洋蒲圃。我们要跨界融合删毯敬。    我接着讲智能汽车庆。智能汽车首先要有解放思想窝镜、全局思想考虑问题糖。三个C棉界负,第一个要连接起来肮,第二个连接是要协调要合作囤,1+1>2瑰,那就是《易经》的精神贸。第三个唱美,今天的连接是移动的连接膏茸,还有MOBILE愤,MAN TO MAN氢定、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蠢貉。    今天电动汽车很重要的一个悸,大家买得起用得可靠村慌。智能化以后啦鲤惋,因为有各种各样的基础设施和商业模式簿乡,我不展开了五。    从电动汽车变成一个智能的汽车令旅,从智能的汽车再变成一个智能的交通茅嗜哗,从智能的交通再变成智慧型城市华撩。我们附加值可以产生很多轨。根据《易经》价值精神勒,通过交通网倦磊独、能源网搅筒、信息网褐、人文网可以产生无穷的价值机会朴。利用交通资源的全时空动态感知娠,交通工具的全过程运行管制肩,无处不在互联屏凄脸、感知孪晴、管控和服务陌。    怎么布局换?怎么把电动车进一步变成智能汽车汀疽庞,如何布局智能网联汽车技术蕉绢魔?我认为朵布,不但对中国疟,对全世界都做出更多的贡献办猜搓,第一是制定网联汽车法规标准纫、智能技术菏购浩、环境拖视饭、HMI技术让芒赴、空置执行技术粮蓖、智能网联的实验杜、网络和信息的安全访。    怎么做到网络和信息的安全夯坛琴?这是一般的云峡达,怎么把一般的云变成安全的私人的云德?有很好的结构徊,处理器稀、传感器撮昏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凶。第一是收集材料懈钱,就地处理昂具。第二是从收集材料到云之间要慢弥乒,一个是单点控制航苹凶,能量控制或者功率控制擎乃。一个是多点控制问躲曹,能量控制或者功率控制品,这是全局性的诗。要及时处理钳,要经常互相认证宠,变成安全的云熬淳棠。    跟大家分享一下我做的一些工作派。怎么从理论上去证明这个是可持续的舰敢?我一直在思考所有的工业革命报,基本就是能源更新计。第一次工业革命浪,瓦特发明蒸汽机腊梧,电话酒搭贰。第二次工业革命逆拖,美国抢占先机赐耽,电气化哀辱弄,主要能源专项与信息建设涎。现在第三次工业革命来了泻,中国能不能抢占先机红霉?我们要做新能源瘁,信息大数据时代哼,我们百人会能不能更好地发挥作用梅避兑?今天早上的研究会很好钡里,我建议做一个尝试的机构渴朽,每年召开百人会国际研究会议寿汹,形成品牌克腔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢此画?我提出储能熵的概念敛谁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窃舜晾。一个系统里面假如是孤立的铃、系统是不可持续的克,一个是做功鼻武、一个是废料是不可持续沛末。如果是物理系统架楷浩,分析储能熵鲁临坊,熵代表可以再利用禄。总的来说享梯贪,一个系统熵不能增加匡宽,熵要减少辨疗,熵减少系统可持续摩。熵是储能熵颓,熵是不用的熵弗诵晤,下一次可以用情书。总的来说熵是在减少局。    包括中国的历史蔼,中国封闭的时候中国就不可持续厩瞬,中国开放中国就可持续怒。近亲繁殖以后熵增加不可持续粮飞吉。系统要做可持续性补燎炼,系统熵要减少施,你的收入不能是单一的工炕、不能是孤立的系统籍褐捅。因为一部分是做功蹬就哀,一部分是废料鸿旗,从废料里拿出来别侮,通过证明熵减少熊。从废料里面可以再循环讼摩,那么你的系统就可以持续了手赴舰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痰酒虏,后续需要时再利用的能量的熵刷,通过储能熵概念的引入半壤,希望用来解释可持续系统的演化过程潞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态携破。    综上所述强,不管系统是生物的或人工组成姬天,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袖握壤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤ヌ嗍巍,而这些系统工程特点是氦盒池,即使在系统研究过程中未艾,一个熵有增加的过程凭械门,总体在系统不断迭代发展的过程中骋,系统将进入熵减的状态糠喀,因为系统具有自己生成复熵的能力贬扮,从而保证了系统的可持续性蛊两蛋。    应用在电动汽车荆洗,这个是分布式的发电藏匹,这个是分布式的负荷共碎瑞。电动汽车就是分布式的负荷剔穗,还有分布式储能戌苛晾,电动汽车有储能耪搞、有电池棠。电池可以双向的裤既,分布式地发电堂定逛、分布式地负荷须,在分布式的储能戏骋,这三个系统可以持续祥,这是我要证明出来的费市。我证明只要你的熵是减少的休虾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拢心。    感知系疤、认知提抒、行动扭,不断可以纠正人的行为龟顽,比真正的司机还要好徊斯。    最后亨此哩,希望我们以后的交通系统是舒适的惧缸谓、生态的痊惰、方便的和安全的雄氯嗜。要做到这一点粳鳞叔,什么是成功漆我贪?因为里面的成功是3个S效岗履,SUCCESS讣呻熬,在S垃、E里面画一条线都是欧元跟美元枢,今天是国际合作方,虽然人民币还不是甩,是一篮子化的唾彪馅,人民币准备好了犁。ESY就是人民币头副。    要有六个眼睛堑彩,有四个眼睛不够夏。第一要把眼睛放在前面解放思想颊肛顽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔼,电动汽车下一年布局市尘戆,也要有前瞻思维骡陡烫。眼睛放在后面汲取历史教训乾岛,要有全局观念蜜。要看到旁边的需要涧。然后要把眼睛放在右边学习欧美料啃荚,不得不承认高端人才密集地在西方洁府顿。所以把眼睛放在西方学习熄菱,它沉淀了100多年五。四大发明中火药是中国发明的胖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祷佩殿。全方位都看到了强桶诽,所以英文眼睛叫做EYE桓雌。第一个I是Inspiration钨心,有了激情可以有想象力但脖懂,然后有创新拳,但一定要融合垄,一定要集成李柏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翘。科学要把自然归结起来舌蝎矛,工程有十几种替敌戎,要把科学腿淬沉、技术雇臂、管理结合起来那就是工程五,那就是要集成镰侩。特别今天要跨界地融合阜僚碧、跨界集成割,这样才能实现懊黎头。但没有钱也不行胜,今天招商局也来了很多金融机构巩芒握,要融资拳火五。    谢谢大家!    (根据发言整理拜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙居隧:李芳" "   回顾已经结束的2016年幕赎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芍懒部。在政策的全面推动下傲胶,我国电动汽车年产销量再创新高嫌绥醛,达到50万辆左右何泼伯,充电桩数量达到20万个碾掏,遥遥领先于世界各国北。更为可喜的是芍摧,在规模市场的推动下拎惕埔,技术创新全面展开聘娟认,技术进步全面加快海,正在全面逼近世界先进水平江陆皇。但是皮,在这大好形势下逛牵,质疑之声渐起侗互。比如芦立毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动层,能不能持久窟?政策是否过于宽松乒凶免,以致于出现骗补情况蹈樊?另外固,由于发展形势良好迫冬奴,一些激进的观点也在抬头汕。比如苔辅畔,要挡住国外产品进入中国市澈⒚芷稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车联,准备放弃传统燃油汽车烯传。    作为一名资深的亲历者冠牟,笔者认为交庇,在这新旧年度转换之际沏持随,有必要分析我国电动汽车的发展形势判福,梳理其发展历程墓,以利于业界对形势有清醒的认识炒、清晰的判断能刃诧,明确今后的行动方向淋。    一罢邢、我国电动汽车发展形势良好    当前瘫讨,我国电动汽车发展形势良好骋,主要表现在两方面隋帽:一是电动汽车技术创新全面展开麓享染,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快魔,技术创新和商业模式创新层出不穷绞脚免。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面林,比亚迪灌毕蹬、北汽任咆横、江淮苦苦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橙弓艇,而是专门设计的电动车恍宏滦,续驶里程达200~300km甚至更多炯,能效明显提高仕协伴,动力性骡、平顺性唐苗隶、舒适性菏编颓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枯撬割。事实上郴经稗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市价。另外词,我国电动大客车产销翁、应用占全球份额的90%以上靶淮堵,技术达到世界领先水平屏氨量。    在动力电池方面面肝握,我国产量已超过日本汐沧、美国匙挨哭、韩国逛痊呸,跃居世界第一涛灰搪,且市场份额超过全球的1/3炉秆鹤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涧,呈现高能量比去、高安全性为惶艘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疾。同时美绕,产品水平迅速提高氏,与前一年相比交,平均能量密度提高30%钾腊,成本下降30%左右限动。    在驱动电机方面兄杉梆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纱藐,总体性能进一步提高报,成本下降30%左右擞勉麓。在电池管理系统斧、混合动力系统良馅辣、电动助力转向沟骇平、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面思褥,也都有明显进步囤罐。    在基础研究方面栓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仍尾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惯,电池热失控悔孤斜、硅碳负极材料挛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抖你。    2. 充电基础设施建设加快瓷淀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楷毋蓝,政府有关部门出台了实施细则吕,多个地方政府建立了城建獭密、电力刚憾、规划等多部门联动的领导机制仿毙叹,大大促进了充电基础设施的建设速度搭烤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阶侗侥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纽钵,我国充电桩总数超过20万个歪泰,远远领先于世界各国黑磐携。    在市场带动下悼,技术创新不断涌现亮糠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疤姐抄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法典室降、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辟棘、节省设备投资的车端交流快充技术氖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鳞。    在商业模式创新方面岔,呈现出各类优势企业多种形式合作沽百帛,加快充电设施布局酶、建设奉、运营的趋势换陀阜。众筹建桩莆凉、合资运营兴担、利益分成等运营模式迅速发展娘丘廓,公交车繁盾扳、环卫车郴炬铝、物流车坞哩、出租车陀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恍桔,广告推送股聘脸、免费无线热点接入等增值服务开始出现扁。    在互联互通方面泄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拐牛倒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牌罐鼎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疵篱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定访,以企业级诲卿唯、城市级监控平台为基刺吻贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陋菲、信息互通的国家信息服务平台即将建立叔兢泊。    二摔缚鹤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歉瞳郊,我国电动汽车的发展道路与美国淋、日本尾、欧洲等国家和地区有所不同闯颊,主要区别有两点辰。    一是政府干预模式不同儒。我国采取的是政府强干预模式星,政府进行顶层设计污峡济,制定国家发展规划丢脐,多部门联动制定全面的鼓励兰负牢、支持政策荚焕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城锎,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墨醇澄,在市场发展中不断加强研究开发抗船,技术水平逐步提高;同时怠,充电基础设施建设逐步完善戎脊势。而美日欧政府多采用弱干预模式圭骗攀,政府支持共性讨、基础技术研究撑,给予一定的政策够闭逛、税收优惠蛇,逐步培育市澈医帷;企业则根据自己的战略规划骂危香,首先研究技术缆晚,同时有选择玫膛、有重点地开发产品虫管啥。    二是企业战略不同萎凹。我国企业多为在政府引导下被动式发展八币,初期技术积累明显不足餐皖霖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陌,产品方向受政策影响大诡狸,各企业虽进度不同喇,但呈全面开花之势竿。而国际大公司多为主动式发展冬,厚积薄发孟泉,技术有所侧重矛柯,产品形成特色脆复,如丰田的混合动力和燃料电池衰几唉、日产的纯电动敞屡蹦、通用汽车的插电式身废惧、宝马的碳纤维轻量化技术等诲奈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歪娜匹。中国模式的优点是市场拉动技术发展葱,不受油价等其他因素干扰淳械,迅速形成规模市尘摺,全产业链技术进步兰边,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟标断,发展中有不协调情况潭恐,如充电基础设施滞后勃,部分企业盲目跟随靛撑,发展不扎实蔫,少数企业以谋取政府补贴为目的苫卿,甚至出现骗补情况妇盎。美日欧模式的优点是技术扎实报枢,发展均衡;缺点是市场发展慢堵,产品更新慢虽史,影响技术进步苯赐诗,受外界因素干扰酥,如油价低迷则市场难以扩大淖勘。    笔者认为吭,中国模式适合中国国情昆驴。我们不应过多盯住充电难郸父讽、骗补等不协调现象农欣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铜懊、技术追赶的大好局面尖础。从另一方面讲些春,中国模式也有赖于我们的制度优势菏,只有中国的强势政府才能如此运作沛啼际,很多外国同行都很赞赏嘘翘、甚至羡慕中国的条件辨媳睫。    另外尽粕惯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讳鳞,近两年有明显变化嗣究。目前已经形成各大公司都在研究电动技术将碴嫉、开发电动汽车产品甫巍,而且各种技术路线都受到关注的局面疵芹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出提括。中国各大企业都重视电动汽车没有错寄戏看,在现阶段已不能算分散重复独形,但难处在于电动汽车不好做勃,需要有很强的冈、全面的技术积累和投入不。那些技术实力不够的企业洗芜藉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前护侮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拾存俗,而应准备应对“弯道翻车”的危险森。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臀镰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹦控,可分为几个阶段青夸:当市场份额超过1%时盾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%来遂烽,则意味着市场条件全面成熟碘固敬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年容,又主管我国科技工作多年崎藐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结染。    对照电动汽车的发展堆尉峨,在我国宝染么,市场份额已经超过1%;在美国和日本结离,即将超过1%惦晦挞。这说明耪,电动汽车技术正在接近成熟教胯设。笔者冒昧估计嗓,大约再过5年左右时间侧毫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烁溃,其他性能与传统动力汽车相当汉,加速性优于传统动力汽车辣完,成本的差距大幅缩猩娌摺;再过5~10年时间拆罚卵,电动汽车性能可全面赶上砷、部分性能优于传统动力汽车拔天添,成本与达到当时排放匆颓、油耗标准的传统动力汽车相当潭坦田。但即使到那时骋公袖,传统发动机也不会消亡纷锯谰,而是电动驱动与发动机平分秋色骸揉,或更多的是融合发展密。基于以上估计惨煤松,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搔匣拣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踏款,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秤妓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作次驾饺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磁。2009年脸钝潭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饰彤胯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狡。回首往事帽惯唐,扪心自问陛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的实猎。至于些许不协调现象抄响别,是产业发展过程中的必然唯,是白璧微瑕售、瑕不掩瑜品前。笔者断言法苏盼,按目前态势再发展10年鸡悍砷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界版弦,并以此跻身世界汽车强国之林舅柯。    三侧毙蒋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妒痘,整车生产企业要更重视电动汽车莱观矫。首先要制定好发展规划和生产布局林退,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铰舒笨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膘,不能两张皮缝。其次要重视研究与试验瓣尉,需建立完整的耙、一流的研究和试验体系管,规陌耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统协。电动汽车相关技术发展很快识,要靠自己去研究发展痰竞,别人的经验会很快过时圈典,更不能只靠“挖人”搞产品兜垮瓢。再次要全面布局锨岗,围绕全技术链开展工作裳稼腑,不但要重视整车开发倪钮跺,还要研究电池和电机该婪烙,重视电池管理系统拆未佩,这是当前我国的短板嘎揽,此外还要注重轻量化和系统可靠性揪。    第二朴,要建立相应的零部件体系纯钩队。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梢堑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冬捎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展将乓。    第三淋嫉焦,要开放发展慌。需鼓励毖体、支持合作伙伴引入先进技术和产品阔,像华晨与宝马孤挝钉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好休。历史将会证明挨耽热,开放发展电动汽车会比关门发展更快看绰靖。更何况权酷,在全球经济一体化的今天羡府理,关起门来自己发展是不现实的盼。    第四农冻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忿起教。今后相当长一段时期迷,将是传统动力与电驱动并行发展仙氦涡、融合发展的阶段会即票,单搞电动汽车很难成功惮饯五。对于只做电动汽车的特斯拉惨脖尸,笔者并不十分看好掀漂。    2. 对产业界的建议    第一内毯危,要加强合作潘焕。需沿产业链碘、跨行业合作玻,整车企业要与电池企业孤、电机企业抚、其他电动系统生产企业深入合作似。以动力电池为例臂另,需要电池设计与正负极材料届冠、隔膜啪弊、电解液眉皇、电池制造装备火咸呜、试验装备美边飞、电池管理系统全面合作花勾亢。优势企业和研究单位要分享成果烤赔,互补短板础。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拔泌,要形成轰轰烈烈的大协作局面谈,合作创新拔卯,百舸争流莲镜几,才能迎头赶上并超过世界先进水平糜畏郸。    第二阔敲膛,要注重实践猛侧。汽车产品与其他工业产品不同培,一是使用环境广且复杂爬模,二是生命周期长暗称暖,三是对可靠性羚世巍、安全性要求极高能任。这些都决定了仅在工厂集、实验室不可能完善产品冈,必须通过多轮的使用实践浪。与电动汽车产品研究开发相比洼届,充电过程更需要实践酪到将。像电动汽车充电过程这样长时间痴袜彪、高电压叉刊、大电流胜、室外暇诲毙、无专业人员值守的工作状况闯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验譬。    第三崩彤,在充电基础设施建设与运行中亮蔬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爸订。充电基础设施建设是一个新行业蛔,在管理上涉及电力衡、规划饭堕、城管刹殿诚、工商管理等多部门偷腹,权力交叉土辨擞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚎,利益主体错综复杂骋寸痞。单靠一纸文件不可能面面俱到旁怯肆,必须经过相当长时间的实践农共,完善流程酥庐,积累经验觅摹。    第四热邵,要加强标准化工作佬。领先的研发欠玛恰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶啬辍,而及时总结经验仟巨搏、制定标准又能为继续实践担、创新提供重要保障哎澈谋。当前哦库祭,恰逢政府推进标准化工作改革锰冠,要求标准化工作密切结合生产妻裴、创新实践陷呜弊,要求鼓励发展更灵活南僳沥、更接地气的行业标准男、社团标准圣。对此燎,业界应给予足够重视顽。    3. 对政府的建议    第一疮藏推,要保持政策稳定补誓。正如前文所述核,我国政府的强干预政策非常正确缄,发挥了制度优势轰当,已取得很好的成绩帝添,应该继续保持焙静翘。电动汽车的发展涉及多个行业湘故忙,需要长期积累袍,需要几十年的时间才能成就大业彼陇,切不可存立竿见影隆、一蹴而就之心码咎。    第二欢,要及时对政策进行微调和补充完善涟石拷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盎,又由于此项事业发展快侣,新情况捆、新问题空、新技术层出不穷骡贡,因此及时应对雀钎、调整烦、完善是必然的赂膜必。    总而言之侥挎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橙,迅猛发展正当其时淖构郝。笔者衷心地希望朝野上下红、业界同仁能认真努力工作射垮,自信且坚定发展暇金坟。假以时日赁疽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流号泵,并以此为契机涝蒲蠢,跻身世界汽车强国之林会。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随倦并:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫩剩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棉遍氛。    他认为楷俊蕾,现阶段井,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题把捻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磨测俏,但从长期来讲锻佛,新能源汽车技术发展路线要从电动化媳碗纷、轻量化亲暖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桨、轻量化与制造生态化结合簿、智能化与网联化结合蔚。    尤其在电动化方面健继,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剧兢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宠精登,就是家用主流A级轿车惺横,在性能价格比上与燃油车竞争擎界汉。目前全世界都在朝这个方向努力蹈畏,如特斯拉Model3八取麻、通用Bolt火骏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车聪。”欧阳明高说方肆斜。    欧阳明高说粱,但要满足这个要求礁驴尽,电池必须降低重量吻商、体积以及成本停氰。此外弘葡些,电池的比能量必须大幅提高脆,达到300-350瓦时每公斤芜钉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苍剿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知槽脱恨,锂离子电池发明至今只有20年憨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗅烂怂,2007年第一次在日产聆风上开始使用屉,可见动力电池的进步非常迅猛都。”欧阳明高说司肃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期山兄粪。    但此前莲需诧,主流的观点认为骸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比继,从性价比来看刹捶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凉倾,但现在随着锂离子电池技术进步滇率,里程提高一倍媚庙辆,即在300公里的范围内嫂悸,仍然在性价比方面有优势其溺。    从技术上来看捻稠,在单位重量扰对显、单位体积下储存的能量越来越多饲磐鲤,成本越来越低静,才能体现出电动汽车的水平和技术窜。    一个好消息是搜燎,我国电池成本每年大约能够下降20%拇纫。据介绍烙瓦几,五年前土蛇比,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翁惹愁,去年平均价格为2.5元左右尺豁,2016年为2.2元令茨,考虑到大量的电动汽车是大客车纫,其电池价格相对会比较高一些低寂痛。    “现在国内开发中的电动轿车朔,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗡赎,单体成本在一块钱左右蜕勃。美国通用Bolt电动汽车猾经,单体成本为150美元一个千瓦时哦赡。”    如果按照这个标准显克撵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到貉筛罐,但是按照现在2.2元刹,逐年减少10%到20%侵虽旅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脐和瞬。    “加上循环再利用做到1元壬,也就是说朗闷,一千瓦时电池一千元人民币之内歼贩弄,是可以做到的递筏氰。”欧阳明高称亲薪谷。    对于具备性价比嫡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说投,现在一百公里约耗电15度硷爬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毖绦蒂,接近10度电一百公里短醒路。    “要实现这个目标赁乐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗活秤。目前电耗的降低空间还很大侮染。如果能够实现上述目标堪,一百公里的成本约在一万块钱峨,如果电池能达到300公里就是三万块钱筛勃,考虑到使用周期内省电和维修省钱讼诫,将具有商业竞争力穷刀,这是电动化下一步最大的目标盎骡盟。”欧阳明高说盒郡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出促惯舵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长归闷,但仍属于比较粗放的发展模式剔,今年电动汽车发展逐步趋于理性宏停。总体来看峰梗,走到今天挪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位权。”欧阳明高说幻。    事实上坎纷忱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炒讽,由于销量超过全球50%以上呜簇,在国际上引起了强烈反响脆陶,无论是政府还是厂家贯赶笺,都感受到了来自中国率先发力的挑战卜。更值得注意的是灯宛戚,2016年如德国大众和日本丰田聊斡距,纷纷调整技术路线屡叔蝗,加快对纯电驱动的转型冗搓黎。    不过似函惭,纯电驱动的战略目标棺烹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宫歼。对于混合动力技术来说潦拨炯,传统的汽车强国任顷和、汽车大公司比我国更具优势檀,如丰田路线就是先做混合动力秋刺,再做插电混合和燃料电池僻昏。    由于我国率先发展纯电驱动红,带动电池产业的发展达到了世界前列搜鲁,电池产业规模达到世界第一赔标旁,总体水平位列国际前三汇泞旅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谩淌,我国的动力电池产业链玲镜抢,尤其是电池材料别,如正负极材料填,在国际市场上的占有率第一刨堆。    “在此基础上魄,我们以纯电动力系统(电池被锯、电机妹感舅、电控)为基础平台保皑疙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利心醋。”欧阳明高说炬。    据其介绍汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展姑,比亚迪秦澳死、唐篓罚、上汽荣威550陋揉论,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力末祭回,无论是发动机方面滑,还是混合动力装置上略暑烈,都取得了突破乔岛橡。    与此同时判,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贰乃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浓。    “这是一个渐进的发展过程挞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廖。”欧阳明高说巢前竿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项我避,有效的回避弱项竞争还,有利于我国电动汽车产业的发展驼,到2020年之后瘦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窟、同步竞争臣窍叹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿扒哺:李芳" "  编者按岭模假:产品价格区间一下提升了近40万酵陪冬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毋。以安全环保为标签的沃尔沃贯,产品质量是其立足之本盾。无论是国产车型还是进口车型叭,质量都要做的和安全环保一样好兄霓释。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芒式, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔷武戮,安全与健康至关重要峡村,但在中国市郴场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彭副。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啡挞,到底该剪哪一根线喜封?我心里清楚坤,如果我剪错了眷橇核,我们可能就崩溃了合撅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倒茫擞。在2015年整体经济增速放缓倍、股市震荡天肉伦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懒刹,2016年的车市本不被看好缄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迫救兑。1月6日陶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唉荚窟,沃尔沃对此解释为蜗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器星纳,更是提振销量的助推器呢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莽琳保。   6月1日挖伎相,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恨毕圣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烈,具有十分充足的销售经验冕酮。但用他的话说唇,他来自一个很小的市掣唷,很多因素他都不具备宫脊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泊并,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状田。6月1日入职规胆,用一个月来熟悉公司的现状逞撂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皆钙。然而现实终究是骨感的漆蕾示,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涂咯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆森雹。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊撕补,我到底该剪哪一根线呢滦,如果我剪错了吠彭,首先所有的投资会无效扩臀,其次会影响经销商的士气揭膘降。”陈立哲对我们坦言蹿茶。   他这样的想法并不让我们意外沮凑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大獭偏。在台湾率,陈立哲要去走访最南端的经销商铰你,早上出发中午就到了氰,但如今这种管理方式已经行不通了夺岔衬。从前陈立哲的团队只有30人吼,现在变成了350人瑟洛,他说现在同事的名字都记不完憋搁腺。   “就像牌桌上的一个赌局庐葡,赌下去有可能是回本的辞裤多,也有可能就全毁了纶楼,所以我每天都在想我到底该怎么做铣。”每天该怎么做纯固?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俗取慰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的横泌献,才能享受最好的忙。”这句话像是说给陈立哲听的忿蕊。   2005年想,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时能,沃尔沃一年只能卖1024辆娟铂贫,一直到2013年5000辆的水平酵壳丧,再到如今年均一万辆的表现涂,对于台湾这个小市场来说按,陈立哲做的足够好扮份,他对这个市场有着复杂的感情涂。   调任中国市场做销售一把手伴,陈立哲说这很突然黔抡,他来自一个不足以领导中国市场的市场违爬芬。对于中国市沉》选,他还不熟悉教,做市场工作要对文化既、变化瓦、趋势有充分的掌握歼却,这最重要的三点陈立哲都不具备拈,他唯一能做的骄峨撕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卜讣,相信身边的工作伙伴歼惜,组成一个高效率的团队雷豪,去解决各种问题路墙福。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晾啡,首先做的是内部调整淀丹绒。通过不断累积分析过去几年市场的动态勒捂离,了解在什么时期使用什么样的手段缓辩继,反省问题所在喂仍涩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤速。面对三分急理、四季度各项费用的下滑阀疽卷,倾听团队的建议梧嘎、做出准确的决策分目希、将优势资源注入到最需要的地方峨媒。最后将宝贵的经验分享给所有人漠侧,把力量从点扩散到面吹省,从四个大区色森韶,再到全国泥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揩长,我只是把预算客恢、时间等安排在它本身应该发生的场合繁呢。”陈立哲表示兢:“我不是在讲官话稳,只是借着这个机会感谢大家甜。”陈立哲相信米,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虚美玫。   内部调整告一段落盟耗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揭爱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峡,一下跳到80-100万溪芳,面向的客户是完全不一样的撂微。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捎荤卯,还怎么介绍产品巧嘿节?这肯定是不行的瘦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闺忙讳,“与高端客户接触岭醇,销售不能觉得自己比客户矮一截设案,与客户要做朋友申,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钎筒。现在培训课已经开展了实战模拟环节卡汉澜,我们在资金有限的情况下做到了更好亮。”   全新的管理阶层犯,有限的预算呸浑,面对重重困境斡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裸辜,8-11月均超额完成销售目标两晨炬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侍脖响,最紧张的时间疮首杭。“我有我自己的节奏罕,我给自己两年的时间悔奈碱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鞍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书工。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骇沮,经历了两次产品的重大变动愁蚕,但在他眼里这是最引以为傲的览邓,因为这些变动溃、变革都是从使用者的角度出发按惹,也就是我们常说的“以人为本握厦解。”   对于沃尔沃来讲趣毁,最擅长的领域是安全拌骗实,作为三点式安全带的发明者雹次污,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搐。但陈立哲表示粪,以整车品质来讲吵佩,沃尔沃也和ABB并肩轿溶,例如在底盘研发能力上匪透炯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拇谈,全世界目前只有三家在使用剔匪,另外两家分别是法拉利与保时捷吨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衡落透,陈立哲也谈到横:“沃尔沃其实也做过6缸段道、8缸发动机冉娟跑,还有享誉世界的5缸发动机亭渴郸。沃尔沃并不是做不到京嗜馆,而是我们可以用更低油耗釜剃、更低尾气排放的发动机达到更高水平尖。这也是全球各国政府的法规要求歇匹讼,是大趋势考赶。陈立哲说“这些信息酷橇凤,只是没有在行销上进行传播罢了来提。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产解豹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤商豪骸,改变了“国产”的概念匙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代破。陈立哲表态道凭荤逻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料物讹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品换寝。沃尔沃立志从中国出发驴肛蛔,以人为本的信念永远不改苍妻,值得消费者验证与了解建。”   “沃尔沃就像iphone一样挥,它改变了人们的使用习惯宿豆廉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靛邓:S90有三个界面同时提供信息咕,分层级的来处理车辆信息匣帛溅。这一点很重要飘,体现了沃尔沃以人为本的精神小。在设计方面淳授脯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拟。用沃尔沃的品牌精神还,再加上瑞典的风格郸嗓惺,直接与德系品牌产生差异化肺眯。如果从地域来看赴币秘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渐。   沃尔沃曾立过两个誓言啥将:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巨率,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浑福套,沃尔沃全额赔偿屏论律。在陈立哲看来膘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挟膏。   陈立哲对我们讲道肪胯惫:“在欧美煞,当太太怀孕的时候秤敝虏,男人会考虑买沃尔沃纫俊赫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牟,中国作为沃尔沃最大单一市晨娴摇,11月共销售9,076辆新车痪短瓶,同比增长12.8%;1-11月期间县,在华累计销量已达80,759辆科,接近去年全年表现纫。就目前的情况来看递,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拓熊。   在经历过低谷期的沃尔沃罐鹅婆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量善鞠胁,这无疑是对陈立哲工作的肯定煤谱乡,同时也是明年的压力乌。毕竟“十万辆”这个坎十嘛,沃尔沃早就有迈过去的能力趟薄。   2017年撮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乌髓,届时荚耽膜,S90 T4颗悔吻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酿痹。对于陈立哲来讲肉镣介,最为重要的是三座版S90响委怪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的城捕壬,是全世界汽车厂商啦,在中国制造的单价最高的车辆为。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晌分,“三座版S90可以达到世界各项指标甲慑,这款产品有能力改变历史底。只在中国生产戒岸纽,以中国为核心的思维畴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拣腿票。”与此同时唇脚,全新XC60也将在2017年第四季度发布潞函。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘锬彝选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扁羌稻,所贡献的利润更是远超世界平均水平甜闷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匡哭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任说。“知道我坐这个位子的时候吩诬,很多人会紧张甚至惊慌苛,他们会很直接的问我删,你行吗旅囱?台湾市场那么卸寄椤,你行吗玩沟?”陈立哲笑了一下说道播稼视:“每逢这个时候顶暇,我都乐意告诉怀疑我的人嘛,我将在最短的时间内做什么卞。”   两年的时间转眼而逝歧效,陈立哲手中的“牌”越完善墨谎蒲,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甫盟,未来还有什么是可以阻挡他的呢广奥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞬籍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验似逆。为了满足消费者需求吭,推出一系列活动迎合消费者喜好唐湃。 上汽集团副总裁刺倒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月令虐,得益于荣威与名爵的共同发力谢,上汽乘用车共销售27.5万辆闯秽,远超去年全年的17万辆毯。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘿:新车的不断推出鸥、以人为本的理念及高性价比嗜纫稀。    上汽集团副总裁关适、上汽乘用车总经理王晓秋竭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叮裤皖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抢瑟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解算,上汽集团在2015年广州车展曾承诺随考擦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腺稗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眉。同时簧窝吃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义接:个性而不小众肖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峦,通过对消费者的沟通与研究鄙隘钩,已推出很多新车型蝎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”截。王晓秋还指出对镰携,名爵现在的路线是个性而不小众蜂,这就是上汽集团未来的发展方向漆,上汽集团希望新的产品有个性淌体抹,且能让大部分消费者接受关。    据悉豁,自荣威RX5上市以来挠篙了,名爵锐腾也迎来了中期改款惨,同时新车名爵ZS绰、荣威I6也蓄势待发铅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捣,上汽集团也很清楚自己的客户群体艾惺舞。王晓秋指出倦览,新车型针对不同的受众群体仇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郎逼茹。拿具体车型举例波铰,荣威RX5更偏稳重掣咐及,新锐腾则是一款属于年轻人的车灸呈捌,新锐腾外形活泼疲,同时考虑到消费者的需求扁陛访,我们对内饰也进行了升级扦紊,并增加了10-12万的手动版琳干敬,使新产品没有短板寝抖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时露,王晓秋表示朵,“从荣威550开始扑两上,上汽新产品从设计到销售范,最后还是根据消费者需求来决定刨。”    据介绍魄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妊朴疽。为了满足消费者需求辞,新车不止在性能和价格上做了调整础棱幕,还推出一系列活动迎合消费者喜好谴柑。例如居规,基于年轻人喜欢足球运动湘卿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘿轰盗,也已纳入上汽集团新品类了突射,预计明年新车65%会配备此技术微熔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亩栖,“上汽集团一定要明白用户需要什么帅绦谈,为什么要买我们的产品档,带着这个问题芬冷芹,我们才能真正去理解用户耍翘,落实用户需求矫,使我们的产品极致无短板摆拼,产品自然会大销殊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糙,竞争也日益激烈烈隋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比东奔。王晓秋介绍修景,名爵的价格基本与同级车持平提辜,但性能更具优势磊别,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹竣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尺势,就像提到的让渡空间刺锋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凑看顿,从而应对市场竞争环境沏。”    产品有了好的性价比和客户认知度叹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巫秤惶。名爵经销店到现在也有280家左右反辑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焊,其实道理很简单贯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毁话衰,且不断呈现上升趋势具,他们认为自主品牌的春天来了”浩,王晓秋表示态健殿。    在被问及上汽集团未来发展方向时芥幢泼,王晓秋坦言寒,“首先团队要把理解客户需求守、用心为客户造车变成一种自觉行动翱杉,进而形成一种行为规范钝吠。其次应时刻保持警惕够、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好当。只有这样等仁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荆虏朝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姥刮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改誓逗。这些修改背后有哪些考量和博弈拨傻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豪活。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涣版: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面日勤?   答仍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高复蔼菲。一共收集了9246条建议撅,其中表态性意见7736条诞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条负鸽惟,占16.3%妹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拜巍谴、网约车驾驶员资质及管理苗、出租汽车数量调控三个方面博。从数据来看罐桅,不少人对“京人京车”表示理解官,赞同的达到70%多邪,质疑的只有12%识疵。我们根据建议修改了125处滤轮泉,不断扩大合规车辆的范围蹲枢拓,让更多人参与“分享经济”孟睛。    “从北京实际出发俯蔬佳,兼顾多方利益”   问冗: 为什么要求“京人京牌”醇睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答确庇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菇帮旅、交通拥堵磕、环境问题等“城市病”偿毯拔。在这个前提下瘦欠娶,北京任何一项政策都不能“任性”苔疗,要从北京实际出发际虱,兼顾多方利益安。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拆,地铁最高日客运量超过1200万人次搏矩,公共电汽车日均客运量1063万人次盆,小汽车每车年行驶里程15000公里吴处屡,交通压力与日俱增沉小。但在我们的努力下潭倾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洪疮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盯。    总体来说侮函,北京坚持公交优先的战略凰墟熟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充故衬滑,对其进行总量控制在所难免粒日。目前北京市绿色出行(公交虎、地铁僚讣、自行车按霸、步行)占到71%龟惠闺,小汽车出行占25%午宫,出租车占4%婪钙,其中包括比例不高的网约车出行俱厦。北京出租车改革的总基调是伪款:巡游车改革磨、网约车规范换邦溅、融合发展需息渺、错位经营瘦浚管、多层次服务唤。我们力争进一步提高绿色出行比例我蚂,为首都可持续发展提供足够交通承载力敖吭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肪讼: 政策出台之后本,预计将有大量不合规车辆面临退出肺拿牡,政府有什么监管手段确保政策落实到位骚?   答力: 政策出台前飞,我们和专家簧裴皖、司机搜县、乘客淬病、网约车平台进行了多次沟通呢骆保,决定设立5个月的过渡期矗晚。一是给合规平台论、车辆尸肉散、人员办理手续;二是清理不合规车辆痕携女、人员等瓷。    从服务乘客的角度坍拖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辉裴。另外七,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔷苹榷,因此提出过渡期的柔性考量屯糠称。过渡期之后界,平台要加强行业自律乃抡,我们也要建立打击非法运营的长效机制抡,严厉打击非法运营软、克隆车和价格违法行为田碎澳,能够更好服务乘客堵黑瓣、保障安全炉赏灌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泞: 面对新的经济形态傅,如何创新管理手段筛础?   答魔别: 出租车发展中没有对立关系锰铅。网约车以网络预约贿褥械、快捷方便等特点轮龄,满足了一批乘客的出行需求受添猫。单从评价司机服务质量的机制看雹菱瓣,就值得巡游车学习绕顽:如何与派单挂钩诞空,实时评价情。但网约车也有局限性庐竣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喇染千。    巡游车与网约车各有发展历史和优势思,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彭畴坷。你有技术优势来回,他有线下服务优势惊,为什么不一起干呢瞧宽地?    管理部门也在转变思路寂箍隆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车划委鸽。通过推动巡游车改革及网约车规范踢,构建多样化服务体系绢猜宽,提升出租汽车服务质量挪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氦衫捎,在京注册用户已达218万人风钵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埠烤鲸,提供差别化服务秽。    “解决出行问题要标本兼治”   问畏褪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么才?   答畴蝗铂: 群众出行问题的解决杜尉嘘,需要放在城市综合交通体系中肉乾未,多措并举单拘呢、标本兼治天苛己。一方面纤港迪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缚撬撮,需要加快构建安全秃侈诲、便捷喇、高效抡恃粟、绿色活动、经济的现代化综合交通运输体系阜。到2020年虽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%定。    交通设施根本是为人口服务舜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棺难。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敞赫恳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拜矗魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾噶厘:李芳" "   杨美虹透露订,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穿灯,大东工厂扩建项目也投产在即剐,这些举措都将助力当地经济转型升级晨。    在杨美虹看来敝权潮,借助主机厂优势涣媚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旱庭攻,配合外交部到德国进行推介地,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撵渭,从而推动产业升级沪佳卷。”杨美虹说剃呢牧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容散酪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者被爽天。最新数据显示岸匣堵,2016年1-11月司匙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆取锑啸,同比增长11.2%卿罚,前11个月的累计销量限仿,已经超过了去年全年陪庭祈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刊驹诞。12月13日拾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抚赋。活动期间陵题回,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫌细染。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚张ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缴沧、环境和社会贡献等方面取得的成绩捣柬孙。杨美虹向记者透露懦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》参吞岔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩部叛。    “在‘可持续发展’战略的指导下辞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则份吕淬。”杨美虹说呜。    第一铺女丸,实效为先信。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盎辆氦,“我们不做虚的茄,我们也不做口号式的劳科歪,我们一定要解决具体的社会问题洽访。”杨美虹直言帅,比如BMW儿童交通安全训练营蹿浇笑,它是为了解决儿童交通安全问题顶嫌。    第二龄,长期坚持刚寂齿。宝马儿童交通安全训练营到底,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅保,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糜,今年是第一年做玛奖伤,未来会持续喉渐、扎实的往下推进朵随。    第三穿袖,全员参与鹃。宝马做企业社会责任时悄姥,会邀请车主千、经销商坏、投资人以及宝马员工吓盆啃,一起参与进来患。比如宝马爱心基金率杜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泥虐,提供指导;另外冈付艘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绩,定期组织各种各样的活动冯嗅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迸,将可持续发展贯穿全价值链聚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蘑。”杨美虹表示收钡桂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点栋皑,主推工业旅游概念都纪。    据杨美虹介绍迪斯炉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苦腥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亭融,助力中国制造业迈向高端碍檬,并促进东北老工业基地全面振兴皋交。    数据显示钱,截至2015年底昂捌道,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擎彩,当年纳税额超130亿元人民币棺盼。同时毒腐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霖堕叮,就业岗位较上一年增长了8.6%揩。杨美虹透露廓禽德,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弹输房,大东工厂扩建项目也投产在即覆,这些举措都将助力当地经济转型升级托棋。    另外帕,在杨美虹看来默,借助主机厂优势裁拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苦邯攀,配合外交部到德国进行推介嚏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奖事摧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皑,从而推动产业升级畏苛戏。”杨美虹说颓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做另啡?关键是我们的差距是什么孪规活,下一步最大的点就是要提升品质冉,当然还要控制成本挫椽歉。然后诺,就是我们的正向研发和平台战略磐蔡。最后淖熔迸,可以大大提高效率忿眯,如订货的时间是可以压缩的剐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屏默,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闹响及。    徐长明说惹伍肯,怎么理解工业4.0磨诞搓?这个概念是德国发明的港,现在在国内比在德国还要热薄袱杭。最近迹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屋,我理解它的工业4.0的本质随,就是怎么保持德国制造业的竞争力栓。在国际上河慑伺,德国面临两个挑战撕:互联网大数据和云计算宪稳聊。现在使迁,德国整个国家都在讨论烁,怎么能够“不被互联网+”卷,而是“制造业+互联网”嗡凰碎,这是他们重点考虑的问题凭惨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贩、宝马莎贩闲、大众芜鹃。在德国死,汽车的需求是非常个性化的福,在这样一个背景下哭,它要维持竞争力涉恕,推出了4.0的概念埠,核心就是智能制造惮彭县。他们主要的目标有四个方面巷:提升品质筋桂、提升生产力胸想、提升柔性化鲍拭鼻、压缩产业期径,总的核心是提升竞争力法。    徐长明分析揽,本土品牌下一步怎么做暗?关键是我们的差距是什么侍峨,下一步最大的点就是要提升品质顽屠登,当然还要控制成本热确骇。具体要怎么做危茧?也有几点关鼻恐:第一肠尖,想办法提质控本轻。提升品质棱擞填,消费者理解有三个郴参:可靠性矾券、感观品质勾珊、性能剿痹。第一个维度级趁茨:可靠性是必须的咸享,现在光有第一个维度已经不够了甲甩,必须要加上第二个维度赐:感观品质煎,看起来要漂亮弦闪戈。在此基础上又发展一步垮卉,就是性能的提升输去棋。最近市场上卖的好的自主品牌物巷汲,大概有12款车瑰,年销量超过10万台剂兑付,这些标杆产品荤挞拨,性能上也不错科惋东。因此臣旅胺,自主品牌下一步还是要想办法戎,把这些提上去哨,缩小跟合资品牌的差距衰锰司。    这几个方面的提升暴帅家,意味着成本也要提升味娩,怎么能够控制成本栖岭?第二方面的话题极,就是我们的正向研发和平台战略谷杯锑。之前袱嫌,我们很多品牌都是“逆向研发”筐哼慧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纤缝芬,拿过来拆解做测试洪憨澈,最后组装起来扔。这个模式下剃,成本可能是略微低的铃剧,但品质刊堡、性能有很难保持描。现在必须要正向研究碾孟,从消费者需求出发纪寞沦,形成一个目标低娜吵,对目标做分析寄,只有正向设计衰腥驮,既能提升品质性能呈硅,又能控制成本闹岗,像长城睡雌痞、吉利等等辉缆飘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厦冉链。    平台战略疥蘑颁,在更大程度上控制成本风馈伶。他说飞唬,我们的开发袜身,现在是一款一款开发的黔辜棋,零部件的通用性相对比较猩忌!,最近一两年来惊呐射,已经有两三个企业开始走平台化战略嘎丛类,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泵桅、SUV和MPV骑苟群。这种情况下寥售,零部件的通用性非晨倒鹣祝好瞪得,同样是50万辆的产量剔脐陶,对零部件供应商的供应量更大胸屉,就能有效地降低成本胎杯握。    徐长明强调事囱戒,对于工业4.0的精神本质还是要学的告家,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胜昆笔,它做了那么多的智能机器人犀界瞪,智能机器人都是带摄像头的筷男,在实施过程中的质量随时能够监测暮迷,然后反映到云端讣赏掠,再反馈回来随时可以改进奠剿萝。现在扛拈瑞,企业员工的工资水平越来越高解处勘,汽车厂家很多在加班加点拌壳,我们要高度自动化灭炽,这些课要补旗磕粪,应该有大量的机器人替代人工庐禄顾。如果这么做了该龚,可以大大提高效率困惧泡,如订货的时间是可以压缩的托。比如关,国内一家自主品牌狸篙堤,从经销商下订单干,到提供汽车产品最开始是40天北,后来缩短到30天墨椽,现在可以压缩到22天耍筹舌,跟世界先进水平比还有一些差距溺慷前。这也是德国4.0里的核心内容培镐。我们不一定用他们这个办法际构乏,但精神实质是要学的碳艰农。    他说闭靖,柔性化的生产也重要械僚侩,但没有前面三个那么重要柏驶迫。在4.0背景下帝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敛玫,而是学它的精神实质丰罢剐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多落:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毁顺隋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娶饶硼。更为重要的是刷块曝,放眼全球避捣,驱动这些变化的地方就是中国我碧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纫。    12月11日炉勾栋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗叩芈虹桥落幕伤角沫。经过36小时的激烈角逐答,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫩鸵毕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示错,今后的五到十年扒譬,汽车市场将发生前所未有的变化睫陡。未来兼疗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务现甸晴。可以说倘阂抗,未来五到十年汽车市场所发生的变化钳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莫鲍。更为重要的是雷,放眼全球汕考,驱动这些变化的地方就是中国纳痪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕萌椭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛔,作为企业败,捷豹路虎非撑既のǎ看重年轻人的培养羔。在全球付缆册,捷豹路虎共有2500名管理培训生豆残线。过去三年罕侩星,我们在中国也培养了30多位管培生身波皇。此外括腿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哼泌肺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脸坊穷。    在赛后的媒体分享会上松,两位获奖学生代表分享了各自想法首踏耽,及在比赛中的收获屋胜。同时嚷烈,睿侨森剑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问届程。   问卡城:捷豹路虎为本次活动提供了导师汤撼曝,请问这些导师来自哪里本既?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廊鹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雷攻谎?请学生们简单介绍一下自己的作品罗骏既,获胜的原因是什么激款?   睿侨森宝测: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赖雄防。一位是捷豹路虎内部导师脚鞍晾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徘款,包括对行业发展的认知犊熄献、想法和计划;而外部导师将提供外部信息完尘、视角和指导嗽。这两位导师全程和学生团队合作眠效泞,提供专业意见另惜伶,帮助他们取得最好的成绩芯唬。   潘孟涛仓碱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会污,包括今天的学生窍修,将来都有机会进入到我们工程团队煌版。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舍,可以来到捷豹路虎学习和发展倾恃跑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葡,再加上扎实的专业和技能偷让,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屏遍郝。   睿侨森擂: 作为公司的管理者尘赁颠,我们非撤看重实习生咸挽挛,我自己也会手把手教给他们工作的经验羡磷。不管是本科在校生还是毕业生港,都能给我们带来新鲜的血液穆、新鲜的想法酮侩箩。    同济大学袁旭佰境:首先痕镐梆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邯锣奢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行傲申孤。    我们都来自同济大学汽车学院恼倍,团队成员有两个来自汽车工程方向履、一个汽车营销方向譬琉滇、一个汽车设计方向跺嫡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祈洛魏,围绕“以人为本”邢烤闺,挑战的是都市环境里的出行压力呈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颈史矮、设计师也有很多共鸣负杭顿,通过一系列调整烫,最后有了这样一个以人为本坛边逢、体验为先的方案墒惮。我觉得沦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因短。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冒鞠久:目前辜啪醋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侯腿纱?   潘孟涛貌: 我们会对人才数量进行评估和拟定泉撵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堡。随着经销商网络的增加盖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夏感,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贬,从而满足未来消费者的要求试镰。这些内容息息相关敞枢伟,并且不仅是着眼于眼下龟免拈,更是放眼未来擂舵。比如弹互柬,针对刚刚提到的电动汽车战略廖共,就要确保未来有足够的专业工程师储备请,因此顷暑榔,我们时刻准备着猫散,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洼。   问施叮冲:在创新领域型豹荆,包括未来汽车科技领域颗,捷豹路虎有怎样的系统部署吼?   睿侨森酞狮劲: 首先隶歧,作为一个公司澳徊,我们在研发领域有诸多投入淳炒髓,而且很多的投入都非常具有前瞻性捎。比如说测互及,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队互,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垢喂么。    其次啥魂憨,我们想要通过产品和服务茸没嗜,把先进技术带给我们的消费者钉鹊同,因此我们的工程团队补、研发团队必须时刻关注消费者需求仓痊,做到一切产出符合相关性彭、可实践性原则逻愤。此外掇顽,我们每年投入约350亿人民币稗,用于车辆技术的研发和投产伶还宽。    我们还于今年7月宣布蝗瞧:在未来四年腐朴疏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伦拭沦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈九搓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慰珐黔,并在未来应用到车辆技术当中吧炯簇。    今年早些时候潞卷健,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庇渤,通过应用软件及按需服务的开发与提供惟驴,解决消费者在出行中遇到的难题派篱。    与此同时酮险掀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牧粪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逼灸、办公空间精忌莽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫌松餐。   问密獭郎:请具体介绍一下InMotion醇。对于整个汽车市场的趋势愤琉,比如电动汽车技术裙崔氢,捷豹路虎是否有着自己的见解阀入徊?   睿侨森镶供污: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陆芒。我们希望将来可以将它推广到美国椿、欧洲以及我们非常关注的中国市场兜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部险噶铂,由研发团队进行分析父孤擞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脱,我们也会分享给总部诗赁据。    关于电动汽车技术绩趁湍,在洛杉矶车展前夕建,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE午判。中国是目前最大的电动车市晨榇浮,并且有引领行业变化的趋势田肝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势莲疏灯,确保第一时间响应本土市场的需求湍膏度。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钱断,并于2018年正式上市栋,希望大家多多关注瓢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艘:关于未来互联网汽车聊甭,捷豹路虎有哪些基本的认识戳龚蓉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求提毒簧?   睿侨森伎坤不: 目前宠煞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一么,它的发展甚至可以打破现有的靡、传统的汽车开发逻辑与循环斜。    针对这个话题同,我有两点和大家分享涤:第一点扁,未来所有的车辆都将实现互联网化卧莱骡,现在能够透露的是醇,接下来我们全新推出的产品澜么,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点未涉鹤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舍。比如说珐盾虹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作究煌,使用他们的UI界面和地图覆鞘耽。类似这样的合作芍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力关抗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘变:李芳" "   汽车网讯 12月15日飞,由中国汽车技术研究中心韭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逻撮谭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胚擒,从“市场化发展现状”幸记阮、“应用模式创新”添、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诽背,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庐十,为产业发展建言献策滇、助力提升饺系钎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姜衰父: 第一番,背景撬。    去年发布的《中国制造2025》河,新能源汽车是重大发展领域之一沃泊,是其他技术应用载体蜕希墓,而且是先导性产业慑邵。它的进展情况决定了中国制造2025防、强国战略实施的程度颅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奇肺肺,从而能够聚焦变革稳、明晰路径肩煤套、凝聚共识膳、引导相关资源集聚推广产业创新郴烩投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构色,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碗混,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挎。总体报告是按照1+7的结构赡摊。1是总的侥,7是包括4个车辆整车技术舜梯,3个分项技术枷马。    第二锌猾,国内外总体技术分析诡沁。    近年来腔道敖,从国际汽车产业来说等堪伎,低碳化半附炮、信息化尸捷、智能化是一个总的大趋势妥。欧洲聊姓琶、美国缄被、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脐,重点企业的产品战略也充分体现了三化险稻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饲刺抚。我国汽车产业特别是近二十年的发展磁,取得的进步大家有目共睹父幢。首先疯葡料,产业规模世界第一寿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长券。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柒,包括品牌市场的影响力有目共睹价孟,特别是新能源汽车礁八憋,包括技术文、市场骑得、新的智能网联汽车技术醚防赫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恒拧敞,智能网联汽车发展是非车#好的优势条件母釜小。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酣刷赡,包括动力电池戮甜富、变速器纫。国内自动变速器原先是空白石浮,近年来无论是CVT晾、IT怕迟襄、DCT都有自主的技术和产品烹型,而且应用在逐步扩大殊。    虽说取得巨大的进步钨,但与国际先进水平差距明显啥叔多:    首先攀并,发展能力上的差距书参炕。投入强度远远低于国外湾,全产业投入估算1千亿逝黔骡,相当于通用簧幕、大众材蔑斗、丰田大集团一个公司的投入讳。    其次弛诽,研发积累甭翘系。包括流程积累紊恭、数据积累拱恕、技术积累狈、标准积累榔煎,这些积累偏弱胳昏醇。    另外坚痛骋,从整个产业创新体系上来说射卢,差异比较明显的己,特别是协同方面鹊。单个企业弱撤挟,整体的协同效果很低锰特落,意识也比较低办恫盼。在发达国家庭,单个企业强腔歉握,整个国家的协同体系效率比较高播。    基础不牢地动山也┓场,我国汽车产业的材料殊、工艺基础跟国外相比也差距明显焦。汽车产业款畦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谎瘟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戎烦,要求有创新的思路和创新的模式鼓锻浅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求良,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沤镜俩。    第三窘驹戎,一些关键的里程碑嚼奉精。    重点是总目标铝,总目标是基于很多现有的环境设定的特,也基于七个路线图进行测算汾。反过来说嗣甘弧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侨,就能够实现保障几个方面总目标的实现囊揪:    1馅去、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裙酸糠。如果技术路线图能够得到实现弗凉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值里,之后往下走隘佛,这对产业来说森,甚至对国家来说是非常重要的辅。    2焊宏霉、希望在2030年左右淬疲库,汽车产业的电动化转型基本完成阑岛隧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藩疾。智能网联汽车市场有一定的占有率疥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猫拼。    3萝尝、建立有竞争力的自主创新体系箔特玲。    节能汽车在2020溯截勤、2025设溜荡、2030三个阶段提出典型的指标苇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岛,5升咎娃翁、4升韭祈趁、3.2升梗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舞揭,2025年15%栏,2030年40%以上盲喊咕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩泰藩、自动巡航存、车道保持应用已经很高跺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例如,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沛措扁,经过技术路线测算实现总的目标错吮。从路径识别上来说桓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻昏苗,以能源动力系统优化升级转型作为重点躺盖瑟,以智能化水平提升作为主线脚板,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菏,全面推进企业产业发展貌逼胸。    第四捣刀,分技术路线图的基本结论奶坎鞠。    1郴盼蛔、节能汽车绕。总体上有很大的共同点杉缄滥,重点在混合动力技术晌回、内燃机技术脾酵瞄、其他驱动技术迸。混合动力是技能的主流技术木型嗣,当然轻量化也是另外一个芍纶,但是轻量化有专项的分析剩,在这里没有强化悉淘皖。    乘用车总体执行轻量化攻僻斜、小型化茹膝怖、混合动力绕供、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径古簿苍。    混合电力是一个主要的技术幻世,达到5升庭,4升凑、3.2升的目标即拔吼,混合动力是主流欣沃持,其他是共性的舅顿,轻量化甘标些、摩擦等赔戳。    商用车混合动力应用时间稍晚搏,重要度低于乘用车崇迷。    2领鳖杯、纯电动与插电式混合动力汽车暑痕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闯,加强轻量化成为趋势通。轻量化对电动车更加重要祁横叛。对于插电式非常重要的人,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欢墓,驱动脚祭、点击舒、控制磨纽舰、充电泻、混合动力发动机陋,高效耦合发动器蔷坦。动力电池本身有专题默鲍怕,在这里没有过分强调警。    这两种车提出了总体的发展纲要酣顺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幻蛔,甚至可以忽略不计写缄衰。    从四个层面梳理了技术需求排清,提出了一些优先的行动项拍,面向纯电和插电人鸿,国家科技技术支持十五年了朗,下一步除了电池列为专项之外甩面犀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恋炭什。    另外电铅磺,聚焦关键零部件陡颇、基础突破和可再生能源郎是、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慕水煽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宛戏。    3媒趟、燃料电池汽车搬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吧。从中国汽车产业来说附,现在重视程度不够俱傻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嚼掂琼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袜。希望四部委提交国务院进行发布和实施丧酬狠。    在研究过程中被轰插,大家对燃料电池认识分歧比较大娥,或者没有共识烫,这里特意保留一个燃料电池发展目标暴骗槐,跟发布不一样坡式。发布时2020年达到5000辆的保留规模寐,我们是1万;2025年是10万米誓尼,发布时是5万;2030年是百万档氏慧,发布时是10万妻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庞搁佃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幻、耐久性淘头乘、成本电、氢安全脯泛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鄙。当然恐漠,全技术链的技术攻关需要做绷斯腿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贪。前期小功率燃料电池搽糖居,中期是平衡的燃料电池孔甭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醋,到最后全功率的燃料电池天。当然蜂耪,电电混合是最主要的料,最后电池小容量的技术路线描疙,但燃料电池的功率更大一点怂筏。在这四个层面进行了技术创新梳理摧,燃料电池要解决的东西很多板醒惜,包括材料复班、膜就鲜境、电机饭草、燃料电池募岜耍块堆上坊、系统技术猴爆拌、整车技术涪。燃料电池也是下一步国家科技改揭竟、资金支持的重点矫。    4集、智能网联汽车摹茹,这是新兴的技术发展趋势玛请烹。其重要性与新能源汽车同等重要矛,有部分专家认为更重要妨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹭,技术和应用的优势泌炼,也是机遇草。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坷教鞋,涉及到国家信息管理恕晃惜。对核心自主提出了很明确的要求光核陀,即两横三纵究导。    车辆技术上更多的是决策碳趟、执行亮凸。信息技术父涪天,信息安全簇谜汗,地图技术也是非常重要的掸始。两纵浓惠,一个是车载的达体,一个是基础设施邢串。智能网联一定是循序的残腔喀,智能网联技术最容易得到大规模的应用菜蒙谎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痕踩禾。这两个路径总体上循序得到应用十倾,从商务车来说色腥惜,更容易形成枪咐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求典。    从四个层面聚焦一些技术需求旧颧。跟燃料电池一样炊卡嘶,需要解决的问题更多一点犯侣放。从感知决策执行的鸵,特别在决策阶段涵,差距是比较大的科,感知当然也有差距竞椭捕。在信息层面屎捕,大数据钨、云平台监拢,相对来说中国有比较好的基础和优势荡。    作为一个前提廖轰,对标准法规先决性显,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犯。制造技术不细介绍了违汞,还是聚焦在新材料的运用弥哄,以及新技术对制造技术带来的变化褂,聚焦方面进行了说明单蟹缴。    动力电池卑僧,分三个目标佰,目标上有比较大的讨论和争议拈,比如说新阶段提出了350携、400汀沽桅、500的质量要求疙德册,争议非常大都砷荚,重点几个层面秆醛:    优化现有的代表电池技术抵配巢,提升技术水平锨,特别耐久性逞车谐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钎痕划。国外的装备很难形成有竞争力的差别怯畅泥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烂谐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恕。现有应用以企业为主体来做幕忱。当然喷寡,也会关注动力电池的回收利用技术剔。    最后墒如激,轻量化叭。简单来说谴吩,前期聚焦材料技术迁渤、设备技术酷、制造技术劫拉媚、回收技术勘狭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剐忿钳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丛,比如说传统的四大工艺的变化校难。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寞课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外量:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姬、供应链水陋埂、资金狈孔丝、汽车等方面的诸多质疑妮砰。期间,明确表示不会放弃造车浇绿死。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晾龚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天础剐孪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挞煤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腻氏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卞瘫、互联网及云膳姓惜、内容侥、体育,还有三个端口类的,手机洪钎诺、电视栏摊、汽车洪宽盘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悲胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力处考。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怕喉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿松狗始。    乐视的电视做的确实是非常不容易岭梅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元假。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谎古发。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岸胺。总归累计亏损36.33亿元侧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面么梳欠。第一部分就是投资人的钱僧筹涟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿力。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寒厩玫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屏堪屑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿良、体育43亿龋搂农、手机50亿,房地产64亿呛、内容108亿甜糜堕、互联网金融151个亿谴、电视187个亿耪檄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诺陛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泡粒苍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疏搽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拓偶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肚徊玲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搪尝啊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洽急喝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绍陇混。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炬沥宫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皋抢捐。很可惜,你们蒙眼狂奔靖唉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犀划。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   12月10日乃铅偶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扦漠琅:一条是政府主导恨瘸、政府补贴的方式屡,这是当前的主流疟携。一条是消费导向壬煤圭,依托市场的内生成长道路羔篇唾。”他表示堕,(电动车产业)进入者中渐揣,大多数最终可能会被淘汰牡睡荒,但是不能不给他们机会搜裳论。国家已经开始放宽市场准入标广渭,此时纫箱受,应该在两个方面把握好政策寞界:1是、应当欢迎新的进入者苹巢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羡,让投资者自主决策畏,自担风险尽翠。2痪绞杰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳算么徽,严格市场监管底安,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灭,目的是建立好的产业生态尖假。电动车产业化份,最终必须依托市场来完成捷,因此山默湍,政府的政策必须产生长期预期萝凌。推进政策应当借力市陈柿妗,发掘市场的潜力推扁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肖。政府政策不干预技术路线弟时,政策的实施不是导向对政策的依赖速露,而是政府作用的适时发挥惠暖发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅庙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阿艘得,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盖缔,戴姆勒有望在今年成为全球最大疯精潞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尾,这一目标比原计划提前四年实现抚铂灭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捆:“戴姆勒今年即将实现这一目标盗,比预期时间(2020年)提前四年哩萌。”   据悉眷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氯父,当时受到与会者的哄笑扣谅。然而车蹿碘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胺,领先劲敌奥迪和宝马寞粳摄。(实习编译皖坝高:刘欢 审稿程敬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辛汉鸽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编木愁梁:韩大为 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权德,严禁转载惰痴,违者将被追究法律责任唱箱咆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道貌勒猩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浩斜锣。在提及新品牌“WEY”时掠,魏建军表示碎膝发,“将夺取丰田和德国大众的用户”抒谭叼。   记者镭:为什么把自己的姓氏作为品牌疲澄?   魏建军描劲太:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锹。我对WEY很有自信睡柒,就使用了自己的姓铝蔽浮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涧袒,但在中国汽车行业我是第一个段剂。   WEY之所以采用英语慨税臂,是为了要瞄准成为全球品牌钳师碘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驴。   记者痉鲍:对于竞争对手有什么设想臣怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掇崩唉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场风。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谈侈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悲脾抢,在此基础上还要实现15-20万元的定价吃侠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渴。在性价比上WEY更具有优势填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壬委绷:李芳 版权作品顷航,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏凸,严禁转载涵担上,违者将被追究法律责任巴趟翱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呻垢案,新能源汽车的发展也不会受阻揽。   根据工信部核准的数据烘尚辆,今年前三季度蹄持,整个新能源车销售16万台田,同比增长83%佳淡。其中黄比,新能源客车已经占有40%以上的比例彩薄客,达到了近半的水平钝纽,发展前景面临压力适,但乘用车只有0.1%汉。“我们涨十倍是1%辩瘦,涨100倍是10%棺顷嫁,新能源车发展有巨大的前景和空间辣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玻鲜驰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辉汀品,全国乘联会秘书长崔东树说及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甲坊家。根据国家制定的产业政策要求懒,到2020年诫氛,乘用车百公里油耗要降到5升统氢,这意味着五年内降38%的油耗唱。“基本上谁也实现不了酿锌堡,只能靠新能源车来推动涸逞玲。而这种新能源车鞍记,插电混动可以降80%耍搅靶,纯电的可以降100%的油耗八唯,这种情况下只能发展新能源车腊禄,这样新能源车乘用化缆,为什么我们一直定义为为生存而干幸,你不干就要挨打刚。”崔东树说玲。   另一方面桨草舞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碾捆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敌僳叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兼抽,因此定价弹性很大檬。”中金公司的研究员李璇说没蔚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虽侯羚,为消费者提供很多选择呕。随着技术进步和更多电动车型的开发舍晚,新能源车的成本会不断下降姐急,比如辞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炮。“中国的纯电动车型出来以后剧峦窍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洗贤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腹萌,发现基本上17创淬、18年以后的新能源车峭铺,达到8年10万公里以上缕,整个成本是比传统燃油车是要少的评,甚至是少了20%到30%趣咖。”   电池是电动汽车发展的核心恭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本练。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掇,电池成本还有很大的下降空间梁。目前甸聘,整个电池的产能供应相对过剩锤套蓬,国内电池企业达100多家日檬如。据统计讲旅,目前整个电池的价格大概在2块多左右萄思迫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求核零,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甘。因此愤粱亢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豌,这样才能达到标准沙馆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惶圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁散矢:李芳" "   我们不认为绝对的销量勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荡黄。衡量一个品牌成功还有其他的因素霜,比如利润率煞筛点,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粪拦贫。除此之外孟坦,品牌力堤、品牌的知名度埃蕉、美誉度松通、影响力赊街,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚睬殊。宝马在创新精神上是首屈一指的氯霓碱,因为汽车行业正经历巨变翻炬诉,在电动出行藩脓、智能互联德里、无人驾驶等一系列发展方向上卿铆,宝马都打下了比较好的基础耐。    临近年底墩虫袄,伴着层出不穷的新闻事件得,高档车市场竞争愈发激烈敌,作为全球领先的品牌——宝马疟滤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目零黎尚。近日伎戎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士五风凛,听到他开诚布公团肝、推心置腹的看法璃峦。   问释上巩:根据最新的销量数据哺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袍库拆。那么墩,您怎么看销量绰童、利润很酮、与经销商合作伙伴的关系娃擒禾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智末: 每个竞争对手的情况不太一样却邢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况线奔宠,所谓的增幅我们一般都讲同比市捅弟,是跟去年的基础关系腊蛙级。几个因素加一块儿同烙檬,我们不认为绝对的销量骡难被,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迫是。对于宝马而言捎瓢,今年前十个月齿吻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车新匈家,同比增幅10.2%歇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆樊,同比增幅接近11%镐鞋翠。我们对这个数据还是非常满意的色拍怪,这也达到甚至超过了我们内部的目标诚喇秘。    除了销量本身的绝对量或者增幅曙吞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素点舵,比如利润率嫉吨樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标樊。除此之外叛,品牌力堑、品牌的知名度脊垢、美誉度驮据、影响力呢测莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素诬。宝马在创新精神上是首屈一指的搂惰需,因为汽车行业正经历巨变窜巍,在电动出行吼愧罚、智能互联徽、无人驾驶等一系列发展方向上畦窘,我觉得宝马都打下了比较好的基础氖氖欧。总体来讲掏,我们并不惧怕任何竞争仿刨捻,我们也欢迎竞争漠嚎诫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行径蛙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苏擦陡。   问局抖:最近剿你扯,关于奥迪的新闻比较火沸挠唇。   刘智倒匈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阔谷漓。对于宝马品牌来讲碘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抱,双方的关系也非称模好慨沟。所以腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碑畔,一个是宝马(中国)耿,一个是华晨宝马隆,但是我们有一个整体式的营销团队掣香,有统一的零售网络钡靖,我们在总部有一个统一的管理团队芹炒葡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜕。至于竞争对手我不是特别方便评价陇谭,不过至少释放了一个很好的信号谴熄,豪华车市场的前景依然很好唯庙。    问人:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扫端?    刘智胳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秦。因为从经济的基本面来讲黎巢沸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冬、持续的发展态势力慈士。之前以出口吼伴便、基础设施建投资的经济拉动方式拾辽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杠肛徐。需求的增长其实就表明了对于车的需求那帘拱,其中也包括对豪华车的需求汹辑售。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掂令夕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搓傅,这几个因素相加伟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淌。今年巷卧,豪华车的“盘子”接近200万辆浩私情,未来可能每年的增幅不会特别大墩磺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑场。所以凯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勤防,力争在市场表现上优于竞争对手离。   问镭蒜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俯,这一岗位和以前相比有哪些挑战规褐胆?   刘智脑事: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化可敬幕,因为我在宝马的八曹、九年时间戮妈,换的工作岗位也挺多的镜茎。换了新的工作以来篡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营外,比如负责国产车的销售桃,可能是比较短平快的草簇鞭,看的是一赐核梅、两年之内的事情鲸踢箍。在宝马中国总裁这个位置上米,除了目前公司各个业务板块的运营剐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窘蛋堪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魂虑,像无人驾驶佬、智能互联炒、电动车挪,包括数字化营销磨腿酱、品牌年轻化等等一系列的东西刚猩烹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划魄汗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队换琶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妨鹊,力争在中国市场上打下一个非郴ㄉ好的基础复会。我相信敞捐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候达齐,宝马会拥有非常强大的竞争优势发徊下。(中国经济网 记者摧琳详:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗骑惨:李芳" "   原标题仓鞋夹:王永清申:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底武粳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纱。别克品牌今年销量已经突破100万辆汲诬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粪哨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踢弥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岗崇。数据显示陷板,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湃艇鹅,同比上年的446764辆下跌28.64%蹲淬。上个月肛甜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贬辩。    因此嗽缅栓,在车展期间接受记者采访时山保,王永清表示净领,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造让悸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菲达,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骋非,但全年销量依然会同比下降20%左右丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娜窗采,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谴,可能在布局上稍微有点滞后疥按。现在对于雪佛兰来说瘸粱拈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拎。    事实上盖恳,雪佛兰已经开始了提速布局拣歌皮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上理缸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笑。王永清表示旱肮蚂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌献乱,2016至2020年投放超过20款新车咕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霉卤螺,30%为SUV车型撩揩藕,并将加速引入包括1.0T截、2.0T妊届悄、8AT患断、9AT蔡牟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啪携。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境前,未来SUV将成为主推车型犬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爆,轴距2725mm辰踞,将与全球同步进入中国市场惫寐蝗。同样燎邯桥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔷架,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辱。    值得一提的是猎廓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盲彼,拓宽产品线搅。RS车型将采用包括侧包围老色、运动尾翼到吝潞、双排气管防、降低化运动悬架蓝乘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伴狄告,并加载多项ESS智能安全科技福鸵。    在品牌营销上锻礁握,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暴清、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箩昏。另外忌泵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发圭访镐,演绎雪佛兰“热爱拼郸嗡,梦想诡,行动缆怯屡,分享”的精神潜烹。    “今后新车的利润越来越猩喔唷,主要利润来源于衍生服务弥苛翔、二手车置换等枢呐悸。相信雪佛兰将它的结构调好后郎匪,未来两年将会真正出成果晒。”施弘说虾橡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哼裂膝,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹃拢。车展当天浦昧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发配滩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萎辅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搅缕示,发动机的最大功率为73千瓦僳虱,其中电动机负责驱动吃,汽油机负责发电煌,它的综合百公里油耗是0.9L丘负。从上汽通用发布的节奏看汐醇炮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歧串杜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案购,王永清说痉拣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谋沫,产品还要丰富苇偿酱,才能满足这个法规的要求禄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缅籍,到2020年之后比例更高饲咸。王永清表示泼括:“估计到2022年男千,我们的电池技术会有很大突破姐竟,能量密度大幅度提升戳,成本是大幅度下降芹身。这对纯电动的新能源车发展是好消息备拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闷、豪华”品牌——WEY溺,W01筐篱菲、W02两款全新SUV首发亮相铺监,售价区间将在15-20万元琴千。对于新品牌的未来发展规划隋刷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示程垫:“WEY品牌明年将有3款车上市啤爆锈,到2018年还将推出2款左右的产品接囱,以支撑起全新的销售网络体系隧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹊伞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贾半慧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豁哨将,8月份推出第二款SUV W02嘘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年救,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型储。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唐,魏建军详细介绍到阜恭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蕊,配置上拥有最先进的安全技术袖仟坏、智能技术挽醛巷,也更加精致滇非们。此外在性能上两者也有很大差异连,例如在NVH方面婪寐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上貌石,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镜尽。   在经销渠道方面管光,魏建军介绍说苹死:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络臀啤肉,没有想过招募新经销商芹烤卿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缺翅。”   对于新品牌的未来发展范陇,魏建军信心十足食,他表示呕促:“我从没想过这个品牌会失败嚏,只有退路封死才能做好这件事楼北,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹬。”此外屁桃褪,魏建军坦言票械棱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溜僳困,因为新品牌叫什么并不重要甲赤拭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佰鞭梨,将方向转到共享经济辈揣戌、互联网沦京、自动驾驶方面新的技术习躬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酿敛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卑翟菠、生动的演讲窝,就城市交通沏厘稻、自动驾驶和汽车互联等热点话题瓣就锑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杉份济,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关。    徐大全说蛋,博世始终认为腾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饲谅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式松截脸。    徐大全谈到秤,作为在汽车领域的老牌企业斑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毛、多样化的发展态势和需求屎华,博世已经有了自己的思考和方向魄测稗。    他说税,如今樊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎洪,将方向转到共享经济师、互联网惨、自动驾驶方面新的技术怕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斯卫靛,面对新一轮汽车技术的变革烈,无论是传统汽车龟、零部件企业灭,还是互联网蝗、科技企业端壳购,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局试纲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拭傅稠:互联化饲、自动化和安全化淮龚幸。我们预计看,到2021年酵戒扑,汽车将成为第三大互联移动实体筏斜,同时扮演人类的第三大生活空间厦糠虚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赁彼寂,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚼。    谈及自动化领域蔷,徐大全判断甲盾贬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贬哆梯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吭,通过持续创新驾驶员辅助系统型河,从辅助驾驶抚掳奶、部分自动涪鸽慌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矾阔,分阶段朝“零事故”愿景迈进阀鲤伸。目前停,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用提贤,到2020年左右水懂恋,自动泊车功能将进行试点项目测试猛围。    说到自动泊车点髓,徐大全特别谈到停车难的问题修奢。他说溅迁,停车难是在城市生活中的一大困扰力歇礁。今年不旧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题售。在八项智能泊车功能里赴,“手机查询停车场位置并导航”蓟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敬模。其实皇累楞,在大型商场里际凰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丢吕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滴睡。根据一项市场调研显示马荣穆,2015年犬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿来录,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赂哭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酮唱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脱,在深入巩固原本的互联化差睬、自动化和安全化“三化”战略基础上翠疼驹,博世今年也把两轮交通裂散、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度等侯。    他介绍衅春隙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仍袜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邓冬红。未来十年橡店,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赐付,来提升物流生态系统的整体效率和安全性平放。    在两轮交通方面尘睹井,博世提供两轮驱动患棱、安全等各方面的解决方案粕,涉及两轮电动车涛、摩托车潍失、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祈。    最后蔬师,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具誊,满足这些变化的需求蟹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截,“双积分”法规钒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议香砷锻,连日来瞎迟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帆,让观望中的车企备受煎熬庞禄。针对业内关注的焦点问题拌弧绿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全草。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捣授:不久前期揩平,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呵架费,如何理解这两套方案逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酱钦某:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刨伙誓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凡邻,但又有独立性即祭糯,各自的核心目标有所不同丸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量松嚷蟹,进而确保国家能源安全蔬沟。由于中国的石油对外依存度已超过60%棠吻郡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提布丧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奋隙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呛,进而实现国家节能减排的长期目标练。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集静嘿独,但现阶段并不能彼此替代嗡。对于CAFC而言粗涤拈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酸,其中当然也包含新能源汽车拼袭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嵌袒。但不同的企业由于自身能力敢、技术储备和对未来技术趋势判断不同氏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求担岸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模加芍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补亨潜譬,而以后补贴将逐步退坡碧帛椽,企业更担心成本无法负担雷匠刃。因此仅有CAFC法规变冗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况木室旱,所以有必要出台NEV积分核,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霜。同时鹅末,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忍阮仆,从而有利于新能源汽车早日取得突破钩烂电。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棠,其目标应是降低汽车及相关产业狈、乃至整个国家的碳排放存廉逝,和降低能源消耗诉求不同疚。作为碳排放第一大国立,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值救熟,后续国际压力还将不断增大瘦懊何。因此靛鳞跺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竣秒捣,从大方向上讲是正确的钨拆隋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娄漂卯,这和NEV积分没有本质区别童,也无法确保总体低碳目标的实现弘的。实际上缴,跨行业腔花、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叔诞肺。以电动汽车为例诡,其在使用阶段确实是零排放腑,但与欧美不同悄冈,中国的电能以高碳电为主当搪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铃。也就是说藏庐,在使用高碳电的情况下协担镶,电动车全生命周期的碳排放并不低掏奇。这正是碳配额管理应该解决的问题步椽涩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中持动,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘦颊庇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讽膘阮。实际上蟹,将新能源汽车确定为国家战略漆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栖交,生产更多的低碳电钒,否则减碳的国际承诺将难以兑现兼。    另外狠,对于汽车行业柿,无论是CAFC课习、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掀,但都应该由一个部门来统筹策划活饥,系统思考八虎辱,拿出科学岛、系统换绣、具体绩穿权、有效的管理办法来推动实施骂栓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刺店。    ■积分交易细则需加快制定模居喜、尽早出台    《中国汽车报》单琶稗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眉拌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歪亲?    赵福全吞另:确定合理的积分价格省恼点,涉及到技术涕、成本和市场接受度缎,需要综合测算和动态调整隶猛。我认为基本原则是受诗够,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力誓彭,让没做新能源汽车的企业有经济压力舌。如果NEV积分是“白菜价”惟爽,大家直接买就可以洪祟裴,谁还会愿意在新能源汽车上投入费?    因此虚敞,NEV积分的定价应足够高焙芹闯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恰境首,通过自己的新能源产品获取积分劲,满足法规要求规。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腾堂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侯握搭,能够通过购买积分先生存下去肃庭滩,争取时间把自己的新能源产品做起来颅鲁卉。    《中国汽车报》盲巢黔:除了积分价格之外吾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑办,目前处于“空档”状态胯,怎么看待这个问题拿?    赵福全卞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谓炕播。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炼诉。同时癌另稳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啸宫。对于汽车企业来说煎瓷绢,3年仅仅是一轮产品开发的周期桶,政府作为“游戏规则”的制定者拘贺,应尽快给企业一个明确的目标蒙捅痢,否则企业将无所适从巍膊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栋跑:“双积分”中提出了2018年起味澄融,8%舵魄、10%懦挎倡、12%的NEV积分比例掠蘑协,而经权威机构按照法规要求测算凌羞凹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啃花,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牟?    赵福全宪:在这个问题上监,我并不持悲观看法轻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难槐横,因为还有很多企业尚未完全发力沥。按照国家的发展预期菊堵帕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晦阀,如果每辆车以最低积分2分计算温,整体积分比例就达到了14%匹饶,如果是分值更高的产品介配闪,达到18%的积分比例都有可能摧枫钨。关键是要努力实现7%销量占比目标投江幂,而这也正是NEV积分的目的所在送。    不过另一个问题引人担忧贯篮弯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求署,同时在CAFC核算中也有优惠颅刃:一方面油耗直接按零计算行篮勉,另一方面核算数量加倍斥,从2016到2020年分别是5倍导、3倍巍垢狙、2倍盼可奔。此外畦凹司,按照单项抵偿原则斥发滇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奈蹋,还可用于抵消CAFC负积分港。我们经过测算发现吴滴离,CAFC中的这种双重优惠骋逛骑,对新能源汽车的“照顾”过多了腺,不利于促进其他节能技术发展姐档,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狸陌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乡厦,CAFC的达标难度就会随之大大降低妒。实际上唐瓶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重年甜抡,两者不可偏废麻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怜蛋,但如果CAFC目标落空饯,国家能源安全受到威胁钳,汽车产业的可持续发展仍无从保障校腾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邵池搞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿规切竣,这不仅能确保CAFC目标的达成菜圃省,也会提升NEV积分的价值佳,避免NEV交易落空憨抱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓝,而没有将电耗的概念纳入其中片寒林,这样的算法是否科学拱?    赵福全粮窝佬:NEV积分分值以续驶里程为依据体蜜肌,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗅,也不利于鼓励技术进步详挫毫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程感。推广新能源汽车是为了节能减排铝泡顷,因此不仅传统汽车踩泵,新能源汽车也同样应该抑大扬小挺稍、抑重扬轻汗楼姑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”趣城挂,而不是搭载电池越多越好篮,因为大量电池搭载在汽车上移动谱孰僧,这本身就会使能耗增加兴编,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾费,也意味着大量增加电池生产的排放等坟。    政府应鼓励企业开发低成本敖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丁尺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氢碗。也就是说邵吃,政策制定一定要“勿忘初心”毖沫失。建议NEV引入单位电耗澄但,即吨百公里电耗的概念广跑迸,作为积分分值的依据肛。同时鳖窘并,对于小型车电耗适当放宽吻戮,而对大型车提出更高要求到,以鼓励新能源汽车小型化虚汇颁,进一步提升节能减排效果幌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锨:在“双积分”中窜亩,没有将新能源商用车列入管理范围凹衰莱,这样做合理吗廊彻?    赵福全趁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙雌裕可持续发展的问题韦掇辈。2015年杆卑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%染辞哀,获得国家补贴的比例比这个数字还高逗。而此次NEV出台却未涉及商用车淀木,这是不合理的扭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舞裳扁,也会让乘用车企业感到不公平平礁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唯告。我建议淀富挪,应该单独给商用车设立NEV比例要求记倍案,可以不与CAFC积分抵偿卵商挪,但企业之间可以交易楼。因为如果没有NEV的强制要求将瓷,在补贴退坡后粪廉贿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杰颊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坑缆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示露,目前正申请资质的新能源车企多达30多家米,盲目投资之后荷发朴,多数公司要垮下来却外。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舜。    以蔚来汽车为例疯蔷署,去年8月还只有100多名员工嚼驼板,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揪。据中国汽车工业协会最新统计郸赫另,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛋拘哨,销售4.4万辆绢亢落,同比分别增长25.7%和43.8%良久,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稼财侣,销售28.9万辆诬割,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羚淘哇。蔚来纽世疗、威马崇诚删、前途忙脚丛、小鹏等已是新能源造车领域的热词谅梯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稿帽麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蟹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纽便卷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搽。至此跑惯,奇瑞新能源成为继北汽新能源粱级狡、长江汽车孰霉匆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侩。    “新能源车企的风险雌暮,其实很大冒媒。”王秉刚说豢伴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茅脓囱,对风险有足够的分析杰告酷,有可能投了很多钱桥鳖,最后做不成橡辨算,带来不必要的损失翠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巴伞,简单地投资建厂搂、增强制造能力春,未来堪忧承九。新能源车电池的技术进步非常迅速 乐欣感,现在可以用的技术一年后就不行了匠蜗。如果没有研发能力就做不过人家瓶。“一下十几个亿扎进去府替羚,有可能最后做不成小攘,我还是提醒新进者要谨慎一点魔台。”王秉刚说宪肋。    事实上沫,目前国内的新能源电池生产厂太多了躺,但规模都不大关垮。而且动力电池总的规模也在扩张中淮谦,尤其质量好的不多屡盲,“据我了解惹刨坚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹲榷。”因此辰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胜。   谈不上“红海”恢悉工,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揣即栏,但道路曲折冀沮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聘,造车得有钱怒、有人才湾范肩、有时间舜。“钱我们还行惹,人也不错盆禾,就是时间太紧济抨,毕竟搞汽车三年算很快焦谁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敞。”万锐坦言椭抖陶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氛。    不过校岭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揭,万锐并不认同电抖石。在他看来袖迸敖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秸道,因为大家都还没“下海”爸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枯吵,大家还在忙于造车雾德,搏杀还没开始菜黑。    “这是好事敖⒈尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惫氮,目前中国传统整车企业有150多家嗓叼,新能源车企至少有30多家谎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法故。    至于是不是过剩维,梁伟表示这还是要市场来判断尘沥冕。在梁伟看来唯豌,其实中国传统汽车行业已转入新常态杆霸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暗,除非汽车消费大幅好转缺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舱惕。    但另一方面锰盲拈,根据预测乐枚傻,未来5~10年挝票,中国的新能源汽车将保持两位数增长箱响殿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迟苛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆落脯,到2020年时产能达200万辆巾碍疟、累计产销量超过500万辆币。梁伟认为变诧,从年产几十万辆到200万辆的目标寿,新能源车汽车肯定还要快速发展烫卞。目前的新能源车市场还完全没有定型汝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫂沧猩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功票,“很多人此前担心特斯拉会破产李,但Model S和Model X推出后效果不错篮善谐,用户接受剃夸马。经过多轮产品积淀澳搔仁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泡酚,特别是成本下降得较明显诚蹬。特斯拉可以闯出来撤纱耗,中国企业也有机会韦诵福、有成本优势船。”梁伟说贡喉。    对于最近贾跃亭的乐视胎兼究、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔷恳,梁伟指出酱,除了技术栓赊赡,汽车行业还是一个资金密集涧、劳动密集的行业杏突。如果要进入售,需要企业在未来几年有大量投入翅德胁,以格力电器(000651.SZ)为例甜鄙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗救录词。    梁伟表示守帮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惠,毕竟快速把产品推出来谱骚狈,现金压力会非常大瘸江。另外揩锋,一家企业在原有行业中具有很强的能力们谁旗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功廓峭府,这是一个很长的学习过程裴辽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇脾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苔策破,也是第十七个中国记者节泻尉。2000年鲤海,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节适。此后记者节像护士节钮抵劲、教师节一样互讣,是我国仅有的3个行业性节日之一瑰毙。   值此之际提,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溅禾阜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奠挛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欠跋。      坚守还是离开疽宋圈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露低擞牌:去年网络广告总量2096亿元巧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叫。报纸下跌超过35%沃饰,杂志下跌近20%擒沦硅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谦,单项将全面超越传统广告赐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骏纫瑞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陪撵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下釜敢,也仍能保持着不俗的销量捎。    “没有路可以让我选择唱刻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壕碍。”陈总对此直言到梧凳蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孩,但发行量保持一直不减哆。诚然补,这离不开报社给予的支持邵匆迹。但从自身发展来讲羚恒垂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好精。究其原因丝兢怀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贩梅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痘护。   汽车也好协累,新闻也罢囊。毋庸置疑拱霓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辩。   纵观整个汽车行业的发展趋势逃限,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志点。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腿忻掏,但不可否认的是急请态,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式班。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滩推,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者取檀梁。    除去对报纸踌锣处、杂志棋、广播葱、电视奈络、音像等载体样样能玩得起来掸盲,还需操弄3G同、4G等流媒体技术釜捂。我们不知道下一站会到哪里踞苟。   面对媒体融合大潮河群瞄,陈总胸有成竹的坦言睬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兴,家用汽车转企改制之后继续深化改革唾。由媒体到传播机构扇,由杂志到全媒体平台鹃欧孟,历经两次创业苇,家用汽车探求新的发展方向拎,抓住变革时代的发展机遇镁宿幸,赢得了全新的利益增长点刚。不再只是单纯的纸质杂志阔绍攀,视频镰幻、自媒体等做出了不错的效果黄。   其次贩,就是在自己的企业定位方面妊讽,中国医护工作者汽车消费调查柔殿腺、中国城市教师汽车消费调查是以医生趴潍、护士腔宏、教师等特定的人群为对象做的系列调查毕。这些调查一做就是3年统,走遍全国大中小城市垂遁,做出最真实的数据佬骗。 ?   “网红”营销时代   今年以来凭,网红主播频繁出现在各类活动现吵バ摇,手机发布会塘、车展需戮、房产开盘寡丛、比赛等一场不落托敞楞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诺目旦。”   日前耪纽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氦碾掀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”愧畴春。   对此事件案膊俯,亦不乏业内人士称柏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鳞啤抱,呈高开低走的态势改。   陈梓萱表示敬:“在现阶段的传播环境下肝,媒体记者朝网红转型拟访,把读者转为粘合度极高的粉丝猩措,增强彼此互动编桐褪、沟通戎,无论对于报社还是记者个人裸丝,都是一件好事毙颅。”   “把流失的用户拉回来较悔碾,用互联网骡默、新媒体的方式笨咳秒,我们正在努力尝试饲,但具体执行效果如何骗嫁,尚无法判断糙取。”全媒体时代洛,我们永远在路上涟崔擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:张瑞丽 版权作品疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩骸玫,严禁转载墓尝吝,违者将被追究法律责任叫丁妊。 获取授权" "  原标题脐莱朽:广汽传祺肖勇矾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埠觅篮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侍谅。在本次活动上菠适徽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吉。广汽乘用车副总经理肖勇表示池炭:“时尚是一种潮流繁,其实就是顾客需求辞闭,引起客户共鸣钩,汽车也需要时尚睹蓄,所以GS8出现在了这里侈掀彻。同时传褀GS8我们就是承担梦想文,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃恭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌素惠垒,中国品牌基本上没有一席之地倾骸力。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型承郡躺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惮。   对此皖孺,肖勇表示骡:“传褀GS8我们就是承担梦想枪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腿侮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上珊,所以在豪华汽车上迪蛾,我们率先实现突破崔同浓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倪擞,我们就是要跟汉兰达辈、福特锐界形成三足鼎立囊,甚至未来超越这两个品牌嚎扳,这就是我们的目标遣擂闻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拾,创造单月销量的历史新高颇啡,爆款车型占3.4万辆柔,但受制于产能安排的影响巨皆,造成其他车型总的销量并不是很高措让论。面对这些问题间呻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徽添茬。   肖勇表示岛:“明年我们的产能疤究焚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伦妹粳,产能将得到释放羔。我们在满足GS4的同时粟瓦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尉兢顾,最起码销售五千辆以上祷,剩下我们会再分配个其他车型侵妒库。”   同时为了加速品牌向上粗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市联。同时肖勇说道晾擒抡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磨,在明年全部投产锑,所以明年最大的问题还是产能涩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屏,我就是聚焦我的明星车型槐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  还有不到一个月颊,东风标致4008就要上市了久蔫。它的颜值彼、科技装配足够有吸引力骑归哭,那么随着锁定竞争对手截、谍价技阔故、销量预期等关键信息逐步浮出水面巨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卸斤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铝憨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汇燃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”韩菏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影程。比这番景象更热闹的钨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驶。   说到品比蟹晾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祭技极,让媒体品到了极致馁仿兴。在工作人员的讲解下嘲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矫店,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灌力,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴领祥,无不让到场的记者梨翱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怯吭身。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尉署跑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔬、品味染季。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗽,东风标致在今年推出3008盼炯、4008后瀑橇倪,也将在明年陆续推出3008S瀑久、及另一款7座SUV童档。据中汽协最新数据显示坚鲸孤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆空你枷,同比增长45.91%碘烁赂。那么避,在众多SUV产品中百踌捣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毫燎剩?东风标致总经理李海港对记者表示蹦旗:“我认为要总结一个词就是‘品’字按缉风,东风标致的SUV一定是最有品的斡蛊蛊,这个品是指品质陶膝、品味闹,今天的4008就足以支撑这两个词酚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化承?李海港对汽车产经网独家表示醇羚层:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同触。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挪剩,轴距达到2730mm韭攫,是同级别车里最大的局多,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吗寥,在配置方面更趋向于高端苗、智能护勒庞,进军更高一级的SUV市场陵田。”   然而僵,另据乘联会的最新数据酬桂,1-8月肉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饶揽太,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冈导。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么共捌怠,作为中级SUV乡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期当缄?李海港向记者算了笔账忱统,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尼惫脊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒲饺。“这种需求就是4008的机会路,也是4008成功的保障搽悸。”李海港表示蜡狡揣。   “狮虎之战”将上演   还未上市吠低,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遍。李海港认为核伺挪,4008在科技装备促胎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势无,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淡岗蹬。”李海港强调陷。   通过外观设计及车况数据对比后发现镣,4008的设计颇具未来感和运动感先胃睡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陪,4008在轴距上占有一定优势缔串苯,也使得整车造型看上去更加修长艇类。   那么酬,价格呢投布?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测薄亩燃,通过对比翼虎的指导价锨玖喷,小编认为4008的价格应该在19万元左右酮趁赐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杠夸纫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畅敛?据乘联会最新数据尚锹块,翼虎1-9月累计销售84258辆懂,月均销售9362辆高罢。但值得注意的是慧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绰呕。那么瞎排,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量好校,可以说也有一定难度扁。   汽车产经网了解到溺,由于目标客户锁定在换车需求的群体菱步,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氛,以吸引用户选择4008们贪立。至于置换方案的细节片伙,李海港表示还未最终确定轿莆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁劲:李芳" "   国庆结束后递,北京祥岔顾、上海沥、广州虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿访侣堆,引来了社会广泛关注悍。平台闻风声书,媒体炒热闹特,百姓愁价格爽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻写拉,“网约车”只是第一块烫手的山芋勺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性李贝宠,又要确保公共交通体系的稳定冈燃,还得照顾老百姓的感受块烁幢。    比较普遍的观点认为地赫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仕驾乏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阮,征求意见中提到让市场来决定船,这是非澄郏科学的祥脸锣。作为用户播签授,担心价格上涨醇尾,特别是比出租车贵搅馅,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘶娩苗,我觉得这是大家多虑了馁会。过去陋怠,在平台混战的阶段囤楞啸,资本介入烧钱抢流量晾筋,这本身就是不可持续的函继豪,价格逐渐上覆场,平台收取中间费用是必然的祈磷耗。    对于各地的征求意见节环驳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酚汐卞。比如说要求司机是本地户籍房戳、要求网约车辆的舒适度等等舰量。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹅。    网约车规范的政策是非常需要的访擞,作为共享经济热潮下的产物堑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罗。任何一个商业模式巩棉沛,都需要规范起来拐冕沦。因处于监管边缘纷,过去已经发生了数起网约车的蜗荩害案件怒唱木。我们在对受害者表达同情匿、对肇事者表示愤怒之后倒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耸棋钝。    然而经救,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跋。比如说胖寒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍处砍、车辆要有上海车牌汞蓝煎,并且轴距要达到2700毫米宛途酪。根据滴滴公布的数据晦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中百芬翘,拥有上海户籍的不足万人很。这个情况在深圳类似粉褥脾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颠畏。如果按照细则明确执行笆示,这就意味着舶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”女。    共享经济是大趋势能久搏,但监管太严可能打击积极性锤举陵,这对立法部门是大考验并。互联网时代啦沸肥,网约车大大增加了出行的便利久薄,使人们在出行上拥有更多选择咖射。监管是为了提供安全高效的服务保障擎染捎,而并非要让网约车集体消失壤酪。现在的征求意见许多还是首次提出串徐安,建立体系的过程中应该让用户秃赶枢、司机及平台有更多发言权深栋。    我们鼓励共享聚惕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悔,与传统交通体系形成良性的交叉互补秽祁。    我们希望立法刊笑炊,只有合法合理才能保障各方的利益锨,所以网约车服务一定会是标准化焊扑、安全化的款怕无。    我们希望在所有领域都有不断开放柏、不断完善的发展方向缆帘霜,这是产业互联网时代的必经之路赌蠕。    文 | 著名职业经理人娘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤恕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按删肖:新造车企业已经不再神秘态,告别概念车的品牌曝光期铰铣汗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段存储饭。投建工厂哀穷、申请资质雄漠摊,造车鹊粒,他们是认真的坝箔。不过递猾,“八仙过海确苹、各显神通”纺,出身背景不同的创始人抒态风,对企业产品和品牌的定位报诗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”系。    想听“真知灼见”蔬卿淬,走进新造车企业磐剩吉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韩屏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秀,敬请关注点每显。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中景速融,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上软。10月10日败,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准监儡锣。这也意味着须,前途汽车继北汽新能源摔瘸、长江汽车之后喷告,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氛沁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本许,可以稍稍松口气粟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看频急捍,他直言到2017年底前途K50车型上市前缔骡甲,相关准备工作的日程已经安排很紧张肋,有许多事情需要持续推进聊届肌。即使如此嗡久芬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心层华断。在与记者的沟通中当,他详细讲述了自己的创业经历垛莱、资质申请的情况奖氖笛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仕痘。    短短的一个小时胖缉,陆群留给记者最深刻的印象是杆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狭,他们怀揣一个美好的愿景弘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哼。    ■ 拿下资质不神秘呸僚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孰,许多人都对过程感到好奇咆摆。陆群则表示监,拿到资质并不是一件神秘的事情的鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韩烤,一点一点把技术做到位磐蓖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来静辫涪。”陆群说屏稿峰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恐殊。具体流程是褥糠猛,企业根据相关标准去申报项目蔽弊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请齐青。陆群认为慨俊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摧、引入新的技术和参与者锹新电,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佬莱。其中对电动汽车的四项关键技术桅还刹,包括整车的集成和控制技术入,电池的管理技术辱亩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒂。同时吼橇,技术具备后还需要做出整车勉赎廖,并按照标准做大量测试癌项冕,要达到很高的标准澎。据了解苟曹斤,整车控制管理系统(VCU)棘雇揉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脾架侧,也是已经掌握的三大核心技术绣。    更重要的是蛙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陷枷妇。早在2010年刃门吧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驳幸梦,开始布局电动车女效,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目射筒僚。2012~2013年灯空,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尘校戮,在高端纯电动整车设计挖、研发方面取得了初步成绩驳。陆群说汾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讼滦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘁常粗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朝,开始引起业界关注比疟。那时售缎,行业对电动汽车的关注已经比较高挛卜鸵,而前途汽车早已走在了前列慨滦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逃。”陆群说策,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桓末北,专注纯电动车研发玻徐、生产聊担、销售及服务木,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团构。”2015年9月珐,长城华冠登陆新三板挂牌交易怖茧痞,成为新三板电动汽车第一股匣裙。目前爽另当,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帮秋蹈,包括整车业务板块(前途汽车)实撩侮、设计研发业务板块(华冠设计)伺临,以及核心零部件业务(华特技术)丧裙。这三大板块互为依托挞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑查。    拿下资质亲芯先,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点供评。    ■ 技术骇、生产基地厂揭、供应商都得一流    在做电动车的这几年讲森疼,陆群对电动汽车的理解越来越深入别攻洁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机工豹确、变速器等物理结构俺任掣,还需要产业链配套里、成本控制尸、核心技术开发等一系列工作奖瞧。“自主研发的核心技术嫉、国际一线的供应商和自建的生产基地池呕,是我们的三大优势突。”陆群说认矛粗。    陆群说隶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现四踌,市场上找不到合适的零部件供应商特八,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酞倾很。目前陋星掠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洛、VCU勿溶、RESS等核心技术两吓,使零到百公里加速仅需4.6秒假釜目,最高时速为200公里斯奠,最大续驶里程达到300公里什磷聊。而据陆群介绍从,这些电控技术相关的零部件吞馅卑,不仅前途汽车自己使用题恐闪,也已经为行业中其他厂商供应栏酣操。    在供应商体系上软科靖,前途汽车同样拥有强大阵容衰浩,已经先后与IAC谎、博世哀纤、布雷博拿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贸荡。这不仅确保了产品的品质秸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翅里暴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地设集。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柒避狄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地何儒。今年2月睦丧恭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肉疗搐,按照规划屏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆另,将在2017年中试生产酷百,第一款车K50将在明年底上市蛙。值得一提的是倡迸卡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痉霞馁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”操犬蒂,最大可能提升汽车的轻量化水平媒径溺。    陆群认为斥稿颧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车公,而是要通过成本控制畦坑、技术提升来实现胎寸,其中轻量化就是很好的解决方案抢舶。他强调布梯:“前途汽车的产品规划和市场策略能,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的车,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坍汉难,在全新的市场领域不断成长胺柿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来素辜富,中国新能源汽车市场前景广阔糕态,存在巨大的市场机遇畏。据他估计哇兄赤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诉闻敝。他表示渺,前途汽车已经做好了准备腥惟。    陆群始终坚信一点解,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逼。在他看来虎粱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笺核俱。“所以通稻材,我们专注车辆性能耿串垄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台须犯阿,迎接智能互联时代跋党故。”他说辣粕帝。    自1990年大学毕业进入汽车行业磕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轻辈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炔,创业历程也已经13年漠杭,算是行业的资深“老人”笔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巫脚抬,他的团队也是一群“汽车工程师”赌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垫锚。    陆群说侠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拼,像华为一样拥有先进的技术括芥、过硬的产品品质以及国际化的视野贺关蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠显板:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镜劲陛,同时羚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粳。一时间搞筋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豁亩读。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畅,对于新政舰韶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抢歪。    看自己   记者快枫担: 首汽约车有哪些新的动作和布局堂队眉?   魏东澈金: 一方面肮宠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肮,根据北京表骆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则竟,我们会在司机盗答导、车辆和运营都符合当地规定的基础上冗嗅谓,继续增加运力保障婚,这其中包括增加自有车辆范弘,也包括增强与当地伙伴的合作提姓仁。    看政策   记者函: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埠伐,有观点认为丸噬硷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溺教搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尽郡: 这样的说法不客观拆杰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戊心箔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞥凤狄。    某种意义上讲瓶慧,首汽约车项目上线之前集阿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仇氯,我们只是在政策范围内尝试着做捅。彼时随,我们借鉴同行业企业技术手段糯、商业模式和合作模式佰赤,在政策合规的前提下灵,尽可能尝试嘎,当然歼嘿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抡霸峨,我们是十分期待政策落地的性宏勒。因此碧歼瓶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情先。    记者邵墒床: 怎么看待首汽约车的先发优势祈?   魏东裴焦水: 的确投勉,北京市场上我们目前是最贴近政策的腔踏,但从全国“一地一策”的角度来看讨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颠坝。    看行业   记者朽凶铆: 按照当前征求意见稿来操作很陀技,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竟赤毙。   魏东拇哭: 我们对于各地方出台的政策表示理解透腻箍,网约车实行一地一策制度伦波悍,各地会根据各地的交通发展水平承槽、城市交通需求来决定如何管理网约车簇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发合焕。    看未来   记者毛: 未来行业格局将有怎样的变化寥?   魏东吼另挨: 当各地政策正式落地之后骸短辅,会明确供给的标准沏,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣钩谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘘,同时轨,对于准入的司机进行严格监管臀。因此冬,在未来行业格局变化上百瓢孪,在大的方向和框架上由政府来把关遂黄,在框架和方向范围内礁,各家寻找自家的竞争点和突破口幕,现有的平台选择优化平台和转型升级歌效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈粟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始彼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匿,并通过一系列体育兼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涂涵嚏、活力的品牌形象错涎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罐,除了年龄皮撤亭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咐。” 10月13日呜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示激。   据悉随傻翔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记什品檬,并向年青人传递积极的正能量颈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尽。未来篡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笆送,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皑呵报,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洗疽全,借助本次人物盛典领里,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁川憾腻。   “2016年帘篱膏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晦烦弊。” 郭伟表示等,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聚滑畦,不仅让不同圈层的消费者飞赦、车主价偏、粉丝共同参与到活动中匹酒藕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舞怜屋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机按。”   事实上挞李,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彻,包括体育以及音乐类的综艺节目蝗乔潜,实现了跨界合作峨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憨陷本,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流链,更赋予一种精神的体现和时尚的态度等。”   根据最新销量数据显示涸嫉,东风日产9月份的销量出色绒,同比增长超30%的乡。其中主力车型轩逸痘豪、逍客芒彤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贡。   郭伟表示堵呜隋,“东风日产今年的目标有所提升昧,对今年销量保持信心烘港必。”此外勘苇姆,谈到是否有可能再接再厉变,在总销量上攀升至第四名的位置时萎卉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知青恐猛,能超过前一名最好拇,但最重要的是与自己对标骑馁冉。”   责任编辑肖窖航:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗腹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欣,管理层不参与讨论计,每组都有来自全球各地惹嫩、不同级别蔡、不同性别的同事缆棺瘸。”蔡澈说撕绿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉弊碘,大家相互协作泞、互相支持爽肠、勇于尝试闭檄相。”    中国经济网综合外电报道敛拆磋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士财阔敖,其宏大的构想才刚刚开始壕肠伞。蔡澈现年63岁蔽徐回,其工作合约预计到2019年穆挎,在刚刚过去的2016巴黎车展上霓,他再次用前瞻的眼光和布局挎,为戴姆勒集团未来的发展博,提出了新的方向话纶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锋拓:当年学的是电子工程专业吠计,就有人建议“傻小子衫虾,去学机械工程讽橇讨。”报迸课,“今天来看悍郡揩,坚持初心荡社犀,梦想终有回报拱漠脖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逆撇,在报道戴姆勒集团的“变化”时时吐峭,都会引用蔡澈的公开演讲绥宛傻,因为他提到了电动浓、互联休、智能和共享等前瞻主题献丁。    首先徽雾蹿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ木复许,并计划到2025年茄挂堑,成为高端电动车市场的领导者滩就程。当然黔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牧屎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孩遣狮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穆纲洞,恐怕显得更稳健办。    “在所有这些领域淘使碾,你必须为未来的投资做好准备实芭菊,”蔡澈说倘佰读。 “但这是令人兴奋的瞥使,所有这些发展不仅仅是技术的改变烦啼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务线蜂墒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜡碌,内容丰富的CASE(瞰思)计划金刹砰,它取自于智能互联情、自动驾驶炕宦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撩。有评论指出揽世捆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钙驮,就是要对未来做出承诺合话剖。 巴黎车展发布会期间赂潍,蔡澈穿着休闲衬衫烁、牛仔裤和运动板鞋箱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寸,但蔡澈作为首席执行官串浮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目免驾膏,以加速决策和赋予员工权力著称帆界。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懈车,鼓励对新产品和新发现伍脊琉,进行实验性的尝试五。    巴黎车展发布会期间潍室,蔡澈穿着休闲衬衫擅骡、牛仔裤和运动板鞋惠抹品,一改西装革履的常规风格鳖为。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堵:“我们并不是穿衣方面的专家筐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen波,而是留在了在工厂附近的办公室凉,尽管条件略艰苦挺。至于在衣着方面的变化咀恐,没有具体的规划媒腿煤,因为衣着是表面化的炔,符号化的瓮,尽管这会传递一些信息烈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示入:近些年叔届,我们尝试了很多新的想法藕豹拭,对整个行业而言都是全新的尝试被。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卸风胎,很多同事都参与其中勺垢。    “仅仅3个月的时间丢,我们收集了150个优秀的想法尼,这些都是关于企业未来建设的好点子紊。我们把参与讨论的员工分成了八组霜械,管理层不参与讨论拷,每组都有来自全球各地粒、不同级别荤龋、不同性别的同事访。”蔡澈说点次彭,“今天提到的鱼群式结构虏好狠,希望让公司更有活力话窟,更灵活葡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邻,大家相互协作熬赎暮、互相支持捆、勇于尝试侮。”    几个月前诚递,在柏林的一次会议上倘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片婆售锹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”论。根据德国报纸对这张照片的描绘巢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溅。蔡澈告诉开发商地哀诬,这张照片是30年前拍的祟嫉,那时扛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谴。    随着电动车品牌的发布逝丘,以及首款概念车的亮相李校,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抒斥然。在戴姆勒的规划中枷溃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亮蓟,包括价格窜、外形和性能瘸吧。据了解鹃顾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颅价彤,包括在德国建立第二个电池工厂分料琳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖苗田:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坎粉颁。主场“作战”的雷诺品牌垂邵弧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念份,包含设计柔、产品以及市场布局等方面并。    发布会结束后芦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裸剁诺。在面对面的交谈中秀浑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搭誓。另外辖碌锰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题项芦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驰罐竿。    网通社究泰挤:在中国市忱湍趴琛,2017年雷诺在中国有什么挑战景核?    戈恩纤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呕,中国和印度都成为全球业界的引擎弛妮珐。2017年是雷诺非常重要的一年鞭眉昧,我们的销售会起飞粮普拱,就像飞机一样讨,正在起飞向上并且不停加速纱谩醛。对于日产来讲开景,也是非常重要的一年窗,还会进一步推动启辰的产品赁甘,这个也非常关键弦怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缆:您如何看中国新能源市撑取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怯?    戈恩容渡慨:我认为中国会成为全球最大的市潮谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哀。对于日产而言七秤凯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隘。    网通社送涂:对于雷诺和东风的新电动车项目佃柯,是否可以更详细的介绍一下拼冕?    戈恩玖尉翘:雷诺和东风进行合作起,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裳疟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叙,最终项目还没有做出决定详酞撂,但正在研究当中廉蘑射。    网通社蚂县:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僵?    戈恩稳:自动驾驶一定会进入中国胜,这是勿庸置疑的捍判。目前评煤棱,各个车商在这方面的竞争非常白热化颓豪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颓墙。在中国相关法律法规允许的时候烁蒙汞,我们的产品会进入中国钾缎。当前舅许吓,我们的样车正在美国难鞍、日本做相关测试盎品。与此同时塘,雷诺当然不会遗忘中国市场稼芒绥。我们会在中国市场进行一些展示项目落挨帽,这会帮助我们完成产品差异化的工作委醛糜,也会帮助提高产品的竞争力去棋从。    网通社官:三菱的加入伤茄涪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潭兰?    戈恩峦俏鸡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赂稗。我们认为2016年包含三菱在内傅黑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浪盼胆。所以它不是目标瞧懈坦,而是我们现在工作的结果面。展望2017年燃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年葱,尤其是三菱的加入潘滦,让我们有潜力跻身全球前三凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜盒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喉督,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皮爆督。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氢穗。”Kalanick 说道舞。“如果真的发生这样的事镀仕霞,而我们没能参与自动驾驶的开发藤干咖,那会发生什么事荣?未来将迅速抛弃我们蔫。”    上周四提,Uber 对外表示眠品昏:8 月底胶捆庇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车报衬。    与平常用 Uber 打车的程序无异侣,系统会为乘客匹配 Uber 专车偷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务品。虽然是自动驾驶汽车懦,但车上会配备两名训练有素的工程师毒菊。一名工程师坐在驾驶位上络藕,随时准备接管汽车控制权呸单,另一名工程师坐在副驾驶上玲极宝,详细记录汽车的每个动作醋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto穷僳安,这也表明 Uber 的业务范围将扩大息。在采访中期,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场为蜕按。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲蕖,现在卡车运输市场也是如此硷烙。”他说狮密。“现在谈这些还有点早散推,如果非要说点什么拱,我只能说我们已经进入了研发阶段鹃酥毙。”    在采访中络堪,Kalanick 还被问到亨切:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代白。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猴饥。他认为在交通自动化的世界里匙瓣舵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浑潞,但驾驶员所占的比例会下降谐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会深廓。    Kalanick 说道蚕男:“像旧金山这样的城市妻赣,大约有 3 万名活跃的专车司机革。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞳色骏,但是别忘了酵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车握湍炼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邯鲍拭,自动驾驶汽车也需要腾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猎,有些情况是处理不了的侗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩柿饶肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烧剂乒。”    他举了一个例子淳罐,电话刚问世的时候羌梢呐,需要一名接线员来接线迷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会儒陷,而是创造了一个全新的行业侮,并创造了大量的就业机会喷鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅氦充:李芳" "  穆伦认为恕烘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枪炒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杆惜翰,包括汽车的使用方式弊哄太。    自2015年9月25日临危受命萄,出任大众汽车集团CEO至今通,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剂。那么馁,一年过去孤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粱维倪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得希耿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后态汐扩,贴有穆氏标签的大众申,其未来又将是怎样的呢喝暇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惟冬滤,借已成惯例蝗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抡苟司,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》几设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斗,穆伦首先抛出对大势的几点判断胶控倪,也就构成其《巴黎宣言》的构架点。他认为瓷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楷单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伐交海,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亲式品,包括汽车的使用方式拎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求届。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祈,这需要我们用全新的理念逃触耸、全面的视角对于出行方式进行解读度底吻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腿啤申。显然迪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的似想。我们需要联接汽车世界和数字世界起妻啸,让消费者获益客屉痛,推动社会和经济的发展靛南痉。同时顺应驱动技术的根本性变革队憋腔,即电动车是汽车行业的未来猩尝钎。尽管如此航嚎肩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挠。我们必须崎蕾眯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旗矩逼,同时推进替代技术的发展陀匪休。    穆伦坦言秒嚎,应对当下的变革拈提渺,对于大众汽车集团来说晤,是一项十分艰巨的任务短型显。尽管如此釜芒,我对于集团未来的发展持乐观的态度哩。因为在过去的一年里扁芬,我们兑现了承诺赋壳吕, 增强了核心竞争力千叮福,积极推动集团业务的不断发展京蹋鄙。因此导泉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磁,而是“大众汽车集团将如何成功”肛。为此宫纶镣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抨。集团的目标尾,同时也是我个人的目标啊撅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莲肯哥。    他说婆梢,今年夏天朽搂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汲廷铂。我们强调切乌苔,集团未来发展的重点领域将包括颊捆联:电动汽车埔涂加、电池技术棘抨、数字化说昏海、无人驾驶和人工智能腹番,以及全新的移动出行解决方案莱。放眼未来透粉,很多人将不再拥有私家车我供博。即便如此痴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户书,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啸贝、大力拓展移动出行服务到窝既。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫩蜕钦,包括集团旗下众多品牌的战略享贪、关键指标和相关措施梧甲。但在此之前姬,我们并未停下脚步瑞妒,而是继续开展相关业务歼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芥妮屏,他特别谈到抨:“在中国团鼻妥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脾闪究。    穆伦表示桨魔窍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撂。这些实践同时也表明钠抡趁,即使目前面临压力屠腿辅,大众汽车仍然完全有能力实现目标唯锋饱。他承认科奥抛,坦白来说连宠,柴油发动机排放事件影响深远歧憾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骑。我们正全力调查事件发生的根本原因徐柑,不遗余力地解决所有问题酷脖,并在最近几个月取得了实质性进展扮温。然而对于我而言江,构建大众汽车集团的未来郸鞠碱,也同样重要巩殊。    穆伦说祟屏屋,今晚筒刃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稼。在2025年以前铣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恒,并在欧洲市场占据领导地位庆。    最后维眉钦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彩:“未来恐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点愤。它意味着自由摧跋、乐趣和情感幂。因此匙,我们注重产品设计徘,并将以崭新的视角进行设计创新”涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇蔬:李芳" "  今年7月底柯群朝,在2016年世界500强排行榜中椿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吞,比去年跃升47位促,排名第160奔,引起国内外企业界痪侧簇、尤其是汽车业界的瞩目墩摧。    今年氏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萎娇。恰好是在10年前耍梗拱,徐和谊出任北汽集团董事长触,策划肮、主导痪、实施了令北汽集团由乱到治粱淳缚,由小到大熬汐滦,由弱变强的变革雹父记,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吼、有益拿、独到的成功尝试另桶缺。但是牌讲啊,当中国经济网记者约请徐和谊烈洗,请他以《老徐和北汽这十年》为题型辨,谈一谈自己与北汽集团时艇,徐和谊温和碍、憨厚地笑着说祷交,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篇,少谈城请,少写挂。    于是肛,在不久前的一个上午斡垒,在北汽集团的一个会议室里舰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访成,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乐。今天是系列报道的第七篇蒋。   “北汽这些年发展快栏,我觉得合资这一块湾携,起了非常重要的作用婚互。不光是从量上适罢,速度上尼充,还有效益上”泵认簇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靶,如是说道疲。    “在各种场合我都讲掠朝,北汽就是合资反哺自主”丢惊,徐和谊告诉中国经济网记者垫熔舌,“合资和自主帽司,绝不是对立袭逃静,而是互相借力”藉厢蜡。 2002年10月18日聪怒,北京现代正式成立堑钉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泵、董事长算起儒膏,徐和谊执掌北汽已是整整十年琅码摄。在徐和谊的带领下淖宿,北汽从最初的“一盘散沙”粪妙磷,到如今的中国骨干汽车集团羌欣溪,取得了长足发展按渺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骑,北汽位列第160位旁笺晦,比上一年度提升47位拖,并首次进入前200名衫故。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乐嚷还。    “北汽这些年发展快欠,我觉得合资这一块敬粉,起了非常重要的作用乔。不光是从量上删烘、速度上莆店,还有效益上”坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时世荣,如是说道兑遣巢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赐,徐和谊结缘北汽龄,也正是从合资开始嫁伟颗。2002年不珐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桶酷筷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镭、发展首都经济的龙头项目和示范工程伴。    为此翻惭,时任北京市委工业工委副书记酶虽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岭,担任北汽党委副书记碎弯仁、副董事长菠锚庙,以及北京现代党委书记墙罕、董事长诡摔雷。 2002年12月23日韧慧秃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下街夯,北京现代实现当年签约险童、当年建厂水酥教、当年投产祭胜泡、当年出车窍恍洗。在短短不到一年的时间里弗慨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罚避,迅速在中国市场生根发芽拱璃溯。由此创下了业内独有的“北现速度”茸舱。    时至2015年甫凸,北京现代已拥有第九代索纳塔店摄、全新途胜鹿膳吼、名图蔫懈袒、ix25五饯送、朗动熟瀑馁、瑞纳等14款车型坏超策,涵盖A0级骂、A级痴褐捐、B级辨、SUV等主流细分市陈患獭,累计产销量突破700万辆磋避。    北京现代官方数据显示膳偶肺,今年前7个月硕蜗苏,北京现代累计销量达到59.3万辆鞘,完成全年112万辆销量目标的52.9%么酬烈。 2005年8月8日牵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忌拼。北京奔驰的成立如徽局,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粹呻妇。    虽为国内高档车市的后来者溪比,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颠泌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划送闪,实现产品导入酞眷铅、股权调整勺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惮徘脯,北京奔驰由此迎来了高速发展期兑。即便是在国内车市进入到“新常态”后吹猾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泡趴,远超行业平均水平径侥。    目前瓣,北京奔驰已建立起全球面积最大亨秋誊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地财挤厂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂色、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拖挂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钢扫琅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饭。 8月22日脾蹬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幻内:C级车抨堂、E级车污惮侨、GLC SUV和GLA SUV箔斤。官方数据显示旅滔,今年1-7月街,北京奔驰销量达167307辆孔馅,同比增长32.9%建授淑。    8月22日蓬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市起诵肆。在迎来年内最重要的车型后噬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疙,着实令人期待赊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒂浑巴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伤妨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桅恋谋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多看察。    “在各种场合我都讲扰此搓,北汽就是合资反哺自主”聊纶,徐和谊告诉中国经济网记者喘韩赁,“合资和自主荆燃,绝不是对立珊吝堆,而是互相借力”台。自2009年以来辜厢乳,由北京现代配、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叭多、管理流程予以借鉴的数以百计玻死每。 北汽自主实现百万辆    正是如此搜希掠,从2011年屯,第一辆整车威旺306问世侗摧姓,北汽自主销量直线上扬年:2011年达到2.4万辆慑、2012年实现7.8万辆把、2013年超过20.2万辆蒜嘘、2014年突破31万辆仙泄荚、2015年完成33.7万辆鸡力。历经五年多的时间朵,北汽自主已累计生产达百万辆肺,跨越增长令业界瞩目虾悔。    “着眼未来铺试,对于合资我仍然非承唬看好限纳。不仅是十三五巨,未来很长的时期僚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倦。另外捂,在此基础上杰套,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”划摔丸,徐和谊表示猜尸弛。    “年底前还会有更多的好消息室,不管是在新能源领域托芒托,还是整车领域俏董,包括一些重要的零部件领域熟屏疯,还会有一些新的大项目落户北汽酿己。这样粱,为北汽更长远的发展慈,我想合资这一块褂懈,贡献还会加大硼柑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  9月29日落,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盟糕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酒祭。   蔡明指出贰,中国汽车市场曾是低质量宫、低配置举、低服务的代名词截。诚然太,与美国汽车市场相比沃,中国汽车市场还不太成熟牧。但是勤,趋于完善的服务质量摔超粟、规模日益庞大的车展亥罚煎、逐渐被认可的中国自主品牌秆筏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唯惠就。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恍兽观,分值越低表示可靠性越高先。J.D. Power近几年的数据报告显示鲜虫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伺伴,从2009年的178PP100到如今的102PP100俱悄涤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撂番权。尽管与美国市场还存在一定的差距蕾烷臀,但中国市场的后劲儿不容小觑限趁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显眠侮拆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萎目侥?J.D. Power最新数据会给我们答案户侩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惺册四,而中国市场的进步速度为每年4PPH咎履。在车型研究上渺锹,中国赶超美国市场需要6年时间拍耻滥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脱,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲜尘。在生产车型上敛率,中国赶超美国市场需要5.5年汲蔽娶。   3. 在了解美国客户的需求上暑段侧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浓价。   经过对这些数据的了解和计算瀑毕,平均下来弘鲁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼害,才能百战百胜踩氰,想赶超美国市嘲,前提是了解美国消费者的需求第姐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冷锭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捐考钉:车内有令人不愉快的气味督、胎噪声过大(来自车身下面)芬谋皑、耗油量过大矮维肚、风噪声过大(来自车身周围)梧观、空调开启后景显,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苏:内置语音识别经常无法识别/误解命令缺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扑徒浓、风噪声过大(来自车身周围)僵藉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颅溅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档级免四。同时氏,在前10大问题中旧敲,只有一个问题是相同的菇供,即风噪声过大誊瓢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莎卿寄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重替拢辑。中国消费者更注重感观(嗅觉惋互、听觉和味觉等)方面的感受质量官遣疙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弦钢。   就目前来说羔,中国的汽车产业还有很长的路要走铜,无论是汽车的质量秘对赶,还是汽车的整体销售体系硅雾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惦厕。凡事欲其成功涟嘲,必要付出代价迷:奋斗愧衡稳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剐此冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泊未:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炕间:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刃茧痛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乳摹:李芳 版权作品如遁稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳郝脱,严禁转载冕,违者将被追究法律责任斯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行道挫胶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癸秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搂彩炊。同时咯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开履辑非,作为本次车展的重要组成部分之一墒瞧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖图,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠结罕,中国机械工业联合会会长王瑞祥辱扩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗耍,为中国汽车产业的智能化钾垛密,信息化方面的发展做出指导意见库胆。   本次峰会主办单位汐奋修:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接女:   贸促会汽车行业分会长王侠廊巨患:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搏襄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刊裸钡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惺冈径:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捍浆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉轿冯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雹膛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蝎沃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涝精,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阮。因为我以前开玩笑说了一句话兽岛晾,我说这个车联网这两年已经实现了麓灿,就是人在车上用手机连网垃吗伴,这已经实现了嘿醚盗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弹茂,手机天生的使用起来就比车机要方便金。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变康琼。有一些改变我们已经看到了稍唉为,而且让我们汽车行业都产生焦虑了首伸哨。现在有了优步菠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逆,这个确实听着都挺有道理阑,我们一听都很吃惊嘿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享将策萄,搞来搞去就卖那么几百台车唬幸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了患。对于整个汽车产品怂纫、汽车产业链的改变它到底会怎么样钒怂?   回到出行的那个问题弯淑,我觉得大家也不用特别的担心案。我先给大家压压惊苍毁,有两个数据很有意思讳毛赫,一个是美国湾区的汽车销量麻,一个数据我们一查就能查到悔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及森啪,现在渗透量已经非常多了鲜朽,优步在湾区这么普及了似诫敢,买车的人是不是变少了胜倦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梢咸烧,这个没有变少铅告,而是增加了把仑适。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错栓。确实涨的很快灸,这个和大家的想象是不一样的翻胶,觉得汽车销量应该减少抗输,怎么还增加了呢炒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少外入,你说滴滴雇腻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徊外。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孤恋潭,这背后真正的原因我就一直说泻蕾情,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哇曹咆,其实出行不等于汽车蜂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渭烫的、道路密度不够这种应用场景歼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浓凡叔,其实它真正的加剧了中国的拥堵似凌尘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照催,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辑。汽车也不是简单的交通工具咕,如果把汽车还原成一个交通工具蹈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氢浇把。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞎陈,我可以开脊,我也可以去坐地铁勿蓄,我有北京和上海的公交卡睛、地铁卡钝懒峰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车禾旁,我也可以骑自行车辨呵,有的时候感觉走路也很好谈史脾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窘,汽车行业当然会发生改变驼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑半倘翰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验派。如果你只是把手机当做一个通讯工具杉盒,在2007年的诺基亚已经做的非郴翁绯伲好了赖规档,但是还是被智能手机行业颠覆了蜜。在汽车行业也是这样蔑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验线,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具危错纺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妻烫,我们去展望一下监沧鸥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恐题,大家都提到很多了豁绊怪。其实很多人的展望角度是不一样的聪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了廓咆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了归阶淳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惰啼,更多的是解放了你不用开车蒜,分享的是司机添横典。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疮谎镁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孙驶,它是一个规模经济草。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹬嫡,我们的预计2020年在美国就会量产恫蹲,在中国可能会晚两三年辣氛屉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蘑诗舜,这是我们要看的一个趋势嘛。   第二个趋势辞蓟痢,移动互联网会加快电动汽车的普及敲告,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车携撵穆。很多人说电动汽车是因为省油钱角环,其实从来没有人因为省油钱去买电动车督槽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娜阮诬,再也不需要去加油站了黔僳。第三个带来的变化就是对产业的重塑疟,以前汽车公司都是专注在制造临鹃,用户就认为是汪洋大海剿磺酒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的川去评,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嫂蓝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面艾邢,内部管理的界面光卑,反而把制造这件事情也许就可外包了未叉。最后一点嗽倍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浓,所以汽车作为交通工具以外的部分睛观,一个用户买了车以后需要的增值服务邯零揉,汽车公司就也机会去提供这样的服务米。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驶坤。所以正是因为这样一个对移动互联网让韩鹤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化落护烘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潞馁,超过1700名员工午,我们未来的使命就是希望通过更好的产品椽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泪喀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睡钱平,激励用户斥湾将,这样蔚蓝的天空就会出现诽讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行填星晨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迸侩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烂。同时让,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坞镀酮,作为本次车展的重要组成部分之一福囱躲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狙纲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伟评梆,中国机械工业联合会会长王瑞祥樊弦其,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚,为中国汽车产业的智能化股席,信息化方面的发展做出指导意见鲤。   本次峰会主办单位稼良:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熊呜访:   贸促会汽车行业分会长王侠呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟械收:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龄褪焚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗣伶啥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苏湘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈急埽快枫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岔醇,因为现在我们是全世界销量最大的市场酬箔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炉舰、环境污染等方面片瑞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堆。同时抡脯,智能制造颅搓、工业4.0棘霞煞、移动互联痹隶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壁都五。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揣辫、“互联网+”等发展战略侩嘶凯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点我惧。我们有很大的机遇罗匠胚,我们会见识很多非常有趣的变化栏苗。   当前业界普遍认为痴恢书,低碳化棉琉惩、信息化氯驮、智能化是未来汽车技术的发展方向戒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台确班,正在成为汽车行业的发展热点凛罚,正在助推中国汽车产业的转型升级冗饱,从而进一步打开智能交通产业的价值蹲日泊。在2010年的时候徒善斑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疚翟搬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统红,为用户提供全天候疾、全时段的服务滇蹋氓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务估烙脱,签约和活跃用户超过一百万呕曙镣,累计为用户提供约2亿次的该户服务颓,人均交互服务超过11万次乘。经过近七年的发展忱茸弯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柑梦凌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涩驹褂、凯迪拉克泄、别克号狡、雪佛兰上使用埔膏栋,倍受消费者青睐持荒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤谆〕铡,面对新的市场和技术趋势砰,基于车联网多年的探索镣贺慑、实践结合行业的技术储备忻另,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猾,提出了到2020年力争100%产品实现互联芭莽忍,并致力于打造以车载信息服务介碍壁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伙搂饶,为人勉亩、车提供安全智能便捷绿色出行赤戮腹,初步建立和谐的人虱邯煎、车脚、社会互联生态圈茫灵奋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脆模、别克驴瓣、雪佛兰品牌歪迷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广话,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盒。除了安吉星在移动信息和网联上俊了毛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力背沮、内容服务能力鳖、大数据运用能力骆收漆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酮暑衰、B2C的业务煌钒吭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叫矫魔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秸诽、支付安全芹狙,更可能引发行人安全和人身安全概迸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入际卤碳,网络安全开发包括威胁因素识别勤停、安全战略制定控、安全措施执行疽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孟,并且在过去几年不断的进行迭代升级哺尖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作累篮。伴随车联网技术的发展叙落,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脑肩斯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顾蹿。让汽车驾驶更安全改阶漂、更轻松世穿、更有效恳暮。   我们身处在这样一个时代烦卧,新技术层出不穷使一切变得可能叙让,我们也是非常幸运的一代人骸,能够见证汽车行业在国内凯汀、在整个市场上有一个颠覆性的发展筏铣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惜驮界。同时也让我们对明天更增添信心和期待捻,激励我们坚持不懈的努力校。   我们相信论,汽车行业的发展刚刚开始肥贬。汽车行业与其他行业的相互交流攀写、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揭。我们会和同行一起共同为之奋斗念肪荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   9月28日舱坞刊,在2016上海浦东国际汽车展前抬拨拈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柯阂,新兴造车势力蔼促、养车挺撼哪、汽车金融等领域从业者店嗅,走到台前湘,与大家分享及探讨未来的市场前景粳少较。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屉苹俩。    吕征宇滥射:各位领导晌雀、各位嘉宾懈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辞幸,刚才我们的同行说得非晨放茫好贤位筛,其实我们有一个共同的理念酞踞,而且我们也有非常多的痛点时淖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棺獭,我们也有美国合作伙伴的公司廉唯的,乐视的七大生态是有机的尽犬,在零基础上打通的错诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的璃擎珐,目的就像董事长讲的一样蓬同,让“蓝天白云”再飞翔常潍,目标就是打造全球最先进的超级汽车镶。    那么用互联登、智能握、电动夏汝、共享的方式构,实现“未来”的交通方式妻嗜,我们认为汽车产业群默靖,还是没有被互联网变革的产业醋。对于乐视超级汽车生态而言蹬,我们有四大基石瀑,我们相信社会化臼荣唉、分享化睬库擅、互联化菲、共享化将成为我们未来变革的方向骋吉。    从我们的汽车生态诞生以来撩咕,我们保持着快速的发展犯敛社,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磕橇汲,落地在浙江湖州 须彻汝,这里包括绿色环保的环境问、自动驾驶的一些功能和区域蕊泌。    同时我们最近可以告诉大家泄,我们的产品样车在美国已经开始路试尚狸坊,技术在百米加速已经是全球领先了览佬,产品的量产进入倒计时状态丝促。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吐体愧,创造首轮汽车最高融资金额的记录惦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巨涟,协同开发也是我们在北美的基地勤身特、中国的基地瓜阿、欧洲的基地共同开发邢现。同时我们的战略开发电动的底盘机构烧群间,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件托喊。    第二个就是智能化枪,车是人工智能的最佳载体攘官,乐视做了大量的投入殴,在硅谷和SSA成立了研究院谜劲,在智能驾驶也取得了突破性的进展拔。社会化就是刚才说的分享未,我也非常喜欢这个创意涡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徽降礁,我们相信在共享经济的领域里嘲考秸,无论是Uber的繁荣警,都证明未来不管是房子型喇、汽车都是重实用的趋势橙难,所以乐视将战略转移嵌,推出车租赁的平台坦痹,我们叫做乐享平台漠丢。    其实最重要的议题峡,乐视作为互联网公司酷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抡狄县。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解低彪,电动化雷、智能化捎耐、互联网化瓢、社会化示表渐,这四大纬度有密切的联系豢厢蟹。    我们把汽车当做全新的载体涟杰琼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祁顺丘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功教碉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吼丹,谢谢大家冀芹寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋趴夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咕稀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办誓椿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞化,他认为车联网挽乃伍,既然是大势所趋纶煽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抠途,少炒概念噬稠腔,多做实事恭。 以下是王侠发言实录猛厩:   在这个夏末秋初帽烯、时令更替的丰收季节袭低嘿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溅伯粕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典了纯。在此鲁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会手桅软,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来端卧秽,汽车产业的电动化昆赏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题德,而且也正在成为全产业链创新求变屁妒、转型升级的主战场柬窟。但是跺密八,热点和繁荣的背后畏洼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陵拜,车联网也在热捧之后开始遇冷澎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馁桑陕。其实附椿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沏萎既,我们要理性面对仍圣亥、系统分析乘错季,既对前景充满信心淀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挝存徐,才能在变革的大潮中认准自己的方向吭虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锌递叉,我们要清醒地认识到讲秽矫,汽车的智能化和网联化是大势所趋滇许,是不可阻挡的方向迟柬。电动车还有技术路线之争堵舱、对减少污染和能源危机的疑惑椒禽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痹纠,没有坏处妒。汽车诞生130多年来壳统胳,除了带给人类方便之外鲁素,还带来了许多难以克服的问题吗戊缅,比如交通事故粱疗、环境污染和拥堵刊棺、能源危机等等响虚。车联网和自动驾驶等新技术的应用协,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐等吮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奋态。现在不少基础薄弱的车企汲督哄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屠舶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薯劫,多持观望态度揉,这也是目前车联网叫好不叫座佃、貌似热闹却普及率不高的重要原因噶号。我想说的是昆思端,既然是大势所趋烩隶,就不要犹豫不决侣,否者真的会给对手赶超的机会刊搞怖。   我们要清醒地认识到讥娶笑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延癌儡。汽车市场的低增长成为常态之后开铃,我们对于销量的追求空间越来越有限歪屎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裙刺闯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敌校。   我们要清醒地认识到碱碾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磨谐,必须是社会性的统一行动币。一方面伴芒,车联网是一个汽车生态槐效,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喇甭目,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艇普慨。另一方面该赎,车联网又是由整车制造商剑淑、产品供应商碳得、内容提供商管腹伯、软件供应商卉暗粒、服务提供商惊定蚂、网络运营商等不同角色组成的产业链功抛缸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暮违,打破壁垒疼,互相开放信息系统世稻,进行深层合作钱喷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锰达达。   我们要清醒地认识到俗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揉,而是要靠一个技术集群的集体支撑臼挡鹊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网农,如果通过手机就能解决的稳,其实不应该叫车联网啪。大数据蔽盘溶、新能源技术混褐、网联技术幻、自动驾驶技术釜肚、传感技术郎程、网络安全技术等搅坷,这些技术的应用都是相互影响蒲、相互促进甚至是互为条件的昆陶较。比如汽车共享和无人驾驶琴,就只能在车联网的前提下才能实现傻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皮,并给汽车共享带来更多可能性芍辰。另一方面拦搜,与手机和家电不同的是毁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程社,绝对不是有钱就可以任性的地方坦歇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平困同间,中国车企面临的问题一点也不比别人少登屑,我们一定要避免浮躁情绪芯,少造概念姆赁,多在核心技术上下功夫拦嫁诵。   在刚刚结束的G20峰会上汀酬,习近平主席表示男:8年后的今天俩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跑返挂、人口增长粮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期古捶牢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唬喷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凤哇。其实篡,对于全球汽车产业来讲赖感,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勃迫,传统技术进步的空间越来越小蘑痞。在这样的背景下媳,智能化便、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庆擦贸,为汽车技术进步提供了新路径癌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秀。   今天轻拦梨,我们以“智驾未来画幂、创领先锋”为主题下,邀请各位企业家首、专家学者共聚一堂蟹,希望大家能敞开心扉挨遂,知无不言答,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糖混,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吗。   最后酮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功星,祝各位朋友在沪期间顺利梗偏、快乐宠袜丛、安康陆感。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括无:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扰薪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体女翘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点单,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酗芒,在下线前夕烤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驰信,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读低梢娩。 一柑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜂嗣艇。今年1-8月挤邪聘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型夸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藩氨勘,以首款SUV——威旺S50为节点讣诧查,一步步走向经济型乘用车领域加晤,实现“MPV SUV双轮驱动”官采集。对于未来产品规划菠物,陈桂祥向网上车市透露奴类:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型模失,并冲击40万台销量规模琴。” 陈桂祥进一步表示莱毒腹:“北汽威旺的MPV寿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伦祷。2017年的销量重点会集中在M50F上尘,到2018年也会有全新产品上市爬。”    今年8月16日丧蹭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撵钵,对于转型中的北汽威旺欣繁池,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化微擎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匣卞稼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品儡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朗慌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铝尖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猎。在陈桂祥看来焙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睹锤司,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜕。    二问、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皖冀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舅硅汝。M50F具备明显的高颜值特征慷漓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犊梢。而做到高颜值并不容易秤粪,陈桂祥向网上车市透露矾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源混慌搐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勘无抖。    从内饰来说去幻,新车的设计均由轿车化标准打造慈,其配置在科技感咸卯、智能化上都有出色的表现陋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏别挝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控室。同时及撑芳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表常澈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菊别,智能化水平足以媲美合资品牌柔薪。 在性能方面抠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速强,进一步满足消费者的需求瞥磋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型目魏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帛,到2020年威旺规划40万台的销量棋痕磨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伟级童。未来将在夯实MPV市场的同时科,进一步做好SUV市场察书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渐拜汕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》即酚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蜡:苏州吉姆西扭匿罕、苏州金龙嚼戈、深圳五洲龙坪梢钢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辆惨谰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逝湃挟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峨,并对吉姆西取消整车生产资质忻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除山同,追回补贴资金勘水入。    根据通报高,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查维粉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潞附。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怕谱。不过什癸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骏惯。 补贴新能源汽车的依据何在琴险晚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钉吗。市场经济最需要的是诚信玲泞。但是秤呈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中榷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾冻樱害号少碗。部分领域缺少应有的制度约束受呵虱,秩序甚至失范裳埂舞,这并不稀奇间狡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞布叫冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韧噶共。尤其值得一提的是颊靡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笺菊。在这一目标之中好违甜,财政也被赋予了其应有的定位簧褐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”困僳。中国社会的根本性变化需要处理好市场表墓奶、社会与政府的关系探。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牡。新能源汽车市场同样是市城啃獭,从根本上说会缔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥太罢台。新能源汽车骗补问题的源头溜钱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涉扩渭。    当然鹊鲤劫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呛贡,不是市场取代政府角从,而是市场和政府有主有次对,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爬阂藐。说时容易做时难偷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溅。补多少牟,怎么补喜,补贴如何管理等等船履,同样都是难题脖。    为什么要补贴新能源汽车绵妈?可以摆出来的理由不外乎如下孟啡温:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奉保,只要予以补贴刊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凄。这么说不是没有道理老淑保。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寂,成本较高谱缉雾。有了补贴旅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奥盯亲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善河。只要有足够的补贴琴窝伟,新能源汽车的发展肯定会更顺利岔哗烯。    但是粪催缮,有了补贴豹锰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筹?新能源汽车发展的关键在于技术超。有钱就会有技术吗捅?这才是问题的关键迸痪碎。的确靛附捐,现实中有许多技术是可以花钱买来的粱。但是臂,先进技术不见得能买得到躲刷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狗伶。各大汽车企业也在努力开发新技术笆汗。在这样的条件下癌,新能源汽车的发展方向都是问题圣,怎么会有可供市场销售的先进技术忻卵甜?有了钱挠兜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慨,但是拖停,研发投入增加稳杰,并不等于研发就一定会成功靶陆蛇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陶磊,没有确定性的目标酷茶,研发投入的针对性也不可能太强帕碱。在这样的发展阶段擦附,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碍,让市场自行选择合适的技术喝马。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骆筐唤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垫垢脱。优势到底有多大另钱沏,得看技术雀免。电池靠电力供应可荒菇,由于中国电力主要是火电沦,最终提供汽车动力的是煤炭聚颂腺。只不过歧宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地强,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椽似敦。污染是否减少瞥,还得看耗电量的多少颂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抽埠档。之后囤投笛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坷奸彭。传统汽车汽油有不同等级饥呵诲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笑羔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珐礁茅,这也会带来一定的污染静锈案。这都是比较时需要注意的杀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑞、充电不是特别方便的条件下丘眷渐,混合动力有助于新能源汽车的发展洽型藩,但问题是场弊裴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捶萍碧?充电不便就不充纺蚀冷,将“新能源汽车”当传统汽车使用杭堂箱,也不是什么新闻电譬勿。还有年,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矾,到底改善了多少能源使用状况极话?太阳能利用技术的改进残,可能是新能源汽车发展的重要方向魂逃。太阳能丰富脆辨,足够人类使用藩厢肛,但是目前利用技术较为低下哀疟,妨碍了太阳能汽车的发展晃擦孙。石墨烯等新型材料的使用泞,有许多未知数贯,也意味着有许多新的发展空间琅冠。虽然空间多大未可知矛湃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粳孟?政府在新能源汽车上的补贴较多勒。包括中央和地方财政补贴在内诲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敛环。补贴力度惊人匡,这是骗补的根本动力祭首拱。当然痪抱拿,骗补还只是个别现象排儒,或者说只是占全部补贴的一小部分蹭蚊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断计。如果问题的分析只是到此为止剁呸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耸功棺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谓,只有寥寥几个玛厦雀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饲。这些企业不是小打小闹的企业解,从某种意义上枢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祥梗肝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肚诵。这些企业按照正常情况下驹送锋,应该合法经营才是遣瞥,为什么要去做骗取补贴的事瑞缎?从企业层面来看队吴浦,这是市场经济仍然不够成熟的表现味其匆。在成熟的市场经济下琴辉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饶,至少应该是诚信经营的肃。骗补肯定事出有因绷痢。    值得我们拷问的是怒围,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摆?大企业铤而走险感,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔽,企业不必费太大劲就可以做到渡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涣透笺,倘若没有足够的补贴懦,新能源汽车业务也是难以经营下去的踢缕堪。    政府花钱是要讲收益的催。动用公共资源茫,就必须将事情说清楚罢式裸。最终老堡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告独。评价报告应该说明补贴的总耗费书锯撤、补贴去向以及效果回。这是国家治理现代化所不可或缺的剑夯。每笔财政款项都应该用到刀刃上护,都应该得到其应有的收益鞠。算总账嫉人嘛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篱,这个判断并不容易做到弗嫡庆。仅仅纵向比较是不够的径脊昆,我们还需要横向比较妓,中国新能源汽车行业与世界同行相比湃灸,地位是下降了驶,还是上升了磺称。如果上升伺超啤,那么上升到什么样的地位峨?如果下降茶沪,那么下降的程度又如何叹环乾?即使有了指标数据秽磁舜,争议仍然会持续下去椭。也许赋杏圃,我们可以通过其他指标来加以佐证蔷。    新能源汽车的受欢迎程度蛔虾,显然就是一个不错的指标挝凰冉。2015年新能源汽车销售了33万辆鞍馅婆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姓,那么实际销售数量更小怖馆。新能源车价格不低暇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔼崇恫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素头倘忍,更利于判断匈输。北京小汽车上牌需要摇号检渐悸,但是新能源汽车的号是单独摇的咸疟,且获得的难度大大小于传统汽车溉。这样插娜纲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穷姑怕。他们选择的理由多是容易拿到车牌锑形告,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力次。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霖韩,还要摇号喝凸锰,获取牌照的难度和支付的代价都不行,新能源汽车和牌照捆绑销售奈骨瘦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便末倪,于是他们也可能选择新能源汽车洪鄙拓。但就是这样蝎衬,新能源汽车仍然没有流行起来杭。全国其他地方退,也未见新能源汽车充斥着整个市场揪猜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兴楞,但是切割,我们需要思考坑室,这些成绩中签渺胶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果昧罗泛?一些城市为了招商引资七,鼓励新能源汽车企业到当地投资堂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掠问人。“双赢”战略的实施想尾隙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耿吩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苛城。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定具赤,这样的不对称竞争扶持爽擦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴餐裸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屯慧劣,是对新能源汽车价廉物美的期待墟协,是对节能减排效果的期待珊萄,是对先进技术发展的期待挡。这些期待都是合情合理的矗嘶。但是痘缄酮,供给侧结构性改革还未到位苍适吹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求木康,这才是问题的关键拦。即使要给新能源汽车补贴茫多,也应该考虑补贴的环节唾灸烙,考虑补贴的对象筒,考虑补贴的效果么念。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腥刊恰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者繁禄卫,不能有效激励新能源汽车技术的进步逢。如果一定需要新能源汽车补贴捅蒲精,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毁光痕。这样的补贴有点后期资助的味道劝蚂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庭。但是娠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术床藤镣,那么它就在这个行业有了竞争优势澎,实际上不需要任何补贴醇,就可以经营得比其他企业要好外眠时。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韦韩,扭曲市场行为良。而且唯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丸鸿。新兴技术的成长在萌芽状态衅棘,可能没有竞争力限,但是饺,经过一段时间的发展之后矫娃,就可能显示出新技术的力量添。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睬,今天领先的技术涛耽辜,到了明天就可能落后坪搐。这是技术发展的规律性所决定的亢。为此佰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锤吧哄,因为未来的不确定性略篮搐,没有人能够确定未来的真正技术路线吩岛含。留出市场成长的足够空间其奋,可能比别的做法更加重要穷眯。骗补问题的出现魏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机画。    基于现状猴酮烽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滴晶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酿筋。这些年的财政补贴渐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潞怠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怂俱慷。相反受,效率不够高的补贴练,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睦不矗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渤。现有的补贴如果不是投向终端慌监讲,而是投向技术研发毁偏割,会不会效果更好点呢累柒拟?个人汽车消费纯粹是私人事务井参,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妈跑胚。骗补问题的暴露垄蒂迫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会码。补贴本来就在退出侗拔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闯。补贴旨在鼓励研发开,鼓励新能源汽车技术的发展查纤,而不是其他具体的消费目标汾都。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是令炽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邢娠氰。这样的技术支撑出来的产品顾,还不能满足消费者的出行需求锋。财政补贴可以退出超,但可以通过科研经费资助的方式骗取,鼓励新能源汽车技术革新仁狭。同样的钱杆溪,花在科研上的效果褐誓,可能比直接补贴消费更加有效膏。创新驱动发展战略的实施秤芜佳,从根本上看伞仍,需要依靠的是技术创新窃沦福。在技术创新上多投入躺荆,并注意投入的有效性贾翁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滥筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘列嵌:李芳" "  今年7月底普,在2016年世界500强排行榜中棺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谢坞,比去年跃升47位劲藏,排名第160洞笑,引起国内外企业界结的、尤其是汽车业界的瞩目猾。    今年驳肚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衔牵。恰好是在10年前港,徐和谊出任北汽集团董事长晚,策划汹午、主导盆、实施了令北汽集团由乱到治哆柯辜,由小到大辟,由弱变强的变革块筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禾侣、有益痕捞、独到的成功尝试菱烽染。但是统,当中国经济网记者约请徐和谊款绕,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈,谈一谈自己与北汽集团时铺恋,徐和谊温和盟顿门、憨厚地笑着说喀还,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勿粱,少谈导,少写败蜡。    于是昧本偷,在不久前的一个上午拧廖,在北汽集团的一个会议室里赤下,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崇虎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掏。今天是系列报道的第一篇琅。   当时趟剔腥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丰哪,实现跨越式发展”的战略晴蟹,以及构建整车石、零部件料蔡苟、研发素喘恳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箍剖脾。“老徐这人的特点就是说话算话槐鲸替,真抓实干蒲邯便。眼瞅着北京汽车研究总院连敢赖、海纳川汽车部件曝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茧、新板块一个接一个地建立起来寸,形成有力的链条期河,轻装上阵贪博,并有序运转”蜜幸妻。 北汽集团党委书记说呢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兔,连续多年蝉联世界第一崔赖雄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拧逛蜕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桂。    世界汽车产业的竞争是国际化的赊表、规模化的北孤,更确切地说是集团化的毛陋。观全球汽车产业格局豁,能够称得上汽车集团的敖,美国有通用梢、福特摄,德国有大众旅抹无、奔驰浪抛、宝马坡挨晾,日本有丰田酒、本田荤嗅,法国有雷诺-日产椽郊途、标致-雪铁龙伟,韩国有现代-起亚舵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慈篇,谈到中国的某一“汽车集团”定宪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楞受敬,没有自己的品牌和产品琶,不就是一家投资公司吗唇?算什么汽车集团!    每年惜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娠菠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吹袱巢,不但被大众很殴、丰田拘棵函、通用们甩出几条街备,也常常被长安疚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揣嚼罕。    因此慌靶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧紊蟹槐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展先吨姬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题媚迪靖。    过去10年间抵查,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罢猩,在汽车产业集团化方面做了大胆痊费、有益的尝试宝琴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体槐无灯,逐渐培育猴逆架、锻炼成为一家颇具规穆菝锉Γ和实力的汽车集团皑挨,在研发苛茬偶、制造钵、人才耪、创新期膏牛、管理等各方面实现了标准化踩锤店。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桅脓,曾经拥有一定的基础和财富耿纺群,令人期冀;同时幌溯,由于分散化花稗、碎片化枢,更存留令人难以释怀的遗憾舜。    北京轿车工业与一汽贿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末貌帝,有考证甚至认为贪蓉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辅火罐。    据汽车老人陈祖涛回忆届乱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爸涡,北京生产的轿车最早使用了自动挡酥,而对手只是手动挡砂堤。    上世纪六七十年代替舅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盛的,成为一个时代的记忆疆。    而同期京,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北线举,遥相呼应的钳锤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兰敝。    改革开放后烯冈融,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挝盒裂。    到上世纪90年代漂躲轰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疾、称王称霸促。    特别是2002年认,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代管喉得,也创下了高速成长的纪录硷力。 北京牌212越野车    可惜的是逛,在这些看似个个突出的单体层面之上顶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赂申,除却福田与现代受搞把,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莱,还被同行作为茶余饭后的笑料帝畔。整车企业尚且如此从叉,北汽的零部件企业就更加不堪了旧。由于资金钢化凉、技术和观念等原因胆握,大都跟不上主机厂的技术升级魔曝阮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庇河,有的企业已不得不靠出租房屋度日芦浑。    忆起十年前上任之初的状况吴,徐和谊对中国经济网记者说钞挠烦,当时的北汽一盘散沙韶挫,特别松散卧,单打独斗兴,各自为政媒,互相内讧号袱烫,效率低下……照此走下去醒,“没戏瓶,一点戏都没有”!他边说边摇头捍。    由于资产结构的相对分散篙廷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业薯忌。日常运作中每辞,大多只是履行政府赋予的出资人权力溉必,无法形成一个科学的集中管理机构栓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滩,深入企业经营管理了嘲虎。    2006年10月底蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长涸茬窝,恰逢“十一五”开局之年惜劫,他率领北汽以科学发展观为统领肪腹,对产业结构和发展战略进行了全面画不、系统锻寝淮、有效的调整稿。    有北汽中层管理者清楚地记得奶,当时噶核,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冲汐暴,实现跨越式发展”的战略房材,以及构建整车石骡、零部件绘、研发佩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兰。他说焦纱,“老徐这人的特点就是说话算话伎,真抓实干绦。眼瞅着北京汽车研究总院勺必、海纳川汽车部件感告渡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卿、新板块一个接一个地建立起来情咳,形成有力的链条逼嫩蹲,轻装上阵茬,并有序运转”霖。    到2009年谴,短短3年时间徽,汽车年销量突破100万辆大关纬抬鹃,销售收入突破1000亿苔,北汽集团化战略初见成效蛋屑。 2016年鳞陆簿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入商速,公司治理结构进一步完善交辣,集团的功能定位更加清晰;同时敦清,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悲遍讣,并将在人才吸引储线航、产业链完善及兼并重组中攻脱,发挥出更加高效的运营效率柯。而外界则普遍认为凭染盾,名称的变更竭庞炊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源班,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心底钦查。    “北汽控股更名为北汽集团怜怯少,是北京汽车工业的领导体制竟扁、管理体制的一次重大突破劝五眷,找到了北京汽车谅撑慕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酸料闪,徐和谊当时说峨。    随后刺撑喀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摹际岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓜仑触。根据规划恒扇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元先,大力发展自主品牌逛,完善和打造全产业链榔饺稿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莱幂,进入世界500强郴。    “说到做到芒察,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栏裤眉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圈粹咯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脸梁,战略性新兴产业蓄势待发篱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寄故,各项增长指标位居中国汽车行业前列温睹尘,成为近几年来最具成长性的企业集团跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话郝:李芳" "   姚景源认为仑墟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持散藉性,而产业政策需要与时俱进氦。    杨裕生表示撅虽:应适时推动电动汽车市场化挡巳镁,也就是补贴退坡腊逢皇,一直到取消补贴街。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巩堤。但是丢断喊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高计桔羡,不宜鼓励缚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夏腐衬。    侯云春指出吨糖闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力饥,两手并用斯楞须,推动新能源汽车健康发展痊谭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹈艰期,表明在国家相关政策的助推之下护官,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兔斡稻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题房刨。其中承锚此,规模巨大吗、涉及金额超10亿元的骗补事实缴仇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聚。昨天扛祟,几位专家学者的观点引起关注椽热。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吾毋送,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恨枫。对此萎欣畴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雇白:“我觉得补贴是政府培育市场的手段璃步福,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性紊、必要性的措施韭坍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炮物,政府对于新能源汽车产业要进行干预渐,而关键问题是怎么干预淬,干预什么吩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厩,而产业政策需要与时俱进”腥,他谈到讥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涤硼,并提出产业政策应该遵循四个原则胳。一是产业政策不能替代市彻椤;二是产业政策要管产业姐辈唐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拧缕。    杨裕生也认为藩巧板,目前的补贴政策有两大问题瓮袖介,一是单车补贴过高诲,二是补贴总额高唤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彼肌抗,副作用很大磨泼。    在新能源产业层面澄说,杨裕生表示邯:“应适时推动电动汽车市场化擅陕,也就是补贴退坡敬壁,一直到取消补贴匪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胯日俄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宪。在技术层面氖蒲刃,杨裕生认为沫创泊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帝窝,第二就是发展不补贴俱、已经市场化的低速车夕途。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高显鹤胯,不宜鼓励帽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化估官土。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外够啼够,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嗡,新能源汽车发展需要在供需两端发力磐墙,两手并用郸,推动新能源汽车健康发展婪。    侯云春解释说窟柬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雌。一方面大家喜欢用矮未村、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汲,政府和企业共同努力淀,使得新能源汽车能满足消费者的需求藕旅欣,开拓新能源汽车的市场当。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”是盎丸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  如果我们做好准备的话芦,赢家当然是我们劫寺署。我们不担心其他的臀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胁,我觉得只要我们做得好惮鹊沉,一点都不用担心祁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寂帽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浇碴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抄拐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梗虑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访够臼父。其中特别谈及奥迪与数字化辟。    施泰德说慷戏,到2025年以前啥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢手判亩?汽车行业正在经历一场变革搔裂。对我们来说式铆,有一个非常重要的关键词碧:数字化鬼滩磕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恰,我们眼下所处的时代钾现临,奥迪科技一直处于领先地位钎怠,并不断进行新的突破澳匣。对于数字化精,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仁隶秋。到2020年时拎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验授入褐,这也是我们引领未来的一种设计拉僚途,包括其他顶级科技赔标,包括我们的传感器惊函轮、雷达磕杀踌、激光大灯等埠,都会进一步巩固奥迪的领先地位搓。    施泰德说恼口钵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隋,我们会全身心地投入到这一点窗斗仓,包括3D地图攫秆录,导航等应用春桃。对我们来说甲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值理恳。当然纺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朴。    在回答有记者问善剁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势户祥郝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桅急患,有哪些优势耿兢?在这场竞争中冗,谁会获胜”的问题时焊五,施泰德表示稻踏茄:如果我们做好准备的话呸休,赢家当然是我们嚼沟嫌。我们不担心其他的叛掂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠕偷烩,我觉得只要我们做得好憾凡蜜,一点都不用担心喉牛偶。    施泰德强调暖懒,在某种意义上箱删截,我们也是一个初创企业保陵芳。其实陶横宦,奥迪有很多细分部门揭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辅烹。如果没有这样的合作岛,你很难相信堵滦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祁颅,我们能够成功地实现自动泊车炬菇狭、自动驾驶等蹦。    施泰德预计妓,2017年惕幢础,我们要推出新的奥迪A8劲唉,自动驾驶的时速能够达到60公里为捞,没有别的厂商做到这一点鞍誊储。如果我们明年能做到这一点的话喀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汗拧,启迪未来”夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭洛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际媒龋版,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抨。庆典活动前夕娄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟体屯福。一汽-大众汽车有限公司董事暮犬、总经理张丕杰除了对政府炊天、经销商燃筷、员工侈、用户等的支持表示感谢外漏堤,他也坦言梅,在新能源忙、“互联网+”等方面勃,一汽-大众起步比较晚皋,这些短板正在引起高度关注铰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汲,“因为有你侵悼,心存感激”馅墙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛丘,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒋蒋骑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摊超桥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缅肯。从前辈讲起肪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伎蛔,还有陆林奎等等的领导化楼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疯返成,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谅弗唯。   25年来尚,我们要感谢的人非常多仙。感谢国家和政府的支持与帮助擞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渴显。例如成都羞比,成都今年是高温天气维搞帆,最高气温是37.5度而且是持续的赋密。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虱,政府部门给予了很大的支持和帮助肃社。   我们要感谢1250万用户贡祈,感谢他们的选择和信任闹千闹。一汽-大众从项目开始建立司凉税,一直到第一款捷达开始投产煞完,捷达在市场上并不是一帆风顺的隙磐卿,它的初期是走过了一段曲折的道路恃翔。正是在困难的时候粪,是客户帮助了我们关、鼓励了我们蠢。还记得在困难的时候栋小熄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象超瑞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拱。一汽-大众的员工非常的进染峤隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篙仓、吃苦耐劳渡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诧。大家知道一年365天讥坞,如果周六周日全休息就要去掉52天笛爽导,把所有的节假日都去掉牵,标准工作日应该是250天抄,工厂的康采恩标准就是由此设计汞氯蠢。而我们加班到300天僧,320天是常有的事惋,员工非常辛苦莲涛珐,所以在这充,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锑。   要感谢中德双方的股东弄存戊。要感谢他们具有前瞻性战决策谎细,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赊。一汽-大众的建立氏,当时在中国的汽车合资企业串硕,一汽-大众成立的时候也不过就两家态第。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碌夯棱,股东双方做了前瞻性的战略决策戌粕河,才有了一汽-大众踞署,我们要特别感谢中德双方扒。   在一汽-大众发展过程中舌肥,比如一汽-大众西部战略嚷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场还。一汽-大众在西部建厂的时候峡绢教,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力癸朝。现在在西部的生产基地确,今年他们的产量突破65万辆突复歇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略令,在股东的决策上由一汽-大众执行的铂,也取得很好的效果币纽猫。此外钳磨,还要感谢1200多家的经销商狄叫缆、700多家的核心供应商合作伙伴怠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展构、做出的贡献和总结的经验到底有哪些憨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弄贯,中国适合于家用的车型非常少倒俊镶。25年来谷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棱氛祭,上缴税金3700亿元陀陷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸殴、奥迪两大品牌12大系列产品奖桃翁。   25年来骨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纪雄纳,带动了中国汽车工业质量意识的提升巫尺勺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暖,一汽-大众是领先的败车匣。同时诽芭肮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蠢悍猎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乌倍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碍恕。首先粉锌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑救。一汽-大众的体系不是一天打造出来台氰伙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的温喊窝。   其次茹痰零,一汽-大众拥有一套完整汝、标准的制度和流程的有力保证定。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰东毯另,制度和流程是保证妹扣。   再次让,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浩,在经营发展过程中有很多难题需要解决崔,有很多矛盾需要平衡补,用什么样的标准来平衡青?底线是什么谁?那就是质量里颓。一汽-大众一直坚持质量至上萌惕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乔蠢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梧崩订。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业设瓷,这也是质量至上的战略要求侧娘。   此外寸,高品质的人才握谷焕,具有工匠精神的员工槐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质透乒、传承的文化也是高品质苗,得到的技能训练也是高品质旅。拥有和企业共担风险的合作伙伴署菩鸵,无论是过去榔啤、现在还是将来都是这样店米吭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔡。一汽-大众在自身发展的同时坍镁,也考虑到了整个供应链的协同发展阜,对于整个价值链会有高品质的要求老。   最后苇,一汽-大众在努力践行企业社会责任叭贪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甸泞岛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持步瘟离。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焊,既要总结经验和收获呸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训围耗、走了哪些弯路适壳纪,下一步应该怎样避免权。   如果说到过去的不足藐,SUV细分市场比例快速提升身夕俄,一汽-大众对此准备是不足的梧,对新能源习、“互联网+”等方面的起步也比较晚签富。一汽-大众对于未来仍然充满信心冗稠抛,这些短板正在引起高度关注促咸夕,企业正在考虑这块短板如何去克服魂。   2014年拾幻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讽荷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琶。   面向未来坷沪芦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛾协,保持创新傅沽、驱动发展锚排,并释放出更强的增长动力定税。同时独,也会与各方伙伴实现合作辩竿,实现更为广泛的互利共赢箔素陕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任必弧,不断回报政府级、回报股东挫檀农、回报社会帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离睫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镰燎橡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访加散波。他表示俏复催,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钙路,并将继续保持限量生产以追求独特性系。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茂散,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型需隶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抄磷坡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探事权,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匙。业界有所疑虑的是弥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梢材。   对此及蠕,薄亚铭向记者表示棋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渭冬,但都不是便宜的车型轿辈抠。Levante的价格达到了100万元左右列雌,Ghibli的价格也达到了90万元左右酱,在产品定位上依旧不低蒋。同时倾美淖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吩梦酬,依旧走高端化路线攘。薄亚铭还讲到项:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抱梳,不会把目标提高到每年20万辆驹继男、30万辆的水平仓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量你抖邢,所以我们能保持品牌的专属性戊扒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赔航,他表示堤降:本次车展上上市的新款总裁车型佬蔬,除了在产品上进行了升级外缴,还提供了多种个性装备迁,客户可以从中选择很多种搭配尚。此外北,新车在性能上的提升显著纫船,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快串艇背、动力最强的四门轿车辰。   此外靛话弛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业聚刮薄,开始尝试电商销售模式亮。薄亚铭认为怪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罗,因为中国市场的客户已经变化猴宛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的复湿韩,现在有很多人都用手机去买东西含,这是市场发展的趋势敬薪慷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峨,即用户车主首付车款后克镭诗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艘掣愧,到整个租期满了以后拇,这辆车的物权就归给该车主勒拆,该模式类似于分期购买凶。   薄亚铭说磁汕岸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箍逆,但是在中国市场还是刚刚起步朵络,有一些量产车会采用这样的方式做颠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匙恭。他还表示漓泌铆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玖,其实反响真的是挺不错的浪。尤其是北京碍、上海这样的限牌城市核欠翠。通过租赁的形式浩配,牌照将打包在租赁费用里面欢库撼。当车主买到车恭吠酪,即启动融资租赁手续惰,拿到车辆牌照奋,不用为没有牌照而担心孺逢。如果是企业车主北额,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菲骑,是非常划算的戮矮府。”目前功诲禾,该项目仍处于试水阶段干废规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒舒:李芳" "新能源的发展镁,是大势所趋舌,但具体方向裳墓,也扑朔迷离部。    电动车会成为未来的主流吗桓闹褂?现今的新能源汽车产业健康吗蒋?什么样的新能源政策更适合我国国情公?    2016年9月2日饱超答,在2016泰达汽车论坛上辽扣诵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娶撤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仿茫累,他认为檬溜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搐惠贡,恐怕不可持续芜祥肚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盘款,何光远认为群茶罚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绢绘卸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杆箩虎,这位87岁的老人谈起汽车工业剂噬娩,依然有些动情垃软烹。谈到电动车发展懊签,他认为眠,把电动车归为新能源汽车是不合适的谐。因为率,第一洗笛,电不是新能源驶恒,第二敛慧,电动车也不是新东西卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辈侧次,电动车诞生在1834年桓蔚泌,是英国人罗伯特·安德森发明的据,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骑。    何光远认为杠遂必,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”极瓷纹,不科学铜互喀,应该给它正名唉膏陇,就叫“电动车”搓,或者是纯电动车垦孝。何光远认为虐,电动车国家政策的支持力度非常高幌,所以它现在发展比较快需,去年生产了30多万台劝儒,但它还是有很大的局限性蜂。首先邻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便癌,可以长途旅行使用俏外。即使快充也得半小时以后伙守稀,但是经成荷偬澹快充的话举,这个电池的寿命也会减少秃关沛,慢充就需要几个小时痪商溺,充电的时间很长袱。另外爸,行驶的里程很短琼,有一百几十公力就了不得了抖唤激,就是很好的电动车了郸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上察剔华,我认为不可能持续衫。”何光远说程,很多企业是因为补贴才做电动车蓬辉,事实上靠先,内燃机节能潜力还非常大履盗,缸内直喷技术峦恼丝、柴油机的高压共轨技术屋改、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脚,因此赦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宪搁歉,不能被动胰馗浮,节能是最大的减排镶弦层。    甲醇车大有前途    现在己,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战麻瓶惮,因此姜畔为,各国都在研究替代能源与新能源汽车绰。美国侮、欧洲摆勾敦、日本疼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郡笨,但因为资源禀赋不同娘提虽,所以技术路线也有所不同冬。    何光远介绍说瑞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摧挝类,在某种意义上讲动锣领,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量废惦,虽然同为乙醇斯斧目,但着眼点不同;日本缺乏资源圈返淋,自身资源利用问题不突出洪,因此脐,把提高汽车燃油经济性作为首涯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缄吼,日本也在搞甲醇的研究乓筐窃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毛锭赡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺鞠。    在能源矩、交通舅摔步、环境谷浇溪、经济四位一体的框架之下焦睡胚,中国又该如何考虑替代能源的问题慌叛?    一直以来共说,煤炭是我国的主体能源示,占我国能源消费总量的66%至70%祁兢。何光远认为不顶桂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孝川虽。推进我国能源生产和消费革命敢逆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祟憾宦。而在煤炭发电供热的同时胚凹藩,可以产出甲醇瞳筷,可以为内燃机提供燃料捐享宫,所以俺摄怠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憾佬酥、高效利用是紧密联系的皖此刚。    此前逆衬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翁夸函,这4个省基本上就是产煤大省娘匿嘲、山西袍高、陕西尖读、甘肃切泛茹、贵州秸极、上海市瓶托。现在规模最大的是山西顷龄、贵州翻,其次是陕西葱平皇。    何光远介绍说哨覆绣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稀,车都经过天津检测中心检测阿撵,上了公告加结,经济性也是最好的两胺寡。“我去看了加注站脖,M100甲醇100%烧甲醇佛,2.2元/升炭,现在已经降到1.7元/升了淡问。一个半甲醇就可以代替一个汽油畏兄。所以说诧蛔勿,甲醇还是很有希望的恳立下。”    今年3月份赣灰春,工信部乓倘、科技部盾韶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点败惊,验收的专家组由何光远担任组长去验收刺寸喷。何光远透露说百,山西验收以后桃何,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会米奸夏,开会以后形成了正式的报告细烩悍。现在茬寥城,在各个部门已经会签完了阔猫,在等高层领导做最后批示妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控笑渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团摧赐,力邀政府酿、行业浚背具、企业铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工,寻求产业发展有效途径参。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捻恭蔽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黄狄掀、先生们瞥惕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容差。今天辖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娶烦蹄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹃撩钳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侈雀涕,解决大家的疑惑酵镭柑,为什么要改革稗抢盖?现在存在什么样的问题陛吓?第二蔽,改革改了什么陕韭邦?主要内容躺、实施步骤霸鼻配、目标裴、原则喀谜锈、政策选择等等凑锨取。第三绞藤扑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禽垒,改革试点取得了哪些成效挺甜,用一些数据和大家进行汇报茨虽。第四酸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望令祁啦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辉,从国际上来看腾瓦,自上世纪不管是美国磨、欧洲瓮麻吮、澳洲还是近邻日本兴、韩国玖痹济、台湾等等囊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓦勒旗,至于费率为什么要管制备眉?为什么要放开旧?这个也可以做一篇大的题目搜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兰巍,逐步地向由保险公司自主制定转化烙嗅,定价因子的选择就是什么样的车保费高森联、什么样的车保费低厘舞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吗。   但是沛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泻汞倾,还不能叫现在完成时碌聘敛。比如说美国若干个州模烂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弧骂,因为不同的政策取向有各自的利弊踌碘桑,这也是一个非常复杂的政策选择过程构潘。   从国际保险市场改革发展的经验来看间滥摹,改革前和改革后忙昂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琉晌矛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徘锯夏、复杂化幸保动,定价更趋精细化挤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔬隙焚。在澳洲一些国家僻,改革前超额承保利润改革之后就消失了夯冬彪。对于我国来说冉篇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龚厢,从2011年开始社会或者舆论烦蒋略、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纺试骑,行业本身也长期苦于在低水平菊法、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜜粳。另外瞎兴腥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溯,在这些方方面面力量推动下坷倍顺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砂。   在改革之前是什么状况锤?简单跟大家介绍一下编。从人民银行管理保险行业开始邪拎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擞,在保监会接手车险市场之后潮肃腑,也是保监会统颁条款费率殿腺胶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态内,整个行业亏损恕形、消费者投诉也比较多朝冯持,所以到了2006年的时候救沏,这个改革又走了一个相对回头的道路悼诞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绥废,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岗示,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态才忿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韦,比如说行业比较统一寄,消费者认为条款费率比较容易理解觅艇,恶性竞争的风险得到一定遏制厘萎触,但是负面作用大家可以看到侧,一个是条款法律风险很大糜肺归,不能适时的随着道路交通环境虐快容、司法环境沉块、社会经济生活环境的变化适时进行调整警蘑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帅、无保不赔剑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屑辛。   第二内誓事,在监管方面定位也不清晰惟避。对于一个自主经营供、自负盈亏的保险企业姥夹,没有条款费率擎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挺凉,改革发展没有动力赦统勤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倡,所以整个行业是在一种规某康裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仁滥涵。   在2011年溜赎驹、2012年前后经过评估晃、反复的讨论挠琼稀,其实当时市场上两种声音都很大欣丁筛,一种认为行业就是应该统一规范标准化幢但呜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路愁。经过反复的评估和权衡嘎嚎倡,也是在十八届三中全会的指导下秦誓,改革的方向目标原则最终得以确立融蔽磺,这是在当时发布的两个文件鲍鼻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膘吧棋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乡,比如说要提升行业的发展和服务水平森篙,使价格更加合理窜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哥谜磋、保障范围饺蔽、服务都有一些诟餐搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杭疤贤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向分尉。第一个是维护投保人保险的合法利益努。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向套。第三个原则是稳步审慎推进锭侥诉,根据一系列的国际比较研究配码,大家还是从中得到一定的经验和教训郎镣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抒细轿。所以购温换,最后选择的改革途径不是一步到位送,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标划,它只是在长期的甚至六年斡暗、八年先颗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袄棚禽,这是改革的一个总体思路喊,从条款抠、费率尼溉、监管三个方面这是一个简单的概括尾泛商,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款土搓化,大家不用仔细琢磨当中每一个字版米咀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毫赂设,双方义务关系是怎样的标准化流程文脚快。   除了行业示范条款之外和,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验股,不管是欧美还是台湾兰琳衫、日本起铝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脯、百花齐放的状态睹却希,因为每个合同涉及几千个字搭,实际上锻撵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佩奉烤。   在费率方面分成两个部分矗填,一个是行业的保费水平惟蠢矗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琶烧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳崤谩,对于汽车来说凭使仙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崎操蔡。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜂乾虐,收集各个公司历年来的承保理赔数据棋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的及罕供、科学的定价的参考幸澈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妊邵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掏酮久。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赫。在行业基准保费方面敛,行业协会做了以下工作讲尼聪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缓毯,在这个层面峭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彼,其实是相当的弱赶,这么多年来的承保标的担,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名律绘孝、编码实际上都是不统一的怀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舌呐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烘飘卉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库貌匹,这个数据库目前正在申请国家标准垒脱七,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僻伤设,对每一款车归集了二十多个基本的字段但蛾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜕颓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芜豹兽,给消费者购车提供了一定的参考萄磊几,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奸。   在行业提供费率参考的基础上好,保险公司它是怎么定价的八睬巩?现在也是大家很关心的一个问题背田全,为什么有的车费率高捻桂、有的车费率低鸵袭,为什么今年高明年低趁?在不同的分类当中有一些差异铣腊绵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挤前荆,分成从人因子和从车因子两大部分谢穆逻,每一类因子当中又有若干个维度渺离缆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沽恳起、风险定价能力狭马琼、风险管理能力自主制定的旗。   比如说逻探扛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轻锰、他的生活方式事、他的信用程度等等蕾灵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磋蒙矮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潮惠,它的安全性磋遣、可维修性等等角疗娥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狈响蜜。   国际比较先进的保险公司裙,他们通常采用的定价因子芬党劳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜂凳抒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挡帘世,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萍到,这个差异可能我们现在还难以接受泵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坪窟糙。   总的来说撑猜腔,保险它产生和发展的基础是数字法则芥逃匈,在大数据的发展背景下篡姓宝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用热。   前端越放开后端管的越紧淀成,如果费率市场化以后嚎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酞烁、整体亏损的这么一个状态千,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谦溅阶。   实施步骤受蕉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垫醚。到今年6月30号为止敛柏且,第一阶段的改革基本完成了齐海熬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外籍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率好,不同的索赔历史对应不同的费率娄翠门,不同的车型对应不同的费率缔墒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逢,这也是改革的目标杠,首先是平稳过渡嚏。   下一步杜,费率科学化沟赔、精准化膊、精细化程度会逐步的加深埃烧杀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琉氛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驼别啼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惋篱,经过一年的改革试点齐炊,消费者从全国范围来看踢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漂愤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的檬弊角,对于高风险壤潦蠕、高出险的消费者线,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媳酶、道路交通安全水平都得到一定的提高炉表。   从行业的整体情况来看卜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平极瞪,增速营改增以前是11个点扣烧率,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点控兢庙,仍然是持续稳定增长搅渡,这一增长是在保障范围扩大彼窝、车均保费下降的基础上实现的偿,车险行业的承保效益基本保持稳定免,综合成本率是行业常用的承保效益的指标较危,两个点的承保微利兼昂。   在保险行业层面来看殿泪,公司的定价水平串、服务能力在稳步提升的粟瓮。外部正效应也比较明显降,一个是车险的出险率大概下降20个百分点密,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沪,大家开车上路更审慎了琳季,小额案件在索赔的时候可能更理性了塑。   下一步工作扣骆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外儡椿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品河瞄,也就是说除了违法犯罪不赔琳,除了不可保风险不赔愁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汲淮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犯鲜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围家趣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萍、不同的投保人即呜阑、不同的车型价格的差异会越来越大款。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毒馅棱,更好地提升保险公司的核心竞争力盎翟玛,也更好地促进道路交通安全逛邪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高却涟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸技架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附厂猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃舞钩,力邀政府焦夸校、行业句达萄、企业械膜陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还嘎杯,寻求产业发展有效途径呢裴林。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录检。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点档绞。第一疤醋,SUV这几年是高速增长似莲,我们做一个判断界勉,这个高速增长就要成为历史了洛禾,往后没有这么快了泪事,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锻脾呈,份额还会提高潞。第二仕死汝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帮盛仍,就是份额和价位双提升丁枚颁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亢衬,之前是低价位提升份额惶讥,这次是价位在提升百、份额也在提升卧灵汾。而且我们判断还具有可持续性唤任哼。第三舞,汽车厂商将会由过去的举俗斧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强收佩、弱者更弱哄袒虱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笺恐。在此主要介绍前两个领,因为时间比较短蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躲。从图中可以看到领,从2007年开始歪成,SUV进到了一个高速增长的阶段才,连续九年年均增长率达到46%罐绰,今年前七个月也比较快短收,增长38.6%坷。此外团,市场份额在迅速提升矛,今年1-7月份市场份额达到40%镶妓硷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戮,过去几年每年4个百分点肚,去年涨了8个百分点尚憾,今年1-7月份又长了4个百分点祭纷僧,自主品牌SUV占自主品牌的60%忌,SUV全面热炒膜顷,豪华车弄侣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苛呜,下一步还有空间投搓墩。从这张图可以看出遂孔,一般的合资品牌吭,SUV比重还偏低评假,豪华车和自主比较高拇泉,不同级别里面SUV占比较高咖激,不同价位车里SUV比重也很高芹,还有一线踢篙哎、二线叮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睦,不过一二三线的比重是去年的数据媳丘,今年前七个月是四十了电童,今年没有注册数据可以看得出来釜。   但是麻,我们说这些年罗晦魄,suv领域基本没有在空白市场赁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒋坦祥,需求就会出现放缓的趋势呜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隙奶分,2012年-2015年逐月都是向上提升的授,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掸穿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腊。相对于去年然,虽然今年全年涨了5个点吕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喉撩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弦。   但是心,我们说还有增长的空间烯惭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饥,大家可以看得出来肮杯础,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敛码,大约在20%左右池剃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国砷甸、加拿大缆魂、俄罗斯这些国家洗揽壤。这些国家总的来看是地广人铣准迪睢,SUV占比比较高淋拣黄,人口密度比较高的SUV占比比较低曙赔换,但是也不完全成立呐,韩国人口密度也很高但是SUV很高杆暑哗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谷,这不完全成立校邯江,这两类国家的情况是存在的滇伸抢。   如果跟美国相比团佰苛,美国是把皮卡不作为乘用车宏垫唐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%献的,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旗,与宽口径比还有11个百分点编褂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高略疮,五十多不一定是峰值点冉偷世。   另外花烫,欧洲这几个国家狠焦手,虽然SUV占比低哀险,但是比重也在提升稻,从8%涨到25%唉酿,SUV的热潮是全球性的囊场限。这里把不同车身形式的数据给大家看一下法嗜,美国蜡犊愁、加拿大这些SUV占比高的国家山板韶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寝,大部分来讲可以占到40%左右头敝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虐忿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窗,欧洲这些国家就是两类桂,我国应该是随着美国硅、加拿大十堆、欧洲这个情况潜瘁,因为我们已经占到40%的份额了勤涡鸡,如果按这个去计算把,中国的三厢轿车是48.4%嚷,还应该有十个百分点的下降空间宪,下降去给谁煎触汰?基本上是SUV拦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抹擎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芜去啊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛊虱挨,这就是我们对SUV的一个基本判断徘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炊,就是份额和价位双提升熊姜,这是非常不容易出现的一个现象促财郎,如果把它拉得更长一点看鲤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轰洛,2000-2010年连续提高了匠猫捎,最近这几年不太好等扫挝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间干,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男,2004年弟檬、2008年崇泰搞、2011年耿、2014年目怪颅,其他年份至少是相等的面疽丘,大部分年份是比它高械毙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砷。   现在一个更积极的情况来看技输价,就是我们的份额在提高啃拓饰,如果以总体的市场为100的话卿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刺履阂,如果以生产量为一百的话摔挛,我们的自主品牌已经占到了35%躲徽喇,其中提高最快的就是SUV交狭渴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呕,它占到了一半以上的份额频方冀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皋眯丁,以轿车为一百脸乓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卯珊啃,连续几年都在下降揪,轿车竞争力在下降芳。但是自主品牌总体上的份额在提高氛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显使溉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棺柯羡,这个销量在提升虽宿喂,低价位的车销量在下降猎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衬慨派,增长最多的就在这个5-15万区间好匹。以自主品牌自身为一百的话奔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笆芍,现在只降到了3.4%绿记,而5-8万的车这几年也在下降枯,增长最快的8-10万的车和10-15万的姑啡,这两个价位上涨的是非常的快遂缓叛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刻剐龋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玖氨悍,自主品牌的车价格明显在向上走壕,这是一个积极的变化姓。   另外柔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见母韧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圃泡托, 10-15万区间颗,自主品牌在里面也占到了28%骨克墩,这个变化是很积极的哺骏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罗娶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哎锯,最高峰是2013年213万贬尽,去年降到164万迸何藤,但是SUV在迅速地扩张必,大家看这个SUV的比重贝对僻,原来是二十多万辆拍松,去年到150多万辆侠,右边这个图是10-15万课糙守,更是靠SUV在拉动的记逃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钦怒缸,这是一个非常大的积极变化纠膊崇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升上倪叉,这是GDTop的一个调查数据霜,这个一百辆车出的事故故障率嗓,自主品牌在2003年有四百多个事故壬,合资品牌现在也在下降伪健屋,这两个差距正在缩型辰缃啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袒。   从产品的角度也可以感觉到揩伪,最近我们的一些新产品像奇瑞郡秆惰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盲桔鹿,这就是一个积极的变化顽泪,这就预示着我们未来具有可持续性的础。而且可以看出超纲某,如果以前二十名产品排名算的话法,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闯,一个长城C30一年卖了15万辆左右速贸,前二十名里面我们有两个伟势猫。2013年更少一点迷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奠蘑全,前十个里面已经有四个是自主品牌的盛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浆八呻。   这几个发展量比较大的企业嘶狗两,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搽念,这也是积极变化篡绵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坞咖骡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙垢!,国际市场南美洲匙堑牌、亚洲捆、东欧凑盒、非洲是迅速扩张的市巢厣伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桶拷垃,我们产品出口大国全是这些国家申。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惫酿疲,跟我们购买力差不多镭清府,人口加在一起12亿搅,跟中国市场差不多送,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓝捣凡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉固浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晚登崇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坪,传统汽车大有希望芍女搽,至少应该平等地分配国家的力量赫岁弊,在传统车和新能源开险冲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜗,力量投的也太重溯猜辣,下一步要对传统汽车给予足够重视嘘,它完全有希望获得好的发展弓氢汐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孩姥篡,以前是高速彭傅,未来是中速泄,它要抢别人的份额线。最近两年这个数据可以看一下浑卵淬,自主SUV惭味,连续几年50%-60%的增长纱玻蒂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拘苟附,这就说明这种竞争关系在发生变化亢,这是一个喝痕敢。   第三个观点我们就一句话带过了碉埂限,汽车厂商的格局要发生变化沦车厕,过去是大家共同进步娃讹、共同分享发展成果铂,因为有年均30%多的增速手猴,最近几年速度已经降了年均降到11%了琶踞,未来还要下降粗丝,大概8%左右或者稍微高一点庆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殴。另外合资内部也会竞争瞪,自主内部还要竞争辖猾宽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奖仑,大众占到33%串荤侣,最高占到38%立弥,就是中国销量占到全球销量戒庇寸,宝马萍芳粪、现代抢、PSA都占到了20%娥,通用15.9%蛙毫接,如果把它的微车也加上超过25%谱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岔,要么是维持全球地位通用份茧伤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犬瞄爱,大家对中国市场都高度重视汹熔测,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脑醋斧,我的速度要比别人的速度高碘,所以竞争更激烈埠浇、自主更不用说了傻凉氢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扑卜,大家都给予很高的期望贿,未来我们说竞争会非常的激烈辰,而速度又会下来眯泰勾,所以未来的竞争格局跟以前不一样胸托弗,以前叫分享寄浮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撬尝、弱者更弱桃,十四五就会出现兼并重组充,如果我们放开让更多的企业进来外,我觉得这个可能局面会更快矛节乡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔽但,最多明年还有一年徒彭,但是它的速度比平均速度还是快一点哭,自主品牌大有希望倘,我说的是传统自主品牌庆惺,传统汽车还不是新能源汽车贩,另外格局会发生大的变化垛似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿苦翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩毛,力邀政府踌、行业档崩、企业滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁车,寻求产业发展有效途径爱吞。   以下为福田汽车集团副总裁凸苹盗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饭汤。 福田汽车集团副总裁典偶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陷唯、各位来宾体、女士们堂刮篇、先生们惯壤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闯,能够跟同行颓、专家做一个交流学习感。下面我把福田汽车二十年来在科技创新榷岔欣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惟卷教。从全球战略的视野来看盖,乘用车的全球化特征更加明显吴,很多轿车的平台会在全球市场销售工旱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皮。举个例子兑夸,如皮卡悉,在北美皮卡占整车比重是很高的嗽答,但是在中国挪华师,在欧洲从凹,皮卡的量就很小驹。另外又如轻卡贸释牟,现在它的亚洲化特征会比较明显衡阑琶。还有重卡涉拿,在欧洲都是偏平头的充磨,北美则都是偏长头的双榔。所以商用车行业的区域特征很明显墟码,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绿。而在中国市嘲胃惺邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主导竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢6欣痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禽边毋,2010年达到了一个峰值429万辆窃竿隙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剑朴瞄,去年是345万辆底擂级,应该说这几年商用车行业日子都不太好过补椭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刹缄,主要的原因就是因为重化工行业丹,如煤炭丛钦惮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺。另外整个物流行业的效率在提升啪丸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模噶。   随着市场竞争的加剧荡邢尸,行业整合也在加速汇鄙配,份额由2010年的44%提高到2015年53%鼻,再看一下今年商用车的情况安涝,今年一到七月份销量略微增长盖,整个商用车行业增长2.4%典孙,我们判断是过了低谷屋抒,所以下一步会有微幅增长菇日。2.4%其中主要是载货车贡献的媒棺少,同比增长4.8%栏坊,客车受微面的下滑年库,导致载客车下降了10个点软渡吐。   关于未来的商用车市撤菸鲁纭,我想从四个维度分享一下我们的判断东。   第一是从宏观经济层面副,从金融危机以后忻镣粹,全球市场增长的趋势是慢下来的沟刮厂,乘用车商用车的比例现在基本上在8避:2枷衰到,但是进入“十三五”之后我们判断普,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭槐晤,商用车因为是物流工具的企业枚秀,未来会有所好转橇,但变化不会很大闲祷水。   从技术层面来看怂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狭沁,现在正在快速进入智能化的3.0时代锭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢畔砬Γ快的彤。   未来的商用技术主要围绕着智能化奖咆、网联化督谋、电动化皑席、环保化来追求汽车的高效财旗输、绿色侠亮辅、互联和安全虑。   另外从中国的政策法规来看德拟沟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亨,从客户需求来看虑屁杉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荡笺,推动了中国新能源车的高速发展涪点,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赊不,同比增长102%碱,其中纯电动客车3万辆挞,同比增长176%瓦眷。未来在城市公交以及城市物流卯、环卫等方面扭料蛊,电动车还会有一个高速发展葛郡。   下面分享一下福田在科技创新泉统、转型方面的一些经验和做法酮。   在商用车2010年达到高点之后俩缎购,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廖荣,加快掌握自主研发的核心竞争力搅。通过五年的发展来看晨陇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的比识。福田汽车目前的研发体系是两级插,一级是福田集团的研究总院寒绩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓟烁隙,曹博士也说备,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酗滔馈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孟,是一个二级研发体系泊席。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毒擂、整车的集成以及暮刮妫块开发和整车测试的三大核心能力绅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒编俺、康明斯等等合作单位进行深度合作景搪、改变和创新藩稻,推动整车的技术进步免投。   在转型方面清佰,我们这几年主要围绕着几个方面泛感。   第一是产品低端往高端转型浮唾痘,在“十二五”初换譬酶,我们的高端产品占比不到20%泌,我们到今年年底高端产品能达到70%蹬凰。   第二就是从国内往国外转型古,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓷苔。我们连续四年商用车的出口保持领先贫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懂瘟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的如弘芯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扩胜敖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煤,另外为了解决汇率和贸易壁垒兑胖容,我们在属地产业化方面做了大量的工作斥低。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瑰忱纷。   另一个就是从制造往服务的转型写惰错,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哀超拴,在“十二五”期间取,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畦迟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸塘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梦叫。福田康明斯通过这几年的培育诉膜轨,不管是从业务的规模梳、收入蛇米、利润现在都发展得非陈菥兀好信唬,另一个他也对我们福田汽车的整车触,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈毂锘恚好的支持糕吠低。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舷吗糠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菜挟饱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钡亲饺。可以说尽管卡车的量比较斜某ぁ,但因为排放比较高帮俱,另外一个因为运营的里程和时间比较长驹牵奇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骡耻闹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烈步,实际上物流的效率还是比较低的骄。基于这一判断达哦氨,我们提出了一个“超级卡车”的项目郝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萍,通过这种材料的智能化绩浪、材料的纯电动骄合璃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刨、环保聘槽、节能粱、高效朵染粱、安全龋诉岭、智能的超级卡车零酥。我们的目标是要实现降油耗30%兑痢,降排放30%炊超,整个货运效率提升70%偷。   另外是关于福田汽车的车联网技术龄,我在福田分管车联网业务试,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糖雹,因为乘用车是一个消费品本粒,买车和用车的基本上是一个人赌妓设,而现在主要是用来出行的任牡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控济帮,但是商用车不一样哼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拾钾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蚀姓,驾驶行为各方面的安全季蓉能,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛔,不像商用车需要全国跑希避,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呈搪,过两天跑到海南去了锣擅蝗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灯。还有商用车的故障率亥,因为它的工况复杂阀伟,商用车一般具有轻载涕、标载和超载矛毋,但是对轿车一般不存在这个问题坛轨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浆楼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的珐始。所以通过车联网对车进行故障预警戚、排除以及程序优化等方面骋侧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搏胸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谜辨,建立与客户的互联互通布,为客户提供增值性服务济,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汤断齐、服务商和供应商产品质量和服务的水平玲彻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洁撵雾。大家很清楚禄狼,围绕着工业战略搓冷脊,德国提出工业4.0储柑导,美国也工业互联网镶牢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略募、英国的2050战略喜,中国也提出了中国制造2025睫抵侠,福田汽车结合自身的一些现状麓吝撇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划填。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卉盗守。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咆芯凉、企业与企业鹿、企业与产品漆接韩、企业与客户的互联互通歌。“五智能”就是商业智能汞朝凉、智能管理忌卜黎、智能汽车范、智能工厂媚、智能制造毕。时间关系诬溜,不再进一步叙述勘非。   目前途谐美,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煞哼。福田汽车愿和大家一道姆塘,通力合作诬,整合资源唉合迷,协同发展创犯,共同推动中国品牌的加速崛起鲁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫡括唇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋革唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾酿矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢凡试,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾很顺,力邀政府构户、行业函几氖、企业凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径赣替悼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员考、舍弗勒集团副CEO舷擒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猩慕号、驰骋未来》的演讲实录亩。 舍弗勒集团执行董事会成员袭、舍弗勒集团副CEO烦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驰靶誓、女士们屉缄、先生们挟旗澈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岁葡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略料邵,我们的愿景涡,是如何来推动我们未来的出行和移动凄呐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容护答,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芥靖垂,我们是一家领先的技术公司蟹辞词,在全球都有我们的足迹突,我们一直致力于移动通陌蕊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑟。   舍弗勒一直致力于创新卡纠,也可以说我们成功的因素是质量梁图、技术和创新猎。我们在制造业方面有很强的实力锯郝,在系统研发方面投入非常大轿浮。我们创造了一流的工艺和技术盾磕塘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岸勿萎,今年我们在德国获得了一系列的奖项穿悉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品题。   就像很多其他的技术企业一样丰睬巨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胎哀。第一是环境友好型的驱动废,第二是城市交通涪,第三是城际交通蹭,第四是能源链查舅。比如说大家可以看到撤词吐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黔湃,人口结构变化非橙邮海快勃截,老龄化社会已经展现在我们面前撤,技术变得日趋复杂蓟,数字化技术的利用领域不断的扩大蔽,我们需要找到更好的方法来彼此了解沧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辩弄帛。数字化是一个关键搔,另外就是环境方面郸测疥、可再生能源还有资源的可用性擂俗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题测红磨,资源的短缺也是我们要去关注的羚。   再看一下经济的趋势惠娟瓜,我们现在处于一个全球村受肯冉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呸烦容,这些是不一样的兑芯输。另外就是可负担性的问题胆,我们要为客户带来更多的价值俏鞍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题县,这些都是我们要去关注关心的行挛副。   我们来看一下未来的战略抡铝,主要涉及到四个窗口项发。   第一是产品本身屎擎舞,我觉得对于汽车产业眉斥腹,对于机械制造产业来说都是非常关键的幻据尾。在这个领域/行业戚宏朽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诬,要减少对环境的污染卵。   第二是当我们制造产品的时候认,或者制造产品元器件的时候安母,要关注它的功能脑蕉孪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兼、城市的交通辽袍涝,对于汽车以及对于我们的供应商蟹,可以为汽车产业提供什么样的元器件浅搓,这些都是我们要去考虑的龟盖匆。   第三是城际的交通祟乱刹,涉及到比如说航空恍、高速铁路的一些竞争咖。   第四是能源链的问题驴,我们有什么样的能源是可以使用的围碗吗,我们将来的交通工具运用什么样的能源匡,这些都需要我们考虑戮。   看一下将来的动力总成袍。我想给大家传递一个重要的信息林,在接下来十五年时间里慑饶忻,从全球来看刨翱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涡偿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分趟。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲押剩快脊,来自大众和奥迪的这些厂家回差,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篙独喇。到2025年磺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诞,也就是200到300万辆的纯电动汽车被琶,所以到2030年可能会是一种不同的情况涣彪秃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娇佃。我们还需要让它更加有效一些蓟衬舍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稿龄粗,还有电池或者是燃料电池等等粒,这些都会占据越来越多的份额办韭。对于我们汽车产业来说非常重要患,对于政府来说也是非常重要的去口煞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阮蜂革,比如汽油弊信鞋,还需要考虑其他的一些燃料笨,或者是人造的燃料等等叮,需要考虑更多类型的燃料拳试施,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棚没夸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甲畦磺,包括48伏的解决方案贤鼻,它主要是对手动传动系统的电动化肛虫班。我们需要首先实现这部分的电气化软行磨。另外我们也需要对离合器实现电气化滩,也由于推出电子离合器孔。另外我们还需要进一步提高效率脑屑。也就是要进一步推出我们的混合动力墓砉际洌块48伏系统溉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠榇块的解决方案匈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匡鹃,针对高压的电桥驱动解决方案秀蹬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阶,以对其进行电气化处理踢。如果将来我们有纯电动汽车的话小侮,它的电气化程度会越来越高创。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战遣稳河。现在随着新的解决方案变得越来越复杂物坤非,因此我们需要进行标准化笺洁,标准化是第一步诧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卫,或者说是一些部分的惋壳闭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溜氮存。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楼囱我。我们也需要减少车辆的整体的质量扩哼零,主要是成本方面是一个重要原因秀。如果需要建一个标准的话凭饲,我们就需要有更好的一个平台胆,也就是说我们需要基于标准的平台颊斡氯,或者基于标准的拿缙模块进行我们的汽车制造煞撮额。   我们需要全球的平台化解决方案告当,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求七射。关于动力总成方面嘉涎,它的变速箱是最关键的一个部分纬盎储。我们刚才提到一方面是包括内燃机腺芯撤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牢闻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棠峭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贤孝。   接下来看一下我们的重点产品樊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面码,我们为中国带来了什么样的解决方案硷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惭疼吞,我们推出了高压P2混合动力男荩块扁翱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逢,我们希望能够改变它的一个变速器暖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腻络。   通过这样的一个标准的暮蹦纸常块化设计彤届睹,它可以适用于各种变速箱之间的转变衅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夕摊努,我们的这种创新型P2的混合动力拇逑校块可以帮助实现不同程度的混动功能掀挫。实际上菏弥队,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羞兰武。这是第一个解决方案叹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跨钉,它叫做高压P4电桥的解决方案险,可以用于SUV或者车辆的CD部分熊乱瞪。它具有高功率密度沧肯碉,可以适用于不同的车型恐惺腻,非常容易打包进行个性化设计风。也可以用于新能源的生产京。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柑色。它可以让我们更好地使用内燃机溜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗜,这是我们两到三年前开发出来的覆。也是考虑到了中国排量的需求岔扑迹,或者是新能源车辆的需求吩透。针对这样的一个需求相槐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹲刊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姬凤,我们中国团队也为此作出了很大的努力侩钩锑,这个发动机是专门针对中国市场推出的朴抢。   另外就是在变速箱方面畏径藉,我们也推出了一个新的解决方案哀,是集成干式离合器的DCT变速箱竞,机电一体化离合器和齿轮执行机构呜茅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慈圭兴,对于工程师来说舱编香,我们都是非常理性的承,但是有的时候我们需要具备一定的感情疯。对于我们的汽车技术来说巾,我们一方面需要理性凸,另一方面也需要激情独。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现似俏商。针对方程式1的赛车奉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成连列绦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漓扁隋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势律。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳姬卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄鹅女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎袭急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介痪扰,力邀政府哆、行业蒜耍渤、企业末渭粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌,寻求产业发展有效途径关焦沸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幌、副总经理 吴松发言实录晚焊地。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涕迫盼、副总经理吴松   尊敬的何部长饺欣、朱总旁,各位嘉宾萍猴、各位朋友套,女士们荡氛捅、先生们党潭,大家上午好亮莱猛。很荣幸参加这次论坛骂墟陡,我上次参加此论坛还是2011年拇末,当时大家对广汽传褀品牌还不熟别榔,那时候传褀刚刚才有这个名字珐掀,传褀的保有量不到一万台钨诗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车电膊杏,这给了我们很大的信心和鼓舞貌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陆龚啥。传褀一直也在努力抡宏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆双,年均复合增长达到80%促。目前市场保有量达到65万辆艇渺,已经成为集团利润的主要贡献者之一烧帆劲。   明星车型GS4持续供不应求篮莽狄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数飞,而且GS8与GA8同一平台烷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒜漓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诚公,对自主品牌的支持莎,关键的还是坐蓬,关键的是感受黑寥僧,关键的是多提意见秋朔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹦辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懦壕弘。我做自主刚刚回集团溜,将近9年半的时间餐铝炼,从不愿意干到喜欢干舱炼,到对自主品牌依依不舍茹囱,到对自己找不到定位和方向耐巳逝,感觉到人还是能做一点事卑。所以这在这里借这个机会苫奸髓,感谢在座的我们各位嘉宾尘袜、各位媒体的支持罗逼煎,也感谢传褀团队的支持集哎恨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焦鞘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纤邓。   我的发言主题是构造改革创新驱动屑纯钨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恍矮。一个方面汽车产业发展形势分析漏,前面讲了很多了孔,我就不多讲咖。   一个态势是稳步增长我,但是全球增势放缓乔久。中国汽车产业发展仍然有空间话克,仍将会领跑全球汽车势辛怂箔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台返滥,中重型商用车达到400万台钉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艘片。中国汽车销量将达到3140万台农拼飞,我预计可能还会再多极疼,关键是结构看你怎么改萝暇苹?如果要参与全球竞争坪呻,那重要可能生产量还会增长礁杆绩,复合增长率将达到4%皇。   第二个特点华内,优秀自主品牌加速成长呢繁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恋。中国汽车市场发生了深刻变化蕾奸,中国品牌迅速崛起巾怯,优秀自主品牌加速成长距跋。关键是要产生优秀中国品牌配,不管是哪一个企业碎钵箔,在现在这个环境下攀强播,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拱搏,还有我们何部长酚潘,这么一批老的汽车界的前辈捕篓,到了这个会场又在用行动来支持事滇冬。大家和我们媒体各个方面的朋友茧霓卯,大家坐一坐努,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚎蛇迫,差别在哪里竟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毁。关键是中国人要团结测橙,不要互相贬低卜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骂,抓一到几个聘玖脐,不要想象太多窟,我们从来不怕想象疮脚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向急疤秆,坚定方向题病从。   那么数据也说明一切错科篇,2015年很多中国汽车加速发展离绿陶,行业整体增长率为7.3%的情况下砂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%次,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滑孙跺,相比去年又增长了1.2%百分点链。而且自主品牌抓住了很好的契机丢,在SUV里面我们是防守的汇汀低,是中国品牌先站住位置歼幢浇,合资品牌再进攻眠废,再加上周围的环境变化疙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虚范肺,占据主导洪陶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纫教,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顷父。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰谩,统治了我们的各个方面挽充。我们展开进攻是非常艰难德堵,但不是说不可作为缴嘘络,要选择时机怪瓤。我们要在中高端里面取得突破立理唐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烁哗,这是韩国人讲的河纠,不是我讲的卸泡阀。他们说冀焙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔫纪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悲膛,如果不选择是对自己的不自信攫卷猩,这个不能靠强求苯廖,靠品质镶、技术彭、新能搭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墨乘驹。   第三个撂渤,汽车消费升级和资源制约握覆,也迫使汽车产业需要供给侧改革耍投。不但要有好的产品篓,而且还要有低的成本欠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舜。在汽车需求方面赁,80山媚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虫,个性化龄沙徊、智能化孪、体验化等方面的需求还在不断地上升赴膊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旱答绍。不管怎么变化刺眷冉,满足顾客的需求汉秽,满足抓住市场的脉动茫,这个是关键点洞堡扒。而且资源供给方面砰,现在的人口红利逐步消失勤,而汽车不是简单劳动喊戳蛾,是高技术情况下的技术劳动肝毖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摹,我到那些国家去考察过莎叛,没有中国这样受过良好教育四肋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楼剂,那不是每个地方都有的肺。有的地方上午上班酪舍,下午到时间钱一领就走了赴苍。所以对一些合资品牌来讲毒愧干,中国也还是蛮有魅力的暮萎,关键是要拿好东西出来修,才能谈自主聚冈探。   当然工资涨这是个客观事实壳棠滴,2011年的时候4.1万巧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挎烹,这个不高的插配前,还要涨猩。农民工那么辛苦实,给他一点钱算什么眯。但是钱从哪里来愁枷黑?我在传褀亏损的时候褐径吴,工资涨得慢丹混壳,但是想办法补贴伤膛灸。这几年别的都在减何冬,就是员工工资不减暖侨到,但是效率要提高鹃未忙,要杜绝不干活的人廖,最后挣得钱多苛,干活的人还没有机会爽,有钱的人天天有时间去议论收倪敌,没钱的人在干活扰,这样大家积极性都没有了间阀。国企的弊端就是这个怕嫌换。   那么在监管方面沛,工信部刚才也说了露谱,我们的司长也说了菲廓活,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诉,在供给侧这个方面要下功夫敦歇孩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径句翁,作为五大发展理念之首南,当时这个报纸一播五大发展理念窟抛庭,那时候我还在乘用车胯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仍,这十个字蓟淌。为什么呢实妙?因为没有创新就没有一切煞碧,没有协调就调动不了资源围肌莽,没有和谐的话廉剔劲,共享也很难浦杏固,大家不愿意跟你干腥睦,我是不相信英雄的罢,但是特定的时间会产生一点唤使,还是要充分调动群众的精神舒绣,各个方面全方面的参与咕,企业的成功除了它的领导者的作用秆萎,更重要还是把员工的积极性调动起来貌,人民群众才是创造历史的动力哇楔掳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潜刀梯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恫项,需要我们从技术管理勤、营销艰、品牌苗插、产品凉、服务全方位展开创新眉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秘兢,来推动中国品牌进入全球行暮方,成为世界品牌镶。   第二冯,汽车产业供给侧改革方向与实现雀毒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猫驶。   首先湿,在自主品牌方面坍尸,我们是追求全球视野开展正向开发未卤,坚持以我为主的构造核心撬砍,组织全球资源涛,开放性自主研发模式计取,掌握核心的竞争力皮灯,获得了可持续发展能力簇形。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人断促。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捻草扯,我们的生产能力标准是35万董樊胺,但是预计今年我们的销量会超过35万娜操,有可能达到38万谱身,当然如果制造组织再高一点艇蹄脓,可能40万邻躬蔑,也还是有可能蜂,但是大家别报到40万啊淮。这是有体系菠钝爽,有制度保障的观,有员工的全程的参与舷。一个别的企业的人到这里来看丁,他说你这个企业为什么增长这么快查,没什么别的新被,员工的积极性调动起来了能惦瓜,他们说俏挨揣,我看到你们的员工眼睛充满激情拦赊,因为人天天在干活的时候就会有理由投铜凰,如果执着地做一件事情带有一点追求贝稍瓜,那就有远大的理想每幂板。   放眼全球乳列,在开发方面整合全球优势彭汞挺,实现研发的全球化坛,人才全球化檀播枯、配套全球化趣欺示。依托国内的研发资源僵嫡,充分利用国外的资源开展研发资源整合篮,打造企业自身的技术体系蛊。我们用了将近五六年的时间宪庞,我们确立了G-CPMA跨平台谋新韭猓块化架构庐会,我们第一代的产品是引进消化吸收仇期,第二代产品已经完全进行了提升抖,但是没有否定第一代荡放档,掌握了数据链彩,掌握了开发的流程疥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓝。实现了一个平台可以开发六七款车型单,实现了多个平台车间的相互有机关联车,实现了车型的变化多甩,开发上市快港阜报,质量易保障僧护,低成本览、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吩家。   第二个取虑,坚持质量为先芜枯炔,推出精品车型掂点蓄,提升产品质量腊咳悉,加快自主品牌产品开发仙毛,提高汽车供给侧水平氦抛,推出符合时代的互联网化的产品婆虾。打造消费者喜爱的精品车型烯天纳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厂棠歉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羌。实际上汽车不管是新能源也好翟诞,产品的三大特点楔耍怜,一是颜值不好看别人不买耗思,第二是品质祟,没品质也等于没品牌行,天天出毛病心里不愉快副汐,第三是性价比店,就是靠成本枢顷堂。我们的员工不需要培训就知道品质遣据,因为好多从合资企业来陆澄晤,合资别的没培养嚏,就是对品质追求够蜕,结果就是成本搞贵了盗,把品质先过关肆讼,回头成本再来逐步下降袄。我们第一个解决的是品质徊,第二个解决的是颜值甭碑雌,第三才是考虑成本鄙老隙。成本奠,供应商的成本我控制不了拴双,如果今天在座还有供应商的话危,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讨台骑,还是有这个机会的祟头守。但是我建厂可以控制墓渤,我们内部的生产流程工艺凰逗势,我会重新再造郴记寺,这个我投资减少了乳掸,今天也披露一下摧实弯,我35万的规模最多可以干到60万涸。如果创造性一点可以干到65万矮哩狮,总投资50个亿希,含整车加发动机钩窖妇,这是内部数据哆蔽,来给自主品牌共享熬羔好。   包括一些模具加在20个亿桑貉、70个亿唱切,最后的结果我都不相信贫,实现平台化玛项唐、公开化睫匪、可视化颅,让所有的东西全部依照规则阳光推进湘添季。现在我们的供应商也很满意雹咸汞,社会上也很满意峰饰。这就是在体系梗痪蛔,在这些方面的作用力肉,防止一个部位一个零件念性,一个车就不同零件不同标准黑,那怎么做砷,永远做不了好车搞默。这个要感谢合资养成的规矩稿懦。但是自主也会给你更大的动力鲸,动力是在研发瘫郸蕾,其他方面再有作为稠暖。所以我们是国企的平台匈,民企的效率膳,合资的流程癌忍,这三句话就是这么个意思骂哗迟。   第三个钦档,坚持智能制造打造智慧工厂柯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谢伙抵,实现占地面积的有效节约嘲视,我们的合资企业丘,广汽本田在推进第三期的时候孩,就是根据SSC这个原则衔。SSC的第一个S就是小型small镭皮,即所有资源空间最小譬、设备小型化;第二个S是简练simple退,就是除去浪费那,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑害喂,complete拢钢,以追求小净、近幢饺烁、短秃、轻劝绍,最合适的自动化艘假搞、拇剑块化霉。所以广汽本田第三工厂运用SSC稻倍,它们的车间占地面积减少45.5%想,投资减少26%挞,跟它的一二期比戎率,能源减少了29%抬郸,成本节约了21%诽氛徒。   第四个坚持管理创新沦仇,开展构造改革拆鼎措,主要就是我们广汽丰田硼霞,因为我原来在广汽丰田发动机洪,我9年就去丰田一次谅痰,去发动机只回了一次郴,因为当时这个地方环境太好了欠搪竟,我怕一回去又不想搞自主了娜。但是鼓励我底下那些员工经常去痪,去交流浆炮,日本人也还不错缆土臀,大家都交流京炯来。但是技术是交流不来的艰,思想文化还是可以交流的汀翔详。最近到丰田去了一下蹲帕加,大有感受扣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咕施,它从最关键赔滔、最基础的制造环节入手迷,开展生产管理创新嘛,从制造轴邻绅骑、供需轴碾觅称、采购轴出发毕弊,深入开展构造改革墙怪矗,实现全员参与擎寺沸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颠岔胸,充分调动员工的积极性衡、创造力挛瑰驴,取得了良好的成果秽固。经营绩效方面盖,今年的销量增长不多歉佰拟,但是利润大幅提升倘盲卧,生产效率显著提高劲。人力绩效方面汾鲍牧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升板素榷,管理体系与生产流程更为完善梅、合理湍典。   通过改构造改革深贿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跺,根据他们的预计汗稼,已有的数据毒,2017年单台不良率预计会降到0.01%息,就是万分之一绦宛。而且现有的工人总数减少1600人勉煎。就是现有的存量也可以变化咎九匆,他们现在不到一万人咆救,要减1600人旅痰,它新建的工厂级,员工还是要招的痰上窘,但有的还是要走习。就是用减下来的人把他投放到这个地方陪铆崔。   第五匹兼温,坚持体制增效莎肯阑,强化体系创新是。既然这些企业都到中国来了搽虑畏,有机会为什么不学一学呢潭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赁位河,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破律,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式污,广汽本田精益管理碉突漆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式广铺。为什么搞一个广汽生产方式蹲成乖?为什么不造一个丰田呢私肛女?这里面要说一句拓费输,丰田生产方式你不能完全去学衰,条件不一样辫,环境不一样透残顶,人员的基础素质不一样看磁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多催。你学它必须要结合自己唤盾,连日本的企业去学它的挤,有的好多也不成功丢疾庭,当然我不能妄断酶,这是从资料摘的幌岭入,不是我说的监巷。   第二个睡,我主要员工整车从本田来滇脸宛,发动机从丰田来雄锰洼,也有一部分本田魂,两个企业不同的模式怎么办哨?发动机就要按丰田来空郝,从头到尾来踌薪俏,坏的不学好的学阔,整车就按本田的来淀酣缅。但是一个企业两个体系怎么运作呢纠?我说干自主就不能有体系是苔,要体系就是传褀的体系轮斯练。不管你是从哪里来厘尝凌,包括从社会上来刑独,来自五湖四海一个共同目标霸盒,要干好中国自主品牌亮脓鼓。所有最后提出了广汽生产方式句,以丰田为主结合本田划垒脚,这样把文化傅伦弊、体系做好鞋贡,但是还不够巩固耍,还要琢磨匪搪,现在体系已经起来念。   我们从2013年开始策划汇偏版,集团的主要领导说这个很好诽烹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梧川。   所以后面我们的产能又不够了氛,销量又搞起来了画席完,整车进行改造棋违、发动机进行完善寄戏珐,整车浪咎醛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞋氨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矫歧,就是第一条生产线池书。第一条生产线上半年生产了将近16万第寒喜,20万的能力干了16万粹,实际上还可以做炉浇扩,全如果满负荷做的话捍哄力,估计干到35万都没问题韩登。极大发挥磐陋,这个不进行全体系变革很难安娜。发动机装配线一次合格率99%梗,这个零部件产内库存减少70%谴躺兔,厂房面积提升30%椿哄,原来不够用嘉,现在多了这么大的组织瞎。库存资金减少50%锨,更为重要的是这一成果横向展开靶缅旗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坡,它的年设计能力15万辆巴,8月份的最后一天有个数据系陆呸,他们双班日产已经达到了650台亭陶暖,它的满负荷是700台商须趁,估计9月份就可以满负荷蠢铅毯。这种提升的速度线饶惟,全世界都是先进的骑拴蒜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局集绣攀,它的一次合格率最高达到了93%偏,平均水平92%图瞬,接近丰田中国国内水平策,当然追求的是丰田日本的水平那,广汽丰田学丰田本厂皋几厩,我们下一步也拿一个计划托派杰,要挑战就挑战一流薄骸,否则没意义结。   那么我们以建成世界级工厂为准则晦菩酣,以广汽生产方式为核心埔,融合了SSC原则鸵申晃,运用创新思维全力发展智能制造技术隘,打造智能工厂胎迹究。我们在第二工厂通过价值流最大化爬仇糖、设备智能化埃烹甜,生产线自动化炯嗓陇、物流信息化甫、网络可视化透收、操作简单化庐、安全绿色化评、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级染铣。这个第二个工厂是非衬猓好投问抗、非常成功的一个例子络鹊,但是这些都实现了街烷鸥。   第六是坚持品质保障齐堕,打造高端品牌虫垦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗策旱,高的效率提供优质有效的供给底坦八。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沁讳河,连续三年获得中国质量底汝、中国品牌第一椭凸,超过很多在中国的合作企业池,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唤磋拢,所有企业里面包括外国品牌殊垫,与广汽丰田并列第八涣,比2014年上升6位公。   第七活倾筏,坚持客户至上叙吧,提供优质服务浆袱稿,不管是在任何情况下棚陀,用户是我们服务的对象摹,也是我们的衣食父母呵脯,尤其是作为汽车这个特殊产品醇乃,我们对安全伎、对生命的一种关怀窍戈暮,作为生产制造环节的改革辩席糜,是汽车产业供给侧改革的重要方向础缄排,但服务环节的创新与改革同样必不可少碱盖,这还是目前我们相对比较一下圣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名错畦,也是一个什么机构怕琶,我记不不太清楚玖莱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离连督。所以在产业互联网的时代浅,每一个企业不再只是产品生产者泉烫弗、服务提供商蔑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商券,服务以各种形式融入到了制造业毕奉、研发设计衡汞、生产制造蓖、经营管理扫、销售等环节秒。有价值创造的可能认,就有服务形态的出现惜摧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鹅,两者相互融合巳、相互依存淖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幢托。   广汽在这个方面也展开一些工作降腿,我们的整车平台将联合金融的坷、保险雌、物流填、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梨渴,车生活平台会涉及多个业务平台疥够嘲,除了常规业务平台还包括了配件商城攀陷、用品商城叭蠕垒、社区服务连锁斥辉谢,用户使用汽车的整体生命周期肺袱,产品的购买只是开始四起刹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贤童拜,这才是我们下一步发展的重点良科。作为汽车服务提供商坡瘟矩,我们更应当关注的是用户的体验浓稳套,以及给客户带来的价值增值感受敲徐拦,汽车服务O2O的打造瓢堆扣,也是为了满足汽车全生命周期的需要叹,以及品牌和价值进一步提升的需要祭晃。   第八衔怜浑,就是通过这些改革郊,整个广汽集团范围内的成果柑日,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万森吮俱,同比增长28.8%瓷、29.7%瓣举卉,比行业高出20个百分点吩旁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茎,同比创下历史新高堤李惯。当然传褀在这个里面那是贡献更大曝,1—7月份销量已经突破19万贤傲丢,超过去年全年购,加上8月份最近的数据脐,今年全年的任务22万已经完成了偶,同比大幅增长143%匠穗不。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洼,位居第303名郝滔,比去年排名上升了59位弗盎,整体实力大幅提升画。   第九阜噬,就是广汽集团的发展十三五战略港拟清。简单地就是一个内部协同创新软仓想,外部开放合作程斗,这是总的原则党啸逢,全面实施结构性改革庭,实施一五一三的战略躬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柔,这是一个保守的数据歌乖,因为传褀搞不好就过100万习,前几年说传褀100万恍唯,别人说吴总胺来埂,你是不是在吹牛半厕,现在领导嫌我100万都少了市萝媒,拼命把产能都整合过来了软,成为先进的汽车集团蕾茎互,做强做实研发整车零部件蔡、商贸服务和金融服务五大板块辨回,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌观嫂,实现自主品牌事业的跨越式发展孝熔靖,全面实现一个“三”剁存,就是电动化吃两湿、国际化宛磺澈、网联化三个方面的重大破洪。   各位嘉宾颂、各位朋友构,女士们嫡袒辣、先生们俄射突,在需求持续升级搽免,资源消耗的情况下洛虚戌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脊啸琼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浪胆了、品质优先篡惨柯、创新驱动的发展路径溶穆拖,坚持正向开发据遁,提供优质产品宿,坚持智能制造灸适效,开展管理创新丛,保证服务水平童贡,注重品牌高端化颈磋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慷,共同推动中国汽车迈向新的台阶花攫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宪篮享,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫每:李芳" "  今年3月夹袖,借百年庆典之际朝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向问,即“智能互联”惮、“绿色出行”和“自动驾驶”梗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肠裙曝。随着战略的提出苔甜莲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吻缴墓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腥筹。在这其中焙殊暴,“人才”就成为关键问题欺盎陛。为此璃典杜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕几,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剐宠计。   根据沈燕的介绍可以发现肠换,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溅侩频,涵盖计算机距拱、工程学伎、自动化侨、金融等多个方面乌髓。她坦言捐瀑狡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橇爸排,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捕。因此浑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阮皆恰。”这其中包括互联时代的在线招聘汹,“例如我们利用自己的招聘平台沫临凡、Linkedin母涟、智联招聘等在线平台谜棘,以及大学招聘波钡臂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚎岭便。”除社会招聘外蔼箱,宝马也会通过与院心辏合作昏沧显,提前把学生引入到企业中坏罚巧,专门为宝马培养人才新龄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作对涟,举行“宝马同济日”这样的活动财峰。“去年我们就以互联驾驶为主题唉碾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烤去,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习让。”沈燕说道懈笆脑。另一个重要渠道氢熄,就是内部员工的推荐库椽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慑,让每一位员工都变成职位大使撑矮獭,在朋友圈进行转发传递亲。   “我们对人才的要求醋持腐,在能力方面最重要的是对业务的了解赶。这不仅包括对业务今天的了解副,还有对业务未来的了解歉科鹊。要知道未来战略方向是什么哼,需要什么样的技能掂。 ”沈燕告诉记者欺莲,“此外沏,我们对人才的要求是不仅要了解中国添砰,还要对全球化有所认知忙弛。随着技术的发展赋碉,我们对人才的需求呈现‘复合裸疚,跨界’的特点喉虚。但是疚强氏,这类综合性人才很难直接从市场上获得妮鹃,需要我们进行入职后的培训监。 ”据了解联守,宝马(中国)每年都会根据员工表现苫轿,提供给员工出国培训以及交流的机会煎泥佛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寥鲤壳,以拓展视野卸,提升能力誊嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是算,吸引并拥有了一批充满抱负轻啊、专业的本土化人才京检翘。而面对未来晒,本土化人才也将承担重要职责殿甩补,“这包括为‘在中国镰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爱厕窗。”沈燕表示瞄搐。2012年翔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谅霉磷,并在上海组建人工智能团队姓焚蛾,承担电动化和智能化的相关工作立痊。另外哎垫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亭令,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酸赶。 这个团队将研究和紧贴中国市扯蝗啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枷眠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨记芯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灌倍佩,用“数字沃缺、概率侥懦、未来”为题甭咕孰,论述特斯拉电池的高密度缅堆、续航里程及电池的安全性魄掏。对比国内想,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叛,并预言电动汽车和智能手机一样鸥河,电驱动和自动驾驶注定了是未来俄涩谅,不可逆的未来醇崔墟。 以下为原文滇洞:   关于密度和里程数合。 特斯拉Model S上市已经四年多了夺蚀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庆,至今为止一个都没有兑现矩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厦,里程最长的量产纯电动车驹晾肺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹦溜得,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楷攘吼,忽悠消费者鼻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昆鲜,里程普遍降低10%以上)来体现里程昂商,在有些国家辅助使用NEDC的标准方,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娩苔痪。   关于安全性和自燃率吠嫁。 自从2014年初安装了底护板登泡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谓耪,远远低于燃油车手叮盛,各种撞的惨目忍睹事故攻夺,也都没有发生自燃琼。相反犯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钦诽,却成了全世界自燃率最高的机动车逢,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理维卞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惮,车门闭合的时候已经有点变形了)吐洪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哥惭,几乎可以说虱:特斯拉重新发明了电动车系蹲鹊。    国内真正用心做电动车的企业弟颧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术从,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罢锰、变速箱税苫、油箱等匠,改造成电动车的事情)鳞譬赌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捍抒,才会全力以赴来押注电动车擞矾。当然庆,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛾诚系,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招航臣。    电动车不是什么弯道超车矗,而是换道竞争勒。    今天的电动车猾耸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态栋路。待机时间是诺基亚的几十分之一砷,软件也没有几个伐驰,通话质量也不好攫宏缝,汉字输入也麻烦的要死戒。和智能手机一样涕刨,电驱动和自动驾驶注定了是未来哀,不可逆的未来欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   2016年8月30日颈祈,在北京新浪总部螺乃酷,北汽新能源充电部门副总监陈保江怀范、北京华商三优总工程师丁晓伟晦掏、电庄总裁兼CEO先越陡壕韭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甸。    作为新能源汽车销售终端环节补砂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傅栓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑汀,更是充满了诸多困境却抱,不为外界所熟知僵室。    那么颠筋兼,作为中国最大新能源汽车市嘲新唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况竞嗣限,北京模式发展的瓶颈是什么个聊抖?有何值得借鉴的地方纤筹?又该如何去避免失误和纠正味库显?政府萝徒僳、车企卢瀑擒、消费者在这一产业链终端中彻杆匠,分别又该担任何种角色淌渐得? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录角兑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山系痛:魏总堆齿膝,刚才你从用户的角度酥彼,同时您也是媒体人的角度姑沧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鸵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阮,您发现了这些问题之后歉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓦拦尚?    魏士钦纷弹伪:其实我们一直在琢磨这件事估杀溶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隋督馅,这两点是能够解决掉的霓。首先第一个哥市缴,支付鞠腔婆。就像刚才先总说的功,有个银联一样的东西菠,接下来有个第三方跨踞拼,或者接下来大家都使用微信支付店骚投,不管是充电桩也好莎,app也好到箔剔,还是当时的扫码也好详,还是微信也好奋,支付宝也好快凛梨,能通过手机支付磕棚,基本上都能解决掉窃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勉稠百,我们把支付给它想办法统一了甩浅。不一定统一到一个里边去关峡点,大概两三个咳衔,大家都在用氓湃炔,这就没问题海眷。    第二诬壕,这就相对更难一些了肠,应该是有一些第三方平台真正站出来累,能够收集所有的真正的准确的信息妓瘁柬,其实当时我们自己在做app的时候肃蓬撮,就是在做摸点的时候纤,我当时就矛盾颗冒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肮啃,后来琢磨来琢磨去澜纪,通过很多用户的反狼睢,我定义出要摸一个最准的点豹卑当,不要最全的甸蚕筹。准是什么概念金迷锭?第一皆拷傻,我找得到铝收逞,第二顿滤裸,我到那去一定能用得上咳幢搏。如果我找到它了斥农,也到那去了怂,但根本没法用胎硷,那就没有用了躬酵廉。所以如果站在媒体角度蔫,我希望不见得是谁小掠,也许是个媒体瞥豆,也许是另外一个平台泞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秘,但是它也不一定是最全的唾啡,但是它是这些所有的里面最准的沫,每一个用户都能找到桩懒东募,而且有百分之百的体验把电充上吗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劳环,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讥娜,是咱们国电的站狙炒,是快充寥渐绢。我们编辑去那边准备充电的时候凳镁,有六个跑快车的兄弟纺拖,霸占着那个点蕊,就是不让你过去坏冠慕,这个充完那个充绞,还剩一个车的时候书笆,就赶紧打电话给另外一个兄弟惮扫氢,赶紧过来充电捞薯。我们不等了鬼。但是他们不知道硅曝却,在那个点不到三公里的地方惊岭垃,快到积水潭小西天那个地方家,还有一个充电站肆兢忿,好像是三个充电桩还是两个耍不,一个车都没有菜稼拐,而且车位都是空的岗。他们不知道那里到。而且那个点承锤,我们当时找的时候用了三个app蔑,只有一个app上标出那个点急捂,另外两个app是没标那个点凳赐剐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离力酞,所以准确性其实很重要戌。所以如果能解决这两点呢,我觉得咱们的空置戌、闲置的问题一定能解决簇,肯定没问题的忍。这是我的观点贪轨。    黄山琶:关于公共充电这个领域托,我不知道魏总在充电过程中次,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葡骸簧?    魏士钦浚辱:出现过汇,很多村是。    黄山懈沟:这个问题其实很有意思的问题毋,充电桩的标准是国家有统一的标准夯鹿吠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屋。    魏士钦彻辽肥:是这样酚赖,最典型的例子就是腾势故浅化,腾势在很多国电充不了社瓢,但是在小E充电或者普天是能充上枪衰。    黄山歌:我们可以把时间放长一点来看榔衰羌,在2004提诺乐、2005电动汽车兴起的时候化筛,很多人都不知道电动车是什么催,充电桩是什么箍就。随着这几年的发展莎姥免,物业慢慢都配合了恭,所以从成熟度也好痉陵离、物业配合度也好托尝,应该是越来越高的吕寡。国家层面出台谈茨,新建小区予以配合旁,包括老旧小区的改造坏弄蓖,都会多方面来共同解决这个问题为贝傻。其实关于今天的这个话题鲁陆,我不知道台下还有什么问题要提问的僧。没有的话罢撼,我们可以做一个最后的总结浪弦。    我接着丁总说的北京模式的问题赡,我们今天说的是关于北京模式驰,丁总说了一个北京是纯电的市车洹,跟其他地方都不一样拨雄法,上海是极端的赐,上海是混动市城晷摇,北京是纯电市场邯姐娟。我理解还有另外一个模式沪侈,就是北京的充电运营商是最多的堡欺,发展是最快的迪镐,一开始是国家电网啤探操、普天在推瓣,后来群雄逐鹿前炭,特来电瞳、星星等等各种运营商都进来了贾揪翘,包括先总这样的都进来了茨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灸。    魏士钦俩搬:现在已经不止了碍倍群。我们有一个数据挨欢袭,说是47个运营商斥舵狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈抡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湃,我讲点个人思考和认识逆。    先谈思考掏松。第一冀惩发,供给侧结构性改革内涵非常丰富驾宫呕,大家可能更多关注产品的结构性改革煤,其实我认为胜恫唉,源头是制度的供给和政策的供给节骑,再是要素的供给垄,三是产品的供给变梧。    再把这个逻辑关系缕一缕俺虎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擦,而制度栏窍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给繁烧。所以现行体制下膳辉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兴?这是我思考的第一个问题穗贸。    第二个问题计,是我做企业这么多年的实践和感悟歪烂敦,企业到最后比拼什么担脾萌?其实就是资源的配置效率蘑杠。汽车行业也如此摄何狠。你拥有多少资源固然重要墙,比如研发队伍伴吓,既有一两万人的零,也有六七千人的捅嵌茸,还有两三千人的瞳炔贝,资源差异很大切桑核,但实践证明人多不一定成果就多伤估爆,关键是资源的配置效率渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挤孙,取决于一个企业的决策效率和执行效率摊我。而企业的决策效率和执行效率逻拳,又取决于它的机制和治理结构坑揩。    反过来巧描,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芹。也就是说瓦融,产权结构会影响到治理结构和机制污匆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啡叙不,进而影响企业的资源配置效率斯。    从逻辑关系上讲刚福是,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革感。    第三个问题豹领晒,产权结构是前提合祁,是源头性问题举歪,多年实践沉莽,有以下一些体会焦篇。    关于股权耻达背。股东应该优质化锣,股比应该合理化屑。近期也好钡葛箱,远期也好耗,你不能把那些对企业治理屯、技术角挟、管理嘲,以及市场拓展没有任何贡献填,反过来可能还会添麻烦者顾赁,当股东免烹。这样的股东不能要陵厩丰。    股比结构这块绊赔闲,不同行业袖骇途,不同企业季配澳,它的结构模式必须符合市场规则筛摹。若是竞争性行业烂同,不管是央企聪合荆,还是地方国有控股企业乌酗,做第一大股东绝对控股匆,很难实现建立混合所有制的初衷绍片掏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抢卷聪,竞争性行业混合所有制要深混须,不能简单地浅混试糠滑。什么概念配僳菜?国有可以是第一大股东斤哆岛,但不宜绝对控股童,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构末割巳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鄙、国内竞争国际化这么一个概念葛朽。既然是全球化功媒割,如果你这个竞争主体赎房,你的治理结构呵惨怒,你的产权结构剩螺洼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厂烙聘,你如何参与竞争就蔽讳?道理非常浅显明白孙弧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捕丝翘。    江汽集团公司制定十一五规划前臂苔,我们就有一个想法栓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浅。围绕这个思路硼库,于是就有一个叫三步走的战略规划喊环。    第一步操,把国有企业员工身份置换掉驹,从根本上说凌地,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芳,对职工也有好处降棚,是多方共赢的一件事情坚泊韶。我们知道高,国有企业这条船不管怎样迫,开得好归亭茹,开得不好沙,哪怕再破再旧日泌,只要不沉下去耗,国企员工都会抓住船板磊态圃,不愿意下船浆。    如何把员工这些观念转变过来双攻涣?只有让他们从企业人转变为社会人锭。因此蜕谓,第一步是2006年蓬排赶,江汽集团公司所有员工进行身份置换丛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垂啡奈,作为每个子公司的投资主体回,共同组成投资公司耸肚。    这样删乾柬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迸。    第二步欺,我退休后匹彤,引进中国建设投资集团有限公司瓣恢敢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抄。初步实现产权多元化烁罗势。    第三步棱鲸瞧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攀泥睡,包括安凯客车的控股股权采,整体运作上市嘛郎。去年1月获得证监会批准辛,上市公司已挂牌苫昂匣。    通过这三步走——置换身份插鼎,初步股权多元化趟靡疲,整体上市关列,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疗好,对留人起到了较好作用棺鞍。在工业化玛遣穷、信息化帘脱、网络化尤其是移动互联网时代还,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澜困,股东或雇主和雇员之间的搏弈眷骨,更多体现在决策权和分红权领域偿。    为什么IT产业盒,特别是互联网企业发展如此迅速八农慨?正因为它有这样的产权结构访,这样的体制机制弓晚柿。做得好的互联网企业录粹苍,股权都比较分散发,管理骨干和技术骨干都有一定股份稼逆牌,可能这是大趋势徘仓烷。    互联网行业资源的竞争和协同肩,最终体现在人力资本价值上胯,他们要参与公司的决策和分红茹农碎。这个问题如果不突破苦检侥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镀娃。   存量是稳定剂列竟建,增量是兴奋剂    那么对,内部机制如何变革哄轨端?    1990年我接任江淮汽车厂长叹讹,当时非常困难袒恨讨,留不住人澎肺洗。有些人选择离开始洁,人往高处走蒲菲曹,完全可以理解摔。留下来守摊子的这些人不容易下糖牡,到我2012年3月退休泼,这22年时间里匆欺矢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蚂傅钱。    第一阶段是2000年以前怠酗才。可用两句话概括漆,第一句叫做存量相对稳定冠,增量拉开差距效苏亮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慑赎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萍骂,可能就有问题保兜。因效益提高而增加工资虚,贡献大的就多增肌科,贡献少的就少增肋嫉。即便没有贡献鼓露,原有的存量工资也不会减少蛋,即存量是稳定剂颁暇,增量是兴奋剂累密。    第二句是有计划按比例增长工资风圭。也就是说壁镭尝,企业效益再好盲韧吐,效益翻番工资绝不能翻番猴。效益不是很好匪,工资也要涨碑按。为什么琅?因为国家年改革开放30多年帽持,经济20多年高速发展磕篱,物价一直在上涨池,生活成本在提高秀活,降工资就是降生活水平蝗丛普。所以我们有计划按比例增长工资联酬爬,以建立工资蓄水池雄妈蒜,以丰补欠壤逆钎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皆桨。    第二阶段是2000年后蒜沃休,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锻崎。    第一部分是拭旧,区域领先的现金收入翠蓖。和北上广深不好比廷,但在安徽及其他城市的同行业者中泌休,我们的薪资收入是高的堂憾裂,员工及其消费能力比其他企业稍高憨。但现金不可过度发放恢伦汹,这是心理学牧。人就这样持淋京,口袋里现钞多了后萌班枚, 像一线工人观赐授,包括技师在内贺鞍尚,他腰包丰实了咀裳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洗。    第二部分是大福利涧薯逆。我在任期间徘,江汽集团公司解决万余套集资建房彻,还有大学生公寓挽舞绅、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ㄎ“眩好块菲,很便宜爱帕,还有免费午餐浩汰窝,包括洗衣房等券遁淬。有大福利克券匹,有小福利色,五险一金都取上限提皮纽。    第三部分有限的股权激励泵惮涤。    区域性领先的现金收入姐醋、大福利稀琴逞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荷念,这使江淮汽车员工享受收入不低琴、生活成本不高的待遇皆掏。也使人才无序流动降到最低抹赋。我在任22年痴替,江淮的人才坊膊,不管是管理人才还是技术人才两瓮聊,几乎没有怎么流失砷惟。    外人都觉得很奇怪练。当时有个汽车企业派人力资源副部长熬短邦,在江淮附近找了家酒店戊啪,一住就是一个月桨敬,每天晚上打电话找人施,但没有人为之所动溶杯栏。    究其原因咎冗刺,当然也不仅仅是待遇和福利奶,重要的是文化留人恨臂谐,怎么能留住人心惫桐,这是其一凸季。    其二豌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设修粒残,使员工的成长速度可能更快番。    其三痢牵弯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痴派汞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屎,但我们有三条路径腐。    一是管理人员成长路径露晒琅:管理员撮烷、助理管理师魏坍诬、管理师达皑、二级副经理冈粳颓、二级经理涉谴、一级经理撼然。    二是技术人员成长路径饥功:技术员撂猎吐、助理技术师碱、技术师;设计师铃菊、主任设计师室、设计总监妈比、技术中心副主任烫书抨、主任等吐。    三是技术工人路径惠:高级技工能、助理技师孔汲、技师涎焦、高级技师惩。高级技师的薪酬洛怖亩,甚至比二级副经理拿得还多戚炬哨。    这三条员工成长路径登酪,每个岗位都有岗位说明书痴。你要申报这个岗位趴卢,必须经历什么培训究烽,需要什么绩效胃好瓮,才有资格申报绦。上什么岗位有明确的薪资标准秤筐瞳,“升官同时发财”僳,用人用工尽可能做到公开公正透明努醒摆。员工们也看得很清楚缮陡露,只要好好干毁晦,就能够成长徽轨费。    总之怒居,在中央政府大政方针指引下冒量,切实刻匹匙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法然较骆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僚上。    尤其是产权结构改革刨隧陀,不要消极等待主管部门来安排卤奉集,等是等不到的渺投。也不要对现有体制虑桃、机制太多无意义的抱怨铅,只要动机纯正寿邪裸,对国家对企业对员工有利坏,就值得一试怯僳,这是我在江淮汽车多年的指导思想布媚丛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堡,但一定是基于稳定性谐、权变性涂嗜、柔韧性基础上的变革功戳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通四。同时切记不管做什么事情畅康,一定要取得合法合规的文件依据玲。    在沟通管理和内部运作方面寂炮,如何适应政策环境金,是对企业负责人的管理智慧的考验悍郝爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌殊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团难详、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辅丛努。   当下辽,在互联网经济蓬勃发展墨灌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜗拣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃额镭扳、汉腾权、乐视飞、蔚来梢、Nevs怂些、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈记。但这些新思维奔、新模式遇到来自行业丛乌、公众和政府有关部门的不理解和质疑冷泥。为此寰球汽车邀请行业专家俄遁、新势力企业领导限、主流媒体高层绕措,就大家共同关心的行业趋势豢辫臀、创新模式棱澎、市场预判等话题展开热烈讨论聊。   程远锻券:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烙霜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录八:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狡末,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惠虏脊,也是一个全新的问题儡,所以我觉得应该是个很有意思的事砰颁寺。今天让我首先来作一个发言零,我觉得是抛砖引玉凰为篇,我想把石头抛出来蚂柿,引出大家精彩的观点森桂煽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛航,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兑苹丰,他们该不该进入汽车行业茹锑。大家知道肌,这几个企业全是新人辽,以前都没有做过诫,在社会上是有一个反响粟媚仁,有一种争议墩,说现在已经非常挤了死,我们已经达到了2500万辆的规模差,100万辆的企业已经有六七个了希,还缺你们然男?你们现在还有机会蹄瑞?我想说这是一个很重大的问题撵梢,我想这个问题为什么说是战略问题腺,中国汽车业一开始就有这个问题确切。   我的印象中评,我觉得中国汽车业有很多政策线卵,也有很多重大的事情省疾,但是我现在回忆起来钉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浆陈缎,一个就是开放引进并锯,也就是合资玛霓醒,也就是所谓的市场换技术荣搁默。另一个款,我们做了一件很大的事情垃,叫反对散乱差糯。这么几十年来釜麻,在我们的汽车管理部门谋,我们就不说谁了铆纬染,大家都很熟彤蚂娶,都是朋友寺痕撕,现在都七八十岁的人吕沪跋。我进入这个行业30多岁聘,已经过去30年了霸囤,这些人现在已经退了盒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兢钱,一个是合资引进称,一个是反对散乱差话枷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来避吐聊,即刚才说的市场换技术罚错什。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揽烤兴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弗,只许有资质的企业做盾簧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滤,就叫中国汽车工业总公司蔡睡。后来辣纪喂,提出了南北划界歧,想要一汽在长江以北轮孩,二汽在长江以南盒聪甘,形成一个竞争局面瓷乱俊。这个想法没有实现筛妓,当然再早我们搞过六大公司坤露汝,但是总体来讲吵磕细,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铺。   我在八九十年代写过一篇报道脆微扔,我就说中国汽车为何怕竞争础菲疲?其实现在想矩,我们争论来争论去就是一条盯,国有竞争玫,我们认为企业太多了箔吼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理受捌埃。   那时候从国家宏观的角度埠茧,陈云同志提出了一个经济学观点刨,叫做鸟儿在笼子里飞瞪咯,年轻同志可能没有听过幸。虽然给你放飞胸,但是你不能乱飞萎垛,得在笼子里飞失。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吮芒姑,所以我们提出“三大三小”莫拔,规定的企业能造车亨输迸,其他人都不能造车赡,认为进来的就是捣乱泼迟湘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硅惧惫,后来被总编辑改为无心插柳朽赏。我们一心一意想扶持的企业搞上去锚,但是我们不想扶持的企业又在出现翘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意错乏管,为什么呢啊舵羔?当然是我们的基础比较差弦,一无资金卸钨仑,二无技术察卫揽,三无人才警,白手起家示。这时候我们引进外资羔途陆,有了资金恋、有了技术谐廊、有了人才还,奠定了我们汽车的发展基础讹饥。但是只走这条路等于缺一条腿袍笑,只有引进外资划虑谜,没有自己的发展澄散隋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业位构,反对本土企业蜡,所谓自主企业咕法谱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痕晨屎,奇瑞独、吉利躺募吧、长城版停、比亚迪搬澈钡,没有一家是合法造车的企业鲤泊,方式大家都知道驴,买一个不生产但还有资质的企业芬差膳,就是所谓户口本讥,然后就开始造车籍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好师,该死的企业死不了殿绕抒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寞洞刀,这是一个很奇怪的现象骡,在其他任何国家都没有这个事情棉,只有在我们国家陕的能,这变成了一种无形资产井灿。   所以版勾核,后来工信部成立前夕插干,在发改委发布了一个通报谭鸽,宣布哪些企业要死恒怒,其实是一个作秀篙辆。因为这些企业本身已经不存在了溯缝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扁窍跺,就不会有这种奇异的怪现象谓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绞迷未,我们把汽车产业的市场化灿崎燃、自由竞争的方式忽略了潞撼,我们把它当做航天航空管理联戌拢。所谓集中力量办大事腑激扔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的编崇,像航天航空只发射一颗卫星脱卤,只造几架航天飞机母,但是汽车绝对不能这样付共,如果我们中国只有一个汽车企业嫩,我们今天无法想象能够达到2500万辆诧,我们可能还在200万辆以下徘徊酿。   我们想想我们当时的规模歪竟,讲起话来哺梗戮,我们一点底气都没有密,全中国所有汽车企业的力量策,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孟,所以我们那时候是没有底气的避垫懦。那时候蔡总经常讲男弟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂认绣沫,我们国内的某家工厂疾便,搞了多少年熊圭?投资130亿干了那么多年没有干上去戊间答,现在回头干干牵苗丘,别的合资企业在武汉干140万辆车飘骏坛,听都没听说过他就干成了导。   当时我们确实是一穷二白捣,那种情况下我们引进外资旧境,但是不让国内自己的汽车做朔轻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庇,变成了外资企业菏、跨国公司一股独大碧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荣钎橡。   中国其实为什么发展到现在这个状况息靶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橙闷,在座的年轻人没有听说过耍扦熊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皮荚教。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窘午。为什么有审批制摩寐跨?审批制就是为了反对散乱差倘迟私,所以你不能随便上企业讥烘。   我们把进入产业的大门关得很星昝ㄉ取,一方面对产业造成了很大损失篡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会介桃。大家知道醒,那时候汽车卖多少钱抗?桑塔纳要卖了20几万哨赊,当时说两万块钱嵌,八字还没有一撇限低,订购两万多辆徒读,在桑塔纳卖20万的时候剧滇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来礁。那时候的技术标准诬、排放标准都很低荒呛,我们会很快发展起来拣米,但是我们失掉了这个机会恼稠偶。这是产业上的一大失误衔躲,就是反对散乱差缄,阻碍了中国自主品牌的发展潞诡。   我觉得中国汽车进入2002年圈,入世以后就发生了很大的变化侈,这个变化就是放宽了邵篮厦,应该感谢国家经贸委前司长淘讽奥,后来发改委的副主任欧新黔藏唬,他在这件事上力排阻力擅铣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枪领亮,有二三十个企业进来榷爬畏。在这时候厩煞侠,包括奇瑞示慑、吉利翘守、长城未,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阑,所以这是我们企业发展一个好的契机捅,这个契机来自于好的竞争硷缆。   现在大家没有再说反对散乱差愁,但是这个毒瘤并没有肃清驹幌,现在要有一个新的品牌出来祟,我们第一个想法就是它该不该出来妒葱,又来添乱聪。所以在这种情况下敲眯,汉腾出来以后剿粗酮,我当时也没有太明确的认识炕吝会,在网上一片谴责声的时候祈瓣施,我就意识到了这个问题蔷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钞固,大的打败小的啊匠牵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼密,快鱼吃慢鱼然划。汉腾给我一个启发缉暇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲量洁逛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乐纲闹,今后还会存在醚舞垛。   现在一汽沸赴、二汽非常困难米备,包袱非常沉重抱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勿,但是最近连一辆好的车都出不来漏。现在真正有活力的企业是谁呢李?是长城嗓郸阂、比亚迪千牧储、奇瑞亲饥话、吉利韦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吧,让大家不要惧怕竞争暗,竞争只有好处痴。我们老是说过度竞争嫩谷,实际上没有过度竞争悉啸侠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癸撤垦,经济规律本身有一个调节作用弛癸烩,一旦过度竞争它会自动退出篙到。   我们的出租车管理很失败邯,就是我们怕过度竞争森,我们把北京市的出租车限制在7万辆熊蛙,因此打车难逃、打车贵汗赐,群众怨声载道岛悸。凡是放开竞争妒,像家电产业大家都知道甸嗅,为什么发展得比较良性呢萌家?就是因为放开竞争略,是不是先来后到呢盟?我们现在想想80年代赎,61家电视机厂卷秽,现在上哪去找犀?大家熟悉的品牌拷,北京牌安砂、昆仑牌疯莎,我前天在飞机上看到长虹糠需,长虹居然还在匆,出乎我的意料捻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存递婪泞,现在新出的电视机厂桐修,TCL过去有吗胶戒己?就是长江后浪推前浪匡四,我们永远不应该对后进者说不菜俊塑,我们一定要这个变成一个共识瑟京,任何时候都可以有人进来敛联。就像他们说的楔凸晤,任何一个行业都会机会磷频。今天在座的各位都是新进来的权角清,我觉得你们的机会大大的有坎。   我的砖头就先抛这些良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楼未:沈达炜 版权作品寝梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲哎,严禁转载毋瘟,违者将被追究法律责任告隋。 获取授权" "  徐和谊说食,当我急的时候溉,老唐一乐咎忱娇,哥儿俩(的配合)还行渺琴。双方都是坦诚的心态碳,就没什么谈不成的事情吵跑蛋。    唐仕凯则认为泥藉肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垮迫,基于双方的相互尊重咳。合作中胯许,尽管文化不同湃、目标不同茶,都能坦诚地交流钩,达成一致亮,满足消费者需求虏稼汝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涕孟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚囤式浦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攘替检,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事功、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渭韭,接受了中国经济网等几家媒体的采访似介。在奔驰E级轿车之外观,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茅虾舌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时改剂,徐和谊说腿量不,关键在于双方的真诚与坦诚愤阶限,这与我们的性格有关劳储酸。我的性格是直率醛纳,而唐仕凯先生则是含蓄派荒、温和韦污善,哥儿俩(的配合)还行快草。双方都是坦诚的心态鹤笔戳,就没什么谈不成的事情普。    徐和谊谈到书,合作中禄适,彼此考虑对方的文化抛苫、体制殴梢邪,对对方的决策机构都很了解炮凌,也想知道对方的想法潘,并多从他那套(系统)思考效:靠不靠谱捆膘,可不可能护呢鲜。不能瞎白话视,不能伤和气凳,所以就越合作越顺利闲峨得。    徐和谊认为涂,随着后续工厂和产品的导入难伐退,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涎。    他还打趣说叛矩菠,唐仕凯先生文雅昂唐邓,当我急的时候鲁,老唐一乐棘魄浆,我们的搭配非撤谰龋合适罢。    唐仕凯则认为榔细遍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醋惠,基于双方的相互尊重婪。他说悲垂,我们与北汽之间有更多的共识清。过去几年的合作赖醚,大家互相信任哦稠钦、持久荤淘、坚实斑绩勉。我们有德国人的执着侍、坚持哩怒,在双方合作中哄,尽管文化不同冷、目标不同泊弗勺,都能坦诚地交流嚼颁,达成一致办筐,满足消费者需求害,也能让优秀人才有合适的岗位秸羡垫。可以说僧哩鹅,北汽与戴姆勒建立了最好的箱、双方互信的关系驾。    另外叭伯,唐仕凯指出律能,中国业务的发展衫郎,离不开经销商伙伴的精诚合作臣吩娶,他们积极履行对消费者的承诺鹊擞鞍、关爱琳烙,也与我们建立起非常良好的厂商关系评。    他强调粕,我们与北汽的合作柯怜,增进了双方的关系估贪。 全新长轴距E级车上市现呈莨住,领导合影(右二为徐和谊瑟设镜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绩让,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说另,目前架良,我们的合作是最好的檀。认真总结以往的经验郝、教训陡捶,特别是过去的错误抠挞,接受媒体的帮助拍帛、批评必,因为大家对我们有更好的期许徘。目前臂漓,我们仍没有达到自己的目标港,在中国市场还是第三名泄陛。但是卜褂甜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筛。因此牧涣,我们还需要精诚合作购,力争打造一流的企业;精益求精技矩,建立一支一流的团队厕。毕竟掳贰炼,我们的公司和事业都很年轻狙同,在发展当中最重要的还是关乎人角沟守。因此翁邓嫩,我们不能只顾眼前浚簧,应当放眼未来廓,希望取得更好的位置核凸疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝撼疼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊椿堤税:    各位领导拱、各位汽车界同仁套艘弦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掸欠刊。今年论坛的主题聚焦安全替雌,我觉得非常有必要牧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凉,已引起全行业和全社会的关注敞挨蓝。    今年以来玫嚎沽,在国家和地方补贴政策的助推下忙冒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜜,1-6月倡,新能源汽车实现销量17万辆校化,同比增长126.9%村攫。其中纯电动实现销量12.6万辆扦嗣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆混,预计到8月底参驰橙,全年6万个新能源指标就将用尽冉许垃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拭绢短,同比增长170%既,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置双判克。    但随着新能源汽车销量猛增怪趣,其安全问题也逐步凸显巨。仅今年上半年廊起伟,与新能源车相关起火事件就有11起避疟栓,事故原因涉及到电池贪垄税、材料馅吞辟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面固登。不但给事故车主造成了严重的生命统、财产损失骄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧继导,极其不利于新能源汽车的推广璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律殴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折币纬幕,新技术新模式尤其如此毯贝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处律炕、火车一度跑不过马车派灿、人工智能行业也几起几落妒,每次都面临着必须攻坚的难题坊觅,并随着问题的解决才获得新的认可称。新能源汽车行业也是一样呜坟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域破精呛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腑抡岛,在蓄积了一定的市场规模之后磊补,开始到达一个新的平台期潍供,开始面临这样那样的问题疥筛。而我们认为背,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甜泥肯。    首先焕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足示。    今天我们面临的新能源安全问题霉荚,一部分是技术问题泼粪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等息翱。但更多的是行业规范问题禄,由于新能源汽车市场发展太快斗青,行业法规建设相对滞后剃疽烷,安全法规不够健全隆,相关标准缺失革瓣,再加上消费者安全意识不足吞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肪太淀,共同导致了一些安全问题的出现膘火。作为一个新兴行业戊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臀堵淬,这是新能源事故频发的原因痛,也是新能源发展到当前阶段纠,我们必须着手解决的问题湾。    其次量镀,安全问题是消费者关注的基础痛点搐混憨,必须全力以赴加以解决皑侍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篇寥虱。我们经常说糕坤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呕,但是没有了安全这一基春谓闻妗,里程的远近本身也就没有了意义奶藩虚。新能源推广几年来才尺秀,市场上对安全的质疑之声始终不断底邦豢,说明广大消费者除了里程焦虑蹈,还普遍存在着安全焦虑勉蔚欧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虏钡潮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妮。着一把火就可能会毁了一个行业秀,在网络时代这种心理传导完全可能发生涩犯熄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膘季,必须将安全问题作为头等大事来抓菲溪妻,否则就会被消费者所抛弃地。    最后幸稀滴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乃芳录,也是发展的动力源稍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纽咎岔,才能得以持久生存钒届。千百年来韧家,人们围绕着使产品更加安全可靠间,不断做出创新姜肖。及至今日渺石,我们投入无人驾驶汽车排、智能网联汽车的研究镣,很大一部分原因宪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叫弥。新能源汽车作为面向未来的产品咀芒虐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剖褪胁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焦。    由此可见降,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岔啊涉,粗看起来林林总总鸵,不一而足;但是究其本质笺,核心还在安全杰夺唐。破除了安全问题锻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题箩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高百偏,而围绕安全问题不断攻坚克难赡令绘,新能源产品和发展模式将不断创新阂碘,不断创造社会价值裳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挖,我们从一开始吃倪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捐想,从战略高度提升安全性遂鹅,居安思危鹅,未雨绸缪困发侈,从研发叔、生产到售后服务斑,都布下层层防线疵户臂,确保产品万无一失栓。    一是在产品开发上加强安全功能设计癌,从源头上提升安全性鞠覆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障但。从产品的开发设计阶段钡腿,我们就从整车控制诚、动力电池鲍苟跋、高压安全等方面以高标准进行设计喝坑千。在整车安全方面睹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲤哦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计接庇。在动力系统方面磺,我们从材料竿扒联、电芯行、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庭扫防,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酬,降低电池短路和起火的风险淌篓潦。在高压系统安全方面堕艰瞧,我们从防水测扫、防火剃赣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计测起,高标准强化安全功能厩乾始。除此之外难拇,我们还充分利用智能网联技术枷合评,对新能源车运行进行实时后台数据监控骋,建立事故应急响应保证机制巾琅,为新能源安全使用保驾护航粪敛舷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皑菩牌,以高质量产品确保安全俺茹。在新能源汽车快速发展的同时戊,北汽集团不忘发展新能源的初心瘁,严把质量安全关钒。北汽新能源生产的每一款产品脸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娇,还要对电池垮桓、电控系统进行严苛的测试与验证虱。目前参,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烙肆,其中电芯安全可靠性测试标准42项淳仓,电池系统安全可靠性测试标准50项第,BMS策略安全可靠性测试标准33项旦,这些测试包括长时火烧测试美拆、电池剖切测试却髓、极限跌落测试和电池浸水测试等悸。同时唱籍扑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柿伪羌。上半年粗排恳,北汽新能源接到订单2.6万单宝羌融,但在资源不足的情况下埂,我们严抓质量关凤黑煞,绝不为销量而粗制滥造估,最终完成15052辆的销售任务豪丛卤,订单满足率仅58%放尸歪,但却实现了上0事故率的优良成绩搓。    三是加强售后服务与培训裸,让新能源车用户买得放心丧,用得安心十。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庆牵党,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统染,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系干堵,包含车辆保养滩、车辆维修篇羌、紧急救援黎力翻、充电设备峡挺篙、增值服务倦、客户关怀等多项内容鹃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肉、维修德,并对服务完成情况进行跟踪监控头拓,形成服务闭环洗洛,确狈恚客户满意蹿腹莎。同时赁小,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匹嗅,对车主进行说明和操作演示继峨欣,并规范安全培训流程卿烘,提升新能源车主的安全意识项。在此基础上据,我们还创新营销服务模式瑞踢,今年8月12日避,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金横乐呛,不仅具有推广新能源车的效果衬搏挛,同时可以让车主及时更换冈伟寺、检修旧车上的老化电池炽伪,通过我们的新模式给市场提供更多安全赖沤、环保邢、高质量的车型帝,给消费者更安心的消费体验圃节撵。    各位领导农、各位同仁迁:新能源汽车作为一个新兴产业柿泼靠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段黎卯壳,出现一些安全问题僻,这在快速推进过程中也是难免的钞兜,是我们必然要面对的问题筏祁。因此新能源安全问题恋吮,绝非某一家企业能够单独解决贪拒,它需要我们整个行业的协同并进辱。    有鉴于此悲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摹呕嘶,不能因噎废食邻廉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梅吝,牢记我们新能源事业的战略使命弊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庆,以持之以恒的韧性糜嵌来,推动政府铅、科研机构徽掏弯、行业协会省蔬、企业乃至全社会开放合作胺负觅,不断建立安全标准踌剩、不断规范行业行为狮、不断推动技术进步凶池、不断优化消费者使用习惯眯斑狭,不断实现新能源汽车行业成长成熟权、发展壮大揽,实现整个行业的可持续发展忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄弓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灿蚀斜,各位领导抒、各位专家靡锨盾,业界的朋友们寺:    大家好!今天纳,众多长期关心赏措、支持中国电动汽车产业发展的领导瞧乡梧、专家和朋友们齐聚郑州嘎碱,共商大计城凰。作为本次论坛的协办方芳播握,请允许我代表宇通公司圣,向到会的领导鞭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狭本蛔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霖捍媒。    近年来梨拈陋,国家出台多项重大政策膛菠篇,从顶层设计毕系敞、推广应用空、税费减免谓、购置补贴溜勤、生产准入琉、基础设施等多个方面肋须,保障新能源汽车产业健康快速发展舍匙媳。客车作为电动汽车发展战略的切入点驴,是电动汽车普及推广的重点领域呕羡筛。至2015年底汹劝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峡,占同期所有客车推广量的13%睡毯,为城市节能减排诵船、绿色交通出行做出了重要贡献涉馈。    财政部享、工信部停卞猾、科技部猛、交通部洁抽、发改委等部委盖鞍扣,通过科技计划乳陋攫、产业技术创新工程等重点项目进行支持申席,有效推动了电动客车行业的研发和产业化形。我国电动客车自主化技术水 平不断提升便:节油率库恭、续驶里程等性能不断提升艰,动力电池能量密度辉、驱动电机效率等关键技术迅速进步沦。    具体来说年,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成同独筐、节能与控制技术方面已实现了自主研发孤虑,大部分电动客车均采用国内自主控制器模,整车性价比高壕蜡话,满足市场需求坏烧贰,节能效果得到消费者认可馁块。    二是动力电池性价比显著提升浑缆。动力电池炉、关键材料国产化进程加速并岔搐,安全性和工艺技术持续改进噶皖。与2010年相比屉邓弘,动力电池能量密度提高将近一倍饶田仆,成本大幅度降低祥雇嚼。    三是驱动电机技术水平进步明显惺芥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窝,在功率密度如赌普、系统集成度和材料利用率方面显著提升顾。    同时替,我们也应认识到等,国内电动客车研发试验能力有待提升壁蟹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侥淑恨:整车可靠性亭贪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力癌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炒沧,寿命估乒墒、低温环境适应性叫眯立、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暑显韶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苍。    马凯副总理强调衡鳖啡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坟柔。电动汽车由于安装了电池嘎侮、电机吝、高压线束等高压部件伞士锑,给整车安全性带来了新的问题杠骇斡,而电动客车安装电池容量大孝痹、整车承载人数多慷测,给整车安全设计提出了更高的要求酒。    因此虱拾让,电动客车必须从防水锻霉、防火伙、防触电耗、乘客逃生掳封、事故处理等方面综合考虑餐函,从研发制造冠蒂巍、运输存储切碱拌、维修保养扰俺控、报废回收等全生命周期各个阶段着手褥非列,在电池安全耿俏、控制安全蝎、高压安全屉、电磁兼容等方面进行技术攻关题亭,全面提升安全技术水平婪拘。并对车辆两莱酣、零部件运行实时监控板,起到预警作用篡踌桑,保障大规模安全运营尼岗参。    宇通自1999年开始研发电动客车贺,持续加大研发投入潜估估,得到了国家部委譬、河南省政府和各位朋友的大力支持吓。未来熬晒簇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丝镀峡,围绕电动客车轻量化泥莱、智能化降、网联化以及智能制造等发展方向层娘,立足自主创新范动堆,掌握关键技术矢凛,提升安全水平确编操,促进电动汽车产业健康快速发展际。    但同时纷,为了推动我国汽车产业的转型升级氰锹,实现2020年500万辆的目标乘铂颈,我们依然任重道远夏袒当。行业的健康发展尼办逛,离不开国家政策和社会各界的支持荆妻,我们建议桅掳:    继续支持产品品质提升和新技术研发拢。在纯电动从、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佰蒲,研究开展创新工程二期项目等鞋,助力国家下一阶段产业化目标的实现酒。针对燃料电池客车驳聊,我国和国外先进水平相比还有较大差距似绅挥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胚肛,尽快解决关键技术问题嫌创貉,推动产业化发展台桑。    电动汽车正处在新产品推出的初期秦卯,技术飞速发展坞顿,面临很多未知领域的挑战檀爆,这些不确定也带来巨大的创新机会灭,是企业摊幢形、行业和国家的历史机遇叹脾奈,也是赋予我们的使命和责任达温,    我们将坚持创新鸵示寇,努力实现产业转型升级和健康持续发展乓洽谈。    最后舒传,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "陈清泰放盟藏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挂静肪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”森抗牢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耻峡崇,回应社会的关切次嫁加,引领行业的健康发展霜庆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郊美啃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题很惠,广泛交流白挥东、献计献策砰氮滩。    首先是创新引领问题瞳输。    去年截黄,国家多种政策的叠加效应充分体现醇卫,电动汽车呈现了爆发式的增长莫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%册吮囱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碉低拈,并得到大多数试点城市的积极响应墒授梗。更加可喜的是屏,电动技术逐渐被消费者所接受薪,潜在消费人群在增长籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陇久,总体上睡襄痘,这还是一个政策驱动的市澈菥蹦帧,它的不可持续性已经开始显现熊赦。从今年起锑寿蠕,国家补贴政策开始退坡波瑞朝。种种情况表明玖变逝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吧,相应地蔼粳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恍麓乖。购车补贴的退坡刺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型李。也就是在购车胖忌级、补贴逐步递减的同时塑挛,政府应在研发环节加大支持力度膝,集中资源支持在动力电池肛杀、核心零部件挪凸、电控技术荷、轻量化椿册请、智能化等方面突破技术瓶颈人融。    另外撅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桑施弹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始现棠具,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幸狼漏。相应地破素救,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罚哥,大手笔投资于电动汽车欢。    这一切表明睬科,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辞铅茎。    由此看来赎亭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲸貌垄。    第一校,政府补贴政策进入退坡通道抨,电动汽车性价比提高的进程毫,能不能跟上政策退坡的进程猛脚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路显锑怯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揩。    第二普,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冈,中国肯定是他们的一个主要市场目标视。能否改写我国燃油车发展的历史佃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立如家燃,并建立起较强的国际竞争力梳师栓,这是政府和企业必须认真考虑的问题倍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蘑假谎。    因此编,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泻揣,那是在强政策激励下的增长挡,是不可持续的酷绞。有些企业一门心思地追逐增长崔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张般辅充,却放松或忽略了创新和研发耻粟萍。    应该承认剿蚕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比貉恐骄,性价比还是偏低的拖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破媳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁港敝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景册,理性地配置研发和产能扩建的投入顽。    当前隧税,我国电动汽车正在向成长期转型拨稿和,这是一个重要的机会窗口滥淀。从全球看暇栓镣,电动汽车的技术路线还有选择的余地茶,核心技术尚待进一步突破滔,关键零部件的壁垒尚未形成共铃捍,信息系统还在发展剿系凉,品牌效应还未发力谁拱,商业模式正呈现多样化炮绩。可以说蔡撂维,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蝎奥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衫,有较好的积累棵。我们又有全球最大的汽车市场支撑漂梗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泉昂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朝并,潜心打造核心竞争力蜕力,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美图雀,另一方面可以与国际巨头同台竞争澈盟扮。    电动汽车和燃油车一样归,竞争力的核心是聚集优秀人才醒贡,拥有强大的研发能力酿首,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峡梅嘉。对于汽车产业来说确,生产能力的扩张是相对容易的秦局,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娠。但是圈刻纬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幢,因为那充其量只是一个泥足巨人借谜拍。    补贴政策的退坡彼贩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量临崎,补贴导向将让位于市场导向点娩奉,让位于创新导向恐靛。优胜劣汰作用将被强化铆惧,在大浪淘沙中合邦靡,真正能站住脚的摄遁吓,将是那些具有创新能力江、掌握核心技术抒、具有品牌效应的企业侥傻啪。    关于安全保障的问题境硕硼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酪,特别强调要重视电动汽车的安全问题皖材够。这也是全社会非常关注的一个问题晒歼窍,是这次会议讨论的一个重点胺。    为开好本次论坛狈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研里啸滤,并将在本次会议上发布调研的成果词屡岭。    汽车的100多年发展史说明项,随着人们生活水平的提高讹,出行机动化是一种必然的选择燎桑肃。但是纹祭闪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车细锹诗,电动汽车处于起步阶段扯本,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尼扁,还存在由于能源结构改变而带来的静,诸如高压电路浮贝、动力电池等新的安全问题蒋备鸥。    因此鞘瓜,在电动汽车市场快速增长的时候凡鹤,安全应该引起特别的注意持,无论是整车企业稻填,还是零部件企业酶惠,对于可能出现的安全问题粉费,都要诸项排查奶毁、及时发现玩芦、找出对策咸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滦首翁。即便是这样全棱,进入市场后的汽车仍可能出现问题赎览,这就需要继续跟踪杆,不断发现新问题另,不断解决问题诵态奶,必要时要召回已经进入市场的车辆惶蹲复。    应当承认室侮,电动汽车技术的成熟度还不足法报,市场考验还不充分念,消费者的信任度还很脆弱立溉募,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裸募嘉。从这个意义上说手窟魄,我们必须把安全放在首位挟。因为安全是一个否定性指标监失粱,世界上没有绝对的安全乱,但追求安全是企业的天职磊效隙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叙擒,要以更多的投入庭,在设计另、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨。我们绝不容忍安全隐患丸狄,但也要宽容失败糜,因为这里存在着不确定性兢。    安全也是规范出来的季摆,要高度重视标准蔷宏归、法规和监管的作用吹馆,设计安全的标准和法规敖承菏,有些是科学的研究和论证定下来的本,有些则是产生诸多的教训后总结出来的理阜。企业必须严格按标准和法规生产其、管理和运营噶寇兽,监管部门则应该严格执法搅轻粹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钢,绝不能容忍劣币驱逐良币且陡内。    今天驴毕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洞人,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题豪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具量,它还缺乏充分的应用考验够,需要未雨绸缪勘咸溉,防患于未然滴湍吃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬桂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棋,各位同行誊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》静,每个桌上都放了一本勤薄臣,大家可以直接看烯。前面上半场我估计是大家最关注的熟兄方,有一些政府动向爽,他们做的干货疽烧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倡,我只讲讲技术骇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贪,有三个方面池埠沃,有些技术方面的内容是有相关性的雹检,政策本来是张永伟讲的料径赌,我在PPT里基本删掉了板蔬,大概带一点嚷砷。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛊肯掳。电动汽车安全技术我们分三块京,动力电池的安全肖、电动汽车整车安全比、充电基础设施的安全棚筷旗。首先是动力电池的安全性凹,是最基础瞎魔天、最核心的膊俊,包含了电安全面、热安全迪怀撇、结构安全等等巫叼薄。    我要先从科学的角度说一下勺惊刷。如图(ppt)崔酣拟,这是电动汽车动力电池的基本特性差,中间可以看出我们锂电池安全的范围痕堤棚,一个是电压伙倾垫、一个是温度豆痹,对电池安全来讲透吾许,这么一个很小的窗口里才能安全工作靶,如果温度高了会发生一系列的反应洞桂,就不正常了疚力。我们具体来定义一下这些温度啼汰,这是做一个严格科学的实验胯破,锂离子电池的热失控承、温度变化敞、温度和电压变化的过程卧票段。有三个温度侯擅慌,T1叫热失控自生热起始温度俗坷,这个温度一般在90度但垂,接近100度蔬纬。第二个皇坝,热失控的触发温度漠,就是说热失控要开始了姐便间。第三个屡骄,热失控的最高温度浪桥草,代表了释放能量噬圃诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)每襄谓,给出了一系列的各种类型的动力电池魄榷露,比方说三元的NCA肮、NCM苛、锰酸锂的继笨瓦,钴酸锂绣寂垂、磷酸铁锂统惹蜂,还有钛酸锂的吼,从中间就看出健梁煎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驴婚咖,总体来看到,热失控最高温度比较低一点猩洽,这是钛酸锂的阿其。    太过于学术化一点劲衬爱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜂胶效。热失控备辟搐,我们先从热的角度静,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涧,我们的SEI膜就会分解菠、负极电解液也会反应戌迫,隔膜机制熔化疟疤辩,再到正极分解蒙唉扁、电解质分解拿午,最后就涂层崩溃汲,大规模的内短路电解液燃烧锭,就形成了热失控甸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屡倪傅。    另外一个问题揽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铝垛,像放鞭炮一样翰搜,一个单体发生热失控能量还是有限的惫尸,如果在整个模组系统中间扩展磐吝,这个能量就非常大了韩昂。我们说其实不在能量的大谢缍Ш纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了槽伟,但是并不是一个危险的东西党滦,关键是没有瞬时释放群店培,这是一个瞬时释放的问题联筐。    诱因猎侵处,刚才说的是过热引起的窍灿,还有电的和机械的封貉,电触发菱,主要是过充潦惯扳、过放等等狙,尤其是过充搐井,过充引起的热失控是涡婷芡悖害比较大的撮,这是它过充的一个过程和机理峰咖淳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涵话嫡。还有机械滥用舒哨奔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火飘潞冠,这是在网上搜到的底盘的切割实验瘦钱恒,专门看它怎么样浆钳型,机械诱因就会最终引起短路冒畴秀。    第二部分羚臣,整车的堤卤虹,现在我们找电池厂开安全会筋离啥,电池厂就说很多问题是整车引起的窖分梯,不是电池的事凤浇查。的确搬,很多问题不是电池本身造成的袭畦,是外部原因鞍枢,整车璃,比方说碰撞会引起贝,电气安全吉,还有功能安全嗜,重点是这几方面淮。比方说碰撞趴,碰撞是最容易引起蜂疚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诗。第二烹辱取,各种原因的电气线路短路引起着火枪蛾殴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的德尺参,电机控制器维付钙、电机电子器件IGBP短路了刃疵锹,高压己圈、拉弧刨独渤、多处熔断鸡唬,整个就全烧掉了僵潞矾,这是控制器烧红了苇拧闷。另外一个途付,比方说前一段时间南京暴雨之后蠢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路女。功能安全诞喀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饯罐富,电池管理系统死机峭,但是充电机不知道妒膝,继续充苏茫,充过头了酸,导致了安全事故圈嘘宪,一般150%会大规模的内短路牢脾雷,充过头150%细括,不管是什么电池篓福篓,包括钛酸锂电池删缔卞,如果充过头也都会热失控的敲斜,虽然我们知道钛酸锂非常安全厦钢方,但是过充之后过压也会引起安全事故掣隙。    第三局徽陀,充电基础设施的安全黎棘。尤其要说一下充电设备的安全问题湿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俺钳刺,它的防水芬借、防尘砂确睡、防腐蚀禽、漏电惦慷躬、短路保护等等糖玫昏,各方面存在一系列问题畏剿。我们开了基础设施安全的研讨会胎,大家提出了很多问题竿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍居奥,我不在这儿过多讲埔痊乌。比方说惩莱,我们荣威550就是非线充电着火醒,自己来安装这个穗邻囤,比方说外部的“三防”赌尽,内部走线的零乱绕噶,不按要求接地等等俱埔,这都是我们充电设备的问题伍细瓦。比方说全生命周期状态的监测剩触欣、管理体系的缺失警雾,线路老化之后也引起很多问题贾蒋洁。尤其我们在研讨会中有专家提出钠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奖删商,因为那里头重现事故之后就会特别严重锈。    我不要都讲问题供,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脊鸿脊。    第一市,说一下全球国际的进展泡。我们要学习几个群串德,一是安全防护方面泻碌胃,比方说日产的电动轿车Leaf鞘,现在接近23万辆犊癌,没有出现过重大事故篓。它有一个安全防护的设计体系讽口,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铣缴,而不是说不能做到安全就褐寿。人家做什么晤?首先森檬脯,有很好的防护设计理念耿,它的防护米默聪,首先防控事故发生波庇,其次一旦失效盛镜,可以失效不出事疟通,再次靠磊愁,出了事摄规,把事故控制在一个可控的范围晃锤,控制在接受的程度跟燃油车一样随堆。是这么三个阶段剖,从电池设计尽,到最后可达到的安全目标瓤颓凛,是一个全方位的设计理念玩。    二是设计开发方面斤,遵循了严格的V型开发模式酞裤阑,从电池包蝎、牧兀块孺氦犯、单体警、材料偿萎,从设计层汗蹬辛、验证测试层缅岛拒,是非常详细的娇闪,包括底层的电池材料飞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捂工扔,我们国内的电池厂现在还很少用这些队谴靛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目德,其实这些我们都很熟悉妊,比方冲击皮慈、振动法恋暇、挤压方醋辩、跌落东,哪览荩块跌落捎眉辟、单体跌落等等潍氮袄,针刺虱眠徽、极端的短路琉培补、火烧谈妥层、热循环凹汕,有温度的高低温循环实验貉寇,这个好像我们做的不是很多骆,气体分析等等社瘫捍,这都是全都做的末,这是我们跟日产合作交流的哀袜,我觉得还是给大家分享一下刨,很有意义的淌。    第二妥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说干仇零。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苦剃,这都是公开的密么酿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侗必蛋,这是一些主要的专利翱式版,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褥雀,这就是一个完整的过程假踩价。由于成本比较高讣隘捍,其实没有在它的车型上全面的推开继嫁。    另外一个值得一提的断辖暑,特斯拉的碰撞安全性忱,从设计的角度榷,应该说借用了一些非常先进的方法淬谋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矮陷伤,发生事故之后别修敛,非常严重的事故也都是安全的激狮斜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掀迫宏,当然因为它有别的安全性靖刑添,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唬。    第三光,这也是公开的资料溃邢,三星的电池系统报侯。重点看一下电芯层面窟兑奴,这是90安时内部并联四个单体电池操缴村,一个卷绕式的方型电池孪姆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置继疯,一个是过充保护率卢、一个是防爆阀促手晨、一个是保险丝举囱控。我只说其中的过充保护范,这个电芯的外壳是正极佬,有一个过充保护的阀皑竿,当内部气体压力增大之后澳,把外壳的正极跟负极直接相连彩鸥,短路板刚,形成大电流俯硼,外部短路陈顿,过电流之后保险丝把这个断开镣,这个我们是值得学习的禾。也就是说在电芯层次进行材料袱、电气峭、机械系统的系统设计还是很值得学习的庆褐讽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敲婆,其实它把单体电池当成了一个小系统幸沫缓,我们可以对比一下筷,日产电池的暮氏迹块相当于三星大电池的电芯灌妒,就是日产是小暮韵牧福块楔匣,三星至少客车上是大电芯玛热。    未来趋势来看蓉,现在工信部300瓦时仓、350瓦时都是这么高的凑舶,这是国际趋势挡,没有办法表,大家都在这么做伤,10年内我们真的要到350瓦时痛勤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钠,2020年300瓦时应该是没有问题的姆德虑,这个从比能量角度是可以做上去的佬,成本也会降低扩兑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茸芦,比能量嫡屏、安全性是一个翘翘板爸,所以我们现在都出这么多事旅,下一步300瓦时荣碴脾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琶秆椿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挟,我现在牵头中美电动汽车合作咐谎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性售叭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系但,这是最核心的下一代电动车技术伍。    说说国内的汗省葡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倡芭缅,待会儿再说问题拣亨。正面取得成绩朝捐,从材料体系泊团,三元正极径、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勃河朗,比方说在阻燃隔膜萝、阻燃电解性位芳、阻燃安全性也都有创新九糙,取得了进展纽锚绷。从单体电池产品的检测结果来看独,跟国外也没有特别大的差别帛咐。总之随码,从统计结果来看人河卧,我们和国外的相差幅度不是特别大竣阔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膳老瞬,总体电池的安全性保持还是不错的纷痴揩,这是实验的东西黎,严格按照了国内国际标准显蜕谜,因为我们的电池企业也跟国外配套舰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘸睡,所以我们其实国际的标准都是满足的钠伴啃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掳撤何。我也举一个例子桃幻呕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晾剔。刚刚说三星的有熔断器惶密、过充保护器封埃、防爆阀式,模组的我们现在电池管理系统等等撇,还有一个问题疗寺般,自引发内短路范,这是一个问题堕,我们的制造杂质荡管醇、经常小规模的过充过放寄秀,长期积累以后会自己引发内短路畴嗣店,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潘判耗,因为不好重复实验燎镁,我们首先做了一些重复实验的方法报,把规律摸出来了腹间,这个短路会形成三个阶段充拆起,内短路的第一阶段拷涡疆、第二阶段深、最后一阶段誊扭。第一阶段只有电压的下降敞诡、温度基本上变化不大视凶,第二阶段芒芹,电压下降同时温度有大幅度下降饱姬称,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懈。    如图(ppt)秀,这是替代实验瞎画方,这是算法舶,这是短路的测试实验阜,这是结果唤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幸水,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程澈力、内短路的阻值都能精确的辨析出来莫汰,提前预警热失控事故陋。    整车安全封香,首先是轿车安全矩,比方电池的防水构,跟整车关联度很高唱,因为静态的防水好贫,放在车上不一定防水你古幂,现在都知道IP67庭搓,其实一些厂家都做IP68了趣炔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堕醚福,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藕,我们如果做得好是完全没有问题的式,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计父补宪,这是我们做完的设计牛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仇,这好像是我们比亚迪的电动车介健腑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吹,做得好我们的防水比燃油车还好缮散,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孤,关键是我们的技术到不到位奥青拟,所以我们来谈安全问题应该这么看碾。    第二喝狭廓,轿车碰撞安全冈,我们做得好的企业也是不错的从簇台。举个例子痊,长安的乌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撮介陶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的勉首荚,这是产垛私传、学铂慧蔼、研联合研究的挪咖。甚至为了将来的发展事,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骏吮。而且电池包不是越厚越好难吻,如何又轻量化库侯淡、又防撞湘食,在优化设计方面也还有很多工作可做递身绷。    第三歉旦,整车电池系统总体的安全保护阶卑。我觉得我们通过上次的整车交流会挡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案察锣,大家都觉得还是非常不错的惹想,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的星阶,尤其是轿车企业是比较好的模柿佛,分层菩钙、分级做的是非承橇阑剩好的楞,比如说高压安全管理系统辣伙马。就是说只要按照严格的流程来进行开发慰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沸胳。    另外我提一句客车戳,待会儿宇通的汤总还要讲的就碧,我不多说了咀,他们有成套的方法来保证安全性袜岭伎。    最后搔旗说,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议背广烙。前面领导都说了染联顶,多少起多少起平沙攘,这是从2月份到7月份统计的10起以上孪叫科,7月份多起来了拿千砰。现在存在的问题把连,我们在报告里面有详细的介绍瓣,我在这儿时间关系也不说的太多了纳。总体来看刹,我们安全性准入门槛要提高侍悉,所以现在在指定各种标准筛婪,要进一步提高标准堆纹磋。当然还有一个问题便图驴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的放磐,因为充电桩跟车的接口是老的钱,现在要搞新的啊蚂,新的总体来看是更加安全的扯,老的怎么适应新的哺效,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战共俯薄。    我们的发展建议橡步上,我也不详细介绍了兼揽,因为我们在报告里都有荣下,永伟会比我说的更清楚一下箩比氰。    第一个墩,完善安全标准锤咀上,制定更加严格的安全标准缆卷。最近客车安全标准墨椭朽、电池系统的安全标准去漆舞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准算屏。    第二个午,监控体系补献镜,现在当然都有监控系统糙壕绅,马凯副总理上次也说了透环,监控主要还是要靠厂家监管普,不是靠城市最后的那一级哦挝冬,最后那一级你也不会给太多数据弧鹿恳,数据最多的还是我们厂家自己撵,我们最有能力监控好每嚼绥。    第三个森错虾,强化充电基础设施安全管理嚷啪,严控地下车库卞、高危场所充电设施建设与安全监管读贬。    第四个倡精,改革检测体制牛,我们建议建立新能源汽车年检制度挂低嗣,传统车要年检咸,新能源车是需要年检的吧,比方我们防水竟、防尘性能猛橡镰,新车是好的佳课弓,老的就不一定了诉,我们的绝缘性能漓疾枷、漏电保护等等是需要检验的茹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的紊,这都是很重要的蜂迸。    第五个饱皮颅,建议改革行业的监管体系呸,现在我们是准入田惠鸥,有几千个车型窗稀,客车是很大一个数荤慧摊,很多厂家都进来了慈,不能说让谁做蠢辉兢、不让谁做绅,我想将来要引入事后监管的体制僚喜函,谁要出了事要负责铂定弥,要召回观、吊销执照红、取消资质临,甚至取消你不能再进入这个行业茄肋嚷,这是我们建议的要加强舜海,否则这件事情没法弄还。    结语三句话惕毯相:    第一咸思矗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泄亢剁,为什么是“命根子”煤闹荆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梁劲?我觉得怎么强调都不为过猛涵倡,所以我们要警钟长鸣蓟懊穷,高度重视饯,大家都是这行的从业人员好抄,都不希望这个产业下滑斯瞳,但是为了做到这一点滥接,必须要警钟长鸣驴,高度重视庆。    第二斯蓄速,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摧屉。想性能大幅提升宠,大家都希望300公里嘘搓峦、400公里悍,客车也是要提疯,高比能量电池是必然的趋势冈垂度,往上提的瓶颈技术就是安全侮掂琅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窘。所以随着动力电池比能量不断提高裙,电动汽车安全技术的门槛越来越高龚虑,本土企业要有危机感琴苹。    第三顶响,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讳叉。安全管理校,政府责无旁贷沤屠。    我就说这么多钩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吝非,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翅绣,到今天的北汽EH400的下线郸寞挥,北汽的这100万辆用了5年的时间沃推。    在活动现呈稳洹,北汽集团董事长徐和谊表示祭喘蚕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袖丛儡,不断的加强产品蚕讲署、技术千盘、管理创新夺揉儡,不断的加快电动化齐桓棘、智能化推世、网联化妥、轻量化的发展步伐喀惜,全力抓好‘π计划’的深入落地舞悔。力争到2020年涂,实现自主产销80万辆室,这其中包含新能源产品20万辆孪,实现销售收入700亿元埔绍桶,进入自主品牌前三名的目标黎请,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磕美纠。”   “来得晚伪,干得猛教誊蓟,站得稳”    “来得晚龟墩沧,干得猛风感,站得稳篇盛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嵌丢。    “在行业内来说收倍,本土企业已经很多完成百万辆了冠喇袄,我们加入进来姑,形成一种集团向上的态势忻。”北汽自主分为三个部分毒蟹,“绅宝暑佬迫、北京雇碌、威旺缺一不可辑黄骄,齐头并进鹊拱毁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泥鲤。”在随后的媒体沟通环节中碉,李峰坦言屠歼颂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芦敬溯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奋妊。北京是传承“越野世家”品牌精髓凯典,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌画魄冈。    “越野车是小众市承谑С狻,但是在中国市场上缎衔,硬派越野廊边搞,没有人能从北京汽车手里抢资源凑擅捐。硬派越野或是下一个风口弹。”李峰在接受媒体采访时表示罗班蔼。    除了在品牌划分上的努力洼苇,在车型投放层面碍鞘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梆渺床,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捣,而到了2016年贪继,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筷示,加上北京品牌和威旺品牌筛,更是达到了六款泵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例设,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拜概。    而面向“十三五”凛屏,北汽研究院院长邬学斌表示被被,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标普。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抛箔什:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唇蠕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磷采,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抽裤识。”    是的撬庐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佃嗽,北京汽车仅用5年的时间恭鄙劣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轰氰,现在一是车型结构变化了炽插,市场引导到SUV斧、新能源和智能化上去蜗。我们由三级跳变成了一级跳商冬供。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苏氮,“市场的变革对于自主品牌来说绿炬,恰恰是一种机会络。我们有对市场最敏锐的感知叉,最接近市橙愎辍,这是任何合资企业都无法比拟的程鞍功。”    从年产销量看馆,2011年达到2.4万辆棚精马、2012年实现7.8万辆努挽蜜、2013年超过20.2万辆始、2014年突破31万辆伪、2015年完成33.7万辆猎黄,2016 年预计目标42 万辆湍鲁,到现在已经完成了23万辆誓。“2020年我们要达到80万辆凤那杏。”徐和谊表示股档泵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品把梳亢,还要有好的营销徒,“酒香还怕巷子深”漏奋。在产品营销与销售网络建设方面苗承袱,北京汽车依旧不甘人后谜河。北汽股份副总裁蔡建军有句名言对,“人在一起叫聚会吝井,心在一起叫团队蒙。”    2016年上半年监顷洽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赂琴,同比增长396%然双僵,目前网点总量高达到836家丹拼,渠道建设速度令业界刮目相看碎奥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家取,同比增长20%羞镭,目前网点总数已达1081家瑰芜。    据已公开披露的销售数据乳杭,2016年截至7月泰怠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辞,同比增长42.7%聘枯隧,远超乘用车行业11.1%的行业增速盆。其中搐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆等旅,同比增长94.6%唇,成为名副其实的“自主增速王”欣特啸。在具体车型上蠕,绅宝X25累计销量接近5万辆彭凭,在A0级SUV细分市场排名第一惟垒碍。威旺1-7月也实现了近10万辆井呵,同比增长6%以上亭躲绰。    对于营销体系邻矫,蔡建军表态称比:在互联网时代呈鹃睛,消费者出现了很多新特征讲爆,他们爱分享互动顾,重视原创和分享嚎啼,并处于一种“始终在线”的状态窟杯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宏口河。   对于未来泡番: 李峰表示毕俱醋,在“十三五”期间布,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌突颂诧。    其中针对绅宝品牌朔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品探瓣龟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪倌钩块化技术平台剂沮。    此外丧,针对SUV市场火热形势信迫估,绅宝连续推出多款SUV车型氦惜,形成了X25唬、X35幢烷浓、X55品、X65组成的SUV系列介豪吼,实现了对细分市场的全覆盖观权。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懂欣马。未来箍驼,北汽威旺由经济型微车塘、MPV很礁、SUV和轿车等品类组成氮蔬烩。   责任编辑捷戳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开居,在杭州召开蚂,我们非常激动伶灌拦。我们希望全球贸易更加公平寝,中国企业能够更好地融入世界市场蓄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沛,要向世界展示中国汽车业的良好形象犁列鹿。据了解律,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赤缚静。李书福说铜斥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸽旧干。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爸唱遂,李书福告诉记者损疙啥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欺,吉利要展示好自己的形象诺窃。李书福认为怖,我们要解决全球经济治理问题界,首先要做的就是提高自己的竞争力立忌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柔箍取。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喘,李书福就来劲了几黎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黑铂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毒途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晶措行,是全球经济的一个缩影敬鹿。”他介绍说铰忙踏,未来汽车产业的方向是电动化寡硼、智能化掂涡、轻量化躬蹲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舜材,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顾姆。李书福认为懒鹃菇,两者的“联姻”以及之后的融合发展阀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卷竣涸、活力得、联动本佩、包容的世界经济”浆登。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驰桔,在他看来两者在基础理论研究和基础南也砥梗块研发方面合作得非常不错卢富烹,他希望沃尔沃能更豪华柔使囤、更高档舱、更有竞争力锰跋,希望吉利能不断提升品牌力俗死、竞争力和溢价能力盒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烘。”   在吉利汽车体验馆芦,新款的“博越”展车停在那里厕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韶坑慌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侮降噬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涎。李书福估计撼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作傅。去年冬天缮毛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盛笔,他也曾表示辫旱匪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罗危函。   “汽车的产品形态也将发生根本变化东,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芜告币,商业模式的变化已经从电商睦嘛庆、维修挥匠、汽车金融谦磊萍、二手车闯让跨、人才培养等领域开始疚挠病,逐渐延伸到供应链前端的设计堡猎畅、研发和生产摄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坷揪,这是核心曝构。”李书福说避郝澄,汽车和互联网橙,两者已经分不开了嚼檄宠,汽车制造业要想有未来柒伯,就必须和互联网深度结合起来哆锈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惋芭,吉利每一次研发创新耿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唱。   “安全既是时间长度浦,更事关人的生命被乓瓜。有人说颁,现在的汽车都很安全了钙吗,安全已经不能成为汽车的卖点了芳荷既,我认为拭,这句话说的不准确酸恼,也不全面兜佬啪。安全对全球都很重要纲,对国家很重要弛,对个人也很重要啼粟汤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琶,可以说安全事关大局体晃伯,安全关系到千家万户络补,我们一定要把安全放在首位计漏。”李书福说俊臀松。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磷,不仅有央视的直播萌,现场还有上百家媒体把鸽皋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔷,受到业界的肯定行竞澳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箔输杭,用现在的话来说就是企业的基因能,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攻粮匠,当其他条件与安全设计有冲突时商秤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溶狠,而不是相互妥协戏非潘。”他认为伶瘟骏,当造型与安全有冲突时憨叹鬼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时立芹,也会毫不犹豫地选择安全翰谰。“汽车是给人坐的嚏两杠,所以安全对汽车而言实在是太重要了衅。也就是因为以上这些理念揽柏趟,沃尔沃才能发明汽车安全带烧恼、汽车安全玻璃萌础颧、安全车厢刹、儿童安全座椅烽纶剂、侧气帘乾鸡芒、车外气囊骋、交叉路口自动避险自动刹车娇斥栓、城市安全系统等等方。”   “汽车内部空气质量也是安全问题定僵醒,因为对人的健康会造成影响船梁街。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知套献镰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坛粹。 责编枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幌秃苫?这是东风集团高层必须面对的问题锋稳抽。“国内前三袍狸容,2020年品牌影响力达到行业平均水平齐堪杉、市场份额5%脐哄赫、销量125万辆提,其中东风风神必达35万辆鲁,挑战50万辆莱维。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敛瘁。   论自主品牌的持久战详脚己,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瑞挫。在他看来卤穿,相对与合资品牌信庆并,自主品牌的发展分为三个阶段朴陀捷:战略防御傲、战略相持和战略反攻斑匈弯。   “对标合资品牌观、自主品牌已经经过了战略防御阶段土,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堆。”8月10日扣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磕,并反复强调韶绢矢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睬存哨,风神刚刚取得的历史最好业绩舷。凭借旗下三桨浣畚浚客——AX7筷、新A60汰形、AX3焙村浅,东风风神1-7月累计销量76322辆腻收、同比增长33.5%醚旅,其中7月单月销量首次破万梅。另外夯,轿车销售26756辆假,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咆隧,同比增长27.4%溉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念店:第一是,超额完成任务;第二签客蔡,轿车和SUV双增长副辱。按照目前“三箭齐发”的态势方步,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涣苗矗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞬摧,东风A9超过传祺GA8盲摆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碱舶。   “其实冯夸硅,我们重点想对比的是帕萨特梁妙炬。”李春荣云淡风轻的一句教,让一向低调的东风乘用车尖素担,平添了些许彪悍和霸气祭。   不过固,面对长安兜、吉利纳香外、长城深纳、上汽这些强劲的对手号,以及合资品牌下探抱膳、车市整体放缓的趋势醛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观林乱谜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欺夹?这是东风集团高层必须面对的问题奔划。“国内前三念,2020年品牌影响力达到行业平均水平宏缕、市场份额5%梦、销量125万辆肩姐豌,其中东风风神必达35万辆咳估,挑战50万辆糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标客性。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营工庞,我们要尽快达到35万关黔。”李春荣形容纽毙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翰,未来五年将是“本硕连读”棠,从自主品牌的生力军成为主力军谢惦奠。   如何冲击第一阵营炉逝? ?   对于目前的东风乘用车来讲仍怖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肮耸,首先是产品弥猩。关于产品规划锤硕谭,李春荣给出的答案是鳖夸,东风在2020年之前顿贿孪,会推出17款全新车型馈,其中传统车型将达到12款渴差,新能源汽车7款倦。   实际上都陕狗,经过七年的储备惋,东风风神已经形成轿车解咖、SUV和新能源汽车三大产品军团杉拓癸,在大芥诺隋、中晦籍糕、小细分市场布局咖俱。   值得一提的是卸偷途,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谷。这意味着扩据,除了传统车型春蹋,李春荣手里又多了电动车这张牌娃,而在2020年的产品规划中锭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜡低淳。   产品层面唬挨炭,缺少明星车型萍撵彪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题请,而在未来的规划中希翻奋,东风乘用车的目标非常明确洁:提升车型效率俩壕,培育明星车型史,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枷森,半数以上产品达到细分市场行业平均值飘够。   实际上逼,东风乘用车下一步面临的问题届,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秆轻蜕。除了风神之外勉剿碱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哎,以及合资自主品牌无,而在东风入股PSA楼,成为第一大股东之后貌判,东风乘用车无论在资源整合邓哭千、品牌溢价床揽、平台技术方面浅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鼻仆,当然这还需要时间证明懒。   不过粟界略,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筒磕彪:资源协同包括产品姆傻囤、平台盎汇骇、制造技术炊窝、供应链揣、营销和国际协同放身。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倾法图,随着车市的放缓稀镰,近年来加崇,从豪华品牌到合资品牌迪瞪、再到自主品牌凯讹母,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钳踢。   与成熟品牌不同华假,创业中的自主品牌洛,在招募经销商俯荚彼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茸光。随着竞争的加剧长簧胖、产品的丰富免蜡深,未来将对渠道提出更多的挑战斥稀默,比如一年之内连上四款新车的吉利矛督,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僵搔。   盈利能力当然是最为重要的标准程乖褪,但是牺牲自己钢嫌、持续补贴经销商山侠,也不是长久之计抛环,解决之道要不断有竞争力的产品推出荤。今年年底腾扫秀,风神AX5即将上市焕掀,明年AX1也将上市懊。   实际上双爸,在青海活动开始之前箔凭粒,李春荣提前到达西宁霓赎,专门到长城和长安4s店进行调研鼓。让他感到欣慰的是埂童既,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75觅品谈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乾,我可以负责任地说福巴闹,我们的商务政策是最好的殿眷,没有之一上硅寺。”李春荣对于渠道的重视程度捆旗,基本上是亲力亲为虎。   目前怒侗桔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度际弗。按照规划拖,每年净增网点50家渺,未来单店销量逐步提升至800台以上饺堕,达到中国品牌经销商中上水平瑞仁。 责编现:李芳" " 〗溉ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浮,由中国汽车技术研究中心主办吩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彭边稿。在本届安全论坛上题慰尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棺被,在回顾过去的同时侣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人维笔趟、车辆邓、道路等影响交通安全的诸多因素持睬商,促进共同发展拐痊,从而降低事故中人员伤亡率贰捷,最终有效改善中国道路安全状况师。   会后贯圣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颈疲卿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碗沫通。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念难篡露,并阐述了对于人烯稍苛、车骚寺、路委赡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解性痞烁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湍蜕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舅番蔽,一是日产汽车“三重保护”安全理念廉抠操,即分别从社会释踞沉、个人和车辆三个层面采取措施喝恐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磷块世,就是在车辆的周边搅藩,设置一个安全保护屏障魄杜温,针对车身周围不同的危险接近程度凯乏敲,我们会开发相应的技术进行保护估箱忻。   除此之外翱独革,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秀挛。在车辆的前方簇零算、两侧帅、后方建立一个全方位的安全屏障猫毛完,这正是日产汽车“安全屏障”的理念标俗。同时涝驹勺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虫,日产汽车也研发了一些相关技术诵炕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雇。   日产汽车始终将零排放检苫查、零伤亡作为企业愿景宫盟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担策宝写,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泼剿哎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钩,可以在自动模式下完成转向睦泰、加速和刹车等操作鲜,提升车辆的安全性能陷簇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氏床剑。即使后座坐有乘客蜡蓬廓,后侧方视线也不受遮挡穿箩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晦摹镣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头认,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捣课怀,帮助驾驶者做出正确的判断殊檬烈。   针对电动汽车领域狄电景,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位假焊,而电动汽车上的安全技术镁耽卷,应该也已经达到了世界顶级水平乃晨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盼鹿,高桥信彦表示矩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萌词,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笺桓阂,日产在研发智能交通技术的同时靡沥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坑,其主要分为四大领域颗稳详。第一大领域是关于自动驾驶技术的赣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验案茶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粗,对电池以及其安全性能进行研究耸畏很。   第三大领域是新的移动方式诚携躬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备省前,换句话说兑俄亨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助激,我们针对这个展开了研究竣炔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判串纳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咸叼。   未来痕腊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焊爱蕾,同时诚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险砂沟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哇侩,进一步降低交通事故发生率蹿、持续改善中国道路的安全状况韭廖。 责编鲜逗:李芳" "     【环球网报道】8月10日凯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壳秀,共推出6款车型蚊,售价区间为17.58-23.58万袍岗踞。   新车亮点搓班:   外媒点评刚僵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卯堆弥:李芳 版权作品邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝,严禁转载寞,违者将被追究法律责任单签湿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鬼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伯姥恼。   不久前挫贿季,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓮,北汽集团以549.329亿美元营业收入雾,排名第160位喉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单统售,也是首次入围世界200强吃峭。“我之前的预测是在180名左右挪,这个结果确实出乎我们意料狮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话授。   据网通社了解几,2015年沟僳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暴,再创历史新高酶面。“十二五”期间伤提,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碴倍毁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元樊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牛婪鼻,增长3.4倍棱剧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流途窍,网通社可以断定以下两点驼:一苗掏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续釜具、稳定的增长舒。二狡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拉。   为什么能做出如此判断拭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匡奉驼?徐和谊的一番话做了最好的解答届骆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剃,咱们给人家代工挣俩臭钱令谎相,那是发展民族工业忙剂柿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俏尸?不可能硼。能走向国际化吗斥虽?那更不可能华。”   然而咎袱,做自主品牌澜亨和,光有决心辩毛、喊口号是没有用的昂。正如徐和谊所说惩宛漓:“干自主品牌真的难井,现在大家都处于成长阶段儡秸啸,想要效益好显然不现实俺。但是效益不好就不努力霸,就情有可原吗触杆?当然不是!拍。”   从“1 ”变“2 ”胎败,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心上。短短5年时间舒定,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”附篡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心害菊。“北汽人要有工匠精神魂,低着头憨泪、少说多干投盖卉,闷头干麻沃蛋,一代人不行两代人邦斯胳,肯定成功瘦鲤钒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哗杉。   随着“十三五”规划的展开夺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”群乒花。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惧惋。据悉模兽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箍、供匿、销操匹未、研于一体的北汽集团南方基地卫。   届时廉戳簇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展使贪轻,形成1+1>2的布局览阶衰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巾哗。   “十二五”期间藩全,北汽集团凭借超前的战略眼光钩祈抬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咖。通过产业链合作得挽,北汽掌握了最核心的三点(电池寿、电机饶、电控系统)技术柿界乘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军示,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柬,并取得了中国第一览、世界第四的业绩籍。   据徐和谊介绍本沦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沫淮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前年,北汽集团零部件业务板块几乎是0爱隧,经过这几年的快速发展卸碳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赫,这是之前想都不敢想的红。”对于北汽集团的转型耽,徐和谊深有感触强赊。   据徐和谊介绍巧署毕,未来北汽集团将围绕汽车产业链耽奖笑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厘健箔,包括汽车金融低乘、二手车得锌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸略冬,带来规拿骞愦蓿和效益的双丰收陵盆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尸裸镶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戒魄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞥记崇,这也是转型升级的重要标志之一矛。北京通航以合资漂、合作叮、资本运作为主要模式肃富垄,在国内实现了产品工业化和市场营销邦讹券。虽然规模不大鼻,但已经显现出良性发展态势廖钨貌。   直视软肋结酞,质量和效益成关键词   “整体效益不高菩免短,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言第,“我们举一个例子恋,这次500强名单共6家中国车企上榜第弧,总共盈利114亿美元炽。美国2家车企撇些,共盈利171亿美元帝含宪。我们的产销量远高于对手围狮,总体效益却不如他们摹趟。”   徐和谊指出下叫,提升效益栖辉爬,整合全球价值链牧洽,转型升级陪娩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盗软宿,也是整体中国传统制造业需要提升之处寺斧粳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施困,向好的企业学缺旦喝,从7个维度努力泼漓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衬。还有四个月轻票铃,拭目以待必欣项。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筛嫂,通过与他的交流可以看出迁矫,对于北汽集团的成长他是满意的顷痞仆。然而蜂,作为一名中国汽车人棺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泰秸猩。   “跻身全球200强企业荣,不是终点烹檀骸,而是新的起点糜领。”徐和谊更是霸气直言碾享铅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜肝购,中国汽车行业前三甲睛辆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椭码:李芳" "   车云按康乓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行榔筛庞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寐钙宏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寡粟擎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绊。本文由现场演讲整理而成怕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刻,这两方面的关联性是显而易见的稗木贬。    说到沃尔沃攫晒,大家联想到的第一个印象就是安全俗咳。的确厩瞎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烷矫,他们就讲捕仁:“车是由人来驾驶的广。因此档撬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全部。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宫哩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摆。可以这样说凑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踩价,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拱逗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弗杀田。其中当然有标配的请场,也有选配的扒,组合成不同的配置廷幻。这里我稍微着重介绍一下稍,沃尔沃的City Safety城市安全系统富虹晌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歼叙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桶屠寂。在2006年的时候辫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冲。第二年也就是2007年其,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缎猫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凯。2008年臂探革,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety队,成为一个技术子品牌柬勉。之后的十年中这套系统不断地更新完善矫,扩展了许多新的功能吵,比如增加了行人探测厂辜普、自行车探测笆、大型动物室将、路沿和路障探测与避撞功能巴洼。    避撞系统为什么这么重要呢鄙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碳釜诗、转向功能的话昏暗掂,一切都是空谈客湿。想象一下辆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筛京,这将是非常严重的问题缺陷勾忱藏。避撞系统的工作机理非常简单侨剧,首先是探测膜食纽,然后是评估决策扛灌,最后是干预佩酞揭,包括警告或者自动刹车回粱炭。    首先是探测穷。相比以前姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃坏。从单个雷达到多雷达和摄像头勒,并结合多传感器融合算法草笆沃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炼。    接下来是决策粕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型布,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赤姑唐。但是你在路上开车钎鸿,特别是中国的路况备魄,不可能前面只有一个障碍物吨。所以随着多传感器的应用揽势,现实需要更先进的威胁评估算法阶佃砍,可以同时考虑多个对象崩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桥桶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛇巢,你车周围的一切都可能是潜在威胁滴穗汇。    复杂的算法肯定会增加计算量姓肮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伐霓叹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阿挞裁,有必要进行适当的简化涣。但问题是怎么简化杀驹?比如现在大家经辰荆看到的中国式过马路耗沛,一群人一起走瓦蔚,走到路中间评繁,可能有几个人继续往前走八,有一些人停在那里瞳课逗,另一些人却往后退豌设墨,这时候要判断预测是非常复杂的狈辽普。所以嵌浩灵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撤郸,使得警告和干预措施如何定时介棺、提升相关性和可信度始终受到挑战侧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁室羚,才能提高决策的相关可信度咐。    最后一步是干预玖负。判断之后还要有一个干预的策略犯涸。干预一般是两种叭,先是警告染,再可能干预蓬。怎样警告呢柒花?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谎腑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁日浚。如果没有可感受到的威胁存在撤冈马,原则上车辆不应该警告驾驶员沙。这是因为铆申,如果还是警告坡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫩嫁。时间长了之后屉鼓权,他就会把系统关闭或索性换辆车抡搓,在中国的路况环境下安,如果一路上都是不停地警告畦,这的确是个问题垛爸舶。    警告只是一个声光或振动的信号瘫尘都,那么在警告之后壕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢性?我们的策略依然是婚闯亥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生般蓟讥,否则车辆不应自主动作蜜,理由也是刚才所说的萄架。可喜的一点是师,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疽,自动干预所需的时间大大缩短了皇枷叙,相比十年以前疗挥佃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陡惕。最后一点境烷嘲,怎么协调人机界面黔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矫,也将是一个很大的挑战胳稍雀。    刚刚讲了很多奖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厕琅。首先是效率问题伦,要调整警告反应的时间孝牧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酚搭磁?警告干预是否可感知与理解扔勒揪?第二是相关性惕且微,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惫?是正确的警告试祥,还是漏报或误报倦晌托?比如说路前方有一辆大卡车峰境,系统把它误认为是高速路交通标志牌挽惰,而不给任何警告癸徐,这个明显是漏报如浪法。但是反过来说汉捎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坏罐,从而警告干预篮,这个就是误报塑水,这也是第一类和第二类误报的区别棠。最后是接受程度滔,警告是否很高程度被驾驶员所接受河单妊、并配合掸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凶规丸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性横赎淋,所以这三个因素之间要互相平衡昆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碳市梢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棠古,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术廖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扳巴蚀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目独。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肪?是不是因为最近自动驾驶鸿码侵、无人驾驶炒的很热定读?同时还有一些顾客在问拿,自动驾驶以后森,我们的驾驶乐趣在哪里豌?因为很多人喜欢操控滩蜜匈,喜欢在山路或者赛道上开车散。    我们完全理解这些考虑情,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侯,今天早上我走的是中环残廓,走走停停胆倒,就像这幅照片中般的拥堵稿。当然香,交通拥堵也不是中国所独有辽驶敌,随着城市化进程的加剧播脆池,这是全球性趋势暮苏。请问这样的驾驶乐趣何在虫麻?    除了拥堵蒂躬,还有安全问题耍骇趣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卡。城市化的发展也加剧了空气污染咕簿错,以及可持续发展与能源的危机难。对各位顾客来讲骄乔,还有实现实时互联和出行便利的需求不闲梅。    所以辰兼,自动驾驶对社会糜透、环境和经济带来的益处是多方面的鸥。首先粉檀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氏悸瞥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹈窃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奸龚,即使提升不到100%安全痢练辑,但是97%吕、99%可不可以险闲?自动驾驶还能连带产生其它的好处会赴面,改善拥堵贺吉囊、节省能源消耗桔端、减少大气污染啊搓刨,以及使旅途时间利用更高效诵陀骆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛙,但我们说肯定也有挑战体,世界上没有免费的午餐窜。对于使用者来说际,有人机交互的挑战扛谱躬。还有失效模式控制如耸隘,万一系统失效以后毙檬码,怎样用冗余系统来后备控制彭梁。有跟其他车辆系统的交互黎郸,你不只是一辆车单独行驶在路面上鼓盾拷。怎么感知环境违,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矢匪。还有最后一个酗,再好的系统樊村,当顾客不当使用的时候记赁别,怎么做这方面的技术应对处理项涪赌。对于车辆设计来说绣,还需要各种各样的冗余系统做后备窟,确保自动驾驶安全偶纯。    其实浩菠,自动驾驶不光是技术问题将挞,更重要的是对社会和伦理的挑战纲,大家是不是能接受券俺吮?首先遂,什么样的商业模式波耻,是我们现在继续卖车的模式肯磕荡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郊肮。基础设施的改变是栏,比如说车道线葱哇、公路标识的统一睬,这也是非常重要的嚎挎。还有保险公司是否接受绒显,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孟玩卿。最后是公众的接受程度怠息稳,法律和法规的约束碍咀静,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晦烦急,从而也引发了很多相关的讨论聪额。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酵乱袖?我们非常明确酬填禽,这也是一贯的战略稻肚频,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者港纲甩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胳。    这里举个最近的例子春成,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碑曹,已经在欧洲量产上市颈嫌僻,今年下半年也将在中国投放市场县。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穿秆蓖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向竟嗓篓,而无需跟随前车卫谱。要知道红,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的午嗣涸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岔,那就是到2020年惟攀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迷。这是沃尔沃汽车庄重的声明托叹褐,也是一个非常具有挑战性的目标存凹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汕叭蒜?    我们认为首先要充分研究笺吮闻,通过真实用户与真实交通撕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戒。还要多方的合作想叹,沃尔沃汽车通过与包括供应商阂甜、大学研究机构前镰,以及政府部门在内的强强联合翻,来应对全球挑战举。自动驾驶之路没有捷径杏,就像练马拉松一样戒岸姐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碧扛绒、循序渐进的持荆沤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粒,我们走的每一步也都要以安全为核心痹。我们要以客户为导向懊藐弊,通过提炼典型路况痹,悉心定义测试所用的通勤道路葛,同时尽量控制风险虾。在技术成熟之前潮,必须反复的测试很录,以保证安全与可靠锤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炬峭捎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目参酣毕:要验证对社会和经济带来的好处咕蒂沧,是不是适合当前的交通环境剧毯,顾客梨浩鹊、社会公众的接受程度俏,还有道路基础设施的支持是不是充分鞠写,与其它车辆和道路使用者的互动列,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隆竞,真正的大规模测试将在2017到18年旧粟固,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恨鲁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倍常。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屋。    上图右边是哥德堡市区的地图饶垮辅,这条环路相当于上海的内环或中环姥渺,即城市高速交通路币,是没有行人抢媒晤、自行车薄,也没有交通信号灯混。自动驾驶测试者是租赁顾客记森,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笔颧壳。在驾驶过程中屯遣骨,允许处理其它事务却毁,从驾驶员监控到不监控敝柒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辞肋闻。    这里我要讲个非常重要的概念褪归列,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶相瞎兔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痉部,驾驶员还是负责监控和指令列幸醇,必要时旗耸,还应尽快接管人工干预颁,所以还有不少局限性爽捐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控形嫁通,车辆负责监控交通环境菜酶司,根据路况决策和反应茸澄芯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阜材敖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已截霉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冲妮蔫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度婚,驾驶员需要对驾驶负责琶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缝颠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琼豹攀,或者SAE第4级的程度氛卿安,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镜矫。可以看出犊帕,这是两个阶段之间非常明显的分界线凳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毕奶琼,简单地讲太,是通过多传感器融合处刹,包括单个或数个摄像头拒、毫米波雷达锋项、激光雷达薪库青、超声波传感器等念,加上云端和高精度地图愧避,来感知周围环境尉帆,评估路况和交通状况腾塘,相应决策与控制成,最后通过制动电犀佛、转向和发动机系统来执行干预碗。处于安全和可靠的考虑巨箩疟,我们有备份系统贺隘牌,冗余的执行机构樊赏,万一其中一套系统有问题穷怒脑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苇煤抢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笛惜患,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘿婪茂。2017年瞎处么,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证席曝恢,随后我们将在中国汇哨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簇七查。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶史抄,自动驾驶的远景又如何堵莲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓝。如果大多数车辆有自动驾驶功能皇洞浇,车辆可以与人香添、车但线、路互相沟通盎扁勃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘟怪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上穿帅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昆抠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时换辛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任另颊滤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劫承纤。 责编粉受驴:李芳" "   从很多角度来讲颅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笑檬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭僚青,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恭全,国产化是必须的道路尖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家春,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册镰仙,能够接触到更多的消费群体苍。在网络发展策略方面殴淘,我们会更加看重网络的构成形式淋导潍,像城市快修店淘惟、售后维修中心禽队、维修工厂等撵筹,主要目的是增加服务的便利性魂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顾辈钙。    上周末(7月29日)遁,在接受采访时世,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绩,回答了中国经济网等媒体的提问品奖,内容涉及国内高档车市承ⅰ,宝马在中国市场的发展战略捌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容步辉齐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士犊,年轻钙尘际、专注驼拓,富有亲和力;与媒体的沟通自然舶侠、坦诚脚龚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力达。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唯蚀,刘智说巳诵店,中国经济发展已经进入一个新常态反皋惺,就是从高速增长进入一个健康揭、可持续性的增长识脸。但是靡概敖,随着经济运行质量的提高染耙,每一个百分点的增长纲涸竟,都是一个不容小觑的数量级廓较。把这个结论放到豪华车领域文,我们所存在的这个行业耸咖,应该不会有前几年爆发性的增长菲虽达,市场会以一个比较稳定粕笨、健康勺、可持续的态势继续发展硅。就宝马而言氓囤夸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溉。比如淋呢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萄痘囱,而是把新车香锚膊、二手车圃肮,技术保险贺刚,国际式售后服务一起发展汾金,我们叫“利润四驱”释表宪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裴脖。    今年忿,在集团诞生100周年之际长钉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略局。那么豆虹,这些战略在中国市场怎样“落地”星晃?刘智谈到衰,宝马集团刚推出新的第一战略壳奶毫,其中的很多元素不仅是契合中国市臣肯纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痉。他举例说东杏,宝马提出的智能互联概念吴炒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叉讣,领先欧洲10年以上槐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艘圈酿。再比如新能源方面认。中国政府强调写,到2020年新能源车要达到500万辆甸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线控,包括纯电动和插电式混合动力车型刀香僚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叹。所以在新能源车领域饭,宝马会加大对中国市场的投入胸察。因此枯情凡,“从很多角度来讲搓查囱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”先,刘智说滴。 BMW i3    随着本土化战略的实施被慌较,高档车市场国产车型所占比例越来越大前。那么汝辰昂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侯炕按?刘智介绍说堪,目前南孟钵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顶乖。在几大豪华车品牌里面匆弟,就进口车的销量来讲电,宝马应该是最大的挺手。我们对目前的状况还是满意的丧亩。因为这本身就是在我们的商业计划内库。    至于将来篇搪,刘智强调蔷矢憾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饲软步,必须在中国取得成功覆谷,在中国取得成功经蓟,国产化是必须的道路”描唱镭。所以堆戎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阀寡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作得。不久前奈末巾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车横。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场写。从长远来讲壬栏,国产车型的占比会越来越高伟沛。 全新BMW X1    近年来揭食氏,高档车市场经销商层面的动向备受关注习,宝马经销商的盈利情况怎么样呢分?刘智认为黑派,应该说奈灿,这是一个行业性话题焙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力详,在厂商给予经销商更多的支持配合后混镰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碍播。就今年上半年的情况而言瘟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桐教。对比去年的数据姆擦,我们发现骡手锹,不管是在新车毛利戊棉,还是其他业务板块伦伐萍,尤其是在售后效、二手车貌粒晚、金融保险等等几个业务板块忙葛写,我们都有了明显的进步潜孩鲤。因此甲,他觉得归:“目前赁,宝马的经销商网络是非常健康的”罕罐。因为呕梗聚,随着中国市场的不断成熟垒班,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梅奔钵。从厂家的角度来讲刑客半,我们也不断调整新车的供求关系弦,调整车型的配比喂第便,调整商务政策可。综合下来寺,应该说目前宝马经销商网络紊德溯,处于一个非常健康的可持续发展状态祥啦。 全新BMW 7系    那么氮,比较以往谋亨,宝马在经销商网络的拓展上琶惶,节奏会不会放缓一些暖贫?刘智表示绞松,在经销商网络上少沦腔,我们仍在稳健进行拓展珐掸亭,一步一个脚印地往前走呸。从绝对速度来讲俊瀑降,或者是从增幅来讲醇,因为基数变的越来越大叙挛,所以这个百分比是越来越低的李,这是很正常的皆钠喝。目前厦霜吞,我们全国的零售网点超过了五百家庞,覆盖了全国所有的省市自治区芹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陌侮,覆盖了很多中小城市凭戌纲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体玩逻。在网络的发展策略方面评匈,我们会更加看重网络的构成形式蓟藉贯,并不只关注于网络的数量示袱屯。所谓的“形式”就是像城市快修店特年、售后维修中心瞪典、维修工厂等等一系列的体系概念泵路办。主要目的是增加服务的便利性闺虚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惹钝。对于经销商嗣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纺,让他们有一个非常健康良性的发展捐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部